西南交大交通运输概论复习
交通运输工程概论复习内容
交通运输工程概论复习内容交通运输工程概论的40个为什么？交通运输概论复习内容1．为什么说道路交通系统的根本目的不是简单解决车的移动问题？因为现实告诉我们靠修路这种方式解决交通问题是无解的，道路交通系统的根本目的不是解决车的移动，而是解决人和物的移动问题，在现在这种城市中央缺乏资源修建交通设施的情况下，我们只能通过有限的资源解决更大的交通问题。
2．你知道交通系统是由哪五个部分构成的？线路，站场，运载工具，管理控制系统，设施管理系统。
3．为什么许多国家或城市大力发展公共自行车？1.实行公交优先（公共交通+慢速交通）的政策。
2.实行“门到门”的交流。
（发展公共自行车不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段，对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用）4．我国的城市交通为什么要强调公交优先？由于我国城市高密度发展，人口密度比国外高一倍，而交通用地面积很少（约占城市面积的20%-25%），在有限的土地资源逐渐下降的情况下，我们不得不强调公交优先的原则。
5．为什么说城市交通面临的不是简单的车和路的矛盾？城市交通面临的实际上是人的居住环境与机动化之间的矛盾，我们不能单纯为了解决交通而解决交通，要从人的居住生活出发解决实际问题；交通问题产生的废气占60%-80%，与环境之间的矛盾。
6．为什么说地铁在城市交通中具有独特的优势？最大优点即是地铁是一个不受其他交通影响、完全独立的系统，同时它具有准时可靠的特点。
7．轨道交通除了正线以外为什么还需要辅助线？为保证轨道交通正常运营，合理调度列车；辅助线包括：折返线，故障车停车线，渡线，车辆出入段（场）线，联络线，安全线等。
8．为什么有的城市轻轨采用橡胶轮胎？减小噪音。
(不是减轻车辆重量)9．为什么城市轨道的站间距比铁路要小？城市轨道的客流以高密度但出行距离不长为主。
交通运输学复习提纲
交通运输系统复习提纲1、P4交通与运输的联系与区别。
交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。
交通以运输为目的，运输以交通为前提。
交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体当中。
2、P13交通运输的空间效用和时间效用。
A、B两地间运费的降低，使得这种商品产生了空间效用；高效率的运输保证商品在需用的时间送到适当的地点，从而创造了时间效用。
3、P20交通运输业外部不经济性表现的三个层次。
第一层次是交通运输系统与资源、环境系统的作用而产生的负外部性；第二层次是交通运输系统内各部分或各种交通运输方式之间相互作用而产生的负外部性；第三层次是交通运输部门、政府以及私人消费与生产间相互作用而产生的负外部性。
4、P22运输资源问题的三个要素：时间、空间、数量。
5、P22西方经济学家对交通运输业发展与其他部门发展先后顺序的四种理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长论。
6、交通运输的构成要素。
7、综合运输与交通运输的区别和联系。
相同：是同一事业，基本生产要素和产品类型相同，从功能作用和产品角度分析，综合运输系统也是交通运输。
不同：①交通运输是总称，一般既可以指单一运输方式，也可以指多方式的集合；综合运输体系是按照一定发展理念和发展方向，从整体发展角度对生产要素进行合理配置和促进相应的生产组织与服务模式发展，并将各部分组成有机整体，包含了结构优化，一体化等更多的内涵，不是一般意义上的交通运输。
②综合运输体系是交通运输行业向最佳结果发展的方向和目标;交通运输中没有统筹的各种运输方式自身的发展及结果并不一定就是综合运输体系的发展，即不一定是整体的最佳选择，有可能结构失衡，需要占用更多的资源和成本。
③综合运输体系研究和规划的内容是交通运输行业大系统发展的核心问题和系统的组织架构问题，而不是包括交通运输行业所有问题总规划;交通运输体系是在交通运输行业、产业基础上，包含了各组成部分相互作用、相互联系的整体内涵，主要是指多方式、多层次能力供应和保障的交通运输整体。
(交通运输)交通工程概论复习题及参考答案精编
（交通运输）交通工程概论复习题及参考答案（交通运输）交通工程概论复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案交通工程概论(专科)壹、名词解释：1.交通工程学：是关于道路交通工程的壹门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。
2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。
3.交通流特性：交通流的定性和定量的特征及其随着时间和空间的变化而变化的壹般规律。
4.交通量：是指单位时间内通过道路某壹断面（壹般为往返俩方向，如特指时可为某壹方向或某壹车道）的车辆数和行人数，5.第30小时交通量（30HV）：壹年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（壹年=365×24=8760小时）。
6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。
7.交通量的方向分布：壹条道路往返俩个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，壹年中的某个季节，壹月中的某天，壹天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。
8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。
9.地点车速或点速度：指车辆通过某壹地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。
10.行驶车速：是以车辆行驶于某壹区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
11.行程车速：是以车辆行驶于某壹区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。
它是估计道路通行能力的依据。
13.临界车速。
指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
14.设计车速。
指按道路条件决定的最高车速。
它是道路线型几何设计的标准。
西南交通大学铁路运输组织2-1
一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米 的零担货物另加2天。
整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加一天。 准、米轨间直通运输的整车货物，另加1天。
11
二、货物运到期限的计算 T=t发+t运+t特
三、逾期到达货物违约金的计算
1.普通货物运输违约金（表2-1-3，表2-1-4） 2.快运货物违约金（表2-1-5）
顺 号
到局： 代号： 到站 到站电报 略号 专用线名 称 省/部 名 称 代 号
收货单位 名称
1
2
3
4
供托运人自愿选择的服务项目（由托运人填写，需要的项目打√） □1.发送综合服务□5.清运、消纳垃圾 □2.到大综合服务□6.代购、代加工装载加固材料 □3.仓储保管 □7.代对货物进行包装 □4.篷布服务 □8.代办一关三检手续
运价里程（Km） 1801及以上 逾期天数 1 2 3 1201~1800 1200及以下 1 2 1 违约金 退还快运费的30% 退还快运费的60% 退还快运费的100% 退还快运费的50% 退还快运费的100% 退还快运费的100%
注：办理快运的货物应在原运费基础上增加30%作为快运费。如逾期 天数按普通货物计算仍超过规定的运到期限，则再按表2-1-3、表2-1-4 计算违约金
说明或其他要求事项 □保价运输
承运人签章 年 月 日
说明：1、涉及承运人与托运人、收货人得责任和权利，按《铁路货物运输规则》办理。 2、实施货物运输，托运人还应递交货物运单，承运人应按保价核收费用。装卸等需发生后确定的费用，应先列出费用，金额按实际发生核收。 3、用户发现有超出国家计委、铁道部、省物价部门公告的铁路货运价格及收费项目、标准收费的行为和强制服务、强行收费的行为，有权举报。
西南交大网教专升本期末主观题答案
专业概论（交通运输类）学号:13924964姓名:程宗亮一、主观题1.交通运输业在国民经济中的作用？答：交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。
对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。
总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
2.现代化交通运输业包括哪几种运输方式？答：现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。
3.我校交通运输专业的特色。
答：① 专业内涵——立足轨道交通，面向综合运输② 学科性质——理工管交叉，软硬结合③人才培养——强调复合型，突出实践能力4.我校交通运输专业的优势。
答：① 学科水平全国领先，专业排名全国前列② 办学历史悠久，办学条件优良③ 教学体系完善④ 师资力量雄厚⑤学生素质高，市场需求旺盛5.我校交通工程专业的特色。
答：①多学科交叉融合的学科内涵特色②轨道交通优势突出的学科发展特色③立足四川，服务西部的学科区域定位特色6.列举本专业网络教学的资料来源？答：1)教材2)参考书3)学术期刊4)报刊杂志5)网络资源7.我校交通工程专业的优势。
答：①国际交流优势②教学梯队优势③科研创新优势④本专业具有交通规划、城市轨道交通、综合运输三大专业方向的优势领域。
8.按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面？答：①交通运输设备②交通规划原理③交通港站与枢纽④运输组织学⑤运输商务⑥运输经济学⑦交通安全工程⑧交通运输政策法规⑨交通运输市场营销⑩交通运输史9.我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面？答：交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。
交通运输工程学期末复习资料
交通运输工程学期末复习资料第一篇绪论1、交通运输有哪几种运输方式？2、各种运输方式的优缺点是什么？3、各种运输方式的适用范围？水路运输：运量大，运输成本低，通过能力大，占地少，投资省，速度慢，风险大，受自然条件限制较大（冬季河道或港口冰冻时即需停航，海上风暴也会影响正常航行。
）适宜类型：1）在运输长大笨重货物时，水上运输更具突出优点。
对过重过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。
2）对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一种最经济的运输方式。
铁路运输：运量较大，速度较快，运输成本低，受气候条件限制较少，环境污染小。
适宜类型：1）国土幅员辽阔的大陆国家：2）运送经常的、稳定的大宗货物；3）中长货物距离货物运输以及城市间旅客运输。
在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占40%左右。
公路运输：优点：机动、灵活性强；对运量大小有很强的适应性；短距时，运输速度明显高于铁路。
缺点：长途运输时存在诸多缺陷，汽车运输费率高于铁路和水路；公路运输对环境污染大；航空运输：优点：速度快；有一定的机动性；缺点：载运能力小，能源消耗大，运输成本高。
4、综合运输体系、综合运输网的含义综合运输体系：是五种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体，形成统一的综合运输过程。
综合运输网是在一定的空间范围（国家和地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定的技术装备组成的综合体。
运输网是运输生产的主要物质基础，其在空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的地位。
5、运输线路的分类？骨干线路——铁路主要干线和沿海以及长江干流开发线路——骨干线路向边疆地区和新开发区的延长给养线路——铁路、公路、大河的支流或人工运河腹地线路——分布在广大农村和工矿区内部的交通线，一般为三级以下公路和小河航线企业线路（或叫专用铁道与专用线）——工矿企业内部生产服务的交通线6、运输枢纽的含义和功能是什么？运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。
(交通运输)运输管理复习提纲精编
（交通运输）运输管理复习提纲（交通运输）运输管理复习提纲第1章运输概论壹、运输概念（生产领域的运输、流通领域的运输、搬运、配送）p2是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
运输包括生产领域的运输和流通领域的运输。
在物流运输中,将生产领域内的运输称之为”搬运”。
将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称为“配送”二、运输的特点p3（重点）1．运输具有生产的本质属性。
（生产工具和生产对象运输工具和运输对象）2.运输服务的公共性。
①保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务。
②保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务。
3.运输产品是无形产品。
4.运输生产和运输消费同时进行。
5.运输产品具有非储存性。
6.运输产品的同壹性。
（对象的位移）三、现代运输手段四要素p51.运输工具和装卸设备2.运输动力3.运输线路4.通信设备四、运输具有货物位移和货物临时储存（附带功能）俩大功能p6五、运输管理和营运的俩条基本原理是规模经济和距离经济p7规模经济的特点表现为随运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降距离经济是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减小六、运输在物流中的作用（三大作用）p8加的1.物流系统功能要素的核心是运输2.实现物流合理化得关键运输3.运输是“第三利润源泉”的主要源泉（同质化时代）七、运输发展的趋势（运输集约化、信息化）概念p14运输集约化：依靠提高科技水平、增加产品的科技含量、加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来促进运输发展，则是“集约型”运输。
集约化运营是生产社会化的必然要求。
集约化运营的优势之壹是规模效益，而规模适当的基本标志是能有效地发挥运输能力的运转效率和最大限度地提高劳动生产率。
“集约化运营”就是壹种“高投入，高产出，高效益”的运营方式（和“粗放型运输”是相对而言）运输的信息化：就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
交通运输概论
《交通运输概论》自学指导书学期：2007/2008学年第一学期班级： _函授06物流专课程名称： __交通运输概论_教材： _《交通运输概论》任课教师：《交通运输概论》学习要点和重难点§1绪论学习要点：简要了解现代化交通运输的种类了解交通运输在国民经济中的作用能分析不同运输方式的优缺点及使用条件建立各种运输方式应优势互补、协调发展的观念学习重点和难点：本章中现代交通运输的种类和特点是重点,并注意了解建国以来我国交通运输发展情况和取得的成就.基本内容：交通运输及其种类交通运输在国民经济中的作用现代化交通运输的特征建国以来交通运输业的发展情况及主要成就第1篇铁道运输§2铁路运输学习要点：了解线路的概念和等级，掌握铁路线路平面和纵断面概念，掌握计算曲线阻力、坡道阻力、限制坡度方法，重点理解限制坡度的概念，了解路基的基本概念，掌握路基的排水设备，了解轨道组成，主要掌握单开道岔的知识，重点掌握无缝线路的原理，了解限界的概念，了解线路工务工作的内容。
了解车辆的作用和分类，掌握车辆的基本构造及个组成部分的作用，掌握车辆走行部（转向架）的组成，掌握车钩的三个作用位和车钩如何使用，掌握我国机车车辆上安装制动机有哪二种？各自所起的作用？了解空气制动机作用原理和特点，掌握识别车辆的基本标记，了解车辆技术经济参数表示的含义，了解车辆的检修。
了解机车的作用及分类，理解内燃机车柴油机的工作原理，掌握电力传动内燃机车的传动原理，掌握电力传动内燃机车能量转换过程，掌握电气化铁道供电系统，掌握电力机车电器设备中主电路的组成，了解机车检修和运用。
掌握区间和分界点的概念，了解车站的作用和分类，掌握中间站作业和设备、站界、股道和道岔编号及股道有效长，掌握区段站的作业和设备以及特点，掌握编组站在作业和设备上的特点，了解铁路枢纽的概念。
了解掌握信号通信设备的基本概念和知识。
掌握几种主要信号机的作用、设置和塞和半自动闭塞原理。
(完整版)交通运输工程学复习资料
1、交通运输的行业特点：1）生产产品的无形性2）行业发展的行业性3）市场竞争的多重性4）生产过程的流动性5）经营活动的服务性6）生产目的的一致性2、交通运输工程的定义：交通运输工程主要涵盖水路、铁路、公路、航空、管道等物种运输方式及其综合运输体系，和物流技术基础设施的布局及修建、载运工具及设备运用、交通信息工程及控制、交通运输的组织与管理等工程领域。
3、交通运输工程的研究对象（领域）主要研究范围包括道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等内容。
4、水路运输的特点：运输量大、能源消耗低、运输成本地、对其他运输方式的依赖性大、运输速度较慢、受营运条件影响大。
5水路运输的功能：进行对外贸易运输、适合低价值货物的运输、承担大中型货物的运输。
6、水路运输发展的趋势：船舶专业化和多用途化、泊位深水化和装卸高效化、发展内河航运和综合规划航道、水路运输经营管理信息化和系统化7、客船的特点：快速性、安全性、操纵性、耐波性、8、船舶的基本机构：船体、动力装置、船舶舾装。
9、船舶的技术尺寸：船长、船宽、船深、船舶吃水和水尺。
10、船舶的最大尺寸包括船舶最大长度、船舶最大宽度、船舶最大高度、水线以上最大高度。
11、船舶的发展趋势：船舶大型化、船舶专业化、船舶高速化、船舶自动化。
12、航标的主要功能：定位功能、危险警告功能、确认功能、指示交通功能。
13、水路运输港口现代化的主要表现：泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化、信息网络化。
14、公路运输的特点：灵活性好、送达能力强、运送速度快、原始投资少、安全性较差、环境污染重。
15、公路运输的功能：与其他运输方式的衔接功能、单独完成中短途运输的功能、独立承担长途运输的功能。
其中最重要的功能是通过功能和送达功能。
17、我国公路运输存在的问题：（1）道路交通基础设施还较差，路网密度低，公路品质与发达国家相比仍较差，还不能满足国民经济及社会发展的需求。
西南交大交通运输概论复习
西南交大交通运输概论复习Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。
2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：1、铁路运输能力：1、铁路运输能力的基本概念：铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完成的运输量，即货物的吨数）的总和。
交通运输概论全集资料
• 1850年 英国在英吉利海峡敷设了世界上第一条海底电缆，但第二天被损坏
• 1861年 英国创办邮政储蓄
• 1865年 国际电报联盟宣告成立
• 1866年 英国敷设横渡大西洋的海底电缆成功，实现了越洋电报通信
• 1871年 外商在中国开办有线电报
• 1874年 德、法、英等22国签署《伯尔尼条约》，成立邮政总联盟
1.3 交通与运输的关系
1、不同点 交通强调的是运输工具在运输网络上的流动
情况，而与交通工具所载运的人员、与物资的有 无和多少没有关系。
而运输则是强调的后者，而不特别关心使用 何种交通工具和运输方式。 两个概念：交通量、运输量。
2、联系处
交通和运输反映的都是同一个事物，即都是 反映的运输工具在运输网络上的流动。交通关心 的是运输工具的流动情况，运输关心的是流动中 的运输工具的载运情况。
• 1817年 法国创办邮政汇兑
• 1835年 美国人莫尔斯创造了电报通信用的莫尔斯电码
• 1837年 美国人莫尔斯在机械师维尔的帮助下发明电磁式电报机
• 1840年 英国开始实行均一邮资制，并发行世界上第一种邮票──“黑便士”
• 1844年 美国建成最早的华盛顿-巴尔的摩实用的长距离明线线路
• 1849年 德国从柏林至法兰克福敷设第一条长距离陆上电报线路
1825年，英国铺设了世 界上第一条客货两用的公共 铁路。
19世纪，进入了铁路的 大发展阶段。
20世纪，高速铁路的出现。
世界铁路里程排名
• 1 美国 226,427 • 2 中国 98,000 • 3 俄罗斯 87,157 • 4 印度 63,327 • 5 加拿大 57,216 • 6 德国 41,896 • 7 澳大利亚 38,550 • 8 阿根廷 35,897 • 9 法国 29,901 • 10 巴西 29,817
交通工程运输导论复习材料
交通⼯程运输导论复习材料第⼀章绪论⼀、交通运输的概念（了解）交通运输：运输⼯具在运输⽹络上的流动和运输⼯具载运的⼈员的物质在两地之间的位移这⼀经济活动的总称。
⼆、交通运输系统的基本组成（重点）六个基本组成部分：载运⼯具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统、信息管理系统。
三、各类交通运输系统的特点（重点）（⼀）轨道交通运输1、优点：a、货物或旅客的装载能⼒很⼤；b、平均运⾏速度中等，机动性较⾼；c、系统的可靠性和安全性较⾼；d、能源消耗较低；e、环境污染较⼩2、缺点：a、普遍性受到较⼤限制；b、线路、站场和控制管理设施的修建和维护费⽤⽐较⾼；c、货运的成本较低，⾼速客运的成本较⾼；d、营运缺乏弹性。
3、适⽤围：适宜中长距离的散装和⼤宗货物运输和短中距离的城市间交通运输及⼤城市近郊和市区的有轨交通运输。
（⼆）公路交通运输1、优点：a、“门到门”、路⽹密度⼤时普遍性较⾼、机动灵活；b、平均运⾏速度中等；c、受地形限制程度⽐轨道运输低。
2、缺点：a、车辆装载能⼒较⼩；b、基础设施修建和维护的投资低于轨道交通运输，营运费⽤较⾼；c、能源消耗较⼤；d、系统的可靠性和安全性不⾼。
3、适⽤围：适宜中短途旅客和货物，⼩批量商品或时间价值较⾼货物的中途运输，也作为其它⼏种运输⽅式的补充和衔接。
（三）⽔路交通运输1、优点：a、运输能⼒⼤；b、能源消耗低；c、运输成本较低。
2、缺点：a、普遍性较受局限；b、平均运⾏速度低；c、投资⼤，回收周期长；3、适⽤围：适宜散装和⼤宗货物以及集装箱运输；旅客运输仅限于短途和游览。
（四）航空运输1、优点：a、快速；b、舒适；c、建设周期短，占地少和投资少；2、缺点：a、普遍性不⾼，受机场密度的限制；b、能耗⼤，运输成本⾼；c、噪声污染严重；d、受⽓候条件限制；e、快速的优点在短途运输中难以发挥。
3、适⽤围：适合于担负各⼤城市间和国际间的快速客运，以及时间价值较⾼的⼩宗货物的运输。
最新西南交大交通运输系统分析重点
系统分析重点第一章1.系统目标、功能、结构之间的关系系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。
2.切克兰德软系统方法论的核心“调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。
3.霍尔系统工程方法论三维结构时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施4.软硬系统方法论的特点及异同点异：(1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域；(2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解；(3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。
同：(1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序(2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题(3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究第二章1.系统分析的概念在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。
2.系统分析的基础调查、收集资料是系统分析的基础3.系统分析的要素(1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据(2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。
这是进行系统分析的基础。
(3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。
这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。
交通运输(复习)ppt课件
8. 在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主
要是为了(B ) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
9. 我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受
冲击最大的是(A )
A．武汉——广州 B．杭州——上海
C．成都——上海 D．兰州——北京
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10．下图为a城到d地之间的高速公路建设规划示意图。 规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最 终选择乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿 元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米。根据 图及相关信息，回答下题。
C．②是高速公路时期 D．④是步行马车时期
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4.读我国北方某地区城镇分布图，完成（1）～（2）题。
(1)．对当地工业区位选择起主导作用的是( A )
A．原料、交通
B．劳动力、市场
C．市场、科技
D．科技、交通
(2)．下列最有可能成为该区域中心城市的是( B )
A．淄川 B．张店 完C整．版PP临T课淄件 D．王村
(2)烟大轮渡已开通，沿海铁路正在修建。分析东部沿海 铁路贯通后，对缓解京沪铁路压力所起的作用。
东北地区与上海、山东、江苏之间的客货可走沿海铁路， 起到分流京沪铁路客货运输的作用。
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(3)京沪高速铁路将尽可能采用以桥代路方式，这样 有何好处？
节省宝贵的土地资源；减少对其他交通线路的影响, 保证运输安全。
(2)根据图中信息，分析判断下列说法正确的是( C )
A．该地商业网点的规模大，密度小
B．平原地区商业网点的密度比山区大，与交通条件 无关
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一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。
2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：1、铁路运输能力：1、铁路运输能力的基本概念：铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完成的运输量，即货物的吨数）的总和。
铁路运输能力的决定因素：a．固定设备，如线路、站场等；b．活动设备，如机车、车辆等；c．技术设备运用和行车组织方法；d．行车人员的数量和业务能力。
A、铁路通过能力的影响因素：a．区间特性。
如正线数、长度、信号设备等；b．车站情况。
如到发线数量、咽喉区等；c．机务段设备和整备设备；d．给水设备；e．电气化铁道的供电设备。
在这种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力。
A1车站通过能力和A2车站改编能力统称为车站设备能力，是铁路通过能力的重要决定因素。
A1、铁路车站通过能力：铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数。
包括：a．进出站线路通过能力；b．到、发咽喉道岔通过能力；c．到发线通过能力。
A2、铁路车站改编能力：铁路车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
包括：a．驼峰解体能力；b．调车场尾部编组能力；c．调车线改编能力。
2、驼背运输：公路与铁路的联合运输3、铁路车站分类：1、按技术作业分：中间站、区段站、编组站；2、按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；3、按等级分：一、二、三、四、五等站。
4、铁路货物运价：1、普通运价2、特定运价3、铁路建设基金4、货运杂费5、违约金5、铁路货物运输种类及办理条件：1、整车货物运输：按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按照整车办理。
办理条件：a．以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；b．原则上按件数和重量承运；c．货物重量由托运人确定；d．如有需要，允许托运人派人押运；e．允许专用线和专用铁路内装卸车。
2、零担货物运输：依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理。
3、集装箱货物运输：办理条件：a．每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；b．每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能装运的箱数；c．货物重量由托运人确定；d．按箱承运，不查点箱内货物。
6、旅客列车编组计划：1、旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件。
2、旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划。
3、旅客列车编组一般应包括软、硬座席车，软、硬卧铺车，餐车，行李车和邮政车。
旅客列车编组辆数：特直快列车为15～20辆；普通旅客列车为15辆。
7、货物列车编组计划：货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划的管理文件。
内容：规定列车的编成站和到达站；规定列车内车辆的编组办法；组成：装车地直达列车编组计划；技术站列车编组计划。
8、装车地直达列车编组计划：始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；1、组织装车地直达列车的优点：a．减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量；b．能加速车辆周转和货物的运达；c．使生产—运输—生产更好的衔接。
2、开行的条件：a．资源充足，流向稳定；b．装卸站和专用线能力充足；c．空车供应有保证；d．直达列车在运行途中的变更、编组情况；e．邻近编组站的设备和能力利用情况；f．与现行技术直达列车编组计划相符合。
9、铁路列车运行图的基本要素：1、列车区间运行时分；2、列车在中间站的停站时间；3、机车在基本段和折返段所占停留时间标准；4、在技术站和客货运站的技术作业时间标准；5、追踪列车间隔时间；6、车站间隔时间：a．不同时到达间隔时间；b．会车间隔时间；c．同方向列车连发间隔时间；d．同方向列车不同时到发间隔时间；e．同方向列车不同时发到间隔时间；f．相对方向列车不同时通过间隔时间。
10、铁路运输的技术经济特征（见概论）三、公路和城市交通：1、城市交通的概念：城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式。
2、单个交叉口交通信号灯的形式：1、离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有限的具有固定顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行权。
2、在线点控制：指交通响应控制(或车辆感应控制)。
它是根据交叉口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求。
3、拖挂运输：概念：是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。
也称汽车运输列车化分类：1、全挂汽车列车；2、半挂汽车列车；3、双挂汽车列车；4、特种汽车列车。
组织形式分类：定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式。
甩挂运输：利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运输效率。
4、公路车辆营运指标：1、时间利用指标：评价车辆利用程度及统计车辆工作状况。
2、速度利用指标：平均每单位时间内的行驶里程3、行程利用指标：表示车辆总行程的有效利用程度4、载重（客）量利用指标：表示车辆载重（客）能力有效利用程度5、动力利用指标：是指主车在统计时间内与主车车载和挂车车载量比值，也是拖运率5、城市轨道交通路网结构分类：1、路网按线路按布置方式的划分：a.分离式路网；特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，各线路独立运营。
缺点：必须换乘和路线系统不可能发展。
b.联合式路网；特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连接，各条线路之间可以互通列车。
2、路网线路之间的基本形态关系：按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类：a.线路之间无交叉；这种情况一般有：*两条线路平行或近似平行布置；*虽不平行但相距较远；*由于地理因素无法或尚未连接。
b.线路之间交叉一次；两条线之间存在一个换乘站。
其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y字形。
线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换乘，但当换乘客流量大时容易引起相互干扰和混乱。
c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有：*鱼形结构：*弧弦式结构：6、公路交通控制设备组成：交通标志、路面标线、交通信号。
7、城市轨道交通分类：1、按照基本技术特征分类：a.市郊铁路；b.地下铁路；c.轻轨交通；d.独轨交通；e.有轨电车。
2、按照路权及列车运行控制方式分类：a.路权专用、按信号指挥运行；特点：行车速度快，行车安全性好。
主要为市郊铁路、下铁道、高技术标准的轻轨。
b.路权专用、按视线可见距离运行；特点：行车速度稍低，行车安全性较好。
主要为中等技术标准的轻轨。
c.路权混用、按视线可见距离运行；特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车安全都稍差。
主要为低技术标准的轻轨和有轨电车。
3、按高峰小时单向运输能力分类：a.高运量型：高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重型地铁和轻型地铁；b.中运量型：能力：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准轻轨和独轨铁路；c.低运量型：能力：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨和有轨电车。
8、公路交通流的运行状态指标：公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定。
9、公路通行能力及其分类：概念：公路通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。
分类：按照实用、合理、简便及操作性强的原则分为：1、基本通行能力；2、容许通行能力；3、设计通行能力；10、公路单向交通管理的概念及分类：概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通线路。
分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通和车种性单向交通。
11、公路汽车货物运输的组织过程：a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等。
b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等。
c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。
12、城市道路交通管理机制：1、节点交通管理；概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高节点通过能力的交通管理措施。
分类：a.交叉口控制方式b.交叉口管理方式c.交叉口转向限制2、干线交通管理3、区域交通管理概念：是城市交通系统管理的最高形式，是以全区域所有的车辆的运输效率最大为管理目标（总延误最小、停车次数最少、总体出行时间最短等）。
形式分类：a.区域信号控制系统b.智能化区域管理系统13、分段行驶法：概念：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。