桥梁工程 关于矮寨大桥的介绍

汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加
速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
矮寨大桥的四项世界第一
第一、大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
第二、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案创世界第一； 第三、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 第四、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，
质现象。
气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影 响施工测量和主缆架设。 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装 最大重量达120吨。 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输 总量就达18万吨……
矮寨大桥的施工
1、索桥调装
飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先
导索开始起飞升空，飞向峡谷
桥梁工程
关于矮寨大桥的介绍
世界之最
—矮寨大桥
院系：应院土木工程系
制作：刘圣华
学号：35
矮寨大桥简介
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。桥型方案为钢桁加劲梁单跨
悬索桥 ，全1073.65m，悬索桥1176m。该桥跨越矮寨大峡 谷，主跨居世界第3、亚洲第1。
矮寨大桥技术标准
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计
创世界第一。
轨索移梁法
首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大
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桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为
加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加 劲梁。
矮寨大桥技术难度
地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬
崖边缘仅70至100米。
地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地
对岸，而现场技术人员通过手
中遥控装置准确地控制着飞艇 飞行方向和高度。 2、飞艇牵引 利用飞艇把导索引到对岸，是 比较高效、经济、安全的牵引 方法 。