浅谈反射裂缝及其防治措施
论“白+黑”路面反射裂缝的防治与处理
论“白＋黑”路面反射裂缝的防治与处理论“白，黑”路面反射裂缝的防治与处理摘要:对旧水泥混凝土路面改建为沥青路面技术进行了研究与探讨。
针对水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题，分析了问题的成因并提出了防治措施以及相应的处理方法。
关键词:水泥砼;改建;沥青砼;反射裂缝;防治及处理1 主要施工流程旧水泥砼路面加铺沥青层的主要施工流程如图1所示。
首先需对旧水泥混凝土板块进行调查与分析，根据调查结果将板块划分为不同的类型，针对不同的类型分别采取不同的处理措施对板块进行处理，处理方法可以参考不同的设计与施工规范;然后需对原路面的接缝进行处理，如果路面需加宽，则需要对新绑加宽的水泥混凝土板块与旧路面进行连接处理;对老混凝土路面病害处理完毕后，最后进行“白+黑”沥青混凝土路面加罩。
在改建的实践过程中，最突出的问题是如何防止反射裂缝。
世界各国在防裂研究上做了大量的试验和实践，取得了许多成功的经验。
但至今没有形成统一的方案。
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002对沥青加铺层结构设计作了规定，但对减缓反射裂缝的几种措施中并没有指明主要防裂措施和辅助防裂措施。
2 沥青混凝土加铺层反射裂缝成因沥青加铺层反射裂缝的扩展模式主要有剪切型反射裂缝及张拉型反射裂缝。
交通荷载及温度作用是引起反射裂缝的两大因素。
剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。
车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时，在车轮偏荷载的作用下，接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差，使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。
此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度，在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。
而温度变化可引起张拉型反射裂缝。
沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上，旧面层板因温度下降而收缩时，由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力，沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。
混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行，混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。
反射裂缝处置方案
反射裂缝处置方案反射裂缝是指沥青混凝土路面上的裂缝，通常出现在路面旧化、温度变化等因素影响下。
反射裂缝不仅会对车辆行驶造成影响，而且还会大大降低路面的寿命，因此需要及时进行处置。
下面介绍反射裂缝的处置方案。
1. 补修法补修是一种比较常见的反射裂缝处置方法，其原理是利用沥青或其他填料将裂缝填充。
一般分为以下几个步骤：1.清洁路面：首先需要清洁路面杂物和灰尘，以确保补修材料能够充分渗透到裂缝内部。
2.切割裂缝：使用切割机进行切割，将裂缝加粗以便于补充修补材料。
3.压缩填充：将热补修材料压缩进裂缝中，确保填充物物质充分填充至裂缝顶部，并保持足够的压缩度。
4.压平：用钢板或滚筒对补缀裂缝进行压平，确保补缀材料与路面平齐。
补修法对于较小的反射裂缝起到了不错的效果，但是对于较大的反射裂缝效果并不理想。
2. 磨碎重新铺设磨碎重新铺设是一种彻底的路面修复方法，其原理是将破损的路面刨削掉，然后重新铺设一层厚度适当的新路面。
该方法不仅能够彻底解决反射裂缝问题，还能够提升路面的平整度和质量。
下面是具体步骤：1.刨削：用路面刨削机将破损的路面刨掉，确保路面完全平整。
2.清洁：清理路面上的杂物和灰尘。
3.铺设新路面：在铺设新路面前，需要先铺设一层灰尘稳固层。
4.压实：使用压路机对新道路进行压实。
3. 裂缝封闭法裂缝封闭法是一种自愈合方法，其原理是利用沥青胶等自封裂缝材料有效地将反射裂缝封闭。
裂缝封闭法的优点在于其成本较低，在对较小反射裂缝进行处理时，裂缝封闭法是一种有效的选择。
反射裂缝处置方案需要根据裂缝大小、裂缝位置等多种因素进行综合考虑。
上述的三种反射裂缝处理方法，几乎覆盖了所有情况，但是在具体操作中仍需要注意操作流程和注意事项，同时在不断实践中总结经验，提高处理效率。
以上内容为作者观点，仅供参考。
浅析沥青路面反射裂缝原因及处治措施
车辆工程技术144工程技术1 沥青路面反射裂缝产生的原因（1）昼夜温差大，极易出现温度收缩裂缝。
因昼夜温差变化较大，基层则会出现收缩现象，此时半刚性基层将以受拉状态呈现。
由于1.0~1.5x10-5为水泥温度粒料线膨胀系数范围，因此如半刚性基层混合料收缩应力在其抗拉强度以上，则会有永久变形现象发生，进而产生横向收缩裂缝。
（2）暴露时间长，极易出现温度疲劳裂缝。
结束基层施工后，如后期施工工序不及时，导致在自然环境下基层暴露时间过长，尤其是在透层沥青喷洒后，将有黑色面层形成，大幅增加吸热性能。
因温度应力影响，基层极易出现温度疲劳现象，进而出现温度疲劳裂缝。
（3）拌和质量差，极易出现不规则裂缝。
据大量实践表明，混合料的均匀性极易受到原材料质量、粗细集料比例等因素的影响。
如水泥含量增减、集料用量不足等，将会导致铺筑基层混合料后，局部形成横向裂缝。
此类裂缝特点为多、密，且不规则。
（4）养生不到位，极易出现干缩裂缝。
往往选用乳化沥青透层进行基层养护，透层需向基层内渗入一定深度，为5mm左右，但严禁油膜出现于表面位置。
具体施工中，因乳液破乳时间各异，沥青含量不同等，乳化沥青将全部覆盖基层表面乳液。
这种情况下，该养生方式保湿效果不佳，无法满足养生需求，进而出现干缩裂缝。
2 工程概况某公路工程属于二级公路，12m为路基宽度，9m为路面宽度。
水泥稳定砂砾为基层材料。
通过实地调查结果显示，本路段沥青路面主要病害为收缩裂缝。
为有效防治反射裂缝，需进行应力吸收层铺设，试验段铺设HDPE-橡胶粉改性沥青混合料应力吸收层。
3 沥青路面反射裂缝防治施工工艺（1）表面清理。
在应力吸收层铺设前，需先将基层表面浮尘、泥土及碎屑清理干净，随后选取沥青混合料进行基层坑洼部位找平，要求在3mm以内控制其平整度偏差，并进行透层油喷洒。
一般以液体石油沥青作为透层油，每平方米用量为0.9L。
禁止在阴雨大风天气进行喷洒透层油施工。
施工时，需在15℃以上喷洒施工，且在130℃~140℃之间合理控制沥青温度。
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析
沥青路面反射裂缝成因及防治措施分析摘要：介绍了沥青路面反射裂缝的产生机理，对反射裂缝的危害进行了分析，并对反射裂缝防治措施和方法提出了建议。
关键词：沥青混凝土；反射裂缝；防治措施引言长久以来，沥青混凝土路面因其施工效率高、平整性能好、行驶舒适等优点备受青睐，然而伴随车辆荷载和温度荷载的长期作用，沥青混凝土路面存在易老化、高温易软化、低温易脆裂等缺点，导致路面易出现裂缝、坑槽等病害，而大多数结构性破损最初都是以裂缝形式表现，因此对裂缝尤其是反射裂缝的研究备受业内关注。
1反射裂缝的主要类型反射裂缝是我国沥青路面病害中常见的形式，由半刚性基层对温度、湿度的敏感性而产生的干缩、温缩裂缝或旧水泥路面原有裂缝的影响，导致沥青面层在环境温度、行车荷载作用下，与基层相同位置出现裂缝，形成反射裂缝。
根据反射裂缝产生的因素，分为荷载型反射裂缝和温度型反射裂缝。
1.1荷载型反射裂缝车辆荷载是荷载型反射裂缝形成的主要原因，荷载对沥青面层竖向压应力、水平拉应力、竖向剪应力产生较大影响。
当车辆经过时，沥青面层表面受到的竖向压应力大于面层底受到的竖向压应力，随着面层厚度的增加，竖向压应力随之减小；面层表面水平拉应力以拉-压交替的形式出现，面层底则以受压为主，而当基层存在裂缝时，层底水平拉应力先增大受拉，后减小受压，荷载在裂缝正上方时水平拉应力达到最大值；竖向剪应力随着面层深度的增大先增大后减小，当基层存在裂缝时，面层层底剪应力要大于基层不含裂缝时的层底剪应力。
因此在车辆荷载作用下，面层层底是受力较集中的区域。
当超重载荷经过时，极易使路面结构层的弯拉应力超过沥青路面结构层的抗拉极限，沥青面层层底形成应力集中，从而导致面层载荷型裂缝的形成。
随着超重载荷对于沥青路面的长期作用，裂缝便会不断扩传导至沥青路面表层，形成可见的载荷型裂缝，因此当沥青路面表面形成载荷型裂缝时通常已发生严重的结构基层破坏。
1.2温度型反射裂缝温度型反射裂缝分为低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。
反射裂缝的处理措施
反射裂缝的处理措施
反射裂缝是混凝土结构中常见的一种裂缝类型，它会对结构的安全性和耐久性产生不利影响。
以下是针对反射裂缝的处理措施：
1. 填缝剂：填缝剂是一种能够填充反射裂缝的材料，常见的填缝剂有聚氨酯和环氧树脂等。
填缝剂能够有效地修补反射裂缝，防止其扩展，提高结构的耐久性。
2. 裂缝注浆：裂缝注浆是一种将浆液注入反射裂缝中，填充裂缝并使其固化的方法。
注浆材料可以是水泥浆、环氧树脂浆等。
裂缝注浆能够提高结构的强度和刚度，减少反射裂缝的扩展。
3. 加固加筋：在反射裂缝周围加固加筋是一种有效的处理方法。
加固加筋可以增加结构的刚度和强度，减少反射裂缝的扩展。
常见的加固加筋材料有钢筋、碳纤维等。
4. 预应力加固：预应力加固是一种将预应力钢筋或钢束引入结构中，使结构产生预应力，从而增加结构的强度和刚度的方法。
预应力加固能够有效地防止反射裂缝的扩展，提高结构的耐久性。
5. 粘贴加固：粘贴加固是一种将增强材料（如碳纤维布、玻璃纤维布等）粘贴在结构表面，增加结构强度和刚度的方法。
粘贴加固能够有效地防止反射裂缝的扩展，提高结构的耐久性。
以上是针对反射裂缝的处理措施，不同的处理方法适用于不同的情况，需要根据具体情况选择合适的处理方法。
浅谈沥青路面反射裂缝的处理方法
浅谈沥青路面反射裂缝的处理方法摘要：随着国家日益的繁荣昌盛，我国沥青路面数量逐渐增多，我国在公路建设中大都以沥青路面为主，所用材料基本是半刚性材料，由于其良好的稳定性在公路建设中得到广泛应用，但在路基的加宽过程中，会受到温度等各种因素的影响导致反射裂缝的出现。
通过对路基沥青路面反射裂缝防治技术进行研究，以期为相关工作人员提供一些参考意见。
关键词：沥青路面；反射裂缝；处理方法引言在沥青路面的公路工程中，反射裂缝是较为常见的，反射裂缝通常降低沥青路面的使用寿命，同时使得驾驶员的行驶难度增加，而造成这种现象的原因是没有在施工阶段正确处理原混凝土路面。
1反射裂缝形成在我国公路运营过程中，由于农村道路货车较多以及外界环境的影响，路面表面在一定期限内会出现横向、纵向裂缝和龟裂等病害，其中较大部分裂缝是属于反射裂缝，目前反射裂缝主要存在温度型反射裂缝和荷载型反射裂缝两种。
温度型反射裂缝主要发生在季节性冰冻地区，沥青路面材料在荷载和温度共同作用下产生破坏，从而引起路面开裂。
其形成过程为沥青路面材料在环境温度降低时体积产生收缩，产生温度收缩应力，同时在车辆荷载对路面结构进行反复循环作用后，当沥青面层拉应力超过沥青材料抗拉强度时，路面结构即产生开裂。
荷载型反射裂缝是在车辆荷载的反复作用下形成的，其形成过程经历起裂、稳定扩展和破裂三个阶段。
车辆作用于沥青路面会对路表产生剪切和弯曲作用，经过反复长期的作用后最终演变为结构开裂，最终逐渐扩展形成反射裂缝。
2沥青路面反射裂缝的处理方法2.1严格进行施工过程中的质量控制由于沥青路面的反射裂缝通常是由半刚性基层的开裂造成的，为了减少沥青面层的反射裂缝，可以通过在施工过程中加强对半刚性基层的质量控制，提高基层施工质量。
半刚性基层的施工质量控制通常从原材料质量检测，基层混合料拌和和运输，摊铺和压实等几个方面进行质量控制，并在施工过程中做好质量检测。
在施工准备阶段，对原材料质量进行抽检，确保符合施工要求，并做好施工机械和施工人员的调配。
浅谈反射裂缝防治的技术措施
浅谈反射裂缝防治的技术措施摘要：文章以厦门市同集路（银湖中路—印斗路）道路改造工程为例，对旧水泥砼路面加铺沥青砼面层易产生反射裂缝问题进行研究，从作用机理、旧砼病害处治、原有接缝的特殊处理等方面对反射裂缝的防治技术进行了探索和总结，为今后类似旧路改造工程积累经验。
关键词：旧路改造；反射裂缝；旧砼病害处治；裂缝特殊处理同集路（同安至集美段）为省道206线的一部分，原路面结构为25 cm 厚的水泥砼路面、基层为25 cm厚C15现浇砼、底基层为20 cm厚级配碎石，铺筑于1996年，全长约18.8 km，是集美区与同安区之间的主要联系通道，承担了大量的重载交通。
近年来，随着交通量及重载车辆的增加，同集路水泥路面水泥板块的破损情况较严重，亟需进行修复工作。
经对现状路面病害情况进行调查分析，右幅路段断板率为12.2%；左幅路段断板率为14.9%，经综合评价，最终确定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造。
路面结构设计为4 cm厚SMA-13+5 cm厚AC-20C+7～11 cm厚AC-25C +1 cm 橡胶沥青应力吸收层；新建沥青层之间、新旧沥青层之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布0.5 kg/m2乳化沥青黏层。
由于水泥砼面板强度较高，在其上加铺沥青砼，强度一般能满足要求，但普遍存在一个问题：受环境与交通量因素影响，原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散，使加铺的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂，严重影响沥青加铺层的使用寿命。
因此如何控制反射裂缝产生和扩散是白加黑项目必须解决的关键问题。
1 作用机理白加黑项目中，反射裂缝的产生，主要原因是由于原水泥砼路面裂缝或接缝的竖向和水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的剪应力和拉应力，当应力超过沥青加铺层的抗剪、抗拉强度时，即出现开裂。
其中，竖向位移是由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板的胀缩产生的水平方向的位移。
浅析基层反射裂缝的成因及处理措施
浅析基层反射裂缝的成因及处理措施摘要：本文通过某公路路面大修对基层裂缝的处理方法，分析半刚性基层反射裂缝的成因及采用抗裂贴修复的特点。
关键词：公路基层；裂缝；处理措施概述我国公路基层设计基本上采用半刚性或刚性结构型式。
其中半刚性基层为柔性土基结构向刚性路面采用的过度结构层。
其优点是强度高、承载能力大、易于集中拌合施工特点，但易受到养护条件、温度变化的影响，特别是对沥青结构的路面来说比较容易形成反射裂缝缺点。
沥青路面由于半刚性基层产生的反射裂缝造成路面开裂，进而造成雨水下渗，给沥青路面带来了龟裂、沉陷、坑槽、车辙等病害。
1、基层反射裂缝的现状某公路全长238.3km，地处平原区，于2003 年底建成通车。
全线虽有部分软基，但对裂缝分析后得出，因路基沉降而引起的裂缝极少，只占裂缝的5%左右，可以忽略不计。
汇总数据并分析后，该路段平均路面裂缝（单幅）长 228m/km，裂缝宽度在 0.2~1cm 以内，平均间距为16.8 m，SMA路段平均间距为34m。
2、病害形成机理纵观我国已建的公路路面基层结构，基本上是采用半刚性基层，如二灰稳定碎石、水泥稳定级配碎石等，其中水泥稳定级配碎石基层是采用最多的基层结构型式。
因其为半刚性结构特点，在建设过程中或是使用过程中，因为环境、路面使用状况等被动、主动力的作用，产生反射裂缝，造成路面出现龟裂、沉陷、坑槽、车辙等病害。
在反射裂缝形成初期，其对沥青路面的使用性能无太大的影响，但随着裂缝周围应力的集中，裂缝逐步扩大，延伸至路面面层，使路面面层形成裂缝。
雨水或雪水随裂缝进入基层，导致裂缝两侧的基层含水量加大，造成结构强度明显降低，同时在车辆动荷载反复作用下，基层内部随之产生唧浆现象，基层整体性结构很快就遭到了破坏。
路面进而形成网裂、沉陷、坑槽、车辙等病害。
二、基层裂缝成因分析产生路面裂缝归根主要是基层存在反射裂缝。
基层反射裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上为非荷载型的裂缝（干缩、温缩）。
混凝土路面反射裂缝的治理技术
混凝土路面反射裂缝的治理技术一、引言随着城市化进程的加快，道路建设也日益发展。
混凝土路面作为一种常见的道路结构，具有使用寿命长、承载能力强等优点，得到了广泛应用。
但是，在使用过程中，混凝土路面上会出现反射裂缝，给行车安全带来了很大的隐患。
因此，对混凝土路面反射裂缝的治理技术进行研究和探讨，对道路的安全和畅通具有重要意义。
二、混凝土路面反射裂缝的成因混凝土路面反射裂缝是指原本不存在于混凝土路面上的裂缝，由于路面下部分存在裂缝，导致路面上出现的一种特殊裂缝。
混凝土路面反射裂缝的成因主要有以下几点：1.基础不均匀沉降：当混凝土路面下的基础沉降不均匀时，就会产生反射裂缝。
2.路面龟裂：混凝土路面在使用过程中，由于温度、湿度等因素的作用，容易出现龟裂，从而导致反射裂缝的出现。
3.路面压实不良：在混凝土路面施工过程中，如果压实不良，就会使路面出现反射裂缝。
三、混凝土路面反射裂缝的治理技术1.路面封闭剂填充法路面封闭剂填充法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将路面封闭剂填充到反射裂缝中，从而达到填平裂缝、防止水进入、延长路面使用寿命等效果。
路面封闭剂填充法的优点是可以快速施工、便于维护，但缺点是填充材料的粘合力较差，可能存在掉落、脱落的情况。
2.注浆法注浆法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将专用注浆材料注入反射裂缝中，从而达到填平裂缝、加固路面等效果。
注浆法的优点是填充材料的粘合力较强，可以加固路面，但缺点是施工难度较大，需要专业的设备和技术。
3.热补法热补法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过使用加热设备将热补材料加热至一定温度，然后将其倒入反射裂缝中，从而达到填平裂缝、加固路面等效果。
热补法的优点是施工速度快、填充材料粘合力强，但缺点是需要专业的设备和技术，施工难度较大。
4.橡胶微粒填充法橡胶微粒填充法是一种常见的混凝土路面反射裂缝治理技术。
这种方法通过将橡胶微粒填充到反射裂缝中，从而达到填平裂缝、防止水进入、延长路面使用寿命等效果。
浅谈如何防治沥青路面反射裂缝
浅谈如何防治沥青路面反射裂缝摘要随着我国交通量的增加，沥青混凝土路易出现一些损坏，沥青路面反射裂缝就是其中之一。
本文结合盐城市城南新区市政道路出现的部分沥青路面反射裂缝，分析了反射裂缝的产生原因，提出了反射裂缝的防治措施。
关键词防治路面裂缝1.问题的提出随着我国经济的不断发展，道路日益发挥着主通道的作用，但交通量的不断增长，使很多道路的沥青路面均呈现出一定的早期损坏，沥青路面裂缝就是其中之一。
这一质量问题使得道路的维修期大大提前，直接影响了车辆的通行，对正常的运营带来了一定的影响，增大了养护管理资金的投入。
盐城市城南新区的市政道路，绝大部分都是沥青混凝土路面，2008年底竣工的几条道路在投入使用不到半年的时间内，就出现了路面开裂。
部分路段路面完全损坏。
我们公司承接了这几条道路路面返修工程的项目管理。
通过对这几条道路的现场解剖分析，参考原始施工、监理记录。
我们认为主要原因是路面的二灰碎石基层在抢工期的情况下，加之当时施工正值冬季，养生期未满就开始摊铺沥青面层，二灰碎石基层受到结构破坏。
在路面重载荷的作用下，路基产生不均匀沉降，直致沥青路面开裂，形成反射裂缝。
2.原因分析沥青路面裂缝的形式是多种多样的，路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏。
由于我国沥青路面主要为半刚性基层沥青路面，路面的裂缝主要是由半刚性基层引起的由下到上的反射裂缝与由面层温度应力和荷载作用下引起的由上到下的裂缝。
裂缝的出现往往是沥青路面损坏的开始，导致雨水沿裂缝下渗，软化半刚性基层，造成基层强度不足而形成唧浆、沉陷、啃边等病害。
当外界温度下降时，面层的沥青混合料逐渐变硬变脆，并开始收缩，当产生的收缩应力超过路面材料的抗拉强度，沥青路面就从路表面往下开裂。
反射型裂缝主要分布在行车道或路中部位。
从裂缝形态又分为横向裂缝和纵向裂缝，大多为纵向开裂网状展开。
浅谈反射裂缝及其防治措施
浅谈反射裂缝及其防治措施摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是改善路面使用性能、提高承载能力和延长服务年限的主要措施之一。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，形成反射裂缝，本文分析沥青加铺层反射裂缝的产生机理及常用防治措施。
关键字：反射裂缝；防治措施；旧水泥混凝土路面在旧沥青路面上直接加铺沥青混凝土面层是提高路面结构承载力、恢复路面使用性能的有效修复措施，得到了国内外的广泛重视。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，容易形成反射裂缝，因此有必要研究反射裂缝产生的机理及防治措施。
一、反射裂缝产生的机理反射裂缝是指下层旧水泥混凝土板的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,产生位移, 沥青混凝土面层在对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现的裂缝。
旧水泥混凝土接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起旧面层板的水平向伸缩和由于交通荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。
各地区的环境温度状况不同，各阶段的交通情况和现有路面结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生可能主要是环境因素（温度）引起，也可能是交通荷载作用引起，或者是二者共同作用造成的。
旧水泥混凝土板由于温度变化所引起的收缩是围绕在接缝或裂缝间的中线向内进行的，沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土板上，由于旧面层与沥青加铺层的层间粘附阻力，旧面层板因温度下降而收缩时，会带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。
在接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现拉应力集中，如果降温梯度较大，或降温速度较快，面层板的收缩就会较大，产生的温度拉应力是比较大的，这个应力可能会超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便会出现开裂。
温度拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。
旧水泥混凝土面层一般较厚，在寒冷天气中，温度在旧水泥混凝土路面板厚方向不均匀分布，深度越深收缩量越大，会引起混凝土面板的翘曲，而导致裂缝或接缝处沥青面层温度翘曲应力过大而开裂。
浅谈防止反射裂缝的措施
浅谈防止反射裂缝的措施1. 了解反射裂缝的形成机制反射裂缝是由于基层结构与表层结构之间的应力差异导致的路面裂缝。
一般来说，反射裂缝是由于基层结构或者地面运动引起的应力集中，再加上表层结构的承载作用不足导致的。
反射裂缝表面通常呈现出弓形状，有时会从裂缝中毛发状的细微裂缝扩展而来。
2. 预先设计好路面结构反射裂缝的预防是最优秀的解决方案，因此，在进行设施建设时，应该充分考虑路面的结构和设计。
在建造地基时，必须确保基层的平整度和强度，以承载表面的轮胎荷载，并分析影响表面设计的主要因素。
3. 加强基础结构的支撑确保基础结构的稳定性非常重要。
如果在路面底层和基层之间设置支承结构来改善路面承载能力，可以减小分布荷载产生的应力，从而减少了反射裂缝的发生。
4. 维护路面表面层的平整度路面表层的平整度直接影响到路面的承载能力，因此，如果表面层出现凹陷，裂缝和沥青剥落等现象，也会增加反射裂缝的发生。
因此，应定期对路面进行维护保养，及时修补，并加强道路表面的定期检查和维修。
5. 选择合适的材料选择高质量的材料作为反射裂缝的填充物，比如聚合物材料、沥青复合材料等，以增强路面的承载能力。
使用高质量的材料可以有效地阻止反射裂缝的发生，并延长道路的寿命。
6. 采用高效的加固技术在道路建设过程中，可以采用一些科技手段来增强路面的承载能力。
比如利用纤维增强、钢筋加固等技术手段，以加强该区域的力学性能，从而有效减少反射裂缝的发生。
7. 加强施工质量管理施工质量是决定道路使用寿命和性能的主要因素之一，严格控制施工质量，加强质量管理，固然能够有效减少反射裂缝的发生。
结论在确保基层结构和表层结构之间应力均衡的基础上，加强基础结构的支撑，维护路面表面层的平整度，选择合适的材料和采用高效的加固技术等措施都是防止反射裂缝发生的有效方法。
因此，在进行建设工作时，必须充分考虑这些因素，并采取相应的技术措施，以确保道路的安全性和可靠性。
谈谈旧路面加铺沥青的反射裂缝防治
谈谈旧路面加铺沥青的反射裂缝防治在我国城市的发展过程中，水泥混凝土路面因为有着材料简易、强度高、稳定性好、使用年限长、后期养护成本低等的优点而得到广泛应用。
随着城市化进程的进一步深化，原来修建的水泥混凝土路面需要得到更好地维修。
目前我们一般采用加铺沥青层面的方法来对路面进行维修。
但是由于加铺的沥青层和旧水泥混凝土路面材料相差较大，沥青加铺层经常会出现反射裂缝这类问题，如何对此问题进行防治成为了道路维修成功的关键。
下面就此进行讨论分析。
1 防治措施防止和控制反射裂缝是沥青加铺层重点，主要有以下几个方案。
（1）土工织物夹层及防水卷材，包括聚酯织物、聚酯无纺织物、防水卷材等。
其作用原理与黏胶沥青应力吸收夹层相同。
（2）聚酯玻纤布，系玻璃纤维和聚酯纤维组成的复合防裂材料。
对温度和荷载反射裂缝均有一定抑制作用。
（3）应力吸收层，包含SAMI、STRATA等，厚度为1～3cm。
其作用为降低旧混凝土面层与沥青加铺层之间的粘附阻力，减少温度下降引起的反射裂缝。
（4）裂缝缓解层，包括8～12cm厚大粒径开级配沥青碎石、10～15cm厚级配碎石。
其作用为削弱拉应力、拉应变的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化产生的荷载应力和温度应力。
（5）打碎旧水泥路面板，以减少应力集中，碾压固定，再铺筑半刚性基层以防止反射裂缝。
2 施工关键技术2.1 聚酯玻纤布2.1.1 技术指标聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、聚合物卷材之后发展起来的一种新型复合土工合成材料。
它具有如下特点：延伸率低、没有长期蠕变性；与沥青相容性和高温稳定性好；化学稳定性好；与热沥青黏层油形成防水层；可以粉碎和再生使用等。
2.1.2 施工工艺及方法施工工序：底层表面清扫→测量拉线→喷洒黏结料（SBS改性热沥青）→铺设聚酯玻纤布→整平推压→保养维护→铺筑沥青加铺层。
在实施过程中需要注意以下问题。
（1）黏结料采用SBS改性热沥青，技术指标应满足JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2要求，用量为0.8～1.2kg/m2。
混凝土路面反射裂缝的研究及治理方法
混凝土路面反射裂缝的研究及治理方法一、研究背景混凝土路面是公路路面中常见的一种路面类型，其优点是结构稳定、耐久性强、施工方便等。
但是，在使用过程中，混凝土路面也会出现一些问题，其中反射裂缝是比较常见的一种路面病害。
反射裂缝的出现不仅会影响路面的美观度，还会影响行车安全，因此，研究混凝土路面反射裂缝的原因和治理方法具有重要意义。
二、反射裂缝的定义和形成原因1. 反射裂缝的定义反射裂缝是指在混凝土路面上出现的由于下层路面的温度变化引起的路面裂缝。
这种裂缝通常与混凝土路面的伸缩缝相交，呈现出一定的规律性。
2. 反射裂缝的形成原因反射裂缝的形成原因主要有以下几点：（1）气温变化：气温变化是导致反射裂缝形成的主要因素之一。
在气温变化较大的情况下，路面会发生膨胀或收缩，从而导致路面应力变化，形成反射裂缝。
（2）路面结构不合理：若混凝土路面下层结构不合理，如基层太薄或者没有设置合理的隔离层等，也会导致路面应力集中，从而形成反射裂缝。
（3）车辆荷载：车辆荷载也是导致反射裂缝形成的一个重要因素。
在车流量较大的路段，车辆荷载会使路面受到不均匀的压力，从而产生反射裂缝。
三、反射裂缝的治理方法1. 裂缝封填法裂缝封填法是指利用填缝材料填补反射裂缝，以达到补平路面、减少裂缝的目的。
填缝材料可以是聚氨酯、环氧树脂、沥青等。
该方法操作简便，能够有效减少反射裂缝的发生，但填缝材料的耐久性需要得到保证。
2. 路面加筋法路面加筋法是指在反射裂缝处，在混凝土路面上设置钢筋或纤维增强材料，以增强路面承载能力，减少反射裂缝的产生。
这种方法需要在施工时确保加筋材料的密实性和粘结性，以确保其有效性。
3. 路面切割法路面切割法是指将反射裂缝处的路面沿着裂缝线切割，然后再重新浇筑混凝土，以达到补平路面、减少裂缝的目的。
该方法能够在一定程度上解决反射裂缝的问题，但需要进行复杂的施工操作，工期较长。
4. 路面覆盖法路面覆盖法是指在反射裂缝处铺设一层耐久性较好的材料，如橡胶覆盖层、沥青混凝土层等，以达到减少反射裂缝的目的。
略谈沥青路面反射裂缝防治
略谈沥青路面反射裂缝防治前言：现阶段我国大多沥青路面施工中多采用以半刚性基层材料为主，其本身具有强度较高且水稳定性较好等优势，但实际进行路面扩建过程中，半刚性基层极易在温度因素、干缩等影响下出现反射裂缝问题，尤其北方地区温度较低，加上超重车辆产生的荷载，直接导致沥青混凝土无法承受其拉应力而发生开裂，不仅使路面美观性以及舒适性受到影响，而且路面的使用周期也被缩短。
因此，对于加快路基路面，如何做好防治反射裂缝工作具有十分重要的意义。
一、反射裂缝在加宽路基沥青路面中生产的原因（一）从路基加宽角度当前在路基加宽中常用的方式主要以单侧拼接或双侧加宽两种方式为主。
其中在单侧拼接形式方面，其优势主要体现在为施工作业提供较大的空间，便于机械化施工，而且在加宽工作完成后路基不均匀沉降问题发生的概率减少。
但需注意由于加宽中要求以单向坡取代原有双向横坡，施工难度极大，且在加宽侧进行铺层厚度增加时很难保证整体路面厚度均匀，因此这种方式在国内并不常见。
而采用双侧加宽方式下，无需进行路拱坡度的调整，可使原有路面得到充分利用，而且具有施工简单且投入较少等优势。
但这种方式下施工作业空间较小，且在拼接接缝处在易被雨水侵蚀，由此产生开裂，不利于路基稳定性的增强。
但这种方式仍是我国现行大多扩建项目常用的重要路基加宽方式，如何解决其存在的裂缝问题尤为重要[1]。
（二）从半刚性基层材料角度大多沥青路面在材料选择上主要以半刚性基层材料为主，一旦其出现开裂问题，将在层间裂缝处出现薄弱处。
此时在外界温度因素、荷载作用下的，该薄弱处便会逐渐严重，尤其当薄弱点出现在加宽拼接处时，开裂现象将更为严重。
若未做好及时修补，沿加宽拼接处，裂缝将不断向上扩展，使沥青路面受到影响。
对此种裂缝现象便称作反射裂缝。
事实上，许多沥青路面中存在反射裂缝多表现为横向裂缝，沥青层面厚度、半刚性基层材料以及气候等都可能影响裂缝间距大小。
如昼夜温差较大的情况下，若面层材料、基层以及面层不具备较强的抗裂性能，裂缝间距表现较小，而在抗裂性能较强的情况下则产生极大的裂缝间距。
浅析公路路面基层反射裂缝原因与防治
浅析公路路面基层反射裂缝原因与防治论文导读：针对公路路面出现基层反射裂缝的严惩危害性，经过对裂缝的调查及施工的分析，浅述了成因及修补措施。
关键词：沥清路面反射裂缝，成因，修补措施1、路面工程中反射裂缝的问题道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，由道路基层的裂缝所引起。
基层反射裂缝是指半钢性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部在上方大体对应的位置开裂，然后逐渐向上或向下扩展而使裂缝贯穿，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，部分严重贯穿整个路幅。
2、反射裂缝的产生原因基层产生裂缝的原因很多，反射裂缝的产生主要是由于基层开裂的或路基不均匀沉降引起的。
2．1温缩或干缩引起的半刚基层的开裂。
由于温度影响而收缩产生的裂缝，这种裂缝最容易在初冬时温度骤降之际发生，与荷载应力共同作用，使裂缝由路肩向主车道延伸和扩展。
对于用石灰土类干缩系数较大的材料作为路面基层结构，干缩裂缝也是相当严重的。
半刚性基层的开裂多数情况是在基层铺筑后，由于未及时按规定进行养生或及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分蒸发联合作用下开裂。
当然也可能在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中由于温度骤变，当基层内的日瘟差超过某一范围，致使其温度应力超过其抗强度时而开裂。
发表论文。
后者一般发生在沥青面层相对较薄且温差较大的地区。
由于面层材料在设计时要求与基层有相当的结合力，因而通过两层接触面的应力传递使基层裂缝反射传播至面层。
2、2由路基不均沉降形成的路床裂缝路基不匀沉降主要出现在半填半挖路段和土质较差的路堑的路堑地段，半填半挖中期的填挖结合部位因所修台阶未挖至坚硬土要大，经历自然沉降期后就造成了路床裂缝的产生，并向上逐渐扩展，通过实地调查，部分道路的路堑地段因地质是冲积带等软弱地质，仅将上路床翻松压实30cm后大多达不到设计的承载能力，受到外部荷载作用时就形成沉陷推挤现象，从而变形产生了路床开裂。
反射裂缝成因及防治措施探讨
反射裂缝成因及防治措施探讨摘要：旧水泥混凝土路面沥青化改造后，下板的接（裂）缝会在加铺沥青层表面反映出来，这种与下板接（裂）缝相对应的裂缝称为反射裂缝。
对于反射裂缝的产生及扩展机理的认识，将直接关系到反射裂缝的防治问题。
关键词：水泥砼路面；反射裂缝；形成原因；防治措施中图分类号：u416.2 文献标识码：a 文章编号：一、反射裂缝的产生原因旧水泥路面混凝土路面板及沥青加铺层组成的路面结构是一种特殊的路面结构，其应力应变特性与一般的弹性层状体系有较大的区别。
由于接（裂）缝的存在，旧水泥混凝土路面作为基层的整体强度降低，在荷载和温度应力的作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态，车辆行驶经过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接（裂）缝两侧相邻板块产生竖向位移，出现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青混凝土加铺层产生荷载型反射裂缝的最重要原因。
一般认为，反射裂缝的产生和发展是由于旧水泥混凝土路面板的移动所造成的，而这些移动又主要来源于温度变化、行驶车辆及两者的综合作用。
由温度变化引起的反射裂缝称之为温度型反射裂缝，由行车苟载引起的反射裂缝称之为荷载型反射裂缝。
另外，行车荷载作用下的最不利位置有两种，一种是荷载作用于旧路面板接（裂）缝的一侧，旧路面板在这种荷载作用下，缝两侧的板产生相对的竖向位移差，沥青罩面层中剪应力增大，造成剪切型反射裂缝；另一种最不利情况是荷载作用下在旧路面板接缝的顶面，由于在接缝处的旧路面板不能承受拉应力，所以接（裂）缝顶面沥青罩面层中弯拉应力最大，容易引起弯拉型反射裂缝。
根据弹性地基梁理论和断裂力学的分析结果，当裂缝扩展长度超过了罩面层的一半厚度时，弯拉对反射裂缝扩展的影响可以忽略不计。
当通过某种方式消除了旧路面板上接（裂）缝应力集中的影响，接（裂）缝的第二个“作用”就是在车辆荷载的作用下使罩面结构在裂缝处产生最大的弯沉，相应地罩面层中产生最大的应力，从而使接（裂）缝顶部的沥青罩面层成为反射裂缝产生的最可能部位。
浅析半刚性路面产生反射裂缝的原因和防治措施
浅析半刚性路面产生反射裂缝的原因和防治措施半刚性路面以其基层的材料抗压强度、抗压的弹性模量相对较强,同时具备一定的抗弯拉强度等诸多优点,目前被广泛应用于我国高级路面中。
然而随着大量的使用,发现这种结构中往往存在大量裂缝问题。
而这类问题中最主要的形式既是反射裂缝,它不但破坏了路面的整体结构与连续结构,而且在相应程度上削弱了结构的强度。
以下笔者就其形成的原因进行分析,并提出有效的防治措施。
1、反射裂缝的类型(1)荷载型裂缝,即半刚性基层先发生开裂的现象,然后在行车荷载的作用下发生扩展而形成的裂缝。
(2)非荷载型裂缝,即受温度等外界影响情况下,产生的开裂现象,其主要是温度裂缝。
而温度裂缝包括低温性收缩裂缝以及温度疲劳裂缝。
而半刚性路面发生的反射裂缝大多是由温度引起的非荷载型裂缝。
2、形成反射裂缝的原因2.1 反射裂缝的产生(1)温度型的反射裂缝。
温度型的反射裂缝也可分为两种情况,第一种是将开裂基层铺上较厚的沥青层之后,经过冬季中的突然降温性况,其原有的裂缝会在温度的收缩条件下,增加新铺沥青面层的附加拉应力,而在这两个拉应力叠加在一起超过沥青混合料的抗拉强度时,新的沥青面层就会发生表面开裂现象,并最后与原有裂缝相连,这种裂缝就被称为低温收缩裂缝。
另一种是将开裂基层铺上较薄的沥青层之后,在面层的底面开始发生开裂现象,在正常升温所造成的温差情况下产生较大的拉应力,这样产生的裂缝就被称为温度疲劳裂缝。
(2)荷载型的反射裂缝。
行车的荷载因素是产生反射裂缝的一个主要因素,而在其对面层裂缝产生应力可分三个影响阶段,第一个是当轴载在接、裂缝的一侧时,其缝两侧发生相对较大的位置移动,并同时产生较大的剪切应力。
第二个阶段是当轴载在接、裂缝的顶侧时,其位移相对较小或无位移情况,这时沥青面要受到弯拉应力的作用。
第三个阶段是当轴载离开接、裂缝处时,产生和第一次的方向相反的剪切应力。
2.2 反射裂缝的扩展(1)纵向扩展的反射裂缝。
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浅谈反射裂缝及其防治措施
摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是改善路面使用性能、提高承载能力和延长服务年限的主要措施之一。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，形成反射裂缝，本文分析沥青加铺层反射裂缝的产生机理及常用防治措施。
关键字：反射裂缝；防治措施；旧水泥混凝土路面
在旧沥青路面上直接加铺沥青混凝土面层是提高路面结构承载力、恢复路面使用性能的有效修复措施，得到了国内外的广泛重视。
由于旧水泥混凝土路面存在接缝和裂缝，在交通荷载、环境因素以及二者共同作用下扩展并延伸到沥青加铺层中，容易形成反射裂缝，因此有必要研究反射裂缝产生的机理及防治措施。
一、反射裂缝产生的机理
反射裂缝是指下层旧水泥混凝土板的接缝或裂缝,由于环境(主要是温度)的不断变化与车轮荷载的反复作用,产生位移, 沥青混凝土面层在对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现的裂缝。
旧水泥混凝土接缝或裂缝附近的位移，包括由于环境温度的变化而引起旧面层板的水平向伸缩和由于交通荷载作用而引起的旧面层板边缘的竖向弯沉。
各地区的环境温度状况不同，各阶段的交通情况和现有路面结构状况也不相同，因而，反射裂缝的产生可能主要是环境因素（温度）引起，也可能是交通荷载作用引起，或者是二者共同作用造成的。
旧水泥混凝土板由于温度变化所引起的收缩是围绕在接缝或裂缝间的中线向内进行的，沥青混凝土加铺在旧水泥混凝土板上，由于旧面层与沥青加铺层的层间粘附阻力，旧面层板因温度下降而收缩时，会带动沥青加铺层出现相应的收缩变形。
在接缝或裂缝上方的沥青加铺层出现拉应力集中，如果降温梯度较大，或降温速度较快，面层板的收缩就会较大，产生的温度拉应力是比较大的，这个应力可能会超过沥青混合料的抗拉强度，加铺层便会出现开裂。
温度拉应力大小随旧面层板的收缩变形量和层间的粘附阻力而变化。
旧水泥混凝土面层一般较厚，在寒冷天气中，温度在旧水泥混凝土路面板厚方向不均匀分布，深度越深收缩量越大，会引起混凝土面板的翘曲，而导致裂缝或接缝处沥青面层温度翘曲应力过大而开裂。
这种因为旧水泥混凝土板翘曲而引起的裂缝称之为温度翘曲型反射裂缝。
在我国的南方地区，由于气温较高，可能产生的降温梯度较小，降温速度较慢。
在这种情况下，考虑沥青材料的应力松弛性质，由负温差产生的应力可能会完全松弛，或其差值（温差应力与松弛应力之差）不至于超过材料的抗拉强度，这样沥青路面不可能因为一次降温而开裂。
但是，因为气温是呈周期变化的，在
一天之内要经过降温和升温的交替过程，这样就产生了温度应力的拉压反复过程，有可能导致沥青层因温度疲劳而开裂。
研究表明，路面开裂以后，裂缝尖端的应力强度因子随着面层弹性模量的增大而增大。
另一方面，大量的试验资料证明，温度对沥青混合料的弹性模量具有很大的影响。
温度越低，弹性模量越大，温度越高，弹性模量越小。
因此，同样的路面结构，在北方寒冷地区产生低温收缩的可能性要比南方亚热带地区大得多，因温度而引起的反射裂缝也就较易出现。
二、反射裂缝的不利影响
沥青路面出现裂缝是路况恶化的征兆，会对路面性能和耐久性产生不利的影响。
这些不利的影响包括：
1、防水性降低
路表出现任何裂缝，都会使路表有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基土中。
2、引起路基过大的压应力
由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面。
3、增大路面的应力和变形
上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层）产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命。
4、磨耗层沿着裂缝的破坏
在车辆、水分、霜冻的因素的综合作用下，磨耗层常会沿着裂缝发生骨料或小块的沥青剥落。
三、防治反射裂缝的措施
在几十年防治反射裂缝的实践中，各地试验了多种防治措施，涉及整个路面结构。
这些措施大致可分为三类:改善沥青混凝土罩面层性能、设置中间夹层和处治旧路面板。
具体采用措施有如下几种：
1、增加沥青加铺层的厚度
增加沥青加铺层厚度，可以增加路面结构的弯曲刚度，减小接缝或裂缝两侧由交通荷载所引起的竖向位移差，美国地沥青协会(AI)试验发现增加加铺层厚度可以降低旧路面接缝或裂缝处的弯沉量,每厘米厚的沥青混凝土加铺层可降低
2%的弯沉(最大可达到4%～5% )。
由于加铺层厚度增加，旧水泥混凝土层的温度变化就会减少，可以降低由温度变化所引起的温度拉应力。
同时，对于较厚的加铺层来说，裂缝由加铺层底面扩展到顶面需要经历较长的距离，即可以延长其使用寿命。
2、在沥青加铺层上锯切横缝
在沥青加铺层上，对应旧水泥混凝土接缝或裂缝处锯切横缝，可以消除加铺层内因温度收缩受阻而产生的温度拉应力。
但这种方法只适用于旧路面结构状况良好，接缝处板边弯沉较小的混凝土路面。
并且必须做好锯缝的密封工作。
3、设置土工合成材料夹层
国内外最普遍的防治反射裂缝的措施在旧混凝土面层和加铺层之间铺设玻纤格栅、铺贴土工布和粘贴改性沥青油卷材等土工合成材料。
格栅的网孔结构对网孔内的混合料起了“紧箍”作用，使裂缝的张开变形受到约束,抑制了裂缝向上发展。
此时，横向筋受到向外的挤压力，纵向筋受拉，如格栅的网孔尺寸较稳定，格栅本身的强度大，则可持续较长时间，抑制裂缝的发展。
栅抗拉强度虽高，但不能解决防水问题。
土工布抗拉力相对稍低,但其综合性能较好，不但可以减少和缓解裂缝处的应力集中，在浸透沥青后又能防止路面雨水下渗形成一层理想的防渗层。
改性沥青油卷材的特点是抗拉强度大,延伸率高,具有良好的弹塑性,可达到防裂又防水的作用。
4、应力吸收层
在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间设置一层橡胶沥青、改性沥青防水毡、改性沥青砂或柔软沥青混凝土这类应力吸收中间层来防止反射裂缝具有一定的效果。
这是一层能与上下层粘结的高塑性形变缓冲层，由于其具有抗变形能力强和劲度模量低的特点，变形通过缓冲层传递至加铺层，可以起到降低裂缝应力峰值的作用，因此能预防或延缓反射裂缝的出现。
加铺应力吸收夹层之后，即使加铺层开裂，而夹层尚未破裂，由于夹层的防渗性能，则能防止水分的进一步下渗。
5、裂缝缓解层
沥青加铺层所需的厚度超过200mm～255mm 时，其下层90mm 可以采用由开级配沥青碎石混合料组成的裂缝缓解层。
混合料含有25%～35%的连通空隙，使旧面层板接缝(或裂缝)处的弯沉差难以影响到沥青加铺层的上层，从而减少反射裂缝产生的可能性。
旧混凝土的面层必须清理干净，裂缝和接缝缝隙应重新填封，破裂板块需修复。
而后，在其表面进行洒粘层油处理，再铺筑开级配沥青碎石混合料。
由于开级配沥青碎石混合料含有大量空隙，需妥善处理表面渗入水的排除。
可以采用设置路面边缘纵向排水系统的方案，汇集和排除渗入此层内的表面水，或者将裂缝缓解层做成全宽式，使表面渗入水横向流出路堤边坡外。
四、结论
1、交通荷载和温度荷载是引起沥青加铺层反射裂缝的两大因素。
加铺层在车轮偏荷载（非对称荷载）作用下，接缝或裂缝处产生剪应力集中，若超过材料的抗剪强度，加铺层会产生剪切破坏，称为剪切型反射裂缝。
温度的变化使路面产生两种破坏，一种是由于温度下降使沥青加铺层及水泥混凝土面板产生收缩，又由于不同材料具有不同的热膨胀系数，在接缝或裂缝处产生拉应力集中，若超过材料的抗拉强度，加铺层会产生开裂，称为温度张开性反射裂缝。
另一种是由于温度在旧水泥混凝土路面板厚方向不均匀分布，造成水泥混凝土板发生翘曲，而使加铺层开裂，称为温度翘曲型反射裂缝。
2、反射裂缝的扩展模式包括纵向扩展和横向扩展，反射裂缝在面层厚度方向上的扩展称为纵向扩展，断裂力学认为，按裂纹的受力特点和位移特点，可以把它们抽象化为三种基本类型：张开型裂缝、滑开（剪切）型裂缝、撕开型裂缝。
反射裂缝在面层表面得扩展称为横向扩展。
3、反射裂缝的产生，可加速整个路面结构的破坏。
4、反射裂缝的防治措施大致可分为三类:改善沥青混凝土罩面层性能、设置中间夹层和处治旧路面板。
六、参考文献
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[2] 肖金军.旧水泥混凝土路面沥青加铺技术研究[D].长沙.长沙理工大学.2007
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