汕汕铁路与既有厦深铁路立交关系研究

22铁道勘测与设计RAILWAY SURVEY AND DESIGN2019(4)

汕汕铁路与既有厦深铁路立交关系研究

郭靖

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063）

【摘要】汕头至汕尾铁路在汕尾市海丰县境内与既有厦深铁路存在立交关系，考虑立交位置前后的汕尾站、油田水库、海丰鸟类自然保护区及特殊不良地质等控制因素，结合上跨、下穿既有厦深铁路的形式，分别研究了不限速方案和限速方案。并从工程地质条件、工程建设条件、环境影响、工程经济等方面对各方案进行了综合比选研究,从而推荐施工运营安全、地质条件较好、工程投资较省的上跨既有厦深铁路隧道方案。

【关键词】立交关系控制因素综合比选研究

Researchon Interchange Relationship between Shantou-ShanweiRailway and

Existing Xiamen-Shenzhen Railway

GUO Jing

(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.Ltd Wuhan430063) [Abstract]Shantou-Shanwei Railway has interchange relationship with existing Xiamen-Shenzhen Railway in Haifeng County of Shanwei City.Considered the controlling factors such as Shanwei Station,Youtian Reservoir, Haifeng Bird Nature Reserve and special bad geology before and after the interchange location.C ombining the Form of Over-crossing and Down-crossing the Existing Xiamen-Shenzhen Railway.The unlimited Speed Scheme and speed limiting scheme are studied separately.And a comprehensive comparison and selectionresearch of various schemes is made in terms of geological conditions,construction conditions,environmental impact and engineering economy.Therefore,the tunnel scheme of upper-span existing Xiamen-Shenzhen railway with safe construction and operation,better geological conditions and less project investment is recommended.

[Key words]interchange relationship;controlling factors;Comprehensive comparison and selection re­search

1引言

1.1项目概况

汕头至汕尾铁路（简称汕汕铁路）位于广东省东南部沿海地区，线路西起在建广汕铁路汕尾站,途经汕尾、揭阳和汕头三市，东至既有广梅汕铁路汕头站，线路全长162.368km。汕汕铁路是沿海高速铁路通道的重要组成部分，是一条以中长途客流为主、兼顾城际客流的高速铁路。

1.2汕尾至海丰段概况

本段线路所经区域属丘陵地貌，地势陡峻，多陡崖，危岩落石整体较发育，是全线地形地质条件较为复杂的地段。

本段线路主要受到汕尾站、油田水库、海丰鸟类自然保护区、既有厦深铁路和不良地质的控制。油田水库距离汕尾站咽喉区最外侧道岔1150m,线路出站后随即进入油田水库范围，无法绕避，同时由于油田水库的坝顶标高65.58m,汕尾站轨面标高35.067m,线路若从水库上方跨越，需采用大于30%。的坡度，不满足规范切要求；若从水库下方穿越，可采用30%。的坡度，因此本线只能下穿油田水库。由于海丰鸟类自然保护区供高铁线路穿越的区域已作出明确的规定并已经调整完成，因此本线穿越鸟类保护区的廊道已确定。

综上所述,本段线路方案研究的重难点是在尽可能绕避地质不良地区和减少拆迁的前提下，合理选择本线与厦深铁路的跨越点及立交关系。

2019 No.4汕汕铁路与既有厦深铁路立交关系研究郭靖

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2方案说明

综合上跨、下穿既有厦深铁路的立交形式，本

次研究了不限速方案和限速方案。在不限速方案 中，研究了上跨厦深铁路隧道方案和下穿厦深铁路

隧道方案；在限速方案中，研究了以隧道形式或桥 梁形式上跨厦深铁路，即：上跨厦深铁路隧道方案 和上跨厦深铁路桥梁方案。

2.1不限速方案

2.1.1上跨厦深铁路隧道方案

线路自广汕铁路汕尾站引出，以“人”字坡隧道

形式上跨厦深铁路隧道并下穿油田水库，尔后采用

R-9000半径折向东北，穿过海丰鸟类自然保护区试 验区预留走廊带，上跨流冲河至比较终点。

因该方案与既有厦深铁路夹角为10。，交角较

小，且两线之间的轨面高差仅22.476m （交叉点处厦 深线39.193m,汕汕线61.669m ）,结构净距10.87m,

此处断裂发育、岩体破碎，存在施工安全隐患与运营 安全隐患等问题。因此，该方案经研究后予以否定。

2.1.2下穿厦深铁路隧道方案

线路自广汕铁路汕尾站引出后，以“V ”字坡隧

道形式下穿厦深铁路隧道并下穿油田水库，两线之 间的轨面高差27.82m （交叉点处厦深线40.08m,汕

汕线12.26m ）,结构净距16.22m,尔后采用R-9000 半径折向东北，穿过海丰鸟类自然保护区试验区预 留走廊带，上跨流冲河至比较终点。

本段线路区域地势起伏大，沟谷内多发育溪 流,线路穿越油田水库上游丘间谷地。隧道洞身地 层岩性主要为晚侏罗系兜岭群（J3dl ）角砾凝灰岩, 岩体节理裂隙发育，区域断裂贯穿水库后与隧道洞 身近45 °相交；侵入体接触带及断裂带附近岩体

破碎，围岩性质相对较差；隧道开挖可能导致水库 水源沿断裂带漏失及隧道洞身产生涌水涌泥。同 时,由于纵断面“V ”字坡的设置，隧道排水只能采用

强排方式。为保证排水通畅,需在纵断面最低点设 置泵房抽排水，并设置长598m 的斜井作为检修通

道，施工及运营费用均较大，运营管理复杂。故该 方案经研究后予以放弃。

2.1.3 R-7000上跨厦深铁路方案

由于R-9000半径上跨、下穿既有厦深铁路方案均

不可行，所以补充研究了 R-7000上跨厦深铁路方案。

该方案出汕尾站后，在保证R-7000半径小里 程端直缓点不进入广汕铁路汕尾站咽喉区以及大 里程端线位从危岩落石弱发育区与泥石流易发区

中间地带穿过的前提条件下，该方案与既有厦深铁 路交叉角度仅为7 °，导致该方案东石隧道与厦深 铁路横南窝隧道交叉段影响段长达200m,同时该 段地质情况复杂，施工风险高、干扰大，对既有线运 营存在严重的安全风险，故不再作进一步的研究。

2.2限速方案

2.2.1上跨厦深铁路隧道方案

线路自广汕铁路汕尾站引出后，采用R-5500

半径，并行于厦深铁路北侧，以隧道形式穿越油田 水库一级水源保护区，尔后线路向东敷设，以隧道

形式上跨既有厦深铁路平公山隧道后再折向东北,

穿过海丰鸟类自然保护区试验区预留走廊带，上跨

图1

汕尾至海丰段线路方案示意图