航道工程学设计项目计划书

航道工程学设计计划书

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第一章设计基本资料

1-1地形资料

本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在0.

∇之间。

12

14

∇～0.

另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

1-2地质资料

高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层基本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔（下闸首部位）土层分布及试验成果的分析，范围为5.1

∇～10

+

-

∇的地基土的

17

.

平均允许承载力为0.27MPa，平均变形模量为5054KPa，泊松比为0.32。

回填土的力学性能指标表1-1

1-3水文资料

1-3-1特征水位

1-3-2水位组合

1-3-3风力、风向

最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。1-4经济资料

1-4-1过闸货流

船型表

1-4-3通航情况

通航期 N = 360天/年；

n = 6；船舶载重量不均匀系数α = 0.83；

客轮及工作船过闸次数

月不均匀系数β= 1.1；

船闸昼夜工作时间τ= 22小时。

船闸作业时间：

t1 为开（关）门时间（分），取2min。t3为闸室灌（泄）水时间（分），取

9min,t5=6min

1-4-4抗震烈度：8度。

1-5交通、建筑材料供应情况

水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供应充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。

1-6公路及桥梁

本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。

公路桥载重标准：汽—20，挂—100；

公路桥桥面宽：净9.0+2×1.5米；

公路路面宽：9.0米；

公路路基宽：12.0米

桥头接线最小曲线半径：125米。

1-7设计依据

本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复（计交[1982]979文号）主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设计划任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

1-8设计标准、规范

高良涧二线船闸按III 级船闸、II 级建筑物（闸首、闸室）、III 级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计规范JTJ305-2001》

第二章 船闸总体设计

2-1船闸基本尺度的确定

2-1-1闸室有效长度

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

船闸闸室有效长度不应小于按式（3.1.5）计算的长度，并取整数。

f c X l l L +=

式中：

;

051.04;031.02;061.02,m c l c l c l m l l m L f f f f c X +≥+≥+≥------货船和其他船舶拖带船队），顶推船队富裕长度（长度；

队、船舶间的停泊间隔船。船舶长度之和加上各，则为各设计最大船队队船舶纵向排列过闸时船当一闸次有两个或多个大船队、船舶的长度；单列过闸时，为设计最或一艘船舶当一闸次只有一个船队）度（设计船队、船舶计算长）；

闸室的有效长度（ 2-1-2闸室有效宽度

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

船闸闸首口门和闸室有效宽度不应小于按下列两公式计算的宽度，并宜采用 现行国家标准《内河通航标准》(GBJ 139)中规定的8m,12m,16m,23m,34m 宽度。

c f f

c X b n b b b b B )1(025.0-+∆=+=∑

式中：

的列数。

过闸停泊在闸室的船舶；

时，当时，），当富裕宽度附加值（）；

富裕宽度（）；队或船舶的宽度（闸时，则为设计最大船船队或一艘船舶单列过当只有一个）度（停泊于闸室的最大总宽同一闸次过闸船舶并列）；

效宽度（船闸闸首口门和闸室有--≥∆≥≥∆≤--∆------n m b m b m b m b m b m b m m b m B c c c X 2.17;17;f

2-1-3门槛水深

根据《船闸总体设计规范》（JTJ305-2001）：

船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设汁船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按下式计算，闸室最小水深应为设计最低通航水位至闸室底板顶部的最小水深，其值应不小于门槛最小水深。设计采用的门槛最小水深和闸室最小水深，在满足计算的最小水深值基础上，应充分考虑船舶、船队采用变吃水多载时吃水增大以及相邻互通航道上较大吃水船舶、船队需通过船闸的因素，综合分析确定 。

6.1≥T

H

其中：

根据设计船型资料以及设计过闸船队进行过闸船型组合 列出船队组合的可能情况 (4000吨/闸次)如下（单位：m ）：

1. ( 一顶+2×1000t)*2两列并排组合，AA 组合方式如图：

有效长：Lc=160m f

L 2+0.06Lc=11.6m ，则Lx=Lc+f L =171.6m

有效宽：bc =10.6*2=21.2m

∵bc=10.6m>7m ∴Δb ≥1.2m(取1.2m) bf=Δb +0.025(n-1)bc ，n 为船队列数 bf=Δb +0.025(2-1)bc=1.465m Bx=bc+bf =21.2+1.465=22.665m

门槛水深：T=2.46m ， H=1.6T=3.936m

2. （一拖+12×100t ）×2，每队拆成2列6排并排组合，BB 组合方式如图：

3. （一拖+4×500t ）×2， 两列并排组合，CC 组合方式如图：

4.（一顶+2×1000t ）与（一拖+12×100t ），AC 组合方式如图：

5.（一拖+12×100t ）与（一拖+4×500t ），BC 组合方式如图：

5.（一顶+2×1000t ）与（一拖+4×500t ），AC 组合方式按右图：

计算数据表：

）；

的最大吃水（设计船舶、船队满载时）；

门槛最小水深（m ----T m H