货运火车和货运飞机
中国铁路货车技术发展
一、铁路货车发展阶段
自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。在这两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。
1）1956~1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。
2）1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。
3）2003~2006年，载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。
二、铁路货车技术发展过程
1998~2002年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河；完成了既有货车120Km/h 提速改造设计和实验，揭开了中国铁路货车提速的崭新一页。
2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。
C80型铝合金敞车C80B型不锈钢运煤敞车2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。
C70型通用敞车P70型棚车
X4K型集装箱平车KM70B漏斗车3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。
4）研制开发了载重350~450吨落下孔车、载重350~380吨钳夹车、载重320~370吨凹底平车、载重260~450吨组合式长大货物车，填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先进水平，连创了4项中国铁路之最。其中，载重450吨落下孔车，是我国乃至亚洲载重量最大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。
360t落下孔车350t钳夹车
250t凹底平车组合式长大货物车5）研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3*20ft集装箱车、五
单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.7~40吨辎重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。
五单元关节式集装箱车C35型粮食漏斗6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。
7）引进消化了美国E、F型车钩技术并全部实现了国产化，开发了高强度牵引杆、锻造钩尾框、组合式大容量缓冲器等提速重载车钩缓冲配件，初步搭建起了国内外铁路货车整机开发的技术平台。
8）车体不锈钢焊接新技术填补了国内铁路货车制造工艺技术空白，带动了国内铁路货车耐候钢焊接技术水平的同步提升；枕架整体铸造新技术有效提高了铸件的安全可靠性；制动系统模块组装新技术，彻底改变了传统的生产组织作业方式。提高了制动装置零部件制造和组装质量。
9）历时四年完成了载重70吨、80吨级新型货车和载重60吨提速改造货车环行线36万公里120Km/h持续运行可靠性“长跑”试验，为120Km/h货物列车积累了运行经验；开展了铁路货车载荷试验研究，拉开了中国铁路货车疲劳可靠性研究的新序幕；铁路货车基础研究取得了新的提升。
（三）铁路货运火车分类
为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。
平车：平车是物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用
车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和
N17等多种，载重都是60t。
敞车：敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送袋装、箱装杂货、煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮
篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
棚车：是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚
的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。
罐车：铁路罐车是铁道上用于装运气、液、粉等货物的主要专用车型，主要是横卧圆筒形，也有立置简形、槽形、漏斗形。分为装载轻油用罐车、粘油用罐车、酸类罐车、水泥罐车、压缩气体罐车多种。罐车的外型尺寸(mm)为8680×2500×2870 ，货厢尺寸(mm)*总质量(kg)为12490 。罐体端板的内径系列尺寸为:2200，2400，2600，2800，2900，3000mm。罐体进人孔内径应不小于560mm。罐体端板采用碟形时，球面圆弧半径应为3500mm，过渡圆弧半径应为200、300、400mm。
特种车：特种车，主要用于运输特殊货物，或者有特殊用途。
漏斗车：漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物
靠自身重力自动卸出。主要用以装运粮食、矿石、水泥、煤炭等散粒货物，或用于铺设铁路新线及老线维修时铺设道砟。常见车型参数如下：
k18F型漏斗车，载重58t ，自重26t ，轴重21t，容量：64m³，低门开度 5.7t，空车风动开门压力≤200kpa，重车风动开门压力≤400kpa ，轨距1435mm，车辆长度14738mm，主要为固定编组专列运输的侧卸式煤炭漏斗车。运用于机械化装卸，特别是在受料坑卸车的条件下，可以逐车卸煤，也可以几辆或成列车同时卸煤。
大圆弧包板粮食漏斗车，载重60tt，自重23.6t，轴重21t，容量85m³，每延米重5.81t，构造速度100km/h，轨距1435mm，车辆长度13438m，装货口距轨面高4068mm，卸货口距轨面高600mm，装货口尺寸(长×宽) 1100×600，卸货口尺寸(长×宽) 800×350 ，卸货口数量4，主要用于装运小麦、玉米和大豆登散粒粮食
K13型漏斗车，载重60t，自重21.6t，容量36m³，轴重24.4，车辆长度11942mm，主要用于铁路铺设新线及老线维修是铺设道渣。
冷藏车:铁路冷藏车一般具有较大的运输能力，适于长距离的冷藏运输。铁
路冷藏车应具有良好的保温性能，通常采用焊接的金属骨架，两侧铺以薄钢板，中间城有热绝缘材料。铁路冷藏车按其冷却方式不同，可分为保温车、机械冷藏
车及冷藏列车。
1）铁路保温车
铁路保温车是在车厢内贮存一定量的冰，利用冰的融化来吸收车加内及外部传入的热。为了使车厢内的温度能降到到0℃以下，通常是向冰中加入工业食盐。如：端装式冷藏车是在车厢的两端设置盛冰的橱框，冰和盐由上部的加料孔加入，熔化的盐水落入橱框下面的底盘中，然后经虹吸管排出。
2）铁路机械冷藏车和冷藏列车是采用机械制冷的冷藏车。按其供冷方式可分为整列车厢集中供冷和每个车厢分散供冷两种。集中供冷的冷藏列车，是在一整列中设有装有柴油发电机组的动力车厢，装有刹冷机设备的制冷车厢和若千节冷藏车厢，其冷量常用盐水输送到各个车厢，厢内的空气用风机强制掀循环。这类列车使用机动性差，不能任意编组，不适于小宗货物的运抽。现在使用较多的是分散供冷的机城冷藏车。这种冷藏车通常在每节车厢两端的机移间，各装一台报利昂压缩冷藏机组，旅站时操作人员可进入机器间检查。
保温车
冷藏车
货运飞机类型
1．按机身尺寸分
（1）窄体飞机
指机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包装尺寸较小的散件货。如B737、B757、MD-80、MD-90、A320、A321 等。
（2）宽体飞机
指机身宽度不小于4.72 米，舱内有两道通道，下舱可装机载集装箱。如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。
2．按机舱载货方式分
（1）全货机
全部机是指机舱全都用于装载货物的飞机。全货机一般为宽体飞机，主舱可装载大型集装箱。目前世界上最大的全货机装载量达250 吨，通常的商用大型
全货机载重量在100 吨左右。
（2）客货两用机
即普通客机，上舱（主舱）用于载客，下舱（腹舱）用于载货。此外，客货两用机还有两种机型：①“COMBINE”(康比)机型，即上舱半截货机型，主要是B747。②“QC”机型：根据市场需要可临时拆装座椅机型。
波音空客舱门尺寸装载数据
波音（BOEING）系列常见机型（B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F）
B737机型信息
B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：
前舱：86*122；后舱: 89*122 ；
备注：B737系列机型属于窄体机，无散舱，
不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS
货舱总容积(M3)：20-30CBM
货物业务载量：3-5 TONS
B757机型信息
B757系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：
前舱：108*140；后舱: 112*140；散舱: 81*122
备注：B757系列机型限制不接托盘货。
货舱总容积(M3)：40-45CBM
货物载量：5－7TONS
波音B757窄体飞机
B757-200的数据：
翼展：38.05米
机长:47.32米
全经济布局载客:239人
货舱容积：43立方米
典型两级座舱布局：192人
最大商载:25吨
最大起飞总重:115吨
最大燃油量：42680升
最大载重航程:3560公里
最大油量航程:6320公里
动力装置：两台涡扇发动机
B767机型信息 (KQ)
B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：
前舱：340*170；后舱: 178*170；散舱: 96*110
备注：板尺寸：314*2.44 ；货物高度要控制在1.6M 货舱总容积(M3)：100-110CBM
货物载量：15TONS
波音777-200
舱位前舱后舱散舱
舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114
最大载量KG 30617 22226 4082
可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18
板箱装载情况6板8箱可进长5米,宽0.4米物体说明：可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体
货舱总容积(M3)：100-110CBM
货物载量：20TONS
B777-200F货机货舱总容积(M3)：910-640CBM
货物载量：100TONS
B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW)
B747系列分为：B747-200/ B747-300/ B747-400(F)
B747-200
B747-300
B747-400
B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM：
主舱：304*340 ；前舱：168*264；后舱: 168*264；散舱: 112*119
货舱总容积(M3)：B747-200 170 M3 ；B747-300 175M3；B747-400 145 M3 货物载量：B747-200 20 TONS ；B747-400 25 TONS；747-400F
货机货舱总容积(M3)：850-940CBM
货物载量：110TONS