-330道岔维修养护细则
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施作者：赵松伟来源：《科学与财富》2016年第08期摘要：本文主要介绍了SC330、SC390型道岔存在的主要病害，针对病害进行了原因分析并提出了整治措施。
关键词：道岔病害；原因分析；整治措施近几年来，我段管内铺设了大量的SC330（全段共计249组）、SC390（全段共计68组）型道岔，为切实做好SC330、SC390混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。
1 SC330、SC390型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：（1）尖轨顶铁不密贴；（2）尖轨掉块；（3）Ⅲ型弹条磨耗；（4）辙叉翼轨垂磨；（5）混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；（6）贝氏体合金钢辙叉掉块；（7）限位器顶死；（8）直向护轨磨耗；（9）尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；（10）尖轨跟部变截面处轨面凹凸；（11）尖轨不密贴。
2 原因分析及防治措施2.1 尖轨顶铁不密贴（1）原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。
（2）防治措施：①改正尖轨中部负轨距。
②垫起顶铁后座使之密贴。
③采用“低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。
④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。
⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。
整修保持轨距符合标准。
2.2 尖轨掉块（1）原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
（2）防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3 Ⅲ型弹条磨耗（1）原因分析：①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。
深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。
道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。
其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。
它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。
这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案道岔是铁路交通中不可或缺的组成部分，其关乎列车行驶的安全和正常运行。
因此，道岔的养护检修工作至关重要。
本文将介绍道岔养护检修方案的相关内容。
道岔基础知识道岔，又称转辙器，是连接不同铁路轨道的组件，用于使列车在不同轨道之间转换。
道岔分为常规型道岔和大型道岔两种。
常规型道岔是铁路交通中使用最多的道岔，它具有普遍性和通用性，因此在实际铁路交通中应用最广。
大型道岔则用于高速重载铁路。
道岔养护检修方案养护计划道岔养护检修计划是指依据实际铁路运营情况，对道岔进行定期的保养、检查和维修。
根据道岔使用寿命和各项技术指标，制定科学合理的养护计划是保证道岔安全、可靠、稳定运行的基础。
道岔养护检修计划需考虑以下因素：1.道岔使用寿命道岔的使用寿命受诸多因素影响，如铁路线路状态、自然灾害、列车运行频率、维修等级、材料使用等。
因此，在制定养护计划时，应充分了解道岔的使用寿命，对于达到预定寿命的道岔，应有计划地进行更换。
2.维修频率道岔在运行过程中会受到各种因素的影响，如气候、温度、湿度、疲劳、损耗等。
因此，在制定养护计划时，应考虑维修频率，根据道岔实际情况，制定合理的维修计划。
3.维修内容道岔的维修内容涉及较广，包括钢轨、道岔机构、轨距、摆臂、道岔间隙、防护装置等。
在制定养护计划时，应考虑每一项维修内容，制定具体的维修措施，确保道岔按照标准正确维修。
养护检查道岔养护检查是指在列车运行之前，对道岔进行检查、观察和测试。
养护检查的目的是发现并及时处理道岔的异常现象，避免出现行车事故。
道岔养护检查应涵盖以下标准：1.道岔轨距和交叉角度道岔的轨距和交叉角度是保证列车在道岔转换时行驶的正确性、稳定性和安全性的重要标准。
因此，在养护检查中应检查道岔的轨距和交叉角度是否符合标准要求。
2.道岔间隙道岔的间隙也是关键的安全指标。
间隙过大或过小都会影响道岔的正常运行，因此在养护检查中应检查其间隙是否符合标准要求。
3.道岔运动部件道岔运动部件包括摆臂、道岔机、轨枕、道岔滑板、润滑装置等。
铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修
9) 起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示
10) 起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示
11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示
12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示
13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示
1.道岔连接曲线基本要素计算
（1）直边长 （2）斜边长 （3）切线长度T （4）曲线长度L附 （5）曲线下股缩短量 （6）连接曲线上下股长度 （7）夹直线长度
5.3.5 道岔附带曲线的整正
2、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导 曲线构成两个反向曲线， 它的方向、位置正确与否， 直接影响列车通过侧线的平稳与 安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视 为其整体，并应符合下列规定：
③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。
④整修防爬设备，加强防爬锁定。
④回填石碴，整修道床，加强夯实。
⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行 良好后，会同电务人员到车站消点。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地 整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向， 道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良 好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在 站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线 路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺 直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没 有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首 先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本 身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏 的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
5.3.3 尖轨扳动不灵的整治
SC--330道岔维修养护细则
S C--330道岔维修养护细则(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.MarchSC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路运输系统中至关重要的一部分，它们连接了不同的铁路轨道，并在列车运行过程中实现了线路的切换。
保障道岔设备的正常运行对于铁路安全和运输效率至关重要。
道岔设备的维修与养护工作是确保道岔设备安全可靠运行的重要保障措施，是铁路运输系统的一项重要工作。
1.确保道岔设备的安全运行。
道岔设备在铁路运输系统中起到了非常重要的作用，如果道岔设备出现故障或者运行不正常，都有可能对列车的运行安全造成影响甚至危及列车的安全。
对道岔设备进行定期的维修与养护，可以及时排除潜在安全隐患，确保道岔设备的安全运行。
2.提高道岔设备的可靠性和使用寿命。
经过长时间的使用，道岔设备往往会出现磨损、老化等情况，如果不及时进行维修和养护，就会导致设备的可靠性降低，使用寿命减短，进而影响铁路运输系统的正常运行。
定期进行维修与养护工作，可以延长道岔设备的使用寿命，提高设备的可靠性。
3.保障铁路运输系统的正常运行。
道岔设备的故障和损坏会直接影响列车的运行，甚至会导致列车延误和事故发生，严重影响铁路运输系统的正常运行。
对道岔设备进行维修与养护是确保铁路运输系统正常运行的重要保障措施。
1.定期巡视和检查。
定期对道岔设备进行巡视和检查，发现和排除设备潜在的问题和隐患。
巡视和检查的内容包括设备的外观、运行状态、零部件磨损情况等，以及设备的操作台、联锁系统等配套设施的运行情况。
2.清洁和润滑。
定期对道岔设备进行清洁和润滑，确保设备运行时的摩擦和阻力减小，减少设备磨损和老化的速度，延长设备的使用寿命。
3.零部件更换和维修。
定期更换道岔设备的易损件和老化零部件，保证设备的正常运行。
对于出现故障的零部件，及时进行维修和更换，以避免影响设备运行的安全和可靠性。
4.设备调试和校准。
对道岔设备进行定期的调试和校准，确保设备的运行状态符合技术要求，保证设备的安全和正常运行。
5.故障排查和处理。
及时排查和处理道岔设备的故障，保证设备的正常运行。
普通单开道岔养护维修作业
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5、辙叉部分病害的分析
(1)辙叉心沉落，破坏道岔的前后高低和水平 (2) 辙叉方向不良 辙叉部分的侧线护轨部分经常产生“臌肚”现象，与
侧线线路衔接不顺。产生这种现象是由于辙叉跟端开 口过大。其原因：一是制造时超过了容许偏差；二是 高锰钢整铸辙叉初期不耐压，轨面压溃后轨面变宽， 造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。如遇护轨有肥 边，则“臌肚”现象更为严重。
(10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更 换或修理。
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（二）道岔主要病害产生的原因分析
1、道岔水平和前后高低不良的原因分析 影响道岔水平变化的主要因素有如下几点： (1)由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损
不一致； (2)木岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低，辙
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2、道岔方向不良的原因分析
主要原因有以下几种： (1)道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设或更换道岔的位置不正，是方向不顺的重要原因。
拨道不当，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端，只 顾主线，不顾侧线等等，都会造成道岔与线路、道岔 与道岔衔接不好。 (2)道岔前后线路爬行 线路爬行使道岔前后线路改变方向，有时还会将道岔 拉长或挤缩，使方向无法保持。
①确定基准股：一般以直外股为基准股。
②看道：查看道岔大平，点撬（教学情境6-1 已经讲过） （教师指导两名学生完成），划出每撬的起终点。
③低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。
（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍 撬起轨枕。
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（6）起道
道岔在以下位置起道时的作业方法：
1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。（如 图6-2-1所示）
浅谈SC330道岔病害的原因分析及整治
【３】《变电站运行导则》 作者简介：田永茂、男，１９６９年１２月一，
大学学历，宁夏电力公司中卫供电局技师．
２、贝尔岔心的心轨部分底下的胶垫 由于受力面积小、受冲击力大，极易压溃、
万方数据
大胶垫压溃后，车轮的冲击力直接由心轨 尖处的螺栓承担，导致螺栓变形或被剪
３．２职责分工不明确的影响 职责分工不明确，相互推诿，部门之 间人员运用不能各尽其能，这对本来人员 就短缺的基层班组来说无疑是雪上加霜， 增加了不必要的基层班组的工作量，也严 重影响到基层班组的工作质量。职责分工 不明确，必定会影响到安全质量。 ３．３规章制度不健全 各项规章制度不健全，会使运行人员 在工作中无法可依，工作质量也就难以保 证。因此，建立健全各种规章制度是规范 操作标准、保证运行操作质量的必要措 施。我们的变电站重新修订了微机防误闭 锁管理规定、无人值守变电站现场管理制 度汇编等。 ３．４规章制度不落实 在实际工作中，如果不严格执行规章 制度，不严格要求，就无法保证工作质量， 出现误操作就在所难免。班组管理混乱， 劳动纪律松懈，奖罚不合理，必然在职工 的思想上产生一定的不满情绪，如果把这 ＠管理观察－２０１０年４月下旬刊
２．６尖轨爬行 由于无缝道岔较前后无缝线路的锁 定轨温要低。前后扣件扣压力不足，道床 不饱满，超温作业等都会引起尖轨爬行， 爬行过量会将限位器顶死，严重的将顶弯 基本轨造成轨向不良和影响道岔的扳动。 尖轨爬行应以预防为主，当尖轨少量 爬行，气温回落尖轨回位时应立即加强扣 件的锁定。填满枕盒石碴，堆高碴肩，夯实 道床等措施，养护作业严格控制在允许作 业轨温范围内进行。 ３．效果 利用上述病害整治办法，针对不同的
ＴＪｌ６５架桥机架设２２０１梁作业安全 注意事项
浅谈山区铁路SC330 道岔的病害整治及养护维修
浅谈山区铁路SC330 道岔的病害整治及养护维修摘要：本文主要介绍了山区铁路SC330 混凝土枕道岔的主要病害，进行了原因分析，提出了整治措施及养护维修方法。
关键词：山区铁路 SC330 道岔病害原因分析整治措施养护维修近年，承德工务段管内铺设了大量的SC330 混凝土岔枕道岔，为切实做好混凝土岔枕道岔的养护维修，延长道岔的使用周期。
现将该类型道岔的一些常见病害、成因、防治措施及养护维修方法介绍如下。
一混凝土道岔的主要病害我段铺设的混凝土道岔主要型号为SC330、SC390，通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现的一系列病害，主要表现在以下几方面：辙叉翼轨垂磨；尖轨掉块；贝氏体合金钢辙叉掉块；尖轨顶铁不密贴；混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；直向护轨磨耗；尖轨不密贴。
二原因分析及防治措施（一）辙叉翼轨垂磨翼轨垂磨造成车轮通过辙叉时跳动，增大了车轮对心轨的冲击，形成心轨马鞍。
1 原因分析：心轨部分岔枕吊板；贝氏体合金钢辙叉心轨胶垫受力面积小、受冲击力大，使大胶垫压溃和螺栓被剪断，造成心轨下沉，增加了翼轨的垂磨。
2 防治措施：加强心轨部分，尤其是57、58 位轨枕处的捣固作业，消灭吊板；心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行更换；翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条，对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2 焊条；对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避免出现更大的掉块。
（二）尖轨掉块1 原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边。
2 防治措施：及时对尖轨、基本轨肥边进行修理性打磨；对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4 的斜度；做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
（三）贝氏体合金钢辙叉掉块1 原因分析：贝氏体合金钢辙叉心轨与叉跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路交通中的重要组成部分，它连接了铁路线路的不同部分，使列车能够顺利地运行。
但是，道岔设备也需要经常维修和保养，以确保它们的可靠性和安全性。
在这篇文章中，我们将探讨铁路道岔设备的维修和保养工作。
铁路道岔设备的维修主要是为了确保其正常运行。
铁路道岔由许多部件组成，包括铁路道岔机、操纵杆、连接杆、接触器、电磁阀、传感器等等。
这些部件若出现问题可能会导致道岔无法正常操作，甚至出现安全问题。
在进行道岔维修时，首先要进行检查和诊断，以确定故障的具体位置和原因。
然后，进行维修和替换受损的部件。
例如，当铁路道岔机不正常时，可能需要对电磁阀和传感器进行检查和维修。
除了故障维修外，道岔还需要进行定期的检查和维护，以保持其正常运行和延长寿命。
二、铁路道岔保养保养铁路道岔设备是非常重要的，因为道岔设备位于铁路线路的关键位置，如果出现问题会危及铁路交通的安全。
例如，当道岔的轨道连接不良时，可能会导致列车跳轨或者道岔出现异常，进而导致事故。
保养工作包括清洁、检查、润滑等等。
道岔设备应该经常清洗和除锈，以防止腐蚀。
同时，道岔设备的各个部件需要定期检查和调整，以确保它们处于正确位置和状态。
此外，对于需要润滑的部件，应注意正确的润滑方式和周期。
在保养道岔设备时，还需要注意以下几点：1. 保养应符合相关的规定，包括维护手册和标准。
2. 保养过程中，应使用正确的工具和设备。
3. 对于不熟悉维护工作的人员，应接受相关培训和指导。
4. 道岔设备的所有部件都需要清洗和润滑。
5. 检查和测试道岔设备的各项功能和安全措施。
维修和保养铁路道岔设备需要具有丰富的经验和技能，并且需要遵守相关的安全规定和操作规程。
因此，道岔的维护和保养一般由专业的技术人员进行，以确保其安全可靠的运行。
道岔的检查及养护
道岔的检查与养护一、道岔的检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，在列车不断的运行下，零件容易松动和损坏，质量不易保证，是轨道中的薄弱环节之一。
道岔设备的好坏，直接影响行车安全和运输任务的完成。
因此，道岔应经常检查，保持良好的状态，如有下列缺陷之一时，禁止使用；(一)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔的两尖轨是转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨密贴基本轨时，另一侧尖轨必须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。
如果两尖轨互相脱离，扳动道岔时，一根尖轨移动而另一根尖轨不动或移动距离不足，就会使机车车辆脱轨。
道岔两尖轨互相脱离的情况基本上有以下两种：1．两尖轨分别贴于基本轨；2．两尖轨均不密贴基本轨。
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：1．连接杆折损或有裂纹(图3－44)；2．连接杆的螺丝、铆钉松脱(图3－46)；3．与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损检查两尖轨是否相脱离的方法：一查：检查尖轨是否与基本轨密贴，基本轨与转辙连接杆相连接处的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损；二踩：用脚在连接杆上踩一踩，看看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱就会发觉；三扳：扳动道岔看有什么异状，吃力轻重是否正常。
(二)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴(图3－47)。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。
同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。
尖轨不密贴基本轨的原因有：1．尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；2．转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；3．尖轨支撑螺栓过长和尖轨靠基本轨的内侧有飞边；4．尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。
道岔维修与保养——定稿
道岔维修与保养道岔常见病害预防与整治引言道岔作为铁道线路组成部分，由于其自身结构相对比较复杂，运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当极易引发各类病害。
特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔也在同步发展。
各种新型道岔相继上道使用，大于如何贯彻预防为主，防治结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车安全、延长设备使用寿命，延长维修周期是我们养路人必须面对的课题和共同责任。
本课件主要以普通单开砼枕道岔为典型，着重阐述道岔病害的现场检查和原因分析，同时对站场岔区设备间的关系、维修整治达标工作谈一些个人观点和经验，重在探讨交流，受理论于水平限制，谬误之处难免，望领导和同事指正。
第一部分转辙部常见病害与防治一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距及尖轨密贴不良所占转辙部病害比例最大，原因分析判断和调整矫正方法也最为繁琐，同时还须电务配合，往往整治效果不佳。
引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。
转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。
两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固定框架对转辙部尺寸起决定作用，同时尖轨状态及尖轨框架调整不良，也会造成转辙部轨距不良。
1、基本轨框架尺寸不良由两根基本轨组成的基本轨固定框架，是决定转辙部尺寸的基础，基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。
导致基本轨框架尺寸不良的主要原因：（一）转辙部轨枕位臵不正确（导致框架尺寸变形）造成岔枕位臵偏差的主要原因是道岔预制精度不良。
在道岔预制时，使用木棍或“短尺法”丈量和标注枕木位臵，形成累计误差，当轨枕位臵偏前时，基本轨框架扩大，偏后时基本轨框架缩小。
我们曾对某站区40余组道岔进行整治，尖轨中最大轨距超过10mm，核对岔枕最大偏差超过100mm。
最近我们对双泡子新研制和预铺的3组道岔，导曲线支距都因枕木位臵偏差造成支距误差过大，最大差6mm。
sc330道岔主要病害解析
精简细修创一流
3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
精简细修创一流
3.3贝氏体合金钢辙叉掉块 (1)原因分析： 贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压 下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
• (2)防治措施： ①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除 ②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须 注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在l mm以内 ，打磨的角度控制在与踏面的交角为450～600为宜。 ③及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。
SC330型道岔的主要病害、 原因分析及整治措施
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1的SC330型道岔 ，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病 害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成 本。本文针对SC330型道岔的主要病害，系统的分析了 成因，提出了具体的防治措施。
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(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
道岔养护与日常维修
道岔养护与日常维修1 提速道岔的构造1.1 转辙器构造60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m12号单开道岔相比，在结构上有了改进：（1）尖轨长度有*****mm加长到*****mm，尖轨在理论课弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
（2）两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换，降低了尖轨的转换阻力，解决了长期以来原*****mmAT尖轨转换阻力大和反弹等问题。
（3）在尖轨跟部设有限位器。
（4）焊接板在垫板上的滑床太板厚度为27mm。
（5）滑床板在基本轨位置出1：40的轨底坡，尖轨在轨底面出1：40的轨底坡。
（6）侧向尖轨采用切线型曲线尖轨；对侧向行车较多，尖轨侧向磨耗严重的道岔，可采用特殊设计的耐磨尖轨。
1.2 转辙器部分的主要尺寸（1）尖轨长度为*****mm。
第一牵引点距实际尖端为380mm，动程为160mm；第二牵引点距第一牵引点5400mm，动程为75mm，满足t的最小值大于或等于65mm 。
（2）轨距：除尖轨轨头外刨切范围侧股轨距有不大于13mm 构造加宽外（轨头刨切部分中间部位侧股轨距最大加宽13mm），其余各部分轨距1435mm。
1.3 固定辙叉的构造固定性辙叉：60kg/m钢轨12号提速道岔的辙叉构造方面与60kg/m钢轨12号单开道岔基本相同，但结构上又有了改进。
（1）翼轨缓冲段冲击角有原来的46秒减少为34秒。
（2）锰钢辙叉心轨设1：20轨底坡，翼轨的趾、跟部设1：40轨底坡，直接铸造成型或机加工成型。
（3）护轨垫板厚度为25mm，采用160Mn合金钢，安全储备大，可防止護轨垫板断裂。
（4）为了和动力冲击作用，锰钢辙叉下设有5mm后的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm后的橡胶垫板。
1.4 护轨的主要尺寸护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采用缓冲段不等长结构。
直向护轨缓冲段的冲击角50秒改为30秒，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。
SC--330道岔维修养护细则
SC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。
7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护摘要：铁路道岔设备是铁路运输的重要组成部分，能够保证列车安全、顺畅地通过不同的线路。
因此，对铁路道岔设备的维修与养护是非常必要的，能够延长设备的使用寿命，提高设备的可靠性，减少故障的发生，保障铁路运输的正常运行。
本文将阐述铁路道岔设备维修与养护的基本原则和具体步骤，并举例详细说明。
关键词：铁道道岔；设备维修；设备养护一、铁路道岔设备维修与养护的基本原则（一）定期检查定期检查是铁路道岔设备维修与养护的基础，它能够及时发现设备的异常情况，防止小故障演变成大故障。
定期检查应该按照规定的时间间隔和内容进行，包括对道岔机、道岔锁、道岔芯、道岔钢轨等部件的外观、功能、连接、润滑等方面的检查。
例如，每天应该对道岔机的工作状态进行观察，每月应该对道岔锁的锁闭力进行测试，每年应该对道岔心的磨损程度进行测量等。
（二）及时处理及时处理是铁路道岔设备维修与养护的关键，它能够有效地消除设备的故障，恢复设备的正常工作。
及时处理应该根据故障的性质和程度进行，包括对道岔机、道岔锁、道岔心、道岔钢轨等部件的调整、更换、修复等措施[1]。
例如，如果发现道岔机的动作不灵活或者不准确，应该及时调整其传动机构或者电气控制系统；如果发现道岔锁的锁闭不牢或者松动，应该及时更换其锁闭弹簧或者紧固其连接螺栓；如果发现道岔心或者道岔钢轨有裂纹或者断裂，应该及时修复或者更换等。
（三）科学管理科学管理是铁路道岔设备维修与养护的保障，它能够规范和优化维修与养护的流程和方法，提高维修与养护的效率和质量。
科学管理应该建立和完善相关的制度和规范，包括对道岔设备维修与养护的计划、记录、评估、改进等方面。
例如，应该制定合理的维修与养护计划，根据设备的使用情况和环境条件确定维修与养护的周期和内容；应该记录维修与养护的过程和结果，分析设备的故障原因和发展趋势；应该评估维修与养护的效果和水平，检验设备的性能和安全性；应该改进维修与养护的技术和方法，引进新技术和新设备，提高维修与养护的水平和能力等。
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案引言道岔是铁路线路的重要组成部分，其正常运行与安全性对铁路交通运输具有重要影响。
为了确保铁路线路的正常运行及早发现和解决潜在问题，制定道岔养护检修方案是必不可少的。
本文将介绍道岔养护检修方案的基本原则和具体操作步骤，以保障铁路交通运输的安全和稳定性。
1. 养护检修原则道岔的养护检修应遵循以下原则：定期养护检修道岔的养护检修应定期进行，以确保道岔设备的正常运行。
通常情况下，道岔的养护检修周期为每年一次，但具体周期可根据铁路运输情况及道岔使用情况进行调整。
巡视检查定期巡视检查是道岔养护检修的重要环节，可以及时发现和解决潜在问题。
巡视检查应包括道岔轨道、道岔道碴、道岔机构、道岔电气及信号设备等方面的检查，全面了解道岔设备的运行状况。
关键部位的重点检修对于道岔设备的关键部位，如道岔侧板、道岔心轨、道岔扳杆等，应进行重点检修。
这些部位在道岔运行中起到关键作用，定期养护检修可以确保其运行的可靠性和稳定性。
记录和分析养护检修过程中应详细记录巡视检查和检修情况，包括发现的问题、解决的方法和效果等。
通过对记录的分析，可以及时调整和改进养护检修方案，提高道岔设备的养护质量和效果。
2. 操作步骤道岔养护检修的具体操作步骤如下：步骤一：制定养护检修计划根据道岔的使用情况和运输需求，制定养护检修计划。
计划包括养护检修周期、巡视检查的内容和频率、关键部位的重点检修范围等。
步骤二：巡视检查按照计划的要求进行巡视检查。
巡视检查应包括道岔轨道的弯曲、损伤和锈蚀情况；道岔道碴的铺设状态和清洁程度；道岔机构的运动和固定情况；道岔电气及信号设备的工作状态等。
步骤三：重点检修对巡视检查中发现的问题进行重点检修。
重点检修包括道岔部件的清洁、润滑、紧固、修复和更换等操作。
具体的重点检修操作应根据实际情况进行，并记录相关的检修过程和结果。
步骤四：记录和分析养护检修完成后，应及时记录和分析巡视检查和检修情况。
记录要清晰准确，包括养护检修的日期、巡视检查的内容、问题的描述、检修的方法和效果等。
铁路道岔结构及维修养护措施的分析
铁路道岔结构及维修养护措施的分析摘要：铁路道岔结构及维修养护措施的分析，包括道岔的组成部分、工作原理、常见故障及维修方法等内容。
关键词：铁路道岔结构；维修养护；措施前言：铁路道岔是铁路线路中的重要组成部分，其结构和维修养护措施对铁路运输的安全和效率起着至关重要的作用。
本文将对铁路道岔的结构和维修养护措施进行分析，以期提高铁路运输的安全性和可靠性。
一、铁路道岔结构1、道岔心道岔心是道岔的核心部分，它起着连接不同轨道的重要作用。
道岔心通常由两个可移动的钢轨组成，分别与主轨和侧轨相连。
它的结构设计必须考虑到承受列车荷载和保证平稳过渡的要求。
道岔心的设计非常重要，因为它需要承受列车的重量和运行时的荷载。
如果道岔心设计不合理，可能会导致列车行驶时出现不稳定的情况，甚至引发事故。
因此，在设计道岔心时，必须考虑到列车的运行速度、重量以及轨道的强度等因素。
为了保证列车在道岔处的平稳过渡，道岔心的结构设计也需要特别注意。
它必须能够确保列车从主轨道平稳地转向侧轨道，同时还要保持列车的稳定性。
因此，在道岔心的设计中，需要考虑到钢轨的强度和稳定性，以及与主轨和侧轨的连接方式[1]。
2、道岔舌道岔舌是道岔的关键组成部分，它具有可移动性，用于实现列车行进方向的切换。
一般情况下，道岔舌由两个可移动的钢轨构成，分别与主轨和侧轨相连。
在设计道岔舌的结构时，需要充分考虑列车荷载的承受能力以及平稳过渡的要求。
道岔舌的设计必须能够承受列车的荷载，这是非常重要的。
由于列车的重量和速度较大，道岔舌必须具备足够的强度和稳定性，以确保在列车通过时不会发生变形或破坏。
因此，在道岔舌的材料选择和结构设计上，需要考虑到这些因素，以保证其能够承受列车荷载的要求。
另外，道岔舌的设计还需要满足平稳过渡的要求。
当列车行进方向发生变化时，道岔舌必须能够平稳地与主轨和侧轨连接，以确保列车的行进不会受到明显的颠簸或震动。
为了实现这一目标，道岔舌的结构设计需要考虑到连接部位的平整度和精度，以及与主轨和侧轨之间的配合度。
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-330道岔维修养护细则
1、SC330道岔导曲线支距偏差指现场实量支距与计划支距之差以及相邻点的差之差。
导曲线反超高指下股水平高于上股。
为了保证支距不超限，作业时每个支距点的支距都要严格控制在
±1MM范围内；为了保证导曲线不出现反超高，作业时导曲线上股水平可按+2设置。
8、SC330道岔中的普通接头出现大于1MM的错牙必须及时打磨或通过调整片调整。
13、尖轨部位起、拔、改作业，必须提前通知电务人员配合施工。
作业前必须先测量几个关键控制点，分别是第一根拉杆中心处尖轨动程（开口量）180±3MM，第二根连杆中心处两基本轨作用边距离1475MM，第三根拉杆中心处尖轨动程（开口量）为
75±3MM，其后铁垫板中心处两基本轨作用边距离为1506MM。
在满足以上要求的前提下进行拔、改作业。
14、SC330道岔作业后必须达到的质量标准顺号作业项目质量标准备注1轨距≤+
3、-2不含尖轨尖端2轨距变化率≤1‰不含原有加宽3水平≤44高低≤45方向≤4含道岔与前后50米线路顺接6支距≤2实测与计划比，前后点比7三角坑≤4直股、曲股分开比较8导曲线超高≥0禁止出现反超高9附带曲线正矢差≤310螺栓紧固、无缺少11错牙≤112扣件离缝≤213尖轨尖端≤0、-1，密贴14竖切
部分密贴15顶铁≤216护背距离≤134817查照间隔≥139118护轨轮缘槽≤+
3、-1标准为42MM19心轨轮缘槽≤+
3、-1标准为46MM20飞边及时打磨百色工务段线路科xx年4月17日。