道路纵断面设计
道路纵断面设计原则
道路纵断面设计原则
道路纵断面设计原则是非常重要的，原则的制定是为了更好的质量要求，每个细节的处理都要结合实际情况，非常关键。
本店铺就道路纵断面设计原则和大家说明一下。
一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
四、机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
五、山城道路应控制平均纵坡度。
越岭路段的相对高差为200～500m时，平均纵坡度宜采用4.5%；相对高差大于500m时，宜采用4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜大于4.5%.
更多关于“道路纵断面设计原则”等建筑建设方面的知识，可以关注本店铺进行查询。
第 1 页共1 页。
道路纵断面设计
(6).对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端引线等， 纵坡应小些，避免产生突变。路线交叉处前后的纵坡 也平缓一些。
(7).在实地调查的基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
150 120
100
60
(m)
二.坡长设计
2、最大坡长的限制
道路纵坡的大小及其坡长对汽车正常行驶影响 很大。纵坡越陡、坡长越长，对汽车影响也越大。 主要表现在：上坡时使汽车行驶速度显著下降，需 换较低排挡以克服坡度阻力，同时，坡长太长，易 是水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火； 下坡时制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚 至造成车祸。因此，为保证行车的正常与安全，应 对陡坡的坡长加以限制。
3.1 概述
（1）直线（均匀坡度线） 直线有上坡和下坡之 分，是用高差和水平长度表示的。
（2）竖曲线 在直线的坡度转折处为平顺过渡要 设置竖曲线，按坡度转折形式不同，竖曲线有 凹有凸，其大小用半径和水平长度(曲线长度)表 示。
3.1 概述
地面标高：中线上各桩点的高程连线，反映地面的 起伏变化情况。
一.坡度设计 2、最大纵坡
最大纵坡是指在纵断面设计中，各级道路容许采用的最 大坡度值。它是路线设计中一项重要的控制指标。在地 形起伏较大的地区，它直接影响路线的长短、使用质量 的好坏、行车的安全、运输的成本和工程造价。
各级道路允许的最大纵坡是根据汽车的动力特性、 道路等级、自然条件以及工程、运营、经济等因素， 通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
二.坡长设计——最小坡长和最大坡长 1、最短坡长的限制
最短坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。
道路纵断面基本概念与设计
二、路线纵断面图构成：
地面线：根据中线上各桩点的高程点绘的一条不规则的折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。
三、路基设计标高(design elevation of subgrade) 1.新建公路：
① 高速、一级公路采用中央分隔带外侧边缘标 高；
② 二、三、四级公路采用路基边缘标高，在 设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前 该处标高；
1100 900 700 500
30
1100 900 700 500 300
20
1200 1000 800 600 400 200
连续上坡或下坡时，应在不大于规定的限制纵坡长度范围 内，设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于3% ，其长度 应符合最小纵坡长度的规定。
3.组合坡长
当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而 成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定。
3.平均纵坡
1.定 义
一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。 它是衡量纵面线形质量的一个重要指标。
2.作 用
ip
H L
（1）在山区高差较大地区，为了防止交替最大纵坡 和最短长度的缓坡形成“台阶式”纵断面线形，应对路线最 高点与最低点之间的平均坡度加以限制，以提高行车质量。
（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使用二档，造成 发动机长时间发热，导致车辆水箱沸腾；下坡则频繁刹车， 司机驾驶紧张，也易引起不良后果。
例：三级公路 8%纵坡 长度120米 最大坡长限制300米 120/300=2/5 ✓ 相邻坡段纵坡7%（最大坡长限制500米） 坡长500×（1－2/5)=300米 ✓ 或相邻坡段纵坡6%（最大坡长限制700米） 坡长700× （1－2/5)=420米
道路勘测设计-纵断面设计
F/G为单位车重所受到的离心力，参考有关资料取F/G=0.028，代
入得
Rmin=V2/3.6
② 考虑夜间行车前灯照射角的影响
在竖曲线上，设竖曲线长大于视距长， 知竖距Y=S2/2R且Y= h0+ S·tanα
S2 R
2(h0 S tan)
取h0=0.75m，α=1°，则Rmin=S2/（1.5+0.0349S） 1
O
因变坡角很小，近似认为折线CP1P2D的总长度等于竖曲线长度L，则 P1P2=L/2，而L= R·ω，则
S
AP1
P2 B
P1 P2
d1
d2
R 2
( S
d1
d 2 )2 R
2
R凸
2
S
(
d1
d
2
)
2
3. 竖曲线
（4）竖曲线设计示例
▪ 设计速度为80km/h的某公路一变坡点桩号为K20+100，变
公路 设计速度（km/h）
120 100
80
60
40
30
20
最小坡长（m）
300 250 200 150 120 100
60
城市 设计速度（km/h）
80
60
50
40
30
20
道路
最小坡长（m）
290 170 140 110
85
60
标准中规定坡长限制指的是变坡点间的直线距离。
2. 纵坡及坡长设计
（8）最大坡长限制
(z A
l i1 )
1 2R
(
x
2 A
2xA
l
l
2
)
道路勘测设计 纵断面设计(新)课件
纵断面设计的基本原则
满足行车安全与舒适性要求
合理设置坡度、坡长和竖曲线半径，确保车 辆安全、顺畅行驶。
经济性原则
在满足使用功能的前提下，尽量减少工程量 ，降低工程造价。
考虑排水要求
根据地形和气候条件，合理设置坡度，确保 排水顺畅。
协调性原则
纵断面设计与道路线形其他要素相协调，如 平面线形、横断面设计等。
在城市道路纵断面设计中，要特别注 意避免陡坡、急弯等不利因素，保证 行车安全和舒适度。
高速公路纵断面设计实例
高速公路纵断面设计要满足高速 行车的要求，合理设置纵坡、竖 曲线半径等参数，提高道路的线
形指标。
高速公路的纵断面设计还需要考 虑地形、地质、水文等自然条件 ，充分利用地形地势，减少工程
量，降低工程造价。
基于景观要求的纵断面设计优化
总结词：注意事项
详细描述：在基于景观要求的纵断面设计时，应注意避免对周围环境的破坏和影响。同时，应充分考 虑当地的文化特色和历史遗产，尊重和保护当地的风俗习惯和传统建筑。此外，应加强景观规划和设 计的管理和监督，确保设计的可行性和实施效果。
THANKS
感谢观看
控制高程的校核
在确定控制高程后，应进行校核， 检查是否满足规范要求和实际情况 ，如有需要可进行适当调整。
纵断面图的绘制与调整
纵断面图绘制
根据设计标高、控制点和控制高 程等数据，绘制道路的纵断面图 ，清晰地表示出道路的起伏变化
。
纵断面图调整
在绘制纵断面图的过程中，应结 合实际情况和设计要求，对图进 行必要的调整，以使设计更加合
隧道进出口
隧道进出口是道路勘测设计的难点之一，需要考虑地形、地质、气象等因素， 同时要满足行车视距、通风、照明等方面的要求。在进出口处应设置缓冲段， 以减少车辆进出隧道时的明暗适应时间。
道路勘测纵断面设计.pptx
缓和坡段宜设置在直线或较大半径的平曲线上。在 地形困难路段可设置在半径较小的平曲线上，但应增 加缓和坡段的长度，使缓和坡段端部的竖曲线位于小 半径平曲线之外。
第15页/共110页
七、平均纵坡
平均纵坡是指在一定长度的路段内，路线在纵向所 克服的高差H与该路线长度L之比（连续升坡或降坡路 段）。
2.容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同， 其值一般应不小于设计速度的1/2～2/3（高速路取 低限，低速路取高限）。
3.不限长度最大纵坡：与允许速度V2相对应的纵 坡i2称为不限长度的最大纵坡。
i2=λD2-f 4.陡坡、缓坡：大于i1的纵坡称为陡坡；小于i1 的纵坡称为缓坡。凡大于i2的纵坡都应限制长度。
《规范》对路基设计标高的规定
2.改建公路的路基设计标高 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况 而采用行车道中线处的标高。 对于城市道路，设计标高指建成后的行车道中 线路面标高或中央分隔带中线标高。
路基高度：横断面上设计高程与地面高程之 高差。
路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线
第3页/共110页
第二节 纵 坡
• 一、最大纵坡
• 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用 的最大坡度值。
• 确定最大纵坡的依据：
• 1.汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能 力。
• 2.道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻 力尽量小，纵坡就小。
• 3.自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
第9页/共110页
四、最小纵坡
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小 坡度值。
道路纵断面设计的要求(一)
道路纵断面设计的要求l设计要求（1）线型平顺。
设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。
（2）路基稳定、土方基本平衡。
（3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。
（4）道路及两侧街坊的排水良好。
道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。
（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。
包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。
2．设计（1）最大纵坡考虑因素通行的各种车辆的动力性能、道路等级、自然条件。
在混行的道路上，应以非机动车的爬坡能力确定道路的最大纵坡。
自行车道路的最大纵坡以2．5％为宜。
等级高的道路设计车速高，需要尽量采用平缓的纵坡。
最大纵坡建议值：快速交通干道设计车速为40一60km／h，最大纵坡为3％一4％；主要及一般交通干道设计车速为40～60km／h，最大纵坡为3％～4％；区干道设计车速为30—40km／h，最大纵坡为4％一6％；支路设计车速为20～25km／h，最大纵坡为7％一8％。
对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在5％以下。
（2）最小纵坡最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。
路面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。
如水泥混凝土路面、黑色路面、碎石路面等道路最小纵坡度应大于或等于0．3％，在有困难时可大于或等于0．3％。
特殊困难路段，纵坡度小于0．2％时，应采取设锯齿形街沟或其他排水措施。
（3）坡道长度限制道路坡道的长度与道路的等级要求和车辆的爬坡能力有关，不宜太长，但也不宜太一般最小长度也应不小于相邻竖曲线切线长度之和。
公路勘测设计纵断面设计拉坡
拉坡的定义和作用
拉坡是指改变道路纵坡的过渡段，其作用是平稳连接不同坡度的路段，避免 陡峭的转折，提高行车的安全性和舒适性。
拉坡设计的要求
• 坡度逐渐变化，避免急转弯 • 坡度过渡平稳，不应过于陡峭 • 满足道路的排水要求 • 考虑土方开挖填方的均衡
拉坡设计的步骤和方法
1. 确定纵断面设计的目标和要求 2. 进行地形测量和数据分析 3. 确定拉坡的位置和长度 4. 绘制纵断面图并进行优化调整
拉坡设计实例分析
通过分析实际公路案例，展示不同拉坡设计的效果视的重要环节，科学合理的拉坡设计将进一 步提高公路的安全性和舒适性。未来，随着技术的发展，纵断面设计将更加 智能化和精细化。
公路勘测设计纵断面设计 拉坡
公路勘测设计纵断面设计拉坡是公路设计中的重要一环，本文将介绍其基本 原则、作用，以及设计的要求、步骤和方法。
纵断面设计的重要性
纵断面设计决定了公路的坡度、爬坡能力和排水情况，直接影响公路的舒适性和安全性。
纵断面设计的基本原则
合理安排上下坡路段的长度和坡度，确保车辆的平稳行驶和驾驶员的舒适感； 同时考虑排水和土方开挖填方的均衡。
公路勘测设计 纵断面设计
三、公路竖曲线设计
(一)竖曲线设计基本知识
1、纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车
平顺用一段曲线来缓和，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲 线。
2、为方便设计和计算，竖曲线的形状一般采用二次 抛物线形式。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
3、转坡角
纵断面上相邻两条纵坡线相交形成转坡点，其相交角 用转坡角表示。
Q
l
xA
h
Y L
TB M
O E ω t
xB
i2
B
X
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
2、竖曲线曲线长： L = Rω
3、竖曲线切线长：
T=
TA
=TB
≈
L/2
= R
2
4、竖曲线的外距： E = T 2
2R
5、竖曲线上任意点至相应切线的距离： y x2
2R
式中：x —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；
R—为竖曲线的半径，m。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
(三)竖曲线的最小半径 1、竖曲线最小半径的确定
（1） 凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素： 缓和冲击； 经行时间不宜过短； 满足视距的要求。
《公路勘测设计》
三、公路竖曲线设计
（2）凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素 缓和冲击； 前灯照射距离要求； 跨线桥下视距要求； 经行时间不宜过短。
《公路勘测设计》
二、纵坡及坡长设计
2、最大纵坡、最小纵坡和坡长限制 （1）最大纵坡
最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡 度值。
①确定最大纵坡应考虑的因素 （ⅰ）汽车的动力性能； （ⅱ）公路等级； （ⅲ）自然因素。
第三章 道路纵断面设计分析
x2 2R
后半支计算：
h后半支
(L x)2 2R
x L－x
§3.3 竖曲线设计
3．缓坡段 在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡 ，用以恢复在陡坡上降低的速度。同时，从下坡安全考虑，缓坡也是 需要的。一般情况下，缓坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不小于最 短坡长。
§3.3 竖曲线设计
竖曲线： 竖曲线的凸、凹性： 竖曲线的作用： 竖曲线的线形： 一、竖曲线的数学模型 二次抛物线竖曲线方程：
第三章 道路纵断面设计
§3.1 概述
主
要
§3.2 纵坡设计
内
容
§3.3 竖曲线设计
§3.4 纵断面设计
§3.1 概述
一、纵断面与纵断面设计图 纵断面： 纵断面线： 纵断面设计线： 纵断面设计图： 道路纵断面： 道路纵断面设计图: 公路路线纵断面设计图样例，见教材P89页图3－1 二、纵断面图上的线形要素 地面线： 设计线： 设计线基本要素：
设 计 速 度(km/h)
3
4
纵
5
坡
6
坡
度
7
（%）
8
9
10
120
100
80
60
40
30
20
900
1000
1100
1200
700
800
900
1000
1100
1100
1200
600
700
800
900
900
1000
500
600
700
700
800
500
500
600
300
300
城市道路纵断面设计的主要步骤与方法
17
THAT’S IT.
18
4. 土壤地质剖面图、简明路线平面设计图
5. 交叉口范围，平曲线位置
5
6
2 标注控制点高程
1.控制点是指路线起终点、路线交叉口、桥梁顶面或 梁底、沿线重要建筑物地坪以及依据横断面确定的 填挖合理点等，这些点往往在道路设计之前就因其他它
因素而限定了其标高。
2.建筑物前的地坪标高比中心线的设计标高高0.3—0.5m
围地形景观的协调，综合考虑平纵横三各方面试定坡度
线，再对照横断面检查核对，确定纵坡值，定出曲线半
径，计算设计标高，完成纵断面图。
4
1 绘出原有地面线（或待改建道路纵坡线）
1. 坐标计算纸绘制各里程桩标高，各点标高连 线即为原地面线
2. 按照道路中线水准测量资料
3. 比例尺：水平1：500—1：1000; 垂直1： 20—1:100
l——计算桩号与控制点之间的水平距离m
i——横向坡度
14
求出各里程桩挖填高度，并标注在纵断面上
填方高度=设计标高-原地面高（m） 挖方高度=原地面高-设计标高（m） 填方写在设计上面；挖方写在设计下
15
7 绘制纵断面设计图
1比例尺：水平1：500—1：1000; 垂直1： 20—1:100 2两部分书写 图5—18
城市道路纵断面设计的主要 与方法
1
12046118
回顾：城市道路纵断面
通过道路中线的竖向剖面，成为纵断面
——《城市道路设计》P129
2
3
纵断面设计方法与步骤
纵坡设计前，路线位置拟定后，应先根据中桩的桩
号和地面标高汇出纵断面图的地面线及平面工程经济及与与周
2.经济、技术合理
道路勘测与规划设计第三章纵断面设计
地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的 折线。平面确定后，地面线自然就唯一的确定下来。反映 了路线中线处的地形起伏情况。 设计线：满足一定的技术标准和要求的，由设计人员确定 的一条具有规则形状的几何线形，反映了路线的起伏变化 情况。由直坡段和竖曲线构成。
坡度＝两变坡点高差/平 距 直坡段 坡长：两变坡点水平距 离
2、道路阻力 （1）滚动阻力 汽车的轮胎具有弹性，所以当车轮滚动时，轮胎会连续反复 地发生变形。车轮轮胎的变形属弹塑性体的变形，导致能 量损失。 （2）坡度阻力 汽车在坡道倾角为α的道路上行驶时，车重G在平行于路面 方向的分力为Gsinα，上坡时它与汽车前进方向相反，阻 碍汽车行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。
①
②
③
④
3、《标准》规定：二、三、四级公路越岭路线的平均纵 坡应符合以下规定： 越岭路段的相对高差为200m～500m时，平均纵坡以接 近5.5%为宜。 越岭路段的相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5% 为宜。 在任一连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。 城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%。对于海拔 3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5% ～1.0%。
4、最小坡长 （1）理由：过短，则变坡点个数增加，行车时颠簸频繁，
影响行车平顺性；过短，则不能满足设置最短竖曲线这一
几何条件的要求。从路容美观、相邻两竖曲线的设置和纵 面视距等也要求坡长应有一定最短长度。
（2）《标准》和《城规》规定，各级道路最短坡长应按表 3-14和表3-15选用。在平面交叉口、立体交叉的匝道以及 过水路面地段，最短坡长可不受此限。
上坡为正
下坡为负
平坡为0
道路纵断面设计
各级道路的最大纵坡一般是根据以下因素确定的：
汽车的动力特性：按照道路上行驶的车辆的类型及其 动力特性来确定汽车在规定的速度下的爬坡能力；
道路等级：道路等级越高，交通密度越大，行车速度 越高，要求纵坡设计越平缓；对于等级较低的道路， 可以采用较大的纵坡；
自然因素：在纵坡设计时，应充分考虑所在地区的地 形起伏情况、海拔高度、气候条件等对汽车行驶的影 响，如阴湿多雨地区、长期冰冻地区，均应避免过大 的纵坡。
缓和坡段
缓和坡段——当纵坡的设计达到限制坡长时，应设
置一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。 一般缓和坡段的坡度应不大于3％，长度不小于100米； 缓和坡段应设置在直线或较大半径的平曲线上，最大限
度地发挥缓和坡段的作用； 当有必要在较小的平曲线上设置缓和坡段时，应适当增
加缓和坡段的长度，使缓和坡段端部位于平曲线之外。
合成纵坡
合成纵坡——指在设有超高
的平曲线上，路线的纵坡和弯道 超高所组成的坡度。
i i I 2 2 h
I—— 合成坡度（%）；
i ——路线设计纵坡坡度（%）；
i h——超高横坡度或路拱横坡度（％）。
合成纵坡
各级公路允许的合成纵坡度
公路等级
高速公路
一
二
三
四
计算行车速 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 度（km/h）
纵断面图
§3.2 竖曲线
竖曲线——纵断面上两个坡段的转
折处，为了便于行车，用一段曲线 来缓和，称为竖曲线。
竖曲线分凹形和凸形两种
§3.2 竖曲线
形式——抛物线和圆曲线两种。
纵断面只计水平距离和竖直高度，斜线不计角度而计坡度； 竖曲线的切线长与曲线长以其在水平面上的投影长度计，切线支 距是竖直高程差，相邻两坡度线的交角用坡度差表示。
路基纵断面设计毕业设计
路基纵断面设计毕业设计路基纵断面设计毕业设计导言：路基工程是道路建设中的重要环节，路基纵断面设计是路基工程中的一项关键任务。
本文将探讨路基纵断面设计的相关内容，包括设计原则、设计要素以及设计方法等。
通过对这些内容的研究和分析，旨在为毕业设计提供一定的指导和帮助。
一、设计原则路基纵断面设计的目标是确保道路的平稳通行和安全性。
在设计过程中，需要遵循以下原则：1.合理利用地形：充分利用地形特点，减少工程量和成本。
例如，在坡度较大的区域，可以采用填方和挖方相结合的方式，以减少路基的高度和体积。
2.保证排水畅通：合理设置排水系统，确保路基和路面的排水畅通。
在设计中，需要考虑降雨情况、地下水位和土壤类型等因素，以确定合适的排水设施和施工方式。
3.考虑环境保护：在设计中，需要充分考虑环境保护的要求。
例如，在设计山区路段时，需要保护山体植被和水源地，避免土壤侵蚀和水源污染。
二、设计要素路基纵断面设计需要考虑以下要素：1.路线选择：选择合适的路线，考虑地形、交通需求和环境因素等。
在选择路线时，需要综合考虑各种因素的影响，以确定最佳的路线。
2.坡度设计：坡度是路基纵断面设计中的重要要素之一。
合理的坡度设计可以减少路基的高度和体积，提高道路的通行能力和安全性。
3.路基宽度：路基宽度直接影响到道路的通行能力和安全性。
在设计中，需要根据交通量、车辆类型和道路等级等因素，确定合适的路基宽度。
4.路基高度：路基高度是路基纵断面设计中的重要参数。
在设计中，需要根据地形高差、土壤类型和排水要求等因素，确定合适的路基高度。
三、设计方法路基纵断面设计可以采用以下方法：1.经验法：根据以往的工程经验和实际情况，确定合适的设计参数。
这种方法简单直观，适用于一些常规的路段设计。
2.计算法：通过计算和分析，确定合适的设计参数。
这种方法需要进行大量的数据处理和计算，适用于复杂的路段设计。
3.仿真模拟法：利用计算机软件进行仿真和模拟，得出最佳的设计方案。
城市道路纵断面设计原则
城市道路纵断⾯设计原则
⼀、纵断⾯设计应参照城市规划控制标⾼并适应临街建筑⽴⾯布置及沿路范围内地⾯⽔的排除。
⼆、为保证⾏车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
三、⼭城道路及亲辟道路的纵断⾯设计应综合考虑⼟⽯⽅平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路⾯设计标⾼。
四、机动车与⾮机动车混合⾏驶的车⾏道，宜按⾮机动车爬坡能⼒设计纵坡度。
五、纵断⾯设计应对沿线地形、地下管线、地质、⽔⽂、⽓候和排⽔要求综合考虑。
1、路线经过⽔⽂地质条件不良地段时，应提⾼路基标⾼以保证路基稳定。
当受规划控制标⾼限制不能提⾼时，应采取稳定路基措施。
2、旧路改建在旧路⾯上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排⽔。
3、沿河道路应根据路线位置确定路基标⾼。
位于河堤顶的路基边缘应⾼于河道防洪⽔位0.5m.当岸边设置挡⽔设施时，不受此限。
位于河岸外侧道路的标⾼应按⼀般道路考虑，符合规划控制标⾼要求，并应根据情况解决地⾯⽔及河堤渗⽔对路基稳定的影响。
4、道路纵断⾯设计要妥善处理地下管线覆⼟的要求。
5、道路最⼩纵坡度应⼤于或等于0.5%，困难时可⼤于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度⼩于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排⽔措施。
六、⼭城道路应控制平均纵坡度。
越岭路段的相对⾼差为200～500m时，平均纵坡度宜采⽤4.5%；相对⾼差⼤于500m时，宜采⽤4%，任意连续3000m长度范围内的平均纵坡度不宜⼤于4.5%.。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
２.１ 概述
• ３. 注重路线平面和纵断面设计的配合 • 为设计方便,路线平面设计和纵断面设计一般是分开进行的,但必须注
意平面设计和纵断面设计要互相配合,设计中要发挥设计人员对平、 纵组合的空间想象力,否则,不可避免地会在技术上、经济上和美学上 产生缺陷.
上一页
返回
２.２ 道路纵断面设计
• 汽车沿陡坡行驶时,因升坡阻力增加而需要增大牵引力,从而降低车速, 若长时间爬陡坡,不但会引起汽车水箱沸腾、气阻,使行驶无力以至发 动机熄火,驾驶条件恶化,而且在爬陡坡时汽车的机件磨损也将增大.因 此,应从汽车爬坡能力考虑对最大纵坡加以限制.与上坡相比,汽车下坡 时的安全性更为重要.
上一页 下一页 返回
任务二 道路纵断面设计
• 2.1 概述 • 2.2 道路纵断面设计 • 2.3 道路平、纵线形组合设计 • 2.4 爬坡车道设计 • 2.5 纵断面设计方法和成果
返回
２.１ 概述
• 路线纵断面是沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面,如图２-１ 所示.反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸等的图形叫作路线纵 断面图.把道路的纵断面图与平面图、横断面图结合起来,就能完整地 表达出道路的空间位置和立体线形.
• 在进行具体路线纵断面设计时,应先弄清楚以下几个问题: • １. 对路基设计高程的规定
上一页 下一页 返回
２.１ 概述
• (１)公路纵断面上的设计标高即指路基设计标高(包含路面厚度).新建 公路的路基设计标高:高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧 边缘标高;二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘标高,在设 置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高.改建公路的路基 设计标高:宜按照新建公路的规定执行,也可以视具体情况而采用中央 分隔带中线或行车道中线处标高.
• 纵断面线形设计是根据道路的性质、任务、等级、地形、地质、水文 等因素,考虑路基稳定、排水及工程量等要求,对纵坡的大小、长短、 前后纵坡情况、竖曲线半径大小及平面线形的组合关系等进行的综合 设计,从而设计出纵坡合理、线形平顺圆滑的理想线形,以达到行车安 全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的.
下一页 返回
２.１ 概述
• 在道路纵断面图上主要有两条线:一条是地面线,它是路中线各桩点的 原地面高程连线,反映了沿着道路中线地面的起伏变化情况;另一条是 设计线,它是路中线各桩点设计高程的连线,反映了道路的路线起伏变 化情况.
• 道路纵断面线形由直线和竖曲线组成.其设计内容包括纵坡设计和竖 曲线设计两项,通过纵断面设计所完成的纵断面图是道路设计文件重 要内容之一.
• １. 最大纵坡 • 最大纵坡是指设计纵坡时各级公路允许采用的最大纵坡值.它是道路
纵断面设计的一项重要控制指标,直接影响着公路路线长短、使用质 量的好坏、行车安全以及运输成本和工程的经济性.纵
上一页 下一页 返回
２.２ 道路纵断面设计
• 纵坡越大,道路里程越短,工程数量也越少,但由于汽车的动力性能有限, 纵坡又不能过大,因此必须对纵坡的大小加以限制.最大纵坡主要是依 据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆安全行驶及工程、运 营经济等因素进行确定.
• (１规定. • (２)纵坡应具有一定的平顺性,起伏不宜过大和过于频繁,以保证车辆
能以一定速度安全顺适地行驶.
下一页 返回
２.２ 道路纵断面设计
• 尽量避免采用«规范»中的极限纵坡值,尽量留有一定的余地.合理安排 坡度组合情况,不宜连续采用极限长度的陡坡加最短长度的缓坡.避免 在连续上坡或下坡路段设置反坡段.
• (３)设计应综合考虑沿线地质、地形、水文、气候和排水、地下管线 等,并根据实际需要采取合理的技术方法,以保证道路通畅与路基的稳 定性.
• (４)一般情况下,纵坡设计应通过考虑路基工程的填挖平衡,尽量减少 土石方数量和其他工程的数量,以降低造价和节约用地.
• (５)高速公路、一级公路的纵坡设计,应考虑农田水利、通道等方面的 要求;低等级公路纵坡设计,应注意考虑民间运输、农业机械等方面的 要求;城市道路的纵坡设计还应充分考虑管线的要求.
• ２.２.１ 纵坡设计
• 纵断面线形主要由纵坡线和竖曲线组成.纵坡的大小与坡段的长度反 映了道路的起伏程度,直接影响道路服务水平、行车质量和运营成本, 也关系到工程是否经济、适用,因此设计中必须对纵坡、坡长及其相 互组合进行合理安排.
• 为使纵坡设计在技术上满足要求且在经济上合理,纵坡设计一般应满 足以下要求:
２.２ 道路纵断面设计
• 汽车下坡时,制动次数增加,制动器易因发热而失效,驾驶员心理紧张,也 容易发生车祸.根据行车事故调查分析可以知道,坡度大于８％、坡长 为３６０m 或坡长很短但坡度很大(１１％~１２％)的路段下坡的终 点是发生交通事故的主要地点.同时,调查资料表明,当纵坡大于８.５％ 时,制动次数急增,所以,最大纵坡的制定从下坡安全来考虑,其最大值应 控制在８％为宜.另外,还要考虑拖挂车的要求.调查资料表明,拖挂车爬 ８％的纵坡需要使用一挡;爬７％~８％的纵坡需要使用二挡或一挡, 从不致使拖挂车行驶困难来看,最大纵坡也应控制在８％为宜.各级公 路最大纵坡见表２-１.
上一页 下一页 返回
２.２ 道路纵断面设计
• (６)大中桥引道及隧道两端连接线等连接段的纵坡应缓和,避免突变的 产生;考虑到安全、竖向设计的要求,交叉口附近的纵坡也应相对平缓.
• (７)对地下水位较高的平原微丘区或地表水相对较丰富的地段,纵坡设 计除满足排水要求外,为保证路基的稳定,还需要满足最小填土高度的 要求.
• (２)城市道路的设计高程是指建成后的行车道中线路面高程或中央分 隔带中线高程.
• ２. 纵坡度
上一页 下一页 返回
２.１ 概述
• (１)纵坡度不用角度表示,而用百分数(％),即每一百米的路线长度其两 端高差几米,就是该路段的纵坡度,简称纵坡,上坡为“＋”,下坡为 “－”.
• (２)一般认为道路上３％的纵坡对汽车行驶不会造成困难,即上坡时不 必换挡,下坡时不必制动.对于小于３％的纵坡,可以不作特殊考虑,只是 为了排水的需要(公路边沟的沟底纵坡与路线纵坡一般是相同的),一般 要有一个不小于最小纵坡的坡度.如果排水上无困难,可以用平坡.但是 采用大于５％的纵坡时,必须慎重考虑,因为纵坡太大,上坡时汽车的燃 料消耗过大,而下坡时又必须采用制动,重车或有拖挂车的车辆都易出 事故.