车身内外装饰汽车塑料件的皮纹
Q-JLY_J711168-2008汽车内外饰塑料件通用技术条件
湿箱中保温 24 h，温度为 40℃±2℃，相对温度为 95％。接着在本标准 4.1.2 规定的环境下冷却 24 h。
5.10.2.2 在本标准 4.3 规定的环境温度下，通过测力计测定其所能承受的最大拉伸力，其拉伸速度为
100mm／min，拉伸方向垂直于焊缝方向。
5.10.2.3 试验后，将评估结论及可能观察到的现象进行记录。
5.10.2.1 在待测试的产品上截取两块焊缝长度为 50 mm 的试样。把两块试样分别进行下述两种不同的老
化处理：在本标准 4.1.1 规定的环境箱中保温 100 h，温度为 90℃±2℃；在本标准 4.1.3 规定的恒温恒
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GEELY
汽车内外饰塑料件通用技术条件
Q/JLY J711168-2008
要求
外饰件
1
低温抗冲击性能
经低温抗冲击性能试验后,不允许出现开裂、折断、剥离和永久变形等现象。
2
抗划伤性能
经抗划伤性能试验后,不允许出现肉眼可见的划伤。
3
燃烧性能
应符合 GB8410 中的规定。
4
耐候性能
经耐候性能试验后,应不出现龟裂、斑点或其它缺陷，灰色标度值不小于 4 级。
5
气味性能
气味性应高于 6 级。
Q/JLY J711168-2008
4.1.4 振动试验台：应能实现上下、左右、前后三个坐标轴的振动。 4.1.5 氙光曝晒试验箱: 应符合 GB/T 16422.2-1999 的规定。 4.1.6 测力计：应该能适应拉延速率(0～100)mm/min。 4.2 试验仪器 4.2.1 燃烧特性测定仪：符合 GB 8410 的规定。 4.2.2 耐磨试验仪 4.2.3 钢球：直径 60mm、质量 0.9kg 的钢球，用来做冲击试验。 4.2.4 抗划伤性试验仪：应具有下述特点的刀具组成：
(完整word版)汽车塑料件皮纹定义以及相关知识
汽车塑料件皮纹定义及设计指导本文从汽车塑料件的皮纹定义，实现及设计指导等方面来展开，带大家走入汽车内饰的“纹理”世界！前言伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越高。
塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安全性，并能一定程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场竞争的重要作用。
1 皮纹的概念要素皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表面自然的纹路；也可泛指在植物如树木表皮、断面、叶片等表面的纹理；随着现代设计概念的扩展，发展到其他天然或人工物品表面的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。
动物皮纹的块状结构。
纹路单元的形状大小、方向、排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。
2）方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线明显的脉络走向。
有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。
汽车用皮革的皮纹没有方向性的较少。
3）层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为皮纹在深度方向上由2～5个不同深度数值的层组成；在宏观上表现为皮革表面的粒面饱满圆润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察看层次。
下图即为典型的多层次皮纹。
皮纹的块状特征和层次感皮纹的脉络方向皮纹的规则单元1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次感，可以提高整车内饰档次，一般纹理深度在80～150um之间。
粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。
（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表面的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0～80um之间。
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷摘要：对于汽车造型的设计，多样式的设计方案能够为设计汽车外观提供可靠的指引。
汽车造型风格涉及汽车的性能、市场美学、材料应用以及人体工学等方面的内容。
强化汽车外饰塑料零件的设计能够保障汽车造型设计效果。
鉴于此，本文立足于汽车外饰塑料件的概述，围绕塑料件的设计缺陷以及应对措施展开如下探讨。
关键词：汽车；外饰；造型设计；塑料件1.汽车外饰塑料件概述通常情况下，现代轿车外饰件加工通常用到的是注塑加工工艺，在此基础上进行皮纹处理或者喷漆。
为确保喷漆件与车身和漆面质量一致，就需要在材料选择方面考虑到喷漆系统，比如，备煤车身油漆主要用到的是高温烘烤系统，对于外饰件材料的选择，要用到能够耐高温烘烤的原料；在选择皮纹件的时候，要重点考虑原料的性能和颜色，查看其是否满足要求。
当前常用的外饰材料主要有PP、ABS、ASA、POM、PA、PC以及PE等，每个零件对材料的使用不同，以下针对具体零件系统介绍材料的选择以及实际应用情况[1]。
2.汽车外饰塑料件的特点与要求2.1气动性对于汽车外饰件的设计，要将空气动力学性能作为一项关键考量指标，要想进一步提升汽车外饰件的气动性能，就需要关注以下内容：（1）气动饰件数量增加。
随着科学技术水平的不断提升，导流板、隐藏式门把手、气帘以及Air Breather 等气动饰件将逐渐被用在量产车型上。
（2）外饰件的结构/造型设计将更关注空气动力学[2]。
外饰件结构的设计需要考虑到空气流动性能，比如，扁平化/小型化的后视镜等这类结构复杂但是具有降低风阻效果的底护板和气坝的设计。
2.2装饰性Panoz 与 Feynlab 合作将一种记忆聚合物涂层应用于油漆中，这种材料的使用能够在受热时恢复原始结构，从而将表面划痕除去。
这种涂层通常用来处理漩涡痕迹或者轻微划痕。
车漆自修复技术用到的是一种特殊的涂层保护剂，这种密度较高的透明合成树脂，将其以网状结构涂在汽车油漆外层，能够增强汽车表层抗划伤能力，即便出现划痕，基于超强的网状树脂也能够快速修复划痕。
汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺
汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺延锋伟世通技术中心办公室第011期 2006/12 本期主题：汽车内饰件模内皮纹成型及覆皮工艺内容提要：本文着重介绍的是阴模模内成型皮纹覆皮的工艺, 模内成型皮纹（In Mold GRAINING）简称IMG，是一种使用刻有皮纹图案的阴模，先将光滑的膜料在模内成型出内饰件形状的带皮纹的表皮，然后在机器的同一工位将该表皮真空吸附在基材上。
目录⏹模内皮纹成型工艺概述⏹模内皮纹成型工艺应用进展简介⏹模内皮纹成型专利介绍模内皮纹成型概述关于中高档车型，内饰件（包含汽车的仪表板，门内板等）的覆皮是不可缺少的工艺。
根据加工方式的不一致，有关的工艺能够分为三类：- 传统的凸模真空覆皮工艺- 搪塑成型表皮PU发泡覆皮工艺- 阴模模内成型皮纹/覆皮工艺传统的覆皮方式是使用已带有皮纹的原料，通过加热，凸模真空吸塑，将表皮覆盖在基材上。
搪塑工艺是使用粉末原料先成型好内饰件形状的皮纹表皮，然后在表皮与基材之间浇注PU，将表皮覆在基材上。
本文着重介绍的是阴模模内成型皮纹覆皮的工艺,同时与其它两种工艺进行对比。
模内成型皮纹覆皮的工艺也称之IMG (IN MOULD GRAINING) 工艺，它使用刻有皮纹图案的阴模，先将光滑的膜料在模内成型出内饰件形状的带皮纹的表皮，然后在机器的同一工位将该表皮真空吸附在基材上。
相关于传统的使用预制皮纹片材的方法，具有更大的设计自由度，由于预制的皮纹片材在覆盖过程易于失去原有花纹，而“模内皮纹”这一新工艺中，皮纹是在压制阶段才形成，因此花纹甚至可保留在边缘处，而且该工艺能够在一个阶段形成不一致的皮纹。
➢IMG工艺所使用的材料所使用的膜料能够是PVC或者带发泡层的TPO料。
➢IMG工艺成型的表面质量IMG成型的模具皮纹与产品皮纹质量：模具面产品面- 膜料的厚度能够在0.8-1.8 mm范围内。
- 带发泡层的膜料的厚度能够在2.0mm- 3.5mm范围内。
- 覆皮所使用的粘合剂 - 热熔型PU类 - 水基型-基件： -纤维板 - ABS (PP)注塑件➢IMG的工艺过程真空阴模内皮纹成型→真空覆皮→冷却➢IMG工艺的优点- 没有皮纹拉深变形与破坏设备的投入成本低 (与搪塑成型相比) - 可在同一次成型不一致图案的皮纹- 产品的质量重复稳固性好- 可成型较小的圆弧部位(与传统的凸模成型相比)➢IMG工艺的不足：- 产品设计时，阴陷的形状仍有一定的限制- 产品上的最小圆弧半径需要 > 1 mm- 模具的成本较高与制造周期较长(与传统的凸模成型相比)➢IMG工艺在汽车内饰中的应用：要紧用于生产汽车的3-D设计程度高的内饰件，如仪表板、车门内板、中控台、手套箱盖板、安全气囊盖板等。
汽车内外饰件常用工艺方法简介
表面热处理 只加热工件表层，以变化其表层力学性能
火焰淬火和感应加热
• 退常化用火学热热：处处是理理工把艺钢：经加过热变到化临工界件温表度层Ac化1学或成Ac份3线、以组上织，和保性温能一段时间后渗碳，、缓渗慢氮地、渗随金炉属冷却，使
奥氏体在高温区发生分解，得到比较接近平衡状态旳组织。可降低硬度，消除残余应力
层压机
合旳合旳合品用产用产用于品于品于有有有相相相同同同截截截面面面旳产挤挤出出机机挤出机
适适适合合合中中中空空空旳旳旳产产产品品品
吹吹瓶瓶机机 吹瓶机
合类合类合用用用于于于不不不饱饱饱和和和聚聚聚脂脂脂类
发发泡泡机机 发泡机
适适适合合合于于于较较较薄薄薄旳旳旳片片片状状状产品吸吸塑塑机机吸塑机
产产适品品合于对外观要求较高 搪塑生产线
优缺陷： • 表面光泽度高，有较高旳光吸收率和透明性 • 产品形状受限，只能在成型时变化产品旳拉伸程度和外廓形状，不能成型外型复杂旳制件 • 受中心区厚度旳限制，成型拉伸比较小 • 技术难度大，靠调整真空度来控制产品轮廓和尺寸
9
内外饰件常用工艺措施简介
4. 挤塑成型
工艺概述： 又称挤出成型，是指物料经过挤出机料筒和螺杆间旳作用，边受热塑化，边被螺杆向前推送，连续经 过机头而制成多种截面制品或半制品旳一种加工措施。
工艺原理图：
工艺优缺陷： • 优点：表面质感好，造型自由度大，手感好，表皮无应力，吸能性好，安全性高，耐老化性高 • 缺陷：工艺复杂，模具寿命低，生产效率低，制品旳厚度、重量精确性较差，构造设计难度大
15
内外饰件常用工艺措施简介
10. 喷涂成型工艺- PU SPRAY
工艺概述： 又称喷射成型，是将具有固化剂旳树脂体系和具有引起剂旳树脂体系在机器人旳自动控制下按一定旳百分比 从枪头均匀喷涂到模具上，经过一段塑化时间后，两种树脂体系完全反应生成旳一种新旳多孔性弹性体旳化 合物，经模具固化成型而得到所需旳产品
JLYY-JT 191-06汽车内外饰塑料件通用技术条件
JLYY-JT191-06汽车内外饰塑料件通用技术条件编制:校对:审核:标准:批准:浙江吉利汽车研究院二00六年三月前言本标准对于吉利汽车塑料件的技术要求、试验方法做出具体规定。
本标准结合本企业的具体情况编制。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身设计部负责起草。
标准主要起草人：王琪本标准首次发布日期：2006年4月1日；实施日期：2006年5月1日。
1范围本标准规定了塑料件（不包括涂层、电镀、发泡件）的要求、试验设备、仪器及环境、试验方法、检验规则、标记、运输及贮存。
本标准适用于乘用车产品的内外饰塑料件（以下简称产品）。
2规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 250-1995 评定变色用灰色样卡GB/T 3077-1999 合金结构钢GB 8410-1994 汽车内饰材料燃烧特性GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源暴露试验第2部分:氙弧灯JLYY-JT139-04 汽车塑料件及合成橡胶制品标记的规定JTYY-JT146-04 汽车内饰材料气味性试验方法3要求3.1 一般要求3.1.1在自然光线的阳光下产品的光泽应在样品的光泽等级范围之内。
3.1.2 零件的表面应没有污迹、划伤、裂纹、扭曲变形及表面皮纹磨损，也不应有任何影响装配和外观的缺陷。
3.1.3 产品的尺寸、公差、质量、纹理、颜色、标识、材料应按照图样要求。
3.2 性能要求性能要求按表1的规定。
4试验设备、仪器、环境4.1 试验设备4.1.1 环境箱：各个部位达到并维持与所规定的等级相一致的温度，而且符合规定的温度误差要求，最大相对湿度为20%。
在结构上，能够使样品在任何部位均不被热源直接辐射。
汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨
学术|制造研究ACADEMIC汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨Discussion on the Corrosive of Car Exterior Plastic Parts（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）（SAIC GM Wuling Automobile Co., Ltd.，Liuzhou 545007，China）时红林、刘灵祥、邓念伦Shi Honglin、Liu Lingxiang、Deng Nianlun摘要：本文从汽车内外饰塑料件的皮纹腐蚀的定义、目的及分类，皮纹腐蚀原理、工艺流程以及内外饰塑料零件皮纹的开发流程等几个方面进行了阐述。
关键词：汽车内外饰件；皮纹分类；皮纹腐蚀工艺；工艺流程；皮纹开发流程中图分类号：U461 文献标识码：AAbsrtact ：This paper expounds the definition，purpose and classification of leather stripe corrosion of automobile interior and exterior plastic parts，the principle，technological process and the development process of leather stripe of interior and exterior plastic parts.Key words ：automotive interior and exterior accessories ；leather classification ；leather corrosion process ；technological process0 引言汽车行业中，塑料件的皮纹是影响汽车内外饰风格的最重要因素之一。
随着国内汽车行业的不断发展，消费者对汽车内外饰零部件提出了更高的要求，特别是在精细化和个性化方面。
汽车注塑件常见缺陷及处理方法
汽车注塑件常见缺陷及处理方法作者：吴广龙来源：《科技资讯》 2014年第30期吴广龙(大陆汽车电子(芜湖)有限公司安徽芜湖 241009)摘要：在汽车生产过程中，必然会使用到塑料制品，而这种塑料制品一般都是采取注射成型的方式所生产出来。
汽车注塑件在成型、生产过程中，往往会因各种因素的影响，进而产生各种缺陷，进而对汽车的质量带来一定的影响。
通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。
因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。
基于此，文章将对汽车注塑件中常见的缺陷加以阐述，并提出相应的处理措施。
关键词：汽车注塑件缺陷处理方法中图分类号：TQ639文献标识码：A文章编号：1672-3791(2014)10(c)-0049-02伴随着汽车产业的快速发展，塑料零件在汽车中的使用也愈来愈普遍。
在汽车中使用塑料件，能够在一定程度上节约燃油，推进环保与资源的可回收利用。
通常情况下，汽车中的塑料件是采取注塑成型的，而这一过程中，往往会出现各种缺陷，进而影响汽车生产的质量。
因此，加强对汽车注塑件缺陷的分析，且提出有效的处理方式，是极为有必要的。
1 翘曲在注塑成型的过程中，制品内部出现应力，进而形成的变形，叫做翘曲变形[1]。
这一缺陷的出现与以下四点原因有关，(1)产品的壁厚缺乏均匀性，以致于在填充的过程中内部出现比较大的应力；(2)没有合理设计进胶点的位置，造成内部应力的不均匀；(3)顶出、冷却水等的设计不够科学，脱模不良；(4)产品结构缺乏合理性，例如缺乏加强筋。
由于汽车注塑件所使用的是PP材料，弹性模量比工程塑料低，所以极易出现翘曲变形，而在整个汽车塑料件中，最易出现变形的部位就是汽车仪表板前沿。
处理方法：尽可能维持产品的壁厚均匀，适度的强化加强筋，以此来改进翘曲变形；对胶口位置加以调整与优化；强化冷却水的排布，增加进出水路的组数；顶出应确保平衡。
汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨
汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨【摘要】汽车内外装饰是整个车身设计的语言，它将设计师的设计思想和车型定位传递给消费者，关系到产品的市场推广和企业的品牌形象。
内外饰材料的外观设计，包括喷涂、电镀、皮纹、皮革包覆、模具内部转移等，设计师将审美和技术的可能性综合到汽车上，以达到满足顾客的要求。
而皮纹腐蚀则是使用最广泛、最大的内外装饰的一种表面加工方法。
本文对汽车内外饰塑料件皮纹腐蚀的探讨进行探讨。
关键词：汽车内外饰件；皮纹腐蚀工艺；工艺流程；皮纹开发流程0.引言通过对影响腐蚀皮纹加工的因素和常见的缺陷进行了分析，得出了汽车腐蚀皮纹加工的影响因素有原材料、皮纹粗细、皮纹范围、皮纹结构、模具钢材、前加工工序等因素。
主要有刮花、毛刺、脱模损伤、光泽差异、纹理不均匀等。
用各种原料注射成型的产品，其表面光泽程度有差异，普通ABS产品的光泽要比PP 制品的好；纹理愈细，愈易发生划痕；提出将皮纹的范围设置在距皮纹零件的切割处0.5mm处，可以防止出现毛边；在脱模过程中，皮纹部位的拉坯角度很低，容易造成皮纹损伤；相同的模具使用的钢板不一样，其对应的皮纹零件会出现光亮程度的差别；在加工过程中，如焊接和电火花加工等，会使铸件的外观产生不同的形状，从而使其产生不同的纹路。
1.皮纹腐蚀基础知识概述1.1皮纹在汽车内外饰的作用分析（1）对工件的表面缺陷进行削弱，对具有焊缝或不平整的工件进行一定程度的遮挡；（2）改善部件的表面抗划伤能力，在抗划伤能力上，皮纹部件具有更好的抗擦力；（3）改善产品的商品化程度，在产品的外观上产生各种图案，协助设计者创造出特殊的内部装修样式，发挥装饰品的功能；（4）改善行车安全，与光板部件相比，皮革可以减弱光线的反射，降低车内的反射率，并能在某种程度上保护司机和旅客。
1.2皮纹的分类皮纹通常分为以下几类：（1）粗皮纹（高可见区）：仿皮革，面料效果，具有光滑的感觉；掩盖瑕疵、统一装修样式、常见的主要材质。
汽车外饰注塑件的典型缺陷及其规避设计方法
伴随塑件成品的拉 白、龟裂等缺陷。这类缺陷主要是由于在结构设计 ２．３ 壁厚的设计。均匀的壁厚可减小注塑件的冷却不均而引起的内
时，没有在脱模方向上，针对材料的特性设置足够大 的脱模斜度 ，无法 应力 ，降低收缩痕 、翘曲、气泡等注塑缺陷发生的概率。当注塑件的结
从模具 中顺利取 出制品所谴成的。
缩痕多发生在注塑件的局部壁厚突变较大、加强筋 、内部格网或突起 体现了细节的好坏。在设计阶段，技术人员要遵循结构设计的相关规
多出现在孔结构、壁厚变化、嵌件或多个注浇 口的位置。
间 、定 位空 间 。
１．５ 收缩痕 。在注塑材料充模结束后 ，其表层已逐渐冷却固化 ，而芯 ３ 结论
层才开始冷却 ，如果此时不进行足够的保压补偿 ，芯层 的冷却收缩便 据统计，７０％的注塑缺陷是 由产品结构设计和模具设计的不合理
会拉扯注塑件的表层 ，使其表面脱离模具并出现下凹，形成收缩痕。收 所引起的。可见，设计的重要性。整车的品质在于细节，外观质量直接
部位 ，主要是由于在注塑过程中，公母模的配合精度相对较低，当料量 筋的两边要设置脱模斜度 ，以降低脱模 时产生 的摩擦力 ，根部则要
较多时，密封薄弱处出现泄漏 ，冷却固化后便造成毛刺。
以圆弧形式过渡 ，但 圆角半径不宜过大 ，以防在外力作用下 ，损坏制
１４ 熔接痕。当模具的温度低于注塑材料的温度时，型腔内的注塑材 品或应力集中。
塑零部件外观也会出现各种缺陷，对汽车的外观质量造成影响，降低 形温度 、收缩率等。还需掌握材料的物理特陛，熔体粘度、蠕变特陛等。
整车外观品质。为此，将依据个 ＾工作经验 ，对汽车注塑件的几个典型 ２．２ 脱模角度的设计。为了保证成型的注塑件能够顺利脱模 设计方面的控制方法。
上海汽车内外饰部塑料模具技术和管理要求
编号：上海汽车内外饰部塑料模具技术和管理要求版本：021目的为了规范上海汽车集团股份有限公司技术中心（以下简称技术中心）内外饰部门塑料件模具的设计和保证上海汽车内外饰塑料件的质量；同时也为规范和统一供应商对上海汽车技术中心塑料模具报价标准。
2适用范围规定适用技术中心内外饰部各种汽车塑料件正式生产的模具。
3定义注塑模具：满足技术中心的技术条件和要求的，结构合理、能够生产出合格产品的塑料注射工艺所用的工装设备。
产品供应商：直接供应给上海汽车零部件的公司。
模具供应商：给上海汽车产品供应商设计和制造模具的公司。
模具供应商必须具备能达到上海汽车要求的技术条件，技术中心有对模具供应商进行技术能力审核和指定的权利。
材料供应商：供应上海汽车零部件所用材料的公司，技术中心有对模具供应商进行技术能力审核和指定的权利。
4责任见本规定。
5产品要求1.产品需要有详细的描述：材料（收缩率:供应商和材料供应商协商提供给模具供应商）、壁厚、表面要求（高光、亚光和透明）和产品数量等。
2.产品供应商需要反馈产品分型线和浇口位置给技术中心产品工程师和模具工程师，分型线和浇口位置需得到上海汽车产品工程师和模具工程师的认可；供应商在没有得到技术中心书面同意的前提下，不得修改产品；产品上分型线必须配合良好，在可视区域出现的模具分型线必须平整，不明显，分型线断差应在0.05mm以内。
外表面的可视区域不允许出现缩印，短射、飞边、顶块印、压力痕、熔接痕、拉伤、弯曲，斑点，污迹，波浪纹、亮斑和其它缺陷；产品不允许用回收塑料进行注塑。
3.皮纹要求：对于有皮纹的塑料件，产品供应商必须在前期反馈皮纹的最小脱模角度和建议产品采用的结构形式；技术中心只有在对光板零件和模具状态确认通过以后方才发放皮纹许可报告。
皮纹供应商必须得到技术中心认可，推荐皮纹供应商是嘉龙和棚泽八光。
4.油漆件和电镀件：针对这些外观需要处理的塑料件，技术中心产品工程师需要对光板件先认可，然后再认可喷漆和电镀后的产品。
关于汽车内饰件产品的皮纹模拟工艺介绍
关于汽车内饰件产品的皮纹模拟工艺介绍作者：蔡琼宇来源：《时代汽车》 2018年第6期1引言每个汽车的成型都会经过一系列的工艺才能完成，以往的汽车内饰件产品的皮纹效果一般不会进行效果验证，仅仅通过皮纹样板的效果认定，进行下一步骤的皮纹腐蚀，往往导致成品不能满足最初的设计要求。
当饰件皮纹腐蚀完成后，再次进行调整却很困难。
为了避免这种现象发生，最好对内饰件产品的皮纹进行相关的模拟验证，当车型完全符合我们的评审要求后，再进行相应的皮纹腐蚀。
2皮纹产品的定义和现状分析汽车的内饰件皮纹在汽车的整体内饰件产品中具有重要的作用，其效果决定了最终整体汽车内饰造型。
内饰造型应该依据不同的车型和定位进行不同的设计，要与整体内饰进行搭配，但是以前的皮纹模拟工艺有一些自身的局限，下面将进行具体的介绍。
2.1皮纹的定义与功能目前汽车内饰件中皮纹效果主要有三种，分别是仿制木质、皮质纹理以及石纹效果，主要运用重复的方式，即通过直接观察出或者不能清晰分辨的方式来重复排列细小结构最后构成最终的表面效果。
内饰件运用皮纹主要是有两个目的，第一是装饰需要，第二是保护需要。
装饰需要，顾名思义，满足大家对车内的整体要求，达到我们所要求的外观效果；保护需要即保护汽车内饰，避免内饰件在使用过程中遭到破坏、产生划痕，雉以修复，影响美观。
所以几乎所有的内饰件都需要在表面进行皮纹处理。
装饰要求和保护需要两者缺一不可，相辅相成。
但是对于不同的车型、不同的档次，对这两种需要的侧重点不同，这也决定了要有侧重点的进行内饰件产品的皮纹加工。
2.2原有车型做法以往汽车的内饰件产品先进行内饰件皮纹样板效果评审来定义汽车整体的皮纹，利用RP件对车内饰造型进行整体的效果评审，但是并不包括对皮纹效果进行相应的评审，这些完成之后对内饰件直接进行皮纹腐蚀。
2.3存在的缺陷因为缺少汽车内部皮纹效果的相应验证，通常会导致经过开发完成后的车内饰件皮纹效果和预期不一致，而RP件根本不可能满足外观验证效果的要求，最主要的是皮纹腐蚀完成后基本不能再进行大幅度调整。
汽车注塑产品皮纹培训课件
2014微型车销量排行榜
Sales volume of the top 10 mini vehicles
车型分类
Vehicle types
微型车 Mini car
小型车 Compact Car
排名 Rank
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
紧凑型车 Small Family Car
• 在纹路方面，日本的技术最为先进，每一项都 有专门的相关测试，其纹路层次多，手感比较柔 和。
1.3纹路的光泽度：
目前车型对内饰的要求越来越高，要求内饰 塑料件的光泽度越低越好，除了受注塑材料和工 艺的影响之外，纹路也是很关键的影响因素。
从微观角度来讲，纹路表面越光滑，光泽度 越高，因此现在发明了一种微纹工艺，在纹路表 面再腐蚀一层细小的 肉眼不可见的网纹，使光在 纹路单元 格的表面形成漫反射，达到降低光泽度 的目的。参考宝马、奔驰等车型的表面纹路，发 现现在纹路表面大多经过了一层 细皮纹腐蚀处理， 来降低纹理的光泽度。
• 四、皮纹的选择
纹路是一层层叠加上去的，视觉感受越好的纹 路，制作的工艺和层次越复杂这些纹理粗细有致， 自然过渡，层次比较少的纹理，线条比较单一、 生硬。主要是根据车型的设计风格而定。 风格 定位一般分为以下几种：
• 时尚 青春 快乐 积极 灵巧 • 时尚 青春 炫酷 活力 • 灵巧 可爱 Q 动感 • 青春 活力 阳光 快乐 • 时尚 炫酷 积极 灵巧 • 青春 动感 活力 快乐 • 时尚、精致、Q、复古
三、皮纹的特性：
• 1、皮纹深度：
从美观性考虑，纹理深度是可以根据需要来 调节的。下面为纹理深度和模具出模角度的基本 关系，仅供参考。
注塑制件虎皮纹的形成原因和解决措施
注塑制件虎皮纹的形成原因和解决措施一、引言目前，大型注塑零件在汽车上面的应用越来越多，并且出于降低成本的考虑，免喷涂注塑制件的应用范围越来越广,但是这也对注塑件的外观质量要求越来越高。
在汽车保险杠、仪表板、门板和其他较长的内饰件等大型零件上，出现了一种外观缺陷，其特征是垂直于流动方向出现一条一条的纹路，看起来就像是老虎皮上的花纹一样，俗称虎皮纹或斑马纹，如下图所示。
二、虎皮纹的形成原因分析当高聚物熔体从小孔、毛细管或狭缝中挤出时，挤出物的直径或厚度会明显大于口模的尺寸，这种现象称为挤出物胀大或出模膨胀. 1893年美国生物学家Barus首先观察到了这一现象，所以又称Barus效应,亦称出模膨胀。
例如聚苯乙烯在175-200℃温度以较快速度挤出时，直径膨胀可达2.8倍。
如下图，薄板尺寸为400X50X2mm，模型采用3D网格，网格边长为0.5mm，从充填时间图上看不出来有什么异常。
下图是流动前沿温度，可以发现，随着流程长度增加，温度等高线越来越密，说明温度变化越来越明显。
从下面这张实物图片上来看，与流动前沿温度图上等高线变密区域比较类似。
但是具体等高线变化疏密程度要达到多少才会出现虎皮纹则还无法下定论。
理论分析在注塑成型时，熔体在流动过程中，制件较薄，型腔空隙较小，模温过低，流动过程中制件结构造成流动波动或者流程过长，射速较快等，都会造成熔体前沿阻力增大，熔体流动明显减速或出现停滞，此时充填的区域外观光泽差，且较窄，该区域通常距离浇口有一定距离才出现。
随着注塑压力的施加，热的熔体不断从浇口涌来，具有粘弹性的塑料熔体开始吸收并储备能量，当能量积聚到一定程度时，即可突破熔胶前沿的阻力，熔体开始急速膨胀，跳跃推进，此时新充填的区域外观光泽好，且较宽。
这就形成表观上的光泽度出现差异，从而形成虎皮纹。
塑料熔体流动形成虎皮纹的机理研究塑料熔体流动形成虎皮纹的分析当塑料熔体通过较小的浇口时，会在浇口处受到较大的流动阻力而使塑料在流道和浇口处发生较大的体积压缩和弹性变形，一旦通过浇口进入空旷的型腔后，就会由于流动阻力突然变小而导致塑料熔体发生弹性回复而体积膨胀，从而导致熔体流动前沿的压力和流速产生较大的波动，并导致流动前沿发生膨胀跳跃现象，表观上就会形成虎皮纹。
GMW14668装饰电镀塑料零件的性能要求_CXF 试验测试标准
通用汽车 世界工程标准塑料标准GMW14668装饰电镀塑料零件的最小性能要求© 版权2007 所有权归通用汽车公司1/7/2024 发起部门: 北美工程标准1 / 61介绍本规范涵盖了对铜-镍-铬电镀塑料零件的基本性能的要求,包括装配. 1.1 材料描述表面的镀层涉及到内饰(CODE A)和外饰(CODE B)两种不同等级的防绣处理.外饰零件要采用包含不连续铬电镀(微孔法(mp)或微裂纹(mc)的多层电镀层系统,内饰零件不需要采用不连续铬和多层电镀层的系统,对于内饰零件系统可以不采用不连续铬.外饰在该文件中将被分解成多个应用类型; 类型1:整车中很少或没有飞石冲击要求的;类型2:整车中有飞石冲击要求的, 类型2包括车辆前端电镀塑料零件的重要表面或着会发生飞石冲击情况的零件表明(即定义为轮胎冲击线的>=15度的区域),如果没有特别说明默认为类型2 1.2 符号 不适用 2 参考目录说明: 除非特别指明，否则只能引用最新的获得批准的标准或规范。
2.1 外部标准/规范。
ASTM B368 ASTM B456 ASTM B571 ASTM D764 DIN 50021 ISO 1463 ISO 2177 ISO 34972.2 GM 标准/规范。
GMW 3001 GMW 3059 GMW 3286 GMW 14458 GMW 14700 GMW 14829 3 要求3.1 运输的要求3.2 化学的要求 不适用 3.3 物理的要求 不适用3.1.3 .1 镀层厚度 应该按照显微镜方法(ISO 1463)或者电化学方法(ISO 2177)或者采用X 射线的方法,如果在供货双方有争议的情况下优先使用显微镜方法3.1.3 .1.1 最小的镀层厚度如下表格,表格B1是针对图纸上规定的所有低电流密度和高电流密度的重要表面,或者采购和供应商声明达成一致的区域.这些区域是那些通常直接可见的,或通过反射可见的,在最终的表面,在汽车零件安装的形势, 或者由于该零件表面的腐蚀会损害到其他外观表面的情况,如果腐蚀的情况在装车的位置任何一个可见区域都有,则不符合标准的要求3.1.3.1.2 对系统来讲总的镍的厚度 >20微米.多层镍中应该包含至少两层电镀镍 (具体厚度如表1所示)3.1.3.1.3 除了总的电镀厚度会大致的在图纸上表明外,其他各种电镀层的厚度还需要满足标准上不同腐蚀测试要求时间对应要求的厚度.3.1.3.1.4 对于表面有皮纹的零件的镀层厚度和表面抗腐蚀能力(表面不光滑,水汽,破裂,刮破等)应该在表面增加皮纹后进行.3.1.4 附加的要求3.1.4.1 基材或模型零件3.1.4.1.1 基材的类型 只有电镀认可和设计认可的材料可以被选用,主要类型请见表23.1.4.1.2 基材的结构零件需要被确认清楚没有破裂或缩皱问题,零件内部应该是没有会影响电镀的内应力. 3.1.4.1.3 表面道具© 版权2007 所有权归通用汽车公司2 / 6 1/7/2024零件表面应该是光滑的,没有影响外观的流痕,裂纹,缩印,凹陷或内部的断裂.零件表面应该没有油污或汗渍.零件的模具不是分开的代理商代理的,零件电镀的表面也不是机械的抛光或打磨的. 3.2 过程要求3.2.1 化学要求,不适用 3.2.2 物理要求,不适用 3.2.3 机械要求,不适用3.2.3.1镍化学电镀(仅限外饰) 判断潜在差异的方法是ASTM B7643.2.3.1.1 在电镀后所有重要的表面光亮镍应该与半光亮镍保证100到200MV 的电位差, 供应商必须在日常质量控制的基础上通过统计学的方法对该项指标进行保证. 3.2.3.1.2 在电镀后所有重要的表面微孔镍应该与光亮镍保证10到40MV 的电位差3.2.3.1.3 如果是微裂纹镍则不能测量处微量的电位差 3.2.3.1.4 有选择的是,高硫镍和光亮镍之间可能存在15到40MV 的电位差3.2.3.2 可以采用铜沉积方法或腐蚀实验后测量腐蚀点的方法来判断不连续铬.两种方法都可以参考ASTM B456 可以通过与附表A 的情况图进行对比来判断腐蚀点的数目3.2.3.2.1 微孔系统(mp) 不连续铬表面应该采用铜沉积法不小于10000 pores/cm2 或者采用ASTM B456 Appendix X4 or X5测量方法不小于2000 pores/cm2 3.2.3.2.2 微裂纹系统(mc) 微裂纹铬表面应该存在250到800个微裂纹/cm,并且在每个方向上都是封闭的结构 3.2.4 附加要求 不适合 3.3 性能要求 3.3.1化学要求 不适合 3.3.2 物理要求 3.3.2.1粘贴性3.3.2.1.1 碾磨性试验 装饰性塑料应该完成碾磨性试验, ASTM B571, 在电镀层和层之间没有剥离和剥落现象的发生,根据GMW14829的要求粘贴上压敏性胶带,大约10到20mm 宽贴在切边上,留足够的胶带以便快速剥离.采用90度剥离的方法快速剥离胶带,检查电镀物剥离的情况. 3.3.2.2 温度存放 所有的零件都要温度存放6 ± 0.5 个小时,试验温度见下表.测试样条应该表面没有变化,粘贴力变化或者其他对零件性能有损失的改变.并且应该符合零件图纸上的要求3.3.2.2.1 如果没有其他特殊说明,所有零件采取+90 ± 3°C3.3.2.2.2 对于较高温度应用的领域,例如发动机盖区域的零件,测试温度可以采取+110 ± 3°C ,这必须写在图纸上.3.3.2.3 温度循环 所有内饰和外饰的电镀装饰零件应该进行如下热循环试验,所有测试的零件在测试过程中不能发生变形,裂纹,爆裂或者与基材失掉附着力或镀层间失掉附着力 3.3.2.3.1 循环 A热循环需要按照如下要求进行:a. 在步骤b 前对零件进行24小时的CASS 试验b. 在c 与a 之间按照装车位置放置1个小时c. 在-30 ± 1.5°C. 放置1个小时d. 在25 ± 5°C. 放置15分钟e. 在空气循环烘箱85 ± 1.5°C. 放置1个小时f. 在25 ± 5°C. 放置15分钟g. 执行c 到 f 一个热量循环,重复c 到 f 三个循环共完成4个循环,按照3.3.2.3测试零件在每个循环完成后测量电镀层剥离情况 h. 在完成热循环后(g),暴露零件在24 ± 1 h CASS i.对于零件,不光要求零件是完整的由电镀层包覆,在零件4个循环后,在零件表面画上X 划格,一直需要划到基材,在表面贴上GMW14829认可的20mm 宽压敏性胶带(在粘贴胶带和拉的胶带间可以快速的剥离)快速90度剥离胶带,检查电镀零件上电镀层剥离的情况.3.3.2.3.2 Cycle B.测试样件需要按照如下的温度循环进行3次,每次的温度循环如下: a. 22 ± 1 h at +80 ± 3°C followed byb. 2 h ± 10 minutes at -20 ± 3°C.迅速从冰箱中取出零件,需要进行如下的冲击试验 小于400g 的零件,在冰冷的环境中从1m 的高度坠落在硬的地面大于400g 的零件 采用一个直径为50 ± 1 mm,重量为550 ± 50 g 的球从≈ 80 cm 高度砸向放在硬地板上的零件的中心,对于弧型的零件中间需要注意采用附加装置进行支承.在完成如上3个循环的零件测试后,需要立即进入如下的测试: a. 1 h ± 5 min at +60 ± 3°C followedb. 1 h ± 5 min at -40 ± 3°C.这个测试循环需要重复2次,3个周期.3.3.2.4 飞石冲击 仅适用于外饰零件(B)和类型2,截取重要的电镀表面,对于北美电镀零件,在飞石冲击试验后进行CASS 和热循环试验,该试验只适合于评估附着力,不适合评估腐蚀性.除了飞石冲击,其他性能定义见3.3.2.3 3.3.3 机械性能要求3.3.3.1 抗腐蚀性 应该由CASS 试验决定, GMW14458 ASTM B368/DIN 50021(CASS) ,进行测试的时间已经在下表格中汇总, 表格B1,在0.5 ± 0.1 m 的距离对电镀零件通用汽车世界工程标准GMW14877表面用裸眼在非散射光源下进行观察,零件所有重要的表面不应该有任何腐蚀的情况发生3.3.4 附加要求,不适用4.制造过程,不适用5 规则和规范5.1 所有适用于此标准的材料必须服从GMW 3001，材料规范的要求。
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汽车塑料件的皮纹
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伴随着汽车行业的发展趋势，消费者对汽车内外饰件的精细化和个性化关注程度越来越 高。
塑料件的皮纹作为影响汽车内外饰风格的最重要因素之一，涉及到美学、触感、以及安 全性，并能一泄程度地削弱产品外观缺陷，提升内外饰件的品质和价值，显示了其参与市场 竞争的重要作用。
1皮纹的概念要素
本文中的“皮纹”，即是指塑料产品表而的纹饰。
塑料产品由于材质不同，表而的排列、 组织、构造不同，因而产生粗糙、光滑、软硬感，表现为皮纹不同。
1.1皮纹按风格分包括以下三个方面：
1） 特征性，指纹路单元的形状可以用几何形态或象形形态来描述。
常见形态如线状、 块状、线块结合和荔枝形状等等，如图1皮纹单元的块状结构。
纹路单元的形状大小、方向、 排列组合方向和单元组合的疏密程度都对皮纹的宏观风格有重要影响。
2） 方向性，有些皮纹的纹线特征有明显的方向性，如图2示，可以看出这种皮纹纹线 明显的脉络疋向。
有些规则单元特征的皮纹就没有方向性，如图3示。
汽车用皮革的皮纹没 有方向性的较少。
3） 层次性，皮革上的花纹基本都是立体皮纹，立体皮纹具有层次性，在微观上表现为 皮纹在深度方向上由2〜5个不同深度数值的层组成:在宏观上表现为皮革表而的粒而饱满圆 润，层次丰富起伏，特征过渡自然，给人的视觉冲击比较柔和，可借助50倍数的放大镜来察 看层次。
如图1即为典型的多层次皮纹。
皮纹的块状特征和层次感
皮纹的脉络方向
皮纹的规则单元
皮纹是指生于生物表皮的天然纹路，通常指在人类或其他动物如牛、鹿、鳄鱼等皮肤表 而自然的纹路：也可泛指在植物如树木表皮、断而、叶片等表而的纹理；随着现代设计概念 的扩展.
发展到其他天然或人工物品表而的纹理，如石材纹路、织物纹路、电火花纹路等。
动物皮纹 植物皮纹 其他皮纹
1.2皮纹按大小来分可分为以下三种：
（1）粗皮纹：是真实世界已有皮纹仿真演化而来，纹路接近真实纹理，比较细腻，有层次
感，可以提髙整车内饰档次，一般纹理深度在80〜150um之间。
粗皮纹一般用作汽车内饰的主皮纹，有很强的整体协调感，需要整车内饰统合设计考虑。
（2）细皮纹：是一种精致细腻的纹路，类似砂石表而的状态，加工工艺也很多，主要有火花纹，喷沙纹等，细皮纹一般是单层次皮纹，纹理深度在0〜80um之间。
细皮纹可以单独局部装饰也可和多种其他纹路进行搭配。
（3）几何皮纹：是呈现几何规则的纹理，在汽车上主要体现科技、力星:、潮流等概念，一般纹理深度在80〜150iim之间。
几何纹有极强的方向性及规则性，大面积使用会大大提髙其加工难度，价格也较髙。
粗皮纹细皮纹几何皮纹
2 皮纹的实现
普通皮纹/梨地纹咬花原理:
立体纹理的咬花原理:
3塑料件设计规避要点
塑料件结构设计的合理性与皮纹的质量、淸晰度及成型难易息息相关。
经借鉴行业设计 经验，针对两种典型内饰注塑材料PP 和ABS.皮纹深度对于塑料件的拔模角度要求分别不 同：
零件的拔模角度与皮纹加工深度直接影响零件的脱模性能。
一般塑料件的拔模角度需赵 义在0.5°以上，但对于有皮纹的饰件，常规经验是13 um 深度的皮纹要求拔模角为1° , 比如门护板本体选用110 um 的皮纹腐蚀时，那么需要求前期设计的拔模角度约8°。
但理论 值必需结合实际情况，有些而如果无法做岀较大的斜度，这一块区域的皮纹可相应采用做注 处理。
根据成型条件、材料、零件壁厚和零件的直立高度等因素的不同，皮纹深度和拔模角 度的比例会有所不同。
如果拔模角度小而皮纹太深则可能造成零件脱模时出现卡滞或白化等 不良现象。
常用纹路的深度范用：①细皮纹，皮纹深度为0-80 urn ：②火花纹，皮纹深度为20 — 40 nm,比同深度的细皮纹，更加细腻柔和;③拉丝纹，皮纹深度为20-80 nm ;④粗皮纹及 几何纹，皮纹深度为100 -150 u
一般来说，拔模角度与皮纹加工深度的关系见下表：
表1拔模角度与皮纹加工深度的关系
角度（° ）
纹理深度（um ）
纹理种类 抛光要求 1
1〜9
细皮纹
1000
表而清洗
感光防腐胶
遮光罩
紫外线感光 胶硬化
二次遮光
二次腐蚀
反腐蚀
紫外线二次感光
除蜡封
二层立体花纹
4皮纹区域定义的基本原则
零部件的皮纹由主机厂设汁部门正式公布，一般分布在可见区域，包括高可见区和低可见区，喷漆件和镀貉件除外。
同一种皮纹应用于不同形状的物体效果不同，而零部件不同的曲而及搭接部分对皮纹的要求各异，所以我们期望在汽车造型设计阶段即考虑内饰不同区域的皮纹布置和定义。
内饰设计中皮纹区域定义的基本原则如下：
1）仪表板、门护板、A柱护板等属于髙可见区，塑料件表而面积较大，这些视觉主要部位需要效果较好的皮纹。
立体皮纹层次丰富、光泽柔和、装饰效果较好，因此，这部分区域通常选择立体多层次皮纹。
2）在一些较小的塑料件表面，如按钮、旋钮、小的电器功能操作而板等表而，因为而积小，不适宜风格相对较大的立体纹和普通皮纹，而比较适用风格较小的精细皮纹，通常使用磨砂纹，这样使得整个件和皮纹看起来精致，协调。
3）在一些不常见面，如储物盒内侧而、眼镜盒内侧而、手套箱内侧而、等等一些具有开合功能的内侧而可以做普通皮纹以节约成本。
另外，在单个零件的皮纹腐蚀和有相互配合关系的零件皮纹腐蚀时，既要关注苴美观性也要保持皮纹的连续性，主要归纳如下几点：
1）单个零件的皮纹腐蚀区域，一般都腐蚀到该零件以总成件出现的可视而为I匕，如图4门护板总成，各单件的皮纹腐蚀均以在门护板总成的可视而为基准。
2）单个零件的R角，即零件的两个相邻而交接过渡且呈弧形的区域，皮纹需做到可视而往R角方向约2〜4mm范围内，保证在人的视觉范国内看到的地方都经过蚀纹处理。
如图5示，仪表板右部检修盖板与周用的件配合时，外露的部分即是R角的而。
如果皮纹没有做到R角，表面就会感觉皮纹中断，影响美观。
3）同一零件有两种皮纹的交接区域：
如图6示门护板本体，同一零件上不同区域左义了两种皮纹，两者的交接区域皮纹腐蚀尤其要保证两种皮纹的平缓过渡，通常是对R角要做相应的处理，比如说过R角稍浅或是在离接缝2-3mm的地方开始变浅。
汽车塑料件皮纹不仅可以提髙舒适度和美观性，也对产品的造型设计、结构设计及质量管控方而都有重要影响。
本文结合实例总结了这方而的要点，希望能给各位同仁以借鉴参考。