城市交通和道路系统
城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市交通红绿灯系统存在的问题及改进建议
城市交通红绿灯系统存在的问题及改进建议城市交通红绿灯系统是城市道路交通管理中的重要组成部分。
它的作用是调节车辆和行人的交通流量，以保障道路交通的安全和顺畅。
然而，目前我们城市交通红绿灯系统存在一些问题，如：信号时序不合理、取证不便、维护管理成本高等。
针对这些问题，我认为应该采取以下改进建议。
一、信号时序不合理城市道路上的红绿灯数量随着车辆和行人的不断增加而不断增加。
然而，有些红绿灯的信号时序并不很合理，导致了拥堵、浪费等问题。
例如，某些路口的红绿灯时间过长，导致车辆无法顺畅通过，造成道路交通的拥堵；而有些路口的红绿灯时间过短，又会造成行人的不便和道路事故的发生。
因此，我们应该针对信号时序不合理的问题进行优化。
首先，应该根据道路的实际长度和交通流量设置合理的绿灯时间。
其次，应该合理设置红灯时间，以便让行驶在道路上的车辆能够安全地通过。
此外，还应该增加绿灯的反应时间，让行人和车辆有更充足的时间通过路口，以减少道路事故的发生。
二、取证不便目前城市交通红绿灯系统的取证方式还比较原始，需要警察现场记录车辆信息，或者需要特定的机器去读取车辆信息，取证过程耗费人力成本较高。
此外，在取证过程中，还会出现记录不全、记录错误等问题，导致取证结果不准确。
因此，我们可以借鉴其他国家的红绿灯取证技术，采用高科技手段来实现自动取证。
例如，采用视频监控技术来记录车辆信息，这种技术已经在一些国家得到广泛应用；采用人脸识别技术来识别行人的身份和行为，以便记录交通事故的责任方。
这样，不仅能够提高取证的准确性，还能够减少人力成本。
三、维护管理成本高城市交通红绿灯系统需要不断地维护和保养，包括更换灯泡、清洁镜头、定期检查电路等工作，成本也比较高。
如果出现故障，还需要进行及时的维修和更换部件，成本会更高。
因此，我们可以采用一些技术手段来减少维护管理成本。
例如，可以采用无线传感器技术来实现智能监测和维护，及时发现故障并进行修复；采用节能技术来减少红绿灯系统的能耗，降低运行成本。
城市交通的组成
城市交通的组成一、道路系统城市交通的组成一部分是道路系统。
道路系统是城市交通的基础设施，它负责承载车辆和行人的出行需求。
道路系统的组成包括城市主干道、支路、高速公路等。
城市主干道一般位于城市的中心区域，连接各个重要的地点，起到交通流量集散的作用。
支路则负责连接小区、商业区和居民区，为居民提供便捷的出行条件。
而高速公路则是城市与城市之间的重要通道，连接不同城市的交通网络。
二、公共交通除了道路系统，城市交通的另一个重要组成部分是公共交通。
公共交通是指为大众出行提供的交通方式，包括地铁、公交车、轻轨、有轨电车等。
公共交通的优势在于可以减少城市交通拥堵，节约能源，同时也能减少环境污染。
公共交通的发展不仅需要完善的交通设施，还需要合理的运营管理和优质的服务态度，以吸引更多的市民选择公共交通出行。
三、非机动交通非机动交通也是城市交通的重要组成部分，它包括步行和骑行。
步行是最基本的出行方式，对于短距离出行来说是最便捷的选择。
骑行则是一种环保、健康的出行方式，它能够减少车辆的数量，缓解交通压力。
对于城市来说，建设更多的步行街和自行车道，提供更多的停车设施，可以鼓励市民选择步行和骑行，减少对机动交通的依赖。
四、停车设施城市交通的另一个重要组成部分是停车设施。
随着汽车数量的增加，停车问题成为城市交通中的一个难题。
为了解决停车难的问题，城市需要建设更多的停车场和停车楼，并规划合理的停车位，提供方便快捷的停车服务。
此外，还可以通过智能停车系统来提高停车效率，减少停车时间。
五、交通管理城市交通的组成还包括交通管理。
交通管理是指通过交通规划、交通信号灯、交通执法等手段，对城市交通进行管理和监控。
交通管理的目的是维护交通秩序，减少交通事故，并提高交通效率。
通过合理规划交通路线、设置合理的交通信号灯，可以减少交通堵塞，提高交通流畅度。
同时，加强交通执法，对交通违法行为进行处罚，也可以提高交通安全。
六、交通信息系统交通信息系统也是城市交通的重要组成部分。
城市交通与道路系统规划ppt课件
由上班、上学引起的出行又称为通勤出行或生存出行。
P18
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
2、人均出行次数： 出行次数的定义有以下几点： （1〕凡是从甲地到乙地，同时具有以下三个特征的即为一 次出行，A、完成一次有目的的活动，B、利用有路名的街 道或公路，C、步行单程时间在5分钟以上，或交通工具单 程在400米以上。 （2〕凡是以步行〔自行车〕方式出行，以购物为目的的连 续出行，以其出发点为始点，最远到达地点为终点，计为 P一19 次出行。
P28
第二章 城市交通规划
LOGO
P29
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
5、出行距离 C、与出行方式有关 a、步行范围：居民出门到某一地点，如果步行或乘车所花的时
间相等，则在这段时间内所到达的距离范围，称为步行范围 。 b、对于不同的交通方式，出行时耗的构成不同 对于步行出行，T步＝出行距离/步行速度 对于自行车等个体出行 其时耗为T自＝出行距离/自行车速度+t存取。 P对30 于公交出行，其时耗为T交＝t步1＋ t候＋ t车内＋ t步2。
第二节 居民出行特征 二、出行特征
城市规模 >200万人 100万-200万 <100万 中等城市 小城市
最大出行时耗 60分钟 50分钟 40分钟 35分钟 25分钟
P25
LOGO
第二章 城市交通规划
LOGO
第二节 居民出行特征 二、出行特征
• 4、出行时耗分布
指居民一次出行所消耗的时间，当出行距离一定时，平
p421城市人口规模1人口规模是决定城市居民出行总量的最主要因素2人口规模影响城市居民出行次数3人口规模影响城市居民的出行时耗4人口规模影响城市居民的出行距离5人口规模影响城市居民的出行时辰分布第二节居民出行特征四城市规划与居民出行关系logo当二次电子数最少为一个时可代替初始电子的作用继续不断从阴极发出电子形成不依赖外界因素的初始电子从而产生自持放电
城市交通与道路系统规划
第一章1.概念解释：交通、城市交通系统、城市道路。
交通：是指“人和物的流动”，是采用一定的方式，在一定的设备条件下，完成一定的运输任务。
交通更为广义的概念是“人、物、信息的流动”，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一定的空间进行的，涵盖了航空、水运、铁路等不同的交通方式。
城市交通系统：是城市大系统中的一个子系统，体现了城市生产、生活的动态的功能关系。
城市交通系统主要由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统所组成。
城市交通系统是为城市运输系统完成交通服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常、高效运转的保证。
城市道路：是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
2.城市道路如何分类分级，城市道路的功能有哪些？城市道路分级：快速路、主干路、次干路、支路城市道路的功能：①城市交通的主要措施，是行人和车辆往来的专用地②组织城市布局结构的骨架③是通风、采光和防火的通道④公共工程基础设施（地上、地下管线）的主要空间⑤是城市面貌和建筑风格的媒介，是城市景观的组成媒介3. 现代道路系统规划思想是什么？①城市道路系统的交通分流②疏通性和服务性的分离是现代化城市交通和城市道路系统演变的必然和特点③注重城市非机动交通环境的营造④城市快速路与高架路：快速路应该与到达性的机动车流分离，采用立交或联系匝道的方式实现快速路交通与常速路交通之间的转换。
高速道路在城市中的建设应该慎之又慎。
第二章1. 名词解释：交通生成指标；车流密度；动力净空长度；停车视距；道路容量。
交通指标生成:确定不同性质、不同分类的城市用地生产和吸引交通的数量的指标，表示交通的生产和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
人的交通活动特性:出行目的;出行方式;平均出行距离;日平均出行次数。
车流密度:车流密度D指道路单位长度上的车辆数，D=Q/Vs(V速度.Q流量)动力净空长度:保证前后两车之间安全的车头距(车头间距)的长度，即一辆车所需的净空长度L。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
交通与道路系统规划笔记整理
第一章 总论1城市交通含义：a 广义上城市交通是指城市范围内的交通，或称为城市各种用地之间人和物的流动。
b2城市交通系统是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的，城市交通管理系统则是整个城市交通系统正常高效运转的保证。
3 .TOD 模式Peter以公共交通线路为轴线，以轴线上公交站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
不能适应城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体缩需的规模的要求，也忽略了城市双向和多向发展的必然性，是与一般城市的发展规律不相符的。
1898年英国霍华德提出田园城市。
1901年法国建筑师戛涅提出工业城市。
4 雅典宪章四大功能：居住、工作、游憩、交通局部放宽、改造道路已经不能解决问题，要从整个道路系统的规划入手，考虑适应机动交通发展的全新的道路系统；应该对街道进行功能分类，分为交通干路、市内客运交通 对外客运交通 自行车交通、其他交通 步行交通 小汽车通 公共交通 专业货运交通 出租货运交通 市内货运交通 城市综合交通 城市对外交通 城市交通 单位个体货运交通 对外货运交通住宅区街道、商业区街道、工业区道路等；要按照交通资料确定道路的宽度。
5 邻里单位一是以细胞来组织居住区。
二是力图解决现代机动车交通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。
6 扩大街坊（警官屈普）把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高、速度快的干路，划出大街坊，干路上设置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系统。
7 立体交通德国规划师希尔博赛默在不同平面把行人交通和车行交通分开的立体交通方案双层城市模式：建筑底层为商业和企业事业使用，与地面车行交通道路相联系，而建筑的上层为居住房屋，用架空的人行道相互连接，形成双层城市模式。
城市交通道路慢行系统景观设计研究
城市交通道路慢行系统景观设计研究摘要：城市交通道路慢行系统是一种以提倡步行和骑行为主的交通系统，旨在改善城市交通流动性、减少交通拥堵和环境污染。
本研究着重探讨了城市交通道路慢行系统景观设计的重要性和方法。
首先，分析了城市交通道路慢行系统的概念和特点。
通过合理的景观设计，可以提升使用者的体验，增加交通安全性，并美化城市环境。
关键词：城市交通；慢行系统；绿色出行；立体交通设计中图分类号：ＴＵ９８４文献标识码：A引言：随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵和环境污染问题日益严重。
传统的汽车依赖型交通系统已经难以满足人们的出行需求，因此需求出现了一种以步行和骑行为主的城市交通道路慢行系统。
慢行系统强调可持续出行和公共交通的重要性，通过提供便利的步行和骑行设施，促进城市居民减少对机动车的依赖。
从保障性、舒适性、公平性、角度建立了慢行交通的评价指标体系，为城市慢行系统设计和开发提供重要依据。
1城市交通道路慢行系统的概念和特点城市交通道路慢行系统倡导可持续出行方式，鼓励人们选择步行和骑行，减少对机动车的依赖。
这有助于减少汽车尾气排放和交通噪音，改善城市空气质量和居民健康。
步行和骑行是一种身体活动，通过建设慢行系统，可以为居民提供便捷、安全的步行和骑行环境，鼓励人们进行身体锻炼，促进健康和积极的生活方式。
慢行系统在设计上注重提升交通安全性。
例如，设计人行道、自行车道、交叉口等设施，以确保行人和骑行者的安全。
此外，还可以采用交通标志、交通信号灯和减速设施等交通管理措施，提高交通安全性。
慢行系统强调人性化设计，关注行人和骑行者的需求和体验。
例如，可以设置休息点、遮阳设施、景观绿化等，提供舒适的环境，并考虑到不同人群的需求，包括老年人、儿童和残障人士等。
慢行系统的设计也注重美化城市环境和促进社区连通。
通过景观设计和艺术装置等手段，可以提升城市形象和品质，并增强社区之间的联系和互动。
慢行系统不仅仅是交通系统，还可以提供其他功能。
城市交通与道路系统知识
大城市和特大城市，或城市布局分散或呈狭长带形时， 应分设两个或两个以上。
3.客运站与城市交通的关系
城市客运站必须与城市的主要干道相联，直接通达市中 心或其它联运点（车站、码头等）。
成都市火车北站设计
4. 站前广场
利用城市特有的自然环境和周围公共建筑有机结合 为一个建筑群体，使客运站站前广场集交通、服务于 一体反映城市的面貌，展示当地文化窗口。
城市交通与道路系统知识
It is applicable to work report, lecture and teaching
第六章 城市交通与道路系统
6.1 城市交通与城市总体布局 6.2 城市对外交通用地布局 6.3 城市道路交通规划
6.2 城市对外交通用地布局
既要有利于城市的运营，又要尽量减少给城市带来干扰。
2. 客站、货场对侧
优点：是客货干扰小，各自发展余地大； 缺点：是铁路切割城市，且产生跨越铁路的交通量。
1）客站、货场对侧，客站和城市同侧 2）客站、货场对侧，货场和城市同侧
1）客站、货场对侧，客站和城市同侧
适用情况： 将铁路运输量大、职工人数少的工业企 业有组织地安排在货场同侧；而将城市市区的主要部 分仍布置在客站一边。
区外围有城市干道相联结的地区。
无直接关系（编组站、客车整备场、迂回线等及其他设 备）— ——布置在离城市外围有相当距离的地方。
一、中间站的位置选择 1. 客站、货场和城市三者同侧 优点：铁路不切割城市，城市使用方便； 缺点：客货有一定干扰，对运输量有一定限制。 适合情况：适宜于一定规模的小城市及一定规模的工业区。
2.货运站应与城市道路系统紧密配合；
3.货运站与编组站之间应有便捷的联系；
城市综合交通规划报告
三、影响城市道路系统规划的因素
1、城市外部交通 联系
2、自然地理条件 3、城市用地布局 4、市内交通要求
和现有路网条 件
四、城市道路系统规划基本原则பைடு நூலகம்
1、交通运输 2、用地布局 3、城市环境与景观 4、工程管线
第六章 城市综合交通规划
城市综合交通规划的基本概念 城市道路交通系统
第一节 城市综合交通规划的基本概念
一、城市综合交通规划 城市综合交通包括城市对外交通和城市交通 城市综合交通的基本要素——连线、交通工具、
场站、管理规则和人员. 城市综合交通规划——确定交通发展目标和水平、
城市交通方式和交通结构、交通网络布局、对外 交通和室内客货运设施选址和规模、技术对策和 管理政策
五、路网布局形式
1、方格网式棋盘式 2、环形放射式 3、自由式 4、混合式
二、城市综合交通规划发展趋势
认识到不能无休止的建设道路 向低成本和多目标性转移 应有利于形成公共交通与城镇的经济生
活密切配合的城镇发展模式
第二节 城市道路交通系统
一、城市道路交通系统组成——道路网系统以及依 托于道路的客运交通系统、货运交通系统、行人 交通系统.
二、城市道路分类 按照国标——快速路、主干路、次干路、支路
城市规划原理——城市道路与交通_图文
1、城市交通与城市形成
• 城市交通自始至终于城市的形成与发展过程之中 • 城市交通与城市同步形成 • 先有过境交通，再沿交通线形成城市 • 随着城市功能的完善和城市规模的扩大，城市内部交通也随之形成与
发展
8
2、城市活动范围
马车时代：
3-5km
有轨电车时代： 10-15km
11
2）不同交通运输方式的结合
12
轨道交通 汽车交通 步行交通 公汽交通
适用高密度大量人流中长距离。 适用高密度少量人流中长距离。 适用高密度大量人流短距离。 介于轨道交通与步行之间。
13
3）城市内外交通的延续与相互渗透 4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 5）城市交通组织的立体化 6）城市综合交通枢纽的组织
15
16
（三）城市交通与城市规划布局的关系
1、对城市形成和发展的影响 • 国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一 • 城市化过程中的必备条件 • 城市大多位于水陆交通枢纽
2、对城市规模的影响 • 对工业的性质与规模有很大影响 • 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 • 交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地
规模
17
3、对城市布局的影响 • 运输设备的位置影响到城市其他组成部分 • 城市干道的走向 • 城市的发展方向与布局 • 城市面貌的反映 • 城市道路系统是城市的骨架
18
三、城市道路系统规划
（一）城市交通分布与城市道路系统
1、城市交通（实质是道路系统）体现城市用地空间联系
交通吸引点（工业企业、住宅区、公共服务区、车站、码头、 仓库等）引起交通的发生、流向、流量，形成全局分布。
城市规划原理——第六章 城市交通与道路系统
2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
精选课件
三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
精选课件
“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静 止状态”
需求——空间——城市用地 主要问题
车辆增 长过快
缺乏对停 车问题的 系统研究
问题根源
精选课件
2 停车场的特点
（1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足
（2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
精选课件
精选课件
• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
精选课件
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
精选课件
（3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
精选课件
交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设
城市交通与道路系统规划(复习资料)
第一章城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。
城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。
城市道路（概念与作用）城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能①“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能②道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工③道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。
城市发展是必然趋势（简答）城市发展是必然趋势。
城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。
由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。
第八章 城市交通与道路系统75页PPT
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
2019/11/17
50
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
2019/11/17
31
分割城市
2019/11/17
32
（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
2019/11/17
33
城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
2019/11/17
34
城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
2019/11/17
35
（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
2019/11/17
29
2019/11/17
30
结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
2019/11/17
8
3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
城市智慧道路系统设计方案
城市智慧道路系统设计方案随着城市化进程的加快和人口的增加，交通拥堵、交通安全和环境污染等问题也日益突出。
为了解决这些问题，并提高城市交通的效率和便利性，智慧道路系统成为了一个备受关注的话题。
本文将提出一种城市智慧道路系统的设计方案。
1. 城市智慧交通管理中心城市智慧道路系统的核心是建立一个智慧交通管理中心，通过将交通设施、交通信号灯、摄像头、传感器等资源进行集中管理和监控，提高交通管理的效率和准确性。
智慧交通管理中心应具备实时监测和控制交通系统的能力，能够根据交通状况进行智能调控和优化。
2. 交通信号灯优化通过在交通信号灯上安装传感器和摄像头，实现交通信号灯的智能化调控。
交通信号灯的控制系统应能够根据实际情况进行实时调整，确保交通流畅并减少等待时间。
同时，可以利用大数据分析和人工智能技术改进交通信号灯的优化算法，提高交通的效率和安全性。
3. 路网智能导航系统建立一个基于智能导航的路网信息系统，为驾驶者提供实时的交通状况和导航信息。
该系统可以通过智能手机、车载导航系统等设备向驾驶者提供最优的导航路线，并根据实际情况进行实时调整。
这不仅可以减少驾驶者的行车时间和油耗，还能减少拥堵现象的发生。
4. 交通事故预警与处理系统交通事故是城市道路中的一大隐患，如何提早预警和处理交通事故成为了一个关键问题。
通过在道路上安装摄像头和传感器，可以实时监测道路上的交通和行驶状态，并能够预测和发现潜在的交通事故风险。
同时，建立一个快速反应和处理交通事故的系统，可以快速调度警力和医疗资源，最大程度地减少交通事故造成的伤害和损失。
5. 无线通信网络建设为实现智慧道路系统的信息传输和管理需求，需要建设一个稳定可靠的无线通信网络。
可以利用现有的4G和5G 技术建设一个全覆盖的网络，以便能够实时传输各类交通数据和信息。
此外，还需要建设一个高效的云计算平台，以便对大量的交通数据进行分析和处理。
6. 数据安全和隐私保护在建设智慧道路系统时，要注重数据安全和隐私保护。
城市道路规范
1部分参考答案第一章：绪论1.<<城市道路设计规范>>中城市道路分类及各类道路特点城市道路分类：按道路地位分：快速路、主干路、次干路、支路。
2.道路网结构类型：1线形式或带状式道路交通系统2方格式道路交通系统3环形放射式道路交通系统4自由式道路系统5混合式道路系统3.城市交通存在问题：1用地布局与交通分布欠合理2道路建设缺乏系统性3对城市交通问题重视不够4城市交通流较为混乱5城市交通管理相对落后6道路交通规划难以实施。
第二章：城市交通规划1.交通规划含义。
研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。
规划是渐进的、动态的、面向决策的、民众参与的过程4.道路通行能力与服务水平。
道路通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内能通过的最大交通实体数。
服务水平式指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
5.交通三参数：流量、速度、密度基本概念。
交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为流量。
车速是指单位时间内车辆行驶的距离。
密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。
6机动车车流的交通特点。
1.机动车流速度、流量和密度关系2.机动车道路容量（1）机动车道路通行能力（2）服务水平和服务流量7.交通调查包含的主要内容。
（1调查方法（2调查步骤（3车辆换算（4调查表格设计（5调查量汇总整理 8.OD 调查定义及主要内容。
OD调查也称为起讫点调查，是为了解各种车辆和行人出行的起点和终点，在一定的区域范围内进行的调查工作。
OD调查主要内容：（1）居民出行调查（2）机动车调查（3）货物流通调查9.四阶段交通规划方法的原理、四阶段的基本内容。
四阶段法：（1）交通生成（2）交通分布（3）交通方式划分（4）交通分配10、出行生成、分布、分配方法概要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ch7
二、各层次规划对道路交通规划的要求
（一）总体规划 1、确定城市对外交通系统的布局以及车站、铁路枢
纽、港口、机场等主要交通设施的规模、位置 2、确定城市主、次干道系统的走向、断面、主要交叉
口形式， 3、确定主要广场、停车场的位置、容量；
Ch7
二、各层次规划对道路交通规划的要求
（二）分区规划 1、确定城市主、次干道的红线位置、断面、控制点
● 自由式路网
英国魏林比新城
● 混合式路网
Ch7
武汉市
Ch7
桂林市
Ch7
三、道路布设密度要求
（一）道路交叉口间距
道路类型
快速路
设计车速(km/h) ≥80
交叉口间距（m) 1500~2500
主干路 40~60 700~1200
次干路 40 350~500
支路 ≤30 150~250
Ch7
三、道路布设密度要求
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
５、 过境交通衔接的问题 ６、高速公路穿越城市（９０年代）
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
７、 对公共交通规划的忽视 我国传统的规划先考虑小汽车的快速畅通通行，
而后配置公交公交线路、公交车站、公交枢纽站。 导致 A、公交车况差，不能上快速路 B、普通线路公交站点条数集中，影响道路通行
２、 T型交叉口尤其是 两个T型交叉口的错位
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
３、 干路网不能延伸 大型建筑作为干路对景
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
４、 道路网不成系统 大型立交切断很大范围的路网 快速路切断了道路两侧的交通联系
Ch7
４、应用与思考
应用之一：
大比例尺地形图测量
Ch7
Ch7
应用之二：
在地籍测量中确定宗地的边界
Ch7
在地籍测量中，道路也是要单 独划宗的，道路与其相邻宗地的分 界线应该是道路边界线（红线）。 以此作为确定地籍界址点的基本原 则可避免一些情况下的错误。
Ch7
Ch7
Ch7
Ch7
建设路
Ch7
８、轨道交通选线的问题
轨道交通一般与快速路重合，但两侧用地要求 相反。 ９、对交通分流系统的忽视
应形成快速与常速、交通性与生活性、机动 与非机动、车与人等不同的系统 １０、道路网布局与土地利用不协调
快速路和主干路两侧建高楼大厦
Ch7
五、城市静态交通设计
停车场也称静态交通，是城市道路交通不可分 割的组成部分。
（一）停车场分类 1、按照停车方式分
◆地面停车场 ◆地下停车场 ◆立体停车库
Ch7
地面停车场——集中式停车
Ch7
地面停车场——路边停车
Ch7
地下停车场：
又可分为单建式地下停车场 和附建式地下停车场。
单建式地下停车场：是地面上没有建筑的地下汽 车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地 之下。
C、国外城市内部军区、医院、院校
我国的设计目标： 争取达到６～７km/平方公里
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （一）道路网规划总规模指标
３、道路网等级结构：城市路网应具有合理的级配结 构，以保证交通的有序汇集和有序疏散。
Ch7
根据国内外比较的结果： （１）我国次干道和支路密度偏低，规划应
（二）道路网密度要求 １、城市干道网密度＝
城市干道总长度／城市用地总面积
城市类型 规范规定
建议选用
大城市 ２.４～３km/km2
3~5 km/km2
中小城市 2.2~2.6 km/km2 2.5~4 km/km2
西方发达国家的路网密度较高
Ch7
三、道路布设密度要求
（二）道路网密度要求 2、城市道路网密度＝
3、分别确定人行道、车行道、隔离带的宽度 人行道宽度 车行道数量 隔离带宽度
4、满足功能要求（交通通行、铺设管线、防灾避难、景 观绿化等功能要求）
Ch7
例： 交通流量计算
——《城市交通规划设计规范》 隔离带形式景 Nhomakorabea绿化需求
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （一）道路网规划总规模指标
道路网总规模对指导道路网络规划， 进行道路建设水平评价和比较分析具有重 要作用。主要包括以下指标：
武汉市
Ch7 §２ 城市道路系统规划
一、城市道路分类
（一）根据《城市道路设计规范》可分为 ● 次干道：是城市个组团内的主要道路，在交
通上起集散交通的作用，兼有生活服务功能。次干 路联系各主干路，并与主干路组成城市干道网。
● 支路：又称城市一般道路，在交通上起汇集 作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。
Ch7
第七章 城市交通与道路系统
Ch7
城市交通与道路系统
本章主要内容
§1 基本概念 §2 城市道路系统规划
§3 城市对外交通设施与用地布局
§4 城市交通的综合规划
Ch7 §１ 基本概念
一、城市交通基本概念（Transportation）
（一）交通指人与物的运送与流通，广义的交通还 包括信息的移动。
三块板道路 、四块板道路
Ch7
一块板（又叫单幅路）
Ch7
Ch7
两块板（又叫双幅路）
和平Ch街7
Ch7
三块板（三幅路）
韩愈Ch路7
四Ch块7 板
迎宾路
Ch7
Ch7
3、进一步的分析和理解
①道路宽度包括人行道、行道车、以及隔离带的总宽
度。
Ch7
②隔离带可以是绿化隔离，也可以是护栏和
其他隔离方式。
C、国外城市内部军区、医院、院校
Ch7
经验教训与设计目标：
（1）西方国家的路网密度比我国普遍较高，而现阶段西方发 达国家正承受着机动车出行与路边停车的双重压力。 值得注意的是：国外路网密度与国内的不可比性
A、国外没有非机动车道，人行道普遍较窄，所以同类道路 比我国窄十米左右
B、国外5～7米的街巷特别多，包括居住区内部道路，都入 城市道路系统
Ch7 §２ 城市道路系统规划
二、城市道路路网形式
●方格状路网 ●环形放射状路网 ●自由式路网 ●混合式路网
Ch7
● 方格棋盘式
第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7
Transportation and Street System
● 环形放射式
第 5 讲 城市交通与道路系统 NO.7
Transportation and Street System
（四）城市综合交通：城市综合交通可分为城市交通和 城市对外交通两大部分。由于城市交通和城市对外交 通具有密切的联系，通常把两者结合起来进行综合研 究和综合规划。
Ch7
一、城市交通相关基本概念
（五）城市对外交通： 泛指城市之间的交通，以及城市地域范围内的城区与
周围乡镇、乡村之间的交通。其主要交通形式有： 公路、铁路、航空、水运等
Ch7 §２ 城市道路系统规划
一、城市道路分类
（二）根据功能可分为
● 交通性道路：是以满足交通运输的要求为主要 功能的道路，承担城市的主要交通流量及对外交通联系。 其特点是车速高、车辆多、车行道宽，道路线形要符合 快速行驶的要求。两侧避免布置吸引大量人流的公共建 筑。
● 生活性道路：又主要为城市居民的购物、社交、 游憩等活动服务，以步行和自行车交通为主，机动交通 较少，道路两旁多布置为生活服务的、人流较多的公建 及居住区，要求有较好的公共交通服务条件。
城市道路总长度／城市用地总面积
城市类型 规范规定 建议选用
大城市 5～7km/km2 6~8 km/km2
中小城市 5~6 km/km2 6~8 km/km2
Ch7
四、道路红线宽度与断面设计 （一）道路红线的概念
指城市道路用地的规划控制线。 其他相关概念： 建筑红线：确定沿街建筑位置的建筑控制线 用地红线：各类建筑工程项目用地的使用权属 范围的边界线
提高次干道尤其是支路的路网密度 （２）我国大城市道路网级配结构，快——
主——次——支比例宜调整为１：２：３：６
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
１、蜂腰和瓶颈： 交通负荷分布不均匀
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （二）我国道路网规划存在的主要问题
座标和标高 2、确定支路的走向、宽度 3、确定主要交叉口、广场、停车场位置和控制范围
Ch7
二、各层次规划对道路交通规划的要求
（三）控制性详细规划 确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。
——以上内容摘自《城市规划编制办法》
Ch7 §２ 城市道路系统规划
一、城市道路分类
（一）根据《城市道路设计规范》可分为
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （一）道路网规划总规模指标
１、道路面积率：道路用地面积与城市建 设用地面积的百分比。
纽约：35% 华盛顿43% 日本各大城市：低于20%
Ch7
四、道路系统规划的基本要求及相关理论 （一）道路网规划总规模指标 国内：
上海浦西 11.5% 南京3.8% 天津7.4% 经验： 提高道路面积率可缓解交通拥堵
● 快速路：联系城市各个组团中长距离快速机 动车交通服务的道路，属于全市性交通主干道。两 侧不宜设置吸引大量人流的公共建筑出入口，而对 一般建筑物的出入口也应加以限制。
● 主干路：联系城市各个组团、对外交通枢纽 （汽车站、火车站）、城市中心区之间的中距离常 速交通道路，在城市道路网中起骨架作用。