动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定论文
动态电子汽车衡检定装置的不确定度评定
【 中图分类号】 Ｔ Ｈ ７ １ ５ ． １ ＋ ２ 【 文献标识码】ｃ ［ 文章编号】１ ０ ０ ３ — ５ ７ ２ ９ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ７ — ０ ０ １ ６ — ０ ３
Ｕｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｒ ｕ ｃ ｋ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
１ － ３ 测 量 标 准 ：Ｍ 一Ｍ 等 级 砝 码 ， ｌ ｋ ｇ
单轴载荷误差是指 ，单轴单次称量的轴重值与 数次称量的轴重修 正平 均值之差除 以数次称量 的 轴重修正平均值。
ｌ Ｏ ０ ０ ｋ ｇ砝 码 质 量 最 大 允 许 误 差 为 土 （ ５ ０ ｍ ｇ—
ｌ Ｏ Ｏ ｇ ） 。
Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｊ Ｊ Ｇ ９ ０ ７ － ２ ０ ０ ６” ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗ ａ ｙ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｉ ｔ ｃ ｗ ｅ ｉ ｇ ｈ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｍｅ ｎ ｔ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ”
ｅｑ ｒ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ ｓ ， ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ａ ｎ ｄ ｈｅ ｔ ｅｐ ｒ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｎ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｔ ｙ ， ｂ ｙ ａ ｎ ｌｙ ａ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析摘要：为了提高动态电子汽车衡的示值误差测量结果准确性，本文对示值误差测量结果不确定度评定展开分析。
与动态电子汽车衡的工作实例结合，以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，建立了不确定度评定数学模型，讨论分析了示值误差测量结果的不确定度来源及具体评定标准，详细说明了不确定度的评定过程。
关键词：电子汽车衡；不确定度测量；示值误差本文将以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，对动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度进行分析。
1不确定度评定标准1.1依据本文不确定度评定依据包括如下，我国颁布的《数字指示秤检定规定》（JJG539-2016）、《测量不确定度评定与表示》（JJF1059.1-2012）、《砝码检定规程》（JJG99-2006）。
1.2环境条件在测量过程中需要保证环境温度的稳定，除了另有特殊规定情况下，都需要在正常环境温度下进行测试，还要保证整个测试过程中所记录的温度极限差值，要控制在衡器工作允许温度标准限值的，每小时的变化速度也要控制在5℃以内，符合这样的环境温度标准就证明了环境温度稳定，并且被测衡器不存在水汽凝结。
1.3被检对象本文以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，该型号电子汽车衡的检定分度值e是20kg，最大、最小两个称量分别是120t、400kg，达到III准确度等级，共计8只传感器数量，均由同一家衡器生产公司提供[1]。
1.4测量过程在静态称量过程中，作为在被测动态电子汽车衡称台上，通过递增加放标准砝码，直至达到最大称量，完成加载中检定、校准并检测不同的称量点，还有反过来递减直至砝码称量最大至零点，完成卸载全过程称量。
在动态称量过程中，就是动态电子汽车衡的动态模式下展开称量，所应用全部计量装置均作为已知车重的参考车辆。
在动态化称量程序正式启动之后，参考车辆的不同轮轴需要逐次经被测动态化电子汽车衡承载器，在车辆已经可以完全通过承载器过程中，被测量动态汽车衡需要对车辆的轴组型精准分辨，将整车、单轴不同重量精准显示，即可获得动态轴重、整车两种称量误差[2]。
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
动态电子汽车衡示值误差的测量不确定度评定
动态电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定黑龙江省计量检定测试院裴春雷1概述1.1 测量依据： JJG907-1006《动态公路车辆自动衡器》检定规程。
1.2 环境条件：测试应在稳定的环境温度下进行，通常为正常环境温度，除非另有规定。
测试期间所记录的极限温度之差不超过衡器允许温度范围的1/5，其变化速率不超过5℃/h，这时就认为温度是稳定的。
测试期间应保持被测衡器上没有水汽凝结。
1.3 测量标准： M 1～ M 12等级砝码， 1kg～1000kg 砝码质量最大允许误差为± （50mg～100g）。
1.4 被测对象：以最大秤量为30000kg，分度值 e 为 20kg 的动态电子汽车衡为例。
1.5 测量过程静态称量过程是采用递增的方法在被测动态电子汽车衡秤台上加放标准砝码，直至最大秤量，完成加载过程中的不同称量点的检定、校准或检测；采用递减的方法将被测动态电子汽车衡秤台上的砝码由最大秤量递减至零点，完成卸载过程中的不同称量点的检定、校准或检测。
动态称量过程是在被测动态电子汽车衡处于动态模式下进行的，所用计量设备为已知车重的参考车辆。
启动动态称量程序后，参考车辆的各轮轴依次通过被测动态电子汽车衡的承载器，当车辆完全通过承载器时，被测动态电子汽车衡应能辨别出车辆轴组类型，并显示单轴重量和整车总重量，并以此得到动态轴重称量误差和动态整车总重量称量误差。
2数学模型2.1 静态称量2.1.1 有细分分度值的衡器该类衡器的静态称量测量可采用“直接比较法”确定示值误差，即利用标准砝码质量值和被检定、校准或检测动态电子汽车衡显示值进行比较完成。
数学模型：E I m式中： E―――示值误差；I―――被测动态电子汽车衡显示值；m―――标准砝码质量值。
2.1.2 无细分分度值的衡器该类衡器的显示分度值就是检定分度值，没对该分度值进行细分，其静态称量结果是采用“闪变点”法确定示值误差。
数学模型：E I e / 2 m m式中： E―――示值误差；I―――被测动态电子汽车衡显示值；e―――被测动态电子汽车衡分度值；m―――标准砝码质量值；△m―――附加砝码质量值。
浅谈电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定
浅谈电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定摘要：本文在对电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度进行评定与分析时，将与实际核查工作相结合，使评定与分析的结果能够对今后电子汽车衡的期间核查的开展提供一定的参考。
关键词：电子汽车衡；示值误差；不确定度电子汽车衡作为一种非自动秤中的数字指示秤，被广泛应用于大宗货物的质量计量和交易，它的不确定度是检验电子汽车衡计量精度的重要指标。
1.概述本文以A公司的地秤为实例，现场采用标称值为5000kg、2500kg，M1级的砝码直接对比试验的方式，对其进行称重试验，得出其示值误差，并对其不确定度进行评估。
1.1测量依据本文以JJG539 - 2016《数字指示秤检定规程》检定规程为依据，将环境条件控制在，温度为-10℃～40℃，湿度≦70%RH。
1.2被测对象电子汽车衡，型号为SCS-80，测量范围为0～80t，检定分度值20kg，准确度等级为Ⅲ级。
2.数学模型E=I-L+0.5e-ΔL上述字母的含义如下：E—电子汽车衡示值误差I—在电子汽车衡上的标准砝码是 L 时的示值L—标准砝码e—分度值ΔL—附加砝码值3.检定电子汽车衡的各不确定度分量的计算3.1电子汽车衡示值 I 的标准不确定度（1）电子汽车衡测量重复性引起的标准不确定度分量采用标准砝码直接装载、卸载的方式进行检定，由于人为因素、读数等因素，必然存在一定的随机性，因此，需要在电子衡器上的某个点上重复测量，从而得到不确定度。
在30 t的测点上，对该称重装置进行了5次重复的测试，得到了数值，测量数据表详见表1。
/kg/kg表1 测量数据表通过贝赛尔公式计算得出标准差，即，则不确定度，其中自由度v(I1)=4。
（2）电子汽车衡分辨力引起的标准不确定度分量数字显示测量仪器分辨力δx所引起的标准不确定度应为0.29δx，此时，自由度v(I2)=50.（3）电子汽车衡偏载误差引起的标准不确定度分量在对电子汽车衡实施偏载检定时，一般采用最大量程1/3的砝码，并将其放置在1/4秤台面积中，通常来讲，最大值和最小值之间的差不会大于所对应秤量允许的误差值，也就是所谓的±10kg，半宽为10kg，在取其误差时会选其偏载检定时的1/3，服从均匀分布。
汽车行业-动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究 精品
动态汽车衡测量不确定度分析与评定方法的研究作者姓名：王振磊专业班级：机械三班指导教师：刘艳华摘要随着改革开放的深入和经济的快速发展，边境贸易不断增加，高速公路的快速发展，港口货物吞吐量迅速增长。
实现快速准确的计量,有着非常重要的现实意义。
现阶段我国的动态称重系统在研究上有了很大的进展，但还有一些问题需要解决。
这些问题包括如何提高测量精度，因为在汽车通行速度比较低的时候，测量精度较高，但在汽车通行速度高时，我们所希望满足的精度无法达到。
车辆在进行动态称重时是一个复杂的测量过程，许多影响因素会干扰系统获得车辆的真实轴重。
如：车辆的通行速度、车辆自身运动产生的振动、车辆轮胎对系统的作用力。
这些干扰因素，严重影响了WIM系统的测量精度。
因此在后续的研究中，如何在各种干扰因素的干扰下获得准确的真实轴重是动态称重系统的研究难点和重点。
本文主要通过对动态汽车衡测量的不确定性的分析与研究，将提高测量的准确性，以期使系统具有最好的性能, 满足对运输车辆的管理要求。
动态称重系统的发展将会对社会做出巨大的贡献，它将会有效的减少交通事故发生的数量，减少路面的损坏，大幅节约路面维护资金。
关键词：动态汽车衡；动态称重系统；不确定度分析；不确定度评定Research of Dynamic truck scale measurement uncertainty analysis and evaluationmethodsAbstractWith the rapid development of reform and opening up of the economy border trade, the rapid development of highway, the rapidly increased throughput of port cargo .To achieve fast accurate measurement has very important practical significance.At present Dynamic weighing system of our country has made great progress on the research, but there are also some problems need to be solved. These questions including how to improve the accuracy of measurement. Because cars in low speed will get high accuracy of measurement, but when cars at high speed, we cannot get the accuracy which we hope to meet. Vehicles process in the dynamic weighing measurement is plex, many factors can interfere with the system to obtain real axle load of the vehicle. Such as: the vehicle's traffic speed, the vibration of the vehicle movement itself, vehicle tire forces on the system. These interference factors seriously influence the measuring accuracy of WIM system. Therefore in the follow-up study, how to obtain accurate under various interference factors of interference real axle load is the research emphasis and difficulty of dynamic weighing system.This article mainly through to the dynamic truck scale to measure the uncertainty of the analysis and research, to improve the accuracy of measurement, in order to make the system has the best performance, satisfies the requirement of the management of the transport vehicle. Vehicle dynamic weighing technology development will be beneficial to reduce the number of traffic accidents, reducing pavement damage, save national highway maintenance funds and so on, it will have a direct and indirect economic benefits. To prevent tollbooth collector cheat, Governance overload flood and overload protection provided important means for the highway. Key words:Dynamic truck scale; Dynamic weighing system; The uncertainty analysis ; The uncertainty evaluation目录第一章动态汽车衡的发展现状 (5)1.1 研究背景 (5)1.2 车辆动态称重 (5)1.3 汽车衡发展趋势 (6)1.4 国内外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.1 国外动态汽车衡称重系统的发展与现状 (6)1.4.2 国内动态汽车衡称重系统的发展与现状 (7)1.5 存在问题 (7)1.6 研究的目的与意义 (8)1.7 本文研究的内容 (8)第二章动态汽车衡称重系统的构成与工作原理 (9)2.1 结构组成 (9)2.2 汽车衡的工作原理 (10)2.3 动态汽车衡相关标准与规程 (11)2.4 动态汽车衡静态称量的检定 (12)2.4.1 动态汽车衡作为非自动衡器使用 (12)2.4.2 动态汽车衡作为控制衡器使用 (12)2.5 动态汽车衡动态称量的检定 (12)2.5.1动态检定标准器 (12)2.5.2参考车辆轴重和车重的确定 (12)第三章测量结果不确定度 (14)3.1 测量不确定度的发展历史 (14)3.2 测量不确定度的基本概念 (14)3.3 不确定度的评定方法 (15)3.3.1 A类不确定度的评定方法 (15)3.3.2 B类不确定度的评定方法 (16)3.4测量结果及其不确定度的表示 (18)第四章动态汽车衡测量结果不确定度的主要影响因素分析 (20)4.1 车辆运动状态 (20)4.2 车辆运动速度 (22)4.3 其他影响因素 (24)第五章动态汽车衡测量不确定度的评定分析 (25)5.1 静态称量的不确定度分析 (25)5.1.1 无细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (25)5.1.2 有细分分度值动态汽车衡静态测试不确定度分析 (27)5.2 动态称量的不确定度分析 (29)5.2.1 总车重动态称量示值的不确定度分析 (29)5.2.1 双轴刚性车辆单轴动态测试结果的不确定度分析 (31)第六章动态汽车衡测量结果不确定度评定方法的实践验证 (36)6.1动态汽车衡作为非自动秤静态称量结果的不确定度分析 (37)6.1.1静态测试分辨力 (37)6.1.2 静态测试重复性 (38)6.2 动态汽车衡作为控制衡器静态测试示值误差的不确定度分析 (38)6.3 动态汽车衡动态试验示值及示值误差的不确定度分析 (40)6.4轴刚性车辆轴载荷修正平均值的不确定度分析 (42)第七章结论 (46)7.1 全文总结 (46)7.2 结论 (46).................................................... 错误!未定义书签。
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法
浅谈影响动态公路自动衡器不准的因素及检定方法摘要：在我国的相关法规中对超限运输的车辆进行明文规定，意在通过控制运输车辆的承载重量，对公路进行保护。
而在控制过程中发现动态公路上的自动衡器会出现不准现象，这样不仅影响了道路的使用寿命，还会发生计重收费不公平和明显的超载现象。
本文通过对现阶段动态公路自动衡器，在使用和检定过程所遇到的问题进行分析，主要介绍了造成动态公路自动衡器不准的因数、及检定的方法，在工作中如何消除称重过程中所引起的误差。
关键词：公路衡器因数方法一、动态公路自动衡器检定的现状分析通过对我国以往的公路货运治超工作进行总结，可以将公路治超工作分为两个阶段：第一阶段，也就是治超工作刚刚启动的阶段，交通部门在1989年制定了《超限运输车辆行驶公路管理规定》，在初始阶段需要面临的治理问题较多，多种因素限制，致使其在实行一年之后就被迫停止。
在1997年7月，我国颁布了相关的公路法，并予以实施，为限速与限载车辆运输管理提供了相关的法律依据，自此，各地对治超管理加以重视。
第二阶段，是集中治理的阶段，在2000年，我国将原有的《超限运输行驶公路管理规定》进行进一步完善之后重新颁发，在当年4月实行对运输车辆的超限超载治理工作。
公安部门为了响应治超工作，实行了为期一年的治理工作。
在2004年全国又举行了联合开展集中治理的相关会议，自2006年之后，我国的部门省市通过计重收费的措施，将治超活动由法律规范转变成使用经济手段控制。
经过了两个阶段的治理，治理效果明显。
具相关数据表示，公路货物运输的治超率已经达到3‰，部门治理较好的省市达1‰。
在治超工作中，第二阶段的治理成效显著，具有规模大和普遍性，使治超活动得以有效开展；在国家出台的相关政策支持下，使得治理过程中的各个操作流程更加规范，且经过数年的工作累计，执法人员的经验越来越丰富，在公路运输的限超限载工作中找到一定的规律，为治超工作形成规范的工作流程，使得治超工作事半功倍。
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估作者：沈新生来源：《中国科技博览》2016年第03期[摘要]本文主要以动态公路车辆自动衡器为被测对象，根据 JJF1069-2012《法定计量检定机构考核规范》对实验室校准和测量能力（CMC）评估的要求，依据JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程重新编写了动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度评估报告。
[关键词]动态公路车辆自动衡器？不确定度评估中图分类号：TH715.1；U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0104-021 概述1.1.1测量依据： JJG907—2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程1.2计量标准：M1级砝码，测量范围1t～16t；参考车辆为四轴刚性车辆，型号：欧曼2610A（车辆总重31560kg，其中参考车辆上的标准砝码16t）；控制衡器：SCS-60，最大秤量：60t，检定分度值e=20kg。
1.3 被测对象：动态汽车衡，型号：DAW100，轴载最大秤量：30t，检定分度值e=10kg，动态准确度等级：5级。
1.4 测量方法：动态检测：参考车辆在5km/h典型速度下对动态汽车衡进行检测，每组测试10次，其测量参考车辆整车的总重量示值与参考车辆整车总重量的约定真值之差即为车辆总重量的误差。
2 数学模型动态公路车辆自动衡器的示值误差由下式得到3 不确定度传播率4 标准不确定度分量的分析与计算4.1 动态公路车辆自动衡器示值引入的不确定度分量4.1.1计算示值分辨力引入的不确定度分量动态公路车辆自动衡器是数显重量，其数字分辨力为e，数字分辨力的不确定度为：4.1.2计算示值重复性引入的不确定度分量参考车辆在5km/h测量重复性引起的标准不确定度分量的评定参考车辆对动态汽车衡进行10次连续重复测量，得到测量列（车辆整车总重量示值）31450kg，31820kg，31500kg，31540kg，31610kg，31600kg，31580kg，31600kg，31550kg，31520kg。
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估
动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估
沈新生
【期刊名称】《衡器》
【年(卷),期】2016(045)003
【摘要】本文主要以动态公路车辆自动衡器为被测对象，根据JJF 1069-2012《法定计量检定机构考核规范》对实验室校准和测量能力（CMC）评估的要求，依据JJG 907-2006《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程重新编写了动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度评估报告。
【总页数】3页(P41-43)
【作者】沈新生
【作者单位】甘肃省计量研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TH715.1+2
【相关文献】
1.动态公路车辆自动衡器自动检测系统(WACS-2000)静态实验的测量不确定度分析 [J], 荣强
2.动态公路车辆自动衡器的现场动态检定方法——衡器现场检定非常规的方法之三[J], 娄树溪;刘旭光;孙文丽;王均国
3.动态公路车辆自动衡器示值测量不确定度的评估 [J], 沈新生
4.动态公路车辆自动衡器系统动态特性分析 [J], 陈日兴
5.“全国衡器标准化技术委员会”与“全国衡器计量技术委员会”将联合举办全国OIML R134动态公路车辆自动衡器研讨会议 [J], 本刊
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动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究
等 称量 点 检定 动 态 汽 车 衡 作 为 静 态 衡 器 使 用 时 是 否符 合 中 准 确 度 级 或普 通 准 确 度 级 的 要 求 。按 江
苏省质量 技术监督局 《 江苏省道路计 重装置检定 中执行 ＜动态汽车衡 ＞检定规程的实施意见》 第 二条的要 求 ，至少选择 ８个称量点 。对于每个称 量点 进行 ３次连・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・
． 。 ． 。 ． ・ ・ ・ ・ ・
・ ・
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ． ． ● ． ： ● ● ● ： ● ● ． ● ． ● ： ● ● ● ： ● ● ● ● ： ● ● ● ： ● ● ● ： ● ： ● ● ● ＂ ： Ｅ Ｊ ｌ ｉ ｘ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｓ ｔ 一
７ 偏 载检 定 对 于有 几个支 承点 且 ｎ ＞ ４的衡 器 ， 施 加 载荷 等 于最 大秤 量 的 ｌ ｌ （ ｎ — １ ） ， 凡 ≤４的衡 器 ， 每个 支 承点 上 施 加 的载 荷等 于 最 大秤 量 的 １ ／ ３ 。检 定 中注意 不 要 将 砝 码过 度集 中堆放 或叠 放 。
零 范 围。
５ ． ２ ． ２ 负 向 自动 置零 首 先 在 承 载 器 上 加 一 个 附 加 砝 码 重 新 校 准 衡 器 。该 附 加 砝 码 应 大 于 自动 置 零 的负 向范 围 。连 续 卸 下砝 码 ，每 卸 一 次 砝 码 间隔 一 段 时 间 ，观 察 衡 器 能 否 自动 置 零 。可 以 卸 掉 载 荷 ， 同时 仍 能 用
荷并 且 还能 回零 的 即为 负 向置零 范 围 。 ５ ． ２ 自动 置零
动态电子汽车衡检定结果的不确定度评定
动态电子汽车衡检定结果的不确定度评定摘要：本文研究了影响动态电子汽车衡检定质量测定不确定度测定的因素，并在此基础上建立动态汽车衡检定装置，并使动态汽车衡检定严格按照相关规范和标准进行操作，并对检定过程中常见的测定不确定度进行系统的分析和评定，从而有效提高动态电子汽车衡检定结果的准确性。
关键词：动态电子汽车衡；检定装置；不确定度；评定称重传感器是使用汽车衡进行称重测量的关键部件。
不确定度评定是汽车衡装置检测的常见任务，其结果可能决定产品的可接受性或测试结果。
测量不确定度的估计已经成为获得实验室认可的关键要求。
为了确保动态汽车衡称重的准确性，技术监督部门需要根据实际情况配备动态电子汽车衡检定装置，并对其不确定度进行有效的评定，以提高装置的运行效果。
目前动态汽车衡主要有两种，分别是轴重式和全车称重式，本文将会针对后者对其进行分析。
1.汽车衡的简介汽车衡是一套大型衡器，通常永久安装在混凝土基础上，用于衡量整个道路车辆及其内容。
通过对车辆进行空载和加载时的称重，可以计算车辆所承载的载荷。
汽车衡可以采用表面安装，坡度较小，称重设备位于下方，也可以将称重设备和平台放在坑内，使称重表面与道路平齐。
它们通常由钢筋混凝土建造而成，本质上是非常坚固的。
在较早的产品中，汽车衡是机械杠杆结构，杠杆组被安装在一个长方形的坑内，最终连接到带有平衡机构的计量杠杆。
这种类型的最复杂的部分是在地磅下面的杠杆的布置，因为秤的响应必须独立于负载的分布。
现代设备使用连接到电子设备的多个称重传感器来汇总传感器输入。
在任何一种类型的半永久性秤中，重量读数通常记录在附近的小屋或办公室。
现在许多地秤都连接到一台可以打印票据和提供报告功能的卡车秤软件。
动态汽车衡可以用于两个主要目的：检查称量车轴重量和车辆总重量。
这有助于防止轴超载和总重超载。
目前称重准确度和效率相结合的比较好的动态汽车衡，是整车连续称重式电子汽车衡，其最大称量为60t，检定分度值e=10 kg，用内分辨率法d=1 kg。
动态汽车衡检定装置的测量不确定度分析与评定
动态汽车衡检定装置的测量不确定度分析与评定
肖云祥
【期刊名称】《江西公路科技》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】动态汽车衡称重的准确与否，直接影响到公路（桥梁）收费站对过往车辆实施计重收费工作的公正性。
建立动态汽车衡检定装置，正确开展动态汽车衡检定，以及对检定过程中相应的测量不确定度正确分析与评定。
可以确定动态汽车衡的称重准确性。
【总页数】2页(P112-113)
【作者】肖云祥
【作者单位】江西省计量测试研究院力学所,南昌330002
【正文语种】中文
【中图分类】TM933.221
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1.标准表法LPG加气机检定装置及其测量不确定度分析与评定 [J], 刘东升;赵普俊;刘缙林;邱东利;沈一民
2.直流电压表检定装置测量不确定度分析与评定 [J], 来克坡;孙加法;张慧娟
3.光照度计检定装置测量不确定度评定分析 [J], 赵云鹏
4.交流电压表检定装置测量不确定度分析与评定 [J], 乌新平
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动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究
ｕ １ ＝ Ｅ ／ √３ ＝ ０ ． ２ ６ ｋ ｇ ；
２ 控制衡器误 差△ 引起 的不确定度 ｕ 控制衡器误差 △。 ，在检定 中一般选用 临 近现场的 Ｓ ＣＳ 一 ６ ０型电子汽车衡 作为控制衡器 使用，其最大秤量 ６ ０ ｔ ，分度值 ２ ０ ｋ ｇ ，经过对 其 的事先检 定调试 ，控 制衡器最大 误差一般 为４ ｋ ｇ ，平均误差为 ０ ， 可 以认 为 ／ ｋ １ ＝ ４ ｋ ｇ ： Ｕ ２ ＝ Ａｄ √ ２ － ３ ｌ ｋ ｇ ； ３ 读数误差／ ｋ ２ 引起 的不确定度 Ｕ ３
Ｕ ３ ／ ｋ２ ／ ０ ． ５ ８ ｋ ｇ ；
７ ． 偏载检定
对于有 ｎ个支承点且 ｎ ＞ ４的衡器，施加 载荷等于最大秤量的 １ ／（ ｎ 一 １ ） ，ｎ不大于 ４ 的 衡 器，每个支承 点上施加 的载荷 等于最大秤 量的 １ ／ ３ 。检定 中注意不要将砝码过度 集中堆 放 或叠 放 。
砝码的情况下重新校准衡器。 ５ ． ３检定置零准确度 确 定置零准确度 ，零点 示值 误差不大 于
０ ． ２ ５ ｄ ．
３ ． 被检衡器的安置
对于便携 式动态汽车衡 ，参照 参考车辆 的轮距及 其他因素，平行放置 于水平路面 。
６ ． 静态秤量检定
分别 选定最小秤 量、最大秤 量及最大允 许误差改变的秤量点和 ５ ｔ 、１ ０ ｔ 、１ ３ ｔ（ １ ５ ｔ ） 、 ２ ０ ｔ 、 ２ ５ ｔ 等称量点检定动态汽车衡作为静态衡 器 使用时是否符合 中准确度 级或普通准确度 级 的要求。按江苏 省质量技术监 督局 《 江苏 省道 路计重装置检定 中执 行＜ 动态汽车衡＞ 检 定 规程 的实施 意见 》第二条 的要 求，至少选 择 ８个称量点 。对于地车辆 的选 取与联 系
动态汽车衡计量特性远程核查的测量不确定度分析
动态汽车衡计量特性远程核查的测量不确定度分析摘要：众所周知,动态轨道平衡在技术上越来越成熟。
然而,动态汽车天平的设计和开发并不是那么简单,目前国际和国内还没有一套理想的标准或建议,研究和开发可以满足动态汽车天平的市场需求,从而充分满足市场需求。
关键词：动态汽车衡；计量特性；远程核查；测量不确定度；前言：汽车动量干扰主要分为高频干扰和低频周期干扰，低频周期性干扰主要与汽车自激频率和称重台频率的影响有关。
提高我国动态汽车天平的生产水平具有广阔的市场前景和深远的技术意义。
一、动态汽车衡计量特性满足系统设置完成串行通信,自定义格式,更改当前用户的登录密码,系统设置和用户权限设置等功能。
RFID标签管理:具有发放补充和退回卡等功能。
数据库配置功能利用数据库本地化,比原始数据库功能更强大,客户使用更方便维护更方便。
网络不工作时暂停下载,网络正常时自动下载,数据库可以根据设定的时间数据初始化自动备份,还具有日志管理功能等。
电气控制包括交通灯控制和大屏幕。
交通灯控制是指PLC通过接口连接到机柜中,称重工作控制器PLC控制交通灯。
大屏幕通过称重工作控制器接口显示连接到大屏幕控制器控制大屏幕显示。
远程服务器上安装了排水量统计软件,相关人员可以通过内部网络获取称重信息,可以实时查看每辆车的称重数据,查询车辆编号、等级、周月、季度和年度运输信息,实现车辆等级和日期的统计。
二、影响动态汽车衡测量精度的因素无论什么结构形式的称重,影响测量精度的因素都是多方面的,汽车动力平衡是不同的,当汽车以一定恒速行驶在重量上时由于导向路径短会产生很大的振幅变化,并且其振幅难以稳定,当汽车升到称重时振幅变暗,振幅或基本常数难以预测,如果像电子轨道重量和动态轨道重量一样,适当增加导轨长度肯定会对提高测量精度产生更大的影响。
在称重同一车辆时使用不同的时间,有效取样次数不同也可能导致误差的变化,而不同车型轮胎的弹性系数也不同,这也影响称重的准确性。
动态汽车衡测量结果的不确定度评定
动态汽车衡测量结果的不确定度评定
赵易彬;苗春发
【期刊名称】《衡器》
【年(卷),期】2008(037)001
【摘要】本文主要介绍了在动态汽车衡的试验过程中不确定度来源,并以动态试验为例重点介绍了计算各分量的标准不确定度、合成标准不确定度以及扩展不确定度的方法.
【总页数】2页(P30-31)
【作者】赵易彬;苗春发
【作者单位】国家青岛衡器测试中心;国家青岛衡器测试中心
【正文语种】中文
【中图分类】TH715.1
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动态公路车辆自动衡型评、检定方法探讨
动态公路车辆自动衡型评、检定方法探讨陕西四维衡器科技有限公司陈增典,韩莉洁,王建云,赵新琴,邵敏[摘要]在我国动态公路车辆自动衡器使用中超差问题比较严重,即使通过了型式试验、计量检定的产品也存在计量失准的问题,究其原因,国家标准、检定规程存在缺陷,致使型评试验、计量检定与实际使用脱节,是造成超差问题的主要原因,呼吁尽快修改国家标准。
[关键词]动态公路车辆自动衡;标准;型评;计量检定[中图分类号]T H715.1+2[文献标识码]B[文章编号]1003-5729(2020)11-0018-03D i s cus s i on on eval uat i on and veri f i cat i on m et hod of dynam i c hi ghw ay vehi cl e aut om at i c bal ance t ypeA rt i cl e abs t ract:D ynam i c hi ghway vehi cl e aut om at i c wei ghi ng appar at us used i n our count r y,s uper bad pr obl em i s s er i ous,even t hr ough t he t ype t es t i ng,m et r ol ogi calver i f i cat i on of pr oduct s i s al s o has t he pr obl em ofm eas ur i ng m i s al i gnm ent,i nves t i gat e i t s r eas on, t he def i ci ency i n t he nat i onals t andar ds and ver i f i cat i on r egul at i ons,t he eval uat i on t est,m et r ol ogi cal ver i f i cat i on and pr act i cal use,i s a m aj or cause oful t r a di f f er ence pr obl em,cal l ed f or m odi f yi ng t he nat i onals t andar d as s oon as pos s i bl e.K ey w ords:dynam i c r oad vehi cl e aut om at i c bal ance;s t andar ds;t he t ype ofeval uat i on;m et r ol ogi calver i f i cat i on一、前言2020年8月11日,一辆限载49t的半挂货车装载一大件货物,车货总重达188.57t,从黑龙江某高速公路入口,经过称重检测,进入高速公路,跨越9省市,于8月16日在浙江舟山驶出高速公路。
动态电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定
动态电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定
李昊
【期刊名称】《仪器仪表标准化与计量》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】电子汽车衡是一种新型的电子衡器,具有称量迅速、准确度高、显示直观、功能齐全等特点,适用于工业、商业、建筑、仓储、货站、集贸市场等行业的计量,
是一种比较理想的计量器具.动态汽车衡又称为动态公路车辆自动衡器,它通过整车
称量方式或轴重(非整车)称量方式,可称量行驶中的动态车辆总重量或轴重的自动衡器,分为整车称量和轴称量两种.整车称量的动态汽车衡外形与静态电子汽车衡相同,因此常被做成动静两用电子汽车衡,主要是用于非单纯地按照称量结果进行贸易结算,而以称量结果进行的技术判断和统计.本文针对动态电子汽车衡示值误差测量结
果进行不确定度评定.
【总页数】4页(P29-31,48)
【作者】李昊
【作者单位】黑龙江省计量检定测试院,哈尔滨市150036
【正文语种】中文
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动态汽车衡示值误差测量不确定度评定
ｌ 测 量 方 法
首先用 Ｍ 级 砝 码 对 动 态 汽 车 衡 进 行 静 态 检 定 。对 动态 汽车衡 进行 动 态试 验 前首 先 用 Ｍ． 砝 级 码对分 离控 制 衡 器 Ｍａ ５ ｔｅ＝ ０ ｇ的静 态 电子 ｘ： ０ 、 ２ ｋ 汽车衡 进行 检定 ， 在静态 电 子汽 车衡 符 合 级准 确
２１ ０ ０年第 １ 期
文章 编号 ： ０ ３ ８ （０ ０ ０ — ０ ２— ３ １ ５— ３７ ２ １ ） １ ０ ３ ３ ０
动态 汽 车衡 示 值 误 差测 量 不 确 定 度 评 定
王博宇 吴俊迪 陈 希彦
（ 江西省 计量测 试研究 院 ， 昌 ３００ ） 南 ３０ ２
摘 要 ： 文 对 动 态 汽 车 衡 测 量结 果 的不 确 定 度 进 行 评 定 ， 立 了不 确 定 度 评 定 的 数 学 模 型 ， 析 了测 量 过 程 中的 不 确 本 建 分
影 响动 态 汽 车衡 的静 态 试 验 测 量 不 确 定 度来
源有 ：
动态 汽 车衡 的分 度值 ｅ＝ ０ ｇ采 用 内分 辨 率 ２ ｋ，
法 （ ０ ２ ） 定衡 器 化 整前 的 示值 误 差 ， 字 示 ｄ＝ ． ｅ 确 数
１标 准器 （ ） 砝码 ） 的质 量值 不准 ； ２ 动态 汽车衡 数字示值 的分辨率 ； ） ３ 相 同条 件下 动态汽 车衡静 态测 量 的重 复性 ； ）
型式 评价 ， 首先 用 Ｍ 级砝 码 对 动 态 汽车 衡 进 行 静
态检 定 。
３ｔ ０ 的静态 载荷 由 ３ ０个 １砝 码组 合 而成 ， ｔ 已知
电子汽车衡测量结果不确定度分析[论文]
![电子汽车衡测量结果不确定度分析[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/3e1f62db49649b6648d747a3.png)
电子汽车衡测量结果不确定度分析摘要：先进的设备不仅可以提高工作效果，同时也能够提高工作质量，为企业增加利润，随着工业的发展，电子汽车横的应用越来越广泛，基于这种形势，本文探讨电子汽车衡测量结果不确定度，旨在为相关工作提供借鉴。
关键词：电子汽车衡测量结果不确定度电子汽车衡是一种高科技衡器，具有功能多、工作快、精准度高、测量结果直观等优势。
目前，电子汽车衡在建筑业、工业、仓储业等领域广泛应用，测量结果结果的不确定度也成为了学者们研究的焦点，笔者在此列举实例，分析电子汽车衡测量结果不确定度，相关的研究资料、方法、结论如下。
一、相关资料以jjg539-1997《数字指示秤检定规程》为分析依据，以m1级砝码作为测量标准，在室外进行测量，天气晴，风力在4级以下，最低温度在-10℃以上，最高温度在40℃以下，湿度在70%rh以下。
分度值（e）为10k，分度在0-500e之间时的允许误差值为±0.5e，分度在500-2000e时的允许误差值为±1.0e，分度在2000e以上时的允许误差值为±1.5e。
采用直接加载、卸载砝码的方法进行测量，示值误差=分段测量示值-标准砝码，测量流程大致如图1所示。
数学模型为e=i-l+0.5e-△l，其中e代表示值误差，单位为kg，i代表测量示值，单位为kg，l代表标准砝码值，单位为kg，e代表分度值，单位为kg，△l代表附加砝码值。
单位为kg。
二、不确定度的来源分析国内有学者指出：电子汽车衡测量结果不确定度的来源主要包括人为因素、设备因素、环境因素、测量对象因素、测量方法因素等，为了保证分析结果的全面性，具体分析时要充分考虑各个方面。
笔者认为，电子汽车衡测量结果不确定度的来源主要有以下4个方面。
第一，测量示值（i）的不确定度来源u（i），其主要包括：①.测量的重复率u（i1）；②.测量的分辨率u（i2）；③.测量的偏载误差u（i3）。
第二，标准砝码值l的不确定度u（l）。
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动态汽车衡检定操作方法与测量结果不确定度评定研究摘要：本文以jjg 907-2003《动态汽车衡》检定规程和江苏省质量技术监督局《江苏省道路计重装置检定中执行检定规程的实施意见》的要求为依据，对动态汽车衡的检定方法方法和测量结果不确定度评定进行了一些研究。
关键词：动态汽车衡；检定操作方法；不确定度；研究
1.场地车辆的选取与联系
按照jjg 907-2003《动态汽车衡》检定规程和江苏省质量技术监督局《江苏省道路计重装置检定中执行检定规程的实施意见》第一条的要求，租借预约联系好的双轴刚性汽车和三轴刚性汽车以及两/三轴拖车作为参考车辆，对于便携式动态汽车衡选取一段平直路面作检定场所。
2.控制衡器的选取
采用分离控制衡器方法，预约联系检定固定电子衡一台，使其误差不大于被检衡器最大允许误差的1/3。
3.被检衡器的安置
对于便携式动态汽车衡，参照参考车辆的轮距及其他因素，平行放置于水平路面。
4.安装与使用条件检查
4.1用水平尺检查被检衡器的水平状况，记录使用环境条件，如：温、湿度。
4.2检查现场环境对称重结果的影响，对于便携式动态汽车衡在
安放时要保证现场环境对结果的影响最小。
4.3检查检查称重机构安装地坑的排水系统是否保证动态汽车
衡的任何部件不被浸泡于水或液体中。
5.置零检查
5.1半自动置零
5.1.1正向置零
去掉衡器上的所有载荷，衡器置零。
在承载器上防止试验载荷，并使用置零装置。
继续增加试验载荷直到置零装置失效为止。
可以加上的最大载荷即为正向置零范围。
5.1.2负向置零
负向置零范围，在衡器的零点和各秤量点加砝码，所加发明应大于负向置零范围。
卸掉砝码，每次卸砝码后，使用置零装置。
继续卸掉试验载荷直到置零装置失效为止。
可以被卸掉的最大载荷并且还能回零的即为负向置零范围。
5.2自动置零
5.2.1正向自动置零
在承载器空载状态下，观察是否自动回零。
重复操作数次，直至置零装置不能再使衡器回零为止。
衡器可以回零的最大载荷即为正向自动置零范围。
5.2.2负向自动置零
首先在承载器上加一个附加砝码重新校准衡器。
该附加砝码应大于自动置零的负向范围。
连续卸下砝码，每卸一次砝码间隔一段
时间，观察衡器能否自动置零。
可以卸掉载荷，同时仍能用自动置零装置使衡器回零的最大载荷就是负向自动置零范围。
检定负向自动置零必须在没有任何附加砝码的情况下重新校准衡器。
5.3检定置零准确度
确定置零准确度，零点示值误差不大于0.25d.
6.静态秤量检定
分别选定最小秤量、最大秤量及最大允许误差改变的秤量点和5t、10t、13t（15t）、20t、25t等称量点检定动态汽车衡作为静态衡器使用时是否符合中准确度级或普通准确度级的要求。
按江苏省质量技术监督局《江苏省道路计重装置检定中执行检定规程的实施意见》第二条的要求，至少选择8个称量点。
对于每个秤量进行3次连续测量。
7.偏载检定
对于有n个支承点且n>4的衡器，施加载荷等于最大秤量的1/（n-1），n不大于4 的衡器，每个支承点上施加的载荷等于最大秤量的1/3。
检定中注意不要将砝码过度集中堆放或叠放。
8.鉴别力检定
选取最小秤量，1/2最大秤量和最大秤量3个不同秤量点进行检定。
在承载器上放置某一载荷和小砝码（如：10次0.1d），然后依次取下小砝码，直到示值i确实的减少了一个实际分度值而变为
i-d。
再放上一个0.1d的小砝码，然后再轻缓的放上1.4d的砝码，示值应变为i+d。
9.动态秤量检定
9.1使用参考车辆进行检定
将参考车辆空车加满油后使用控制衡器分别进行称重并记录结果，带好备用油后进入检定区域待命。
使用备用油再次加满参考车辆后使用被检衡器进行称重并记录结果，每车进行3次连续称量。
将参考车辆依次加载标准砝码做成重车，再次加满油后使用被检衡器进行称重并记录结果，每车进行3次连续称量。
9.2常用秤量的检定
对应被检衡器的常用秤量，选择相应的参考车辆和砝码组合加满油后使用被检衡器在规定运行速度下进行3次连续称量并记录结果。
9.3最高运行速度和最低运行速度下的动态秤量检定
对应被检衡器的常用秤量，选择相应的参考车辆和砝码组合加满油后使用被检衡器在最高运行速度和最低运行速度下进行3次连续称量并记录结果。
10. 测量结果不确定度评定
根据对计量标准主要技术指标的分析，本装置的不确定度来源于以下几个方面：
1 标准砝码组合误差e1引起的不确定度
u1=e/ =0.26kg；
2 控制衡器误差△1引起的不确定度u2
控制衡器误差△1，在检定中一般选用临近现场的scs-60型电子汽车衡作为控制衡器使用，其最大秤量60t，分度值20kg，经过对其的事先检定调试，控制衡器最大误差一般为4kg，平均误差为0，可以认为△1=4kg；
u2=△1/ =2.31kg；
3 读数误差△2引起的不确定度u3
u3=△2/ =0.58kg；
参考车辆自重因油耗估计不准引起的不确定度u4
考虑到实际检定的情况取u4=1kg；
根据实际情况及操作经验，不确定度主要产生于以上各项，
各标准装置不确定度分量互不相关，
其合成不确定度评定用方和表示为
uc= =2.60kg
取k=2，扩展不确定度为
u=kuc=2*2.60=5.20kg
对于常用的动态汽车衡，其单台面的额定载荷一般为10吨，其相对扩展不确定度
ur=5.20/10000=0.05%。