柴油十六烷值
十六烷指数标准
十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。
在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。
而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。
十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。
在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。
目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。
优质柴油的十六烷值可高达60。
在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。
优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。
加州柴油的十六烷值最低为53。
植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。
而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。
如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。
0号柴油的标准
0号柴油的标准
0 号柴油的标准主要包括以下几个方面：
1、十六烷值：0 号柴油的十六烷值不小于 45。
这是因为十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，抗爆性能越强。
2、馏程：0 号柴油的馏程要求 50% 馏出温度不高于 300℃，90% 馏出温度不高于 355℃，95% 馏出温度不高于 365℃。
馏程是衡量柴油蒸发性能的重要指标，馏程越宽，柴油的燃烧性能越好。
3、运动粘度：0 号柴油在 20℃下的运动粘度应在 3.0-8.0 mm²/s 范围内。
运动粘度影响柴油的流动性和泵送性能。
4、10% 蒸余物残炭：0 号柴油的 10% 蒸余物残炭不大于 0.3%。
残炭含量反映柴油的安定性，含量越低，柴油的安定性越好。
5、灰分：0 号柴油的灰分不大于 0.01%。
灰分是柴油中不可燃物质的总称，含量越低，柴油的燃烧性能越好。
6、硫含量：0 号柴油的硫含量不大于 0.2%。
硫含量是衡量柴油清洁度的重要指标，含量越低，柴油的环保性能越好。
7、密度：0 号柴油在 20℃下的密度一般在 0.8400-0.8600 g/cm³之间。
密度影响柴油的储存和运输性能。
结束语：
总之，以上信息来源于国家标准GB/T 386、GB/T 6536、GB/T 265、GB/T 268、GB/T 380 等。
这些标准详细规定了 0 号柴油的性能要求，以确保柴油的质量和服务。
柴油的十六烷值和柴油指数 柴油 添加剂 A001
柴油的十六烷值系列改进剂柴油添加剂A001一、十六烷值和辛烷值的关系十六烷值是表示柴油机燃料在压缩着火发动机中发火性能的重要品质指标。
正像辛烷值高表示燃烧的点燃发动机中的抗爆性好一样，十六烷值高说明该燃料在柴油机中发火性能好，延迟期短，发动机工作平稳柔和。
反之，十六烷值低说明该燃料发火困难，延长期长，因而在发火燃烧时气缸内积累的燃油多，大量燃料同时燃烧引起压力突升，使发动机工作粗暴。
和辛烷值一样，燃烧的十六烷值也是在规定的单杠柴油机（十六烷值机）中测定的。
不过，测定十六烷值时使用的标准燃料一种是正十六烷，另一种是α-甲萘。
正十六烷C16H34是一种和柴油理化性质相近的化合物，具有很短的发火延迟期，自燃性能很好，因而规定其十六烷值为100. α-甲萘的理化性质也和柴油相近似，但发火延迟期很长，自燃性能很差，因而规定其十六烷值为0.将这两种化合物按不同体积百分数掺合，即可配成各种十六烷值的标准燃料，其中正十六烷值的体积百分数含量即表示该标准燃料的十六烷值。
将所测燃料与标准燃料进行比较，与其发火性能相同的标准燃料的十六烷值即作为所测燃料的十六烷值。
例如，乙醚的发火性能与含53%体积的正十六烷（α-甲萘含量为47%）的标准燃料相同，因此，乙醚的十六烷值为53.尽管柴油机工作粗暴时发生的敲缸现象与汽油机出现爆震时的敲缸现象表面上很相似，给发动机带来的危害也大体相同，但是二者在本质上有很大区别，产生的原因也根本不同。
柴油机中的敲缸产生于燃烧的初期，而汽油机中的敲缸则产生于燃烧的末期。
柴油机中由于燃料的发火性能低，诱导期τ1过长而引起粗暴，汽油机中则由于燃料发火性能高，诱导期τ1+τ2过短而出现暴露。
可见，柴油机和汽油机对燃料发火性质的要求是正好相反的。
所以，十六烷值愈高的燃料，其辛烷值也愈低，反之亦然。
有人用66种汽油试样，分别测定了它们的辛烷值和十六烷值，二者的关系可以近似地用下述公式表示：十六烷值=60.96-0.56（马达法辛烷值）所得结果的标准误差为±1.71单位。
16烷值
十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
目录十六烷值正文十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）展开十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。
常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α�甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
正文评定燃油自燃性的指标。
燃料自燃性对柴油机的起动性和燃烧过程都有影响，它是柴油的一项重要性能指标。
为了测定燃油的自燃性，规定着火性能极好的正十六烷(C16H34)的十六烷值为100,规定着火性能极差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值为0，将正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作为标准燃料。
当被测试燃料与某一配比的标准燃料的着火性能相当，而这种标准燃料中十六烷所占容积百分数为x％时，x即为被试燃料的十六烷值。
燃料的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。
如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟,经济性下降；如果过低,则起动困难，运转粗暴。
一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。
在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。
十六烷值可用发动机法或实验室法测定。
发动机法是在试验发动机上测定，常用的有闪光重合法、着火延迟期法和临界压缩比法等。
实验室法是用燃料的某些物理性质间接测定，常用的有苯胺点法和柴油指数法等。
十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）辛烷值/十六烷值分析仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性分析测量出来的。
通过测量样品的电介质特性,同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。
柴油十六烷值
十六烷值cetane number；cetane rating表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。
其大小与柴油组分的性质有关。
一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为1 00）和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。
自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。
例如一种柴油样品的十六值与40%正十六烷和60%1-甲基萘的混合液相等，该样品的十六烷值即为40。
柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。
但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。
高速柴油机燃料的十六烷值约为40-56。
大多数的柴油机可采用的十六烷值40-45。
加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
表示柴油发火性能的指标。
代表柴油在发动机中发火性能的一个约定量值。
因为柴油机是压燃式的，没有其它点火设备，尤其柴油喷入气缸与压缩空气相混合，在压缩行程气缸达到高温高压条件下能很快地着火燃烧起来。
将试样柴油与由十六烷(其十六烷值规定为100)和α甲基萘(其十六烷值规定为0)配制的标准燃料进行对比试验，当试样柴油与某一配制标准燃料发火性能数据一致时，该标准燃料中十六烷的体积百分率，即为试样柴油的十六烷值。
甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。
十六烷值的成分一般为硝酸醚、戊基硝酸酯和过氧化物催化柴油的十六烷值是比较低的，一般的加氢精制对提高其十六烷值作用不大。
现在抚研已经有专门用于提高十六烷值的加氢技术，可以考虑采用。
只要是深度加氢，都可以大幅度提高柴油十六烷值，简单讲就是芳烃饱和越多，十六烷值提高越多，代价是大量耗氢，昂贵的氢气造成钞票损失。
十六烷值
燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。
柴油十六烷值计算公式及密度换算
柴油十六烷值计算公式及密度换算柴油的十六烷值是衡量其点火性能的指标，一般用于评价柴油质量好坏。
本文将介绍柴油的十六烷值的计算公式以及柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值计算公式：柴油的十六烷值计算公式主要有两种：加权平均法和初始燃烧延迟期法。
1.加权平均法：十六烷值=100-非十六烷烃的质量分数x加权值2.初始燃烧延迟期法：十六烷值=100-初始燃烧延迟时间x斜率初始燃烧延迟时间是指柴油开始燃烧到达最大燃烧压力之间的时间。
斜率是初始燃烧延迟时间和十六烷值之间的线性关系系数。
这种方法需要使用柴油的燃烧延迟期测试仪进行实验测定。
柴油密度换算方法：柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，常用单位是克/立方厘米（g/cm³）。
不同国家和地区采用的密度单位可能不同，下面以国际标准单位为例介绍换算方法。
1. 克/立方厘米（g/cm³）到克/升（g/l）的换算：密度（g/l）= 密度（g/cm³） x 1000例如，柴油的密度为0.83 g/cm³，则换算成克/升的密度为0.83 x 1000 = 830 g/l。
2. 克/升（g/l）到千克/立方米（kg/m³）的换算：密度（kg/m³）= 密度（g/l）/ 1000例如，柴油的密度为830 g/l，则换算成千克/立方米的密度为830 / 1000 = 0.83 kg/m³。
3. 千克/立方米（kg/m³）到磅/加仑（lb/gal）的换算：需要注意的是，柴油的密度受到温度和压力的影响，因此在进行密度换算时应考虑温度和压力的影响，以保证换算结果的准确性。
总结：本文介绍了柴油的十六烷值计算公式和柴油密度的换算方法。
柴油的十六烷值是评价其点火性能的指标，在柴油的生产和质量控制中起到重要作用。
柴油的密度表示了其质量和体积之间的关系，不同国家和地区可能采用不同的密度单位。
在进行密度换算时应注意考虑温度和压力的影响。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法
柴油的十六烷值（Cetane number）是评价柴油点火性能的指标，通常使用ASTM D613标准进行测试。
ASTM D613方法
是在一个测试发动机中，将被测试柴油与一定比例的异辛烷（2,2,4-三甲基戊烷）混合，观察该混合物在发动机中点火和
燃烧的性能。
具体的计算方法如下：
1. 准备好测试设备和试样柴油。
2. 将试样柴油与异辛烷按照一定比例混合，通常为70%柴油
和30%异辛烷。
3. 将混合物倒入测试设备中，开始测试。
4. 在测试过程中，记录下柴油混合物的点火延迟时间
（Ignition Delay）。
5. 如果点火延迟时间超过30度，再继续进行测试，直至点火
延迟时间小于30度为止。
6. 根据实际测试中记录的点火延迟时间，计算柴油的十六烷值。
计算公式如下：
十六烷值 = 118.4 - 0.4 ×点火延迟时间
其中，点火延迟时间的单位是毫秒。
需要注意的是，ASTM D613测试方法是用于实验室环境下，
实际柴油的十六烷值可能会受到其他因素的影响，如所用油品
的成分和品质。
为了获得更准确的结果，可以使用其他更复杂的测试方法或参考供应商提供的柴油十六烷值数据。
柴油十六烷值测定方法简介
目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR（F5）型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386—2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的,主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。
柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。
柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油,喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧.而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。
在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时,才将燃料喷入到气缸内,这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。
由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧,继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。
燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。
（1）发火延迟期(滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔,这个时间很短，只有1～3毫秒。
在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟.同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应,直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。
由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧.应该知道,物理延迟与化学延迟的时间是部分重叠的,这是因为蒸发和氧化等过程都是互相影响、交错进行的,氧化反应释放出的热量促进了燃料的蒸发和扩散,而蒸发和迅速的扩散又促进了燃油的氧化.发火延迟期的长短对以后的燃烧过程影响很大,因为这一时期结束时,气缸内已积累了大量柴油，而且经过了不同程度的物理和化学准备,因此发火后反应极为迅速，喷入的燃料就会立即燃烧，使气缸中的压力急剧上升.发火延迟期愈长，积累的燃料愈多,压力上升愈剧烈，发动机工作粗暴甚至会出现敲缸现象。
提高柴油十六烷值技术措施
提高柴油十六烷值技术措施柴油十六烷值是衡量柴油抗爆性能的重要指标之一。
较高的十六烷值可以提高柴油的自燃性能，减少燃烧噪声和有害气体排放，提高柴油的燃烧效率。
因此，提高柴油十六烷值对于改善柴油质量和减少环境污染具有重要意义。
下面将介绍几种提高柴油十六烷值的技术措施。
1. 加氢处理：通过在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和化合物和芳香烃进行加氢反应，降低其含量，从而提高柴油的十六烷值。
加氢处理可以有效地去除柴油中的硫、氮和氧等杂质，降低柴油的芳香烃含量，提高柴油的十六烷值。
2. 混合改质：将高十六烷值组分与低十六烷值组分进行混合，可以提高柴油的十六烷值。
通常情况下，将高十六烷值的柴油与低十六烷值的柴油按一定比例混合，可以得到符合要求的柴油。
3. 氧化稳定剂：添加适量的氧化稳定剂可以有效地抑制柴油的氧化反应，延缓柴油的老化过程，从而提高柴油的十六烷值。
氧化稳定剂可以抑制柴油中的自由基和过氧化物的生成，减缓柴油的氧化速度，延长柴油的使用寿命。
4. 添加剂改性：通过添加特定的改性剂，可以改善柴油的燃烧性能，提高柴油的十六烷值。
例如，添加一定量的抗氧化剂和金属螯合剂可以有效地抑制柴油的氧化和催化剂中金属元素的活性，从而提高柴油的十六烷值。
5. 分子筛脱蜡：采用分子筛脱蜡技术可以去除柴油中的蜡质，降低柴油的凝固点，提高柴油的十六烷值。
脱蜡技术可以通过选择合适的分子筛和优化操作条件，使柴油中的蜡质与分子筛发生吸附反应，从而实现蜡质的分离和去除。
6. 催化裂化：通过催化裂化技术可以将重质柴油分解为轻质柴油，从而提高柴油的十六烷值。
催化裂化技术可以使柴油中的芳香烃和不饱和化合物转化为饱和烃，降低其含量，提高柴油的十六烷值。
7. 选择合适的原料：合理选择柴油的原料可以提高柴油的十六烷值。
例如，选择低芳香烃含量的原料可以降低柴油的芳香烃含量，提高柴油的十六烷值。
8. 精制过程优化：通过优化精制工艺，可以降低柴油中的杂质含量，提高柴油的十六烷值。
国三柴油十六烷值标准
国三柴油十六烷值标准国三柴油十六烷值标准是指国家对柴油燃烧性能的一项重要指标，也是衡量柴油质量的重要标准之一。
十六烷值是衡量柴油燃烧性能的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的产生。
因此，国家对柴油十六烷值制定了相应的标准，以保障柴油的质量和环保性能。
根据国家相关标准规定，国三柴油十六烷值的标准范围为45-55。
这意味着符合国三标准的柴油产品，其十六烷值需在45到55之间。
这一范围的设定，旨在保证柴油的燃烧性能和环保性能，使得柴油燃烧更加完全，排放更加清洁。
国三柴油十六烷值标准的制定，是为了适应当时的环保要求和柴油发动机技术水平。
国家对柴油十六烷值进行限定，不仅是为了保护环境，更是为了保障消费者的权益。
高质量的柴油可以提高发动机的燃烧效率，延长发动机寿命，减少排放物对环境的污染。
在实际生产和使用过程中，厂家和用户都应严格遵守国家的柴油十六烷值标准。
对于生产企业来说，要严格控制原材料的选择和生产工艺，确保生产的柴油产品符合国家标准。
而对于用户来说，应选择正规渠道购买柴油产品，避免购买质量不合格的产品，影响车辆的正常使用和环境的保护。
此外，国家对柴油十六烷值标准的不断提高，也促进了柴油产品的技术升级和质量改进。
各生产企业在不断提高柴油十六烷值的同时，也在提高柴油的清洁性和环保性能，为保护环境和改善空气质量做出了积极的贡献。
总的来说，国三柴油十六烷值标准的制定和执行，对于保障柴油质量、提高燃烧效率、减少排放污染有着重要的意义。
各生产企业和用户都应严格遵守国家标准，共同为环境保护和可持续发展贡献力量。
希望在未来，国家对柴油质量标准的不断提高，能够推动整个行业向着更加清洁、高效的方向发展。
柴油十六烷值指数的计算方法
柴油十六烷值指数的计算方法，和计算公式柴油十六烷值的测定需要仪器。
在网上看到“通过柴油密度和50%镏程温度可以计算出十六烷值指数”。
请教您：十六烷值指数的计算方法，和计算公式。
十六烷指数CI=431.29-1586.88ρ20+730.97（ρ20）^2+12.392（ρ20）^3+0.0515（ρ20）^4-0.554B+97.803（lgB）^2B为50%馏出温度，ρ20为20度密度。
柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
柴油十六烷值
柴油十六烷值柴油十六烷值1. 柴油十六烷值与其化学组成的关系柴油馏程为180~360℃，碳数分布在12~25范围内，化学组成包括芳烃、环烷烃、链烷烃及有机硫氮化合物。
柴油馏分的质量随加工方法的不同而异，而且受原料组成的影响。
通常正构烷烃的十六烷值最高，单环环烷烃或单环芳香烃居中，稠环环烷烃和稠环芳烃的十六烷值最低。
因此柴油的理想组分是环数少、长侧链及分枝较少的烃类。
催化柴油中芳烃含量多在60%以上，其中二环、三环芳烃约占芳烃含量的75%(体积分数)左右，稠环芳烃含量较高是催化裂化柴油十六烷值低的主要原因，且催化裂化柴油中的硫主要以多环芳烃的形式存在，如二苯并噻吩这类硫化物，由于苯环的阻碍作用，硫原子很难与催化剂的加氢脱硫活性中心接触，因此脱硫困难，而催化剂将其中一个芳环加氢饱和、开环后，硫原子容易与催化剂活性中心接触，脱硫也容易了。
因此，稠环芳烃开环、断链是催化裂化柴油加氢改质的关键。
2.提高柴油十六烷值的方法 2.1 溶剂萃取法溶剂萃取法的主要原理是选用一定比例浓度的萃取剂对二次加工的柴油(主要是催化裂化柴油)中的双环及以上的芳烃进行萃取，再选用其它溶剂，如石油醚对抽出油进行萃取以回收其中的高十六烷值组分。
常用溶剂有糠醛、甲醇、乙醇、丙酮、二甲亚砜(DMS)、N,N-1二甲基甲酰胺(DMF)和有机酸类等。
有时也在溶剂中加入过渡金属离子进行络合抽提，常用的过渡金属化合物有氯化锰、氯化铁、氯化铜、氯化钴、氯化镍、氯化锌、氯化镉、氯化铬和醋酸汞等。
但是，Cu2+易促使油品变质，最后要从油中完全除掉，而镉盐和汞盐易污染环境。
国内对此法研究较多的主要是清华大学化工系，采用双溶剂法对催柴进行精制后，其十六烷值从31.6提高到40以上，收率达90%以上。
对于催化柴油芳烃的应用有两个方向，一是将各组分进行分离，分别加以利用，当前应用较多的单组分有偏三甲苯、均三甲苯、均四甲苯和萘。
二是通过分馏，对各馏分（混合组分）分别加以利用，如作为热载体及润滑油添加剂，碳素材料的原料，高沸点芳烃溶剂，芳醛树脂等。
柴油的燃烧性能及其评价指标 十六烷值测试
柴油的燃烧性能及其评价指标十六烷值测试柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。
柴油机在压缩终了时,缸内温度可达<?xml:namespace prefix = st1 />500℃一600℃,压力达3~4MPa。
这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。
但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。
如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。
柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。
影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。
柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。
另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。
汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。
如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。
柴油十六烷值计算方法
柴油十六烷值计算方法柴油的十六烷值（Cetane Number，CN）是一个用来评估柴油燃烧质量的参数。
较高的十六烷值表示柴油在压缩点火燃烧时燃烧速度较快，而较低的十六烷值则意味着燃烧速度较慢。
柴油的十六烷值是通过与已知十六烷值的标准燃料进行比较来确定的。
在实际测试中，一种被称为“柴油燃烧快度测试装置（Cetane Rating Unit）”的设备常被用于测量柴油的十六烷值。
以下是一种常见的柴油十六烷值计算方法：1.准备测试样品：首先，需要准备待测柴油样品和一个已知十六烷值的标准柴油样品。
这两个样品的特性（包括密度、闪点等）应在实验前进行测量，并记录下来。
2.准备测试设备：将柴油燃烧快度测试装置的燃烧室彻底清洁，并确保仪器的各个部件都处于正常工作状态。
3.燃烧测试：将待测柴油样品倒入装置的燃烧室中，并按照仪器使用说明操作，点火开始燃烧。
测试期间，应测量并记录相关参数，如燃烧开始时间、稳定燃烧时间等。
4.验证十六烷值：将已知标准柴油样品用相同的方法进行测试，并记录下对应的测试参数。
5.计算十六烷值：根据测试的数据，使用如下的公式来计算待测样品的十六烷值：CN=(TS-TM)/(TS-RS)×100其中，CN代表柴油的十六烷值；TS表示标准柴油样品的平均燃烧时间（s）；TM表示待测柴油样品的平均燃烧时间（s）；RS表示标准柴油样品的平均回程时间（s）。
6.数据分析：比较计算得到的十六烷值与已知的标准柴油十六烷值，根据差值来评估待测柴油样品的燃烧特性。
需要注意的是，尽管这种计算方法是一种较为常见的柴油十六烷值计算方法，但它并不是唯一的方法。
还可以使用不同的实验装置和计算公式来进行柴油十六烷值的测定。
同时，计算得到的十六烷值只是评估柴油燃烧质量的一个指标，实际使用中还需考虑其他因素。
柴油的十六烷值
十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。
标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。
其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。
也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。
十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。
十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。
一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。
当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。
加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。
柴油十六烷值;cetane number(CN) of diesel fuel：性质：在标准化条件下，指明柴油着火性的约定数值。
在标准试验机试验中，当试验燃料与标准燃料比较具有相同的着火滞后期时，标准燃料混合物中正十六烷所占的体积百分数即十六烷值。
十六烷值高的柴油，着火滞后期较短。
其高低因柴油组分不同而异。
烷烃十六烷值高，芳烃最低，环烷烃和烯烃介于两者之间。
当十六烷值低于发动机使用要求时，会出现燃烧延迟和燃烧不完全而导致发生爆震，降低发动机功率，增大耗油量。
十六烷值过高，会出现燃烧不完全，冒黑烟、增大耗油量。
一般来说高速柴油机要求柴油十六烷值约在40～56之间，普通柴油机在40～45之间即可。
为了提高十六烷值，可以加入少量十六烷值改进剂(如硝酸异戊酯)。
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柴油十六烷值
1.柴油十六烷值与其化学组成的关系
柴油馏程为180~360℃，碳数分布在12~25范围内，化学组成包括芳烃、环烷烃、链烷烃及有机硫氮化合物。
柴油馏分的质量随加工方法的不同而异，而且受原料组成的影响。
通常正构烷烃的十六烷值最高，单环环烷烃或单环芳香烃居中，稠环环烷烃和稠环芳烃的十六烷值最低。
因此柴油的理想组分是环数少、长侧链及分枝较少的烃类。
催化柴油中芳烃含量多在60%以上，其中二环、三环芳烃约占芳烃含量的75%(体积分数)左右，稠环芳烃含量较高是催化裂化柴油十六烷值低的主要原因，且催化裂化柴油中的硫主要以多环芳烃的形式存在，如二苯并噻吩这类硫化物，由于苯环的阻碍作用，硫原子很难与催化剂的加氢脱硫活性中心接触，因此脱硫困难，而催化剂将其中一个芳环加氢饱和、开环后，硫原子容易与催化剂活性中心接触，脱硫也容易了。
因此，稠环芳烃开环、断链是催化裂化柴油加氢改质的关键。
2.提高柴油十六烷值的方法
2.1 溶剂萃取法
溶剂萃取法的主要原理是选用一定比例浓度的萃取剂对二次加工的柴油(主要是催化裂化柴油)中的双环及以上的芳烃进行萃取，再选用其它溶剂，如石油醚对抽出油进行萃取以回收其中的高十六烷值组分。
常用溶剂有糠醛、甲醇、乙醇、丙酮、二甲亚砜(DMS)、N,N-
二甲基甲酰胺(DMF)和有机酸类等。
有时也在溶剂中加入过渡金属离子进行络合抽提，常用的过渡金属化合物有氯化锰、氯化铁、氯化铜、氯化钴、氯化镍、氯化锌、氯化镉、氯化铬和醋酸汞等。
但是，Cu2+易促使油品变质，最后要从油中完全除掉，而镉盐和汞盐易污染环境。
国内对此法研究较多的主要是清华大学化工系，采用双溶剂法对催柴进行精制后，其十六烷值从31.6提高到40以上，收率达90%以上。
对于催化柴油芳烃的应用有两个方向，一是将各组分进行分离，分别加以利用，当前应用较多的单组分有偏三甲苯、均三甲苯、均四甲苯和萘。
二是通过分馏，对各馏分（混合组分）分别加以利用，如作为热载体及润滑油添加剂，碳素材料的原料，高沸点芳烃溶剂，芳醛树脂等。
湖南大学对苄基甲苯的合成进行了研究，用氧化铁催化氯苄与甲苯的Friedel-Crafts反应生成一苄基甲苯(MBT)和二苄基甲苯(DBT)，当甲苯与氯苄摩尔比为6:1时，产品收率达95%，得到的MBT 和DBT是综合性能优良的导热油。
北京化工大学和燕山石化以联苯为原料，通过苄基化反应，凝点由60℃降至-10℃，合成了高温导热油。
最佳条件为原料配比1.5:1~3.5:1，催化剂用量0.15~0.3g/mol，温度90~110℃，但是要通过添加剂来改善产品的粘度，完善其质量。
郭仲福以催化裂化轻柴油抽提C8以上重芳为原料，以硫酸为催化剂，进行芳烃-甲醛缩合反应，产物经蒸馏分为三部分，
（1）<135℃馏分为未反应的芳烃，可循环使用，
（2）135~240℃为低分子缩合物，可用作PVC树脂的辅助增塑剂，（3）>240℃为树脂部分，用途广泛。
张竞以C10芳烃为原料，仍以硫酸为催化剂，反应制备C10芳烃-甲醛树脂，优化了反应条件，分析了产品的物性，认为其中含有多种活性基团，对加入的各种助剂和填充剂能起到润湿作用，可以应用到橡胶和PVC中改善其量。
2.2 加氢处理法
加氢处理目前经常采用的常规方法，主要有两种：两段法深度脱硫、脱芳，这种方法投资高，操作费用高；中压加氢改质或中压加氢裂化，能够将芳烃从柴油馏分转化入汽油馏分，从而大幅度提高柴油的十六烷值，但柴油收率低、氢耗大。
MCI (Max Cetane Improvement，最大限度提高十六烷值) 技术是抚研院(FRIPP)针对劣质催化柴油改质而专门开发的，加氢过程中使多环芳烃饱和、开环，而开环过程中很少发生裂解反应，MCI工艺是介于加氢精制和中压加氢裂化之间的一种工艺，主要特点在于控制双环、多环芳烃开环而不断链，从而在大幅度提高十六烷值的情况下获得较高的柴油收率。
3963MCI催化剂载体由高抗氮的改性Y分子筛、无定形硅铝及粘合剂混捏、碾压、挤条、干燥、焙烧而成。
用含W、Ni金属盐的溶液浸渍载体，再干燥、焙烧制成催化剂。
工业应用表明，在适宜的工艺条件下，十六烷值提高10个单位以上，柴油收率为98.6~99.78%，柴油硫含量可降到30μg/g以下，脱硫率达97%以上。
韩崇仁等研究了操作条件如原料性质、压力和温度等对MCI工艺的影响，发现原料性质(如氮含量)对操作条件的影响很大，当氮含量较高时，催化剂的活性被严重抑制，当氮含量较低时，裂化反应会很剧烈。
压力越高越利于反应，要从经济角度出发进行选择。
温度低时，十六烷值增幅有限，温度高时，收率下降，并且温度与空速紧密相关，空速越大，所需温度越高，当温度与空速配合恰当，就会在十六烷值增幅与收率之间达到最佳平衡。
抚顺石油化工公司催化剂厂以改性Y型分子筛和改性氧化铝为载体，采用一次浸渍法负载W-Ni金属组分，制备出具有大孔径和比表面积，孔分布集中，金属分布均匀的高活性加氢改质催化剂。
处理大庆重催柴油和胜利重催柴油，能大幅提高油品的十六烷值，降低硫含量，柴油收率较高，并且具有良好的稳定性。
兰玲等提出，四氢萘加氢裂化的控制步骤是环烷异构化这一步，随后的开环反应则很快，而异构化对温度非常敏感，需要较高的温度才能引发，裂化反应对温度的敏感性则不如异构反应剧烈。
为了大幅度提高柴油十六烷值，同时维持较高的柴油收率，就应将反应控制在开环而不裂化的程度，因此要开发具备良好的加氢脱硫、氮和加氢饱和性能，异构活性高，裂化活性低，稳定性好的催化剂。
由此制备了FC-18催化剂，负载Ni-W金属组分，可以全面改善催化柴油的性质，芳烃降低17%，十六烷值提高12个单位，柴油收率大于95%。
抚研院在原有MCI技术I的基础上开发了新一代劣质催化裂化柴油加氢改质催化剂FC-4512，工业应用结果表明，脱硫活性好，降凝
效果明显，十六烷值提高10.9个单位，柴油收率大于95%，对原料有广泛适用性。
石油化工科学研究院(RIPP)开发了一项低成本的降低柴油芳烃含量并大幅改善其十六烷值的技术—DDA-Ⅱ，采用两段集成的工艺流程及硫化态非贵金属催化剂。
DDA-Ⅱ技术的工艺路线
该技术可加工直馏柴油、焦化柴油、催化裂化柴油、减粘柴油和轻减压馏分油或其混合油。
操作条件缓和，装置总压不高于8.0MPa。
两段一次通过，均采用非贵金属催化剂，操作简单。
投资和操作费用低。
柴油收率高，降低密度和芳烃含量，提高十六烷值。
石油化工科学研究院开发的催化柴油深度加氢处理(RICH)工艺，采用一种双功能催化剂，同时完成脱硫、氮、烯烃，芳烃饱和和选择性开环裂化反应，以Ni-W体系为金属组元，以具有特定酸中心分布和酸强度的改性分子筛为载体，加氢活性和裂化活性的良好匹配使得产业产品中链烷烃、环烷烃以及烷基苯含量大幅度增加，因而提高了产品的十六烷值，降低了密度。
柴油馏分收率95%，十六烷值提高10个单位，密度降低0.033g/cm3。
洛阳石化总厂于2001年将RICH工艺首次应用于工业装置，一次开车成功，将催化裂化柴油的十六烷值由35.7提高到44.1，实现了RICH首次工业应用的成功，并且其工艺流程与常规的加氢精制一致，适宜在现有的加氢精制装置上应用，技术改造简单，投资少。
燕山石化于2004年将RICH工艺应用于100万t/a催化裂化柴油加氢精制装置的技术改造，采用RG-10C，RN-10B，RIC-1催化剂组合的方案，经生产标定，精制柴油的收率约为95.8～96.5%，十六烷值提高10个单位以上，脱硫率达99.9%。
RN-10B是石科院在优化了催化剂形状、载体、助剂和活性金属含量的基础上开发的一种柴油深度脱硫脱芳催化剂，Ni-W体系，蝶形，具有高脱硫、脱芳烃活性和低床层压降。
于2002年在中石化济南分公司120万t/a柴油加氢装置上进行了工业应用，以焦化汽柴油、催化裂化柴油和直馏柴油为混合原料，生产出硫含量低于50 ug/g的柴油产品。
CN101314735A公开了一种降低柴油馏分芳烃含量提高十六烷值的加氢方法，将柴油馏分切割为轻重两种组分，切割点为280~340℃。
重组分通过加氢改质催化剂进行深度脱芳、开环反应，其中催化剂为氧化铝复合分子筛后负载第ⅥB组和/或第Ⅷ组非贵金属组分得到；轻组分进入加氢精制催化剂床层进行加氢精制，其中催化剂为第ⅥB 组和/或第Ⅷ组金属组分负载在无定型氧化铝和/或硅铝载体上得到。
两个反应流出物混合后分馏得到石脑油和柴油产品。
该工艺可处理高硫氮且终馏点高的柴油馏分，操作条件缓和，产品可达到欧Ⅳ排放标准。
对轻重两种组分进行不同的加氢方法，避免了轻组分过度加氢，从而降低了化学氢耗，降低了成本。
在实施例中，加氢改质剂为RIC-1，加氢精制剂为RS-1000。
CN101254471A公开了一种深度加氢脱芳贵金属催化剂的制备方法，将离子交换得到的HY分子筛浸渍一定浓度的硅溶胶后干燥焙烧，然后置于一定浓度的NH4F水溶液中脱铝，最后焙烧，便得到了具有微孔-介孔分布的改性分子筛。
与粘结剂和一定比例的拟薄水铝石混合后，浸渍Pt、Pd、Ir等活性组分，并且以具有开环活性的Cr、Zn、Sn、Mo等为助剂，就得到了具有抑制深度裂化和选择性开环性能的催化剂，可用于柴油两段加氢改质的第二段深度脱芳反应。