盖板涵结构设计计算

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加_第六章__涵洞结构计算详解

情况四：基底不变形，路堤压实不好

涵洞横向扩大纵向压缩（图中未示）
PZ PB F
PZ PB F
2）刚性管
情况一：涵洞基底变形，未压实的路堤沉降

①刚性涵洞的基底压力和沉降，一般较邻近路堤下为大。 ②填土作用于涵洞上的压力，大于洞顶土柱的重力。
PZ PB F

③ 涵洞变形，竖直方向直径减小，水平方向直径增加。
3）荷载组合及内力

（1）跨中弯矩：
lp——盖板计算跨径(m) lo——盖板净跨径(m)； h——盖板厚度(m)。
1 2 M 恒 ( g g z )l p 8 l p l0 h
M活
pc c (l p )(1 ) 4 2
c——压力扩散面积的长度c =a， 1+μ——冲击系数，按规范取用。
情况二: 涵洞基底不变形，路堤有沉降 ①填土作用于涵洞的压力，大于洞顶土柱的重力。 ②涵洞变形不影响其上的压力数值。

情况三：基底变形，路堤压实很好，不发生压缩变形。

整体沉降
情况四：基底不变形，涵上路堤压实良好。填土对涵洞产生的压力等于洞顶土柱重力
结论：
(1)对铰式涵洞，填土对涵洞的压力总是小于或等于洞顶土柱重力；对于刚性涵洞，其洞顶上的土压力总是大于洞顶土柱重力。 (2)从实用角度看，情况一和情况二最为常见； (3)从受力的角度看，铰式体系比刚性体系更为有利。
第六章涵洞结构计算
第一节涵洞结构计算概要 —、概述

涵洞在各种外荷载的作用下的内力计算，由强度和稳定条件的要求的确定涵洞断面尺寸，结构及钢筋配筋的数量。
洞身的结构计算： 1 涵洞外荷载计算； 2 钢筋混凝土圆管涵计算； 3 钢筋混凝土盖板涵计算． 4 钢筋混凝土箱涵计算等。

盖板涵通用计算书(计算表格)_xls

一.盖板计算1.设计资料适用涵洞桩号:BK1+746；公路-Ⅰ级；安全结构重要性系数γ0：0.93m；Ⅱ类环境；3.2m；0.2m；26cm； 1.992m；0.99m；3cm；C30；13.8Mpa； 1.39Mpa；12根直径为228cm；0.0045616m²；280Mpa； 26kN/m³；20kN/m³根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力.钢筋间距:1-3.0m×1.6m盖板涵洞身断面路面结构层和填土平均容重γ2=1-3.0m×1.6m盖板涵计算书盖板宽b=净保护层厚度c=砼强度等级：砼轴心抗压强度fcd=环境类别：汽车荷载等级：盖板厚d= 净跨径：L 0= 计算跨径：L= 填土高：H=单侧搁置长度：钢筋总面积As= 盖板容重γ1=砼轴心抗拉强度ftd=mm的HRB335钢筋,受力主筋：钢筋轴心抗压强度fsd=2.外力计算1) 永久作用 (1) 竖向土压力46.43kN/m(2) 盖板自重6.69kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用）根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.4的规定：计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。

当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。

根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长3.90m车辆荷载垂直板跨长7.30m 车轮重 PP=560kN车轮重压强L19.68kN/m²3.内力计算及荷载组合1) 由永久作用引起的内力跨中弯矩67.99kN.m边墙内侧边缘处剪力79.68kN 2) 由车辆荷载引起的内力跨中弯矩24.94kN.m 边墙内侧边缘处剪力跨中弯矩q=K·γ2·H·b= p=P/La/Lb= V1=(q+g)·L 0/2= M1=(q+g)·L²/8= g=γ1·d·b/100= La=1.6+2·H·tan30°= Lb=5+2·H·tan30°= M2=p·L²·b/8=γ0γ0=1) 砼受压区高度0.093m根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。

1-2.5m×2.5m涵洞计算书

1-2.5m×2.5m盖板涵计算书一、基本参数涵洞设计安全结构重要性系数：0.9涵洞类型：盖板涵适用涵洞桩号: JK0+048.08, JK3+094.874设计荷载等级:公路一级最大布载宽度=23.016(m)板顶最高填土高度=1.195(m)土容重=18 KN/m3土的内摩擦角=35度盖板单侧搁置长度=20cm净跨径=250(cm)计算跨径=270cm涵洞斜交角度=0度正标准跨径=290cm板间接缝长度=2cm受力主筋：11根直径为18mm的HRB335钢筋，间距为9cm单侧基础襟边宽=25cm盖板厚度22cm盖板宽度=99cm盖板容重=25千牛/立方米盖板抗压强度=13.8MPa盖板抗拉强度=1.39MPa涵台顶宽度=75cm涵台底宽度=75cm涵台高度=250cm涵台容重=23千牛/立方米台身抗压强度=14.5MPa基础级数=2每级基础高度=60cm基础容重=23千牛/立方米铺底厚度=40铺底容重=23千牛/立方米基底容许应力=250每延米铺底宽度=40cm单侧基础襟边宽=25cm1-2.5m×2.5m盖板涵洞身断面二、盖板计算1.恒载内力计算系数 K = 1.114q土 = K ×土容重×填土高度 = 23.96kNq自 = 盖板容重×盖板厚度 = 5.5kN恒载产生的支座剪力 V恒=(q土 + q自) ×净跨径 / 2=36.82kN恒载产生的跨中弯矩 M恒=1 / 8 × (q土 + q自) ×计算跨径2 = 26.84kN·M2.活载计算设计荷载等级:公路一级布载宽度=23.016米用动态规划法求得设计荷载作用下盖板上产生的最大弯矩和剪力冲击力系数 U = 0最大弯矩 M设 = M设× (1 + U)=26.647× (1 + 0)=26.65kN·M最大剪力 V设 = V设× (1 + U)=36.55× (1 + 0)=36.55kN.3.荷载组合(1)承载能力极限状态效应组合Md = 1.2 × M恒 + 1.4 × M设 = 69.52kN×mV支= 1.2 × V恒 + 1.4 × V设=95.36kN(2)正常使用极限状态效应组合正常使用极限状态效应组合短期组合 Msd = M恒 + 0.7 × M设 = 45.5kN×m 正常使用极限状态效应组合长期组合 Mld = M恒 + 0.4 × M设 = 37.5kN×m4.构件计算(1) 正截面强度计算截面有效高度 h0 = 181mm盖板宽度 b = 990mm盖板抗压强度 fcd = 13.8MPa钢筋抗拉设计强度 fsd = 280MPa按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.2-1和5.2.2-2公式，计算最小钢筋截面积As由r0 × Md <= fcd × b × x × (h0 - x/2) ,可得x由fsd × As = fcd × b × x ,可得Asx = 27.37 <=ξb ×h0 = 101.36,截面受压高度符合要求!根据计算需要受拉钢筋的最小截面积 As = 1335.512mm 2在涵洞中设计的受拉钢筋的截面积 Ar = 2799.159mm 2实际钢筋截面积 Ar = 2799.159mm 2 >= 最小钢筋截面积 As =1335.512mm 2 , 正截面强度满足要求。

农桥、盖板涵结构计算算例

Ⅲ、盖板涵一、结构设计本次设计道路跨越沟、渠构筑物跨径均小于5米，根据《广西壮族自治区土地开发整理工程建设标准》（试行）的规定，不属农桥，为便于管理，本次设计采用盖板涵结构，以便清淤。

盖板涵底板采用现浇C20砼结构，底板高程与沟、渠底板高程一致；边墩采用M7.5浆砌石砌筑，砌体边坡1：0.5。

边墩顶部设30cm 厚钢筋砼墩台支承盖板，盖板与墩台搭接处铺置三层油毛毡，并在竖向设置2cm 宽伸缩缝，伸缩缝采用热沥青灌注。

盖板采用预制C25钢筋砼结构，板宽与路宽相同，板长为沟渠宽度+支承长度，盖板涵板厚30cm 。

盖板涵单座工程量少，为避免钢筋型号过多，给施工带来困难，本次设计采用设计标准为公路-Ⅱ，纵向受力钢筋按最大跨径盖板涵布置，统一采用Φ16钢筋。

二、典型盖板涵验算（一）面板配筋计算 1、计算条件：（1）荷载标准：公路—Ⅱ（2）桥面板结构尺寸：计算跨径L=4.3米，板厚δ=30cm 。

砼容重γd =25KN/m 3。

2、正截面配筋计算（1）每米板宽的永久作用效应1）跨中弯矩：M 1/2，G =81q 砼L 2=81×0.3×25×4.32=17.33KN ·m 2）支座剪力：Q 0G =21q 砼L=21×0.3×25×4.3=15 KN （2）汽车荷载效应（不考虑冲击系数） 1）跨中弯矩：M 1/2q =ξ｛81q 中L 2+2×［21×（q 支-q 中）×x ×61］+P 支×L/4｝=31.64 KN ·m ξ=1.0，x=0.56。

2) 支座剪力：Q 0q=ξ｛P 支+2×［21×（q 支-q 中）×x ×21］/2+21q中×L ｝=79.13KN（3）每米板宽作用效应组合 1）基本组合M 1/2ud =1.2 M 1/2，G +1.4×（1+μ）×M 1/2q =85.03 KN ·m Q 0 ud =1.2 Q 0G +1.4×（1+μ）×Q 0q=178.63KN 2）短期组合M 1/2sd =1.2 M 1/2，G +0.7×M 1/2q =39.48 KN ·m Q 0 sd =Q 0G +0.7×Q 0q=70.39KN 3）长期组合M 1/2，1d = M 1/2，G +0.4×M 1/2q =29.99KN ·m Q 0 ,1d =Q 0G +0.4×Q 0q=46.65KN （4）每米板宽钢筋面积计算 A s =f cd bX/f sd =1042mm 2其中砼设计抗压强度f cd =11.5MPa ，钢筋抗拉强度f sd =280MPa 。

盖板涵工程量计算式

盖板涵工程量计算式盖板涵是一种常见的排水结构，用于引导和收集地表水，以防止水流侵蚀和积水。

对于盖板涵工程，正确计算工程量是至关重要的，以确保工程进展顺利并满足设计要求。

本文将介绍盖板涵工程量计算的相关公式和方法。

一、盖板涵工程概述盖板涵工程是一种将地表水引导至下游排水系统的结构。

它通常由进水孔、涵洞、出水孔等组成。

其基本功能是通过控制涵洞截面面积和进出水孔的位置和大小，来调整地表水的流速，防止水流过快或过慢而引起的问题。

二、盖板涵工程量的计算对盖板涵工程量的计算主要包括涵洞截面面积的计算、进水孔和出水孔的计算、涵洞长度的计算等。

下面将分别介绍这些计算公式和方法。

1. 涵洞截面面积的计算涵洞截面面积的计算通常根据设计要求和实际情况来确定。

一般可以采用矩形或圆形截面。

如果采用矩形截面，截面面积的计算公式为：截面面积 = 宽度 ×高度其中，宽度是涵洞的水平跨度，高度是涵洞的垂直跨度。

如果采用圆形截面，截面面积的计算公式为：截面面积= 1/4 × π × 直径²其中，π取3.14。

2. 进水孔和出水孔的计算进水孔和出水孔的计算根据设计要求和涵洞的实际情况来确定。

一般可以采用矩形或圆形孔口。

如果采用矩形孔口，孔口面积的计算公式为：孔口面积 = 宽度 ×高度其中，宽度是孔口的水平跨度，高度是孔口的垂直跨度。

如果采用圆形孔口，孔口面积的计算公式为：孔口面积= 1/4 × π × 直径²其中，π取3.14。

3. 涵洞长度的计算涵洞长度的计算通常根据设计要求和涵洞的实际情况来确定。

涵洞长度主要受到地形、水流速度和涵洞断面形状的影响。

一般来说，涵洞长度应尽量保持水流稳定，以避免水流过快或过慢而引起的问题。

涵洞长度的计算可以参考以下公式：涵洞长度 = 坡度 ×河底净宽其中，坡度是涵洞纵向的变化率，河底净宽是涵洞的宽度减去进水孔和出水孔的宽度。

涵洞(圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵)标准化设计宣贯

保护层最小厚度
保护层设计厚度
施工误差△：预制0mm，现浇5mm
注：实际采用砼等级比上表规定低5Mpa，相应保护层厚度比规定增加5～10mm；低10Mpa，增加10～15mm。
三、参考图的结构计算
结构耐久性
环境作用砼强度主筋最小保净保护层
等级
等级护层厚度(mm) 厚度(mm)
圆管涵
C
C40
沉降缝渗水
底部涌砂
细化防止沉降缝渗水涌砂的措施。
填料脱落
沉降缝错台
一、以往设计、施工中存在的主要问题沉降缝病害
技术性病害
危害：水流冲刷将台背回填砂带出，造成台背淘空。
原因：不均匀沉降引起错台现象；填缝料填塞不密实、老化脱落致使沉降缝渗水，水流将台背回填砂带出，产
生涌砂现象，造成台背淘空。
措施建议：涵洞位置及数量应整体考虑、合理布设，尽量减少后期沉降，养护部门及时对洞口、洞内的堵塞物及锥坡长草进行清理；高速公路建议选择孔径不小于 1.5m的圆管涵，方便清淤。
一、以往设计、施工中存在的主要问题
功能性病害
通道涵长时间水浸、涵顶刮擦、涵洞废弃
通道涵水浸
盖板涵、箱涵和拱涵均增设5m净高的涵洞类型。
λ=tan2(45-φ/2)
圆管自重：
M=0.369γtR2
混凝土圆管涵结构应按《04桥规》的规定进行承载能力极限状态的承载
能力(强度)和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。
三、参考图的结构计算
(3) 盖板涵(EXCEL表格计算)
盖板两端简支
涵台两端简支
计算分析
涵台与盖板铰接与基础固结
(1)盖板的长度与宽度之比大于等于2时，按简支单向板计算。 (2)分离式涵台:作为上下端简支的竖梁计算。 (3)整体式涵台身按上端与盖板不可移动的铰接、下端与基础固结计算。

盖板涵结构设计计算

4.8米净跨径明盖板涵整体计算一.盖板计算1. 设计资料汽车荷载等级：公路-I级；环境类别：I类环境；净跨径：L0=4.8m；单侧搁置长度：0.30m；计算跨径：L=5.1m；盖板板端厚d i=40cn^盖板板中厚d2=40cm盖板宽b=6.60m；保护层厚度c=4cm；混凝土强度等级为C30;轴心抗压强度f cd=13.8Mpa；轴心抗拉强度f td=1.39Mpa；主拉钢筋等级为HRB335抗拉强度设计值f sd=280Mpa主筋直径为25mm外径为27mm共45根，选用钢筋总面积A=0.022091nf涵顶铺装厚H=15cm 涵顶表处厚H2=1cm；盖板容重Y 1=25kN/n3; 涵顶铺装容重T2=25kN/n3; 涵顶铺装容重丫3=1kN/ni根据《公路土亏工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定: 盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力2. 外力计算1) 永久作用(1) 涵顶铺装及涵顶表处自重q=( T 2 - H+丫 3 - H) - b=(25 X 0.15+1 X 0.01) X 6.60=24.82kN/m(2) 盖板自重g= T 1 - (d1+d2) - b/2/100=25 X (40+40) X 6.60/2 /100=66.00kN/m2) 由车辆荷载引起的垂直压力(可变作用)根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关丁车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长L a=0.2m车轮重P=280kN根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.2关丁汽车荷载冲击力的规定: 汽车荷载的局部加载，冲击系数采用 1.3车轮重任强3. 内力计算及荷载组合1) 由永久作用引起的内力跨中弯矩M 1=(q+g) - L2/8=(24.82+66.00) X 5.1 2/8=295.27kNm边墙内侧边缘处剪力V 1=(q+g) - L O/2=(24.82+66.00) X 4.8/2=217.96kN2) 由车辆荷载引起的内力跨中弯矩M 2=p • L a - (L/2-0.7)=1820.00 X 0.20 X (5.10/2-0.7)=673.40kNm- - I…P"P边墙内侧边缘处剪力V 2=p • L a - (L o-L a/2)/L 0+p - L a • (L O-1.5)/L 0=1820.00 X 0.20 X (4.80-0.20/2)/4.80+1820.00 X 0.20 X (4.80-1.5)/4.80 =606.67kN3) 作用效应组合根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关丁作用效应组合的规定: 跨中弯矩=0.9(1.2M i+1.4M)T 0M=0.9 X (1.2 X 295.27+1.4 X 673.40)=1167.37kNm边墙内侧边缘处剪力V d=0.9(1.2V 1+1.4V2)T o=0.9 X (1.2 X 217.96+1.4 X 606.67)=999.80kN4. 持久状况承载能力极限状态计算截面有效高度h 0=d1-c-2.7/2=40-4-1.350=34.7cm=0.347m1) 碌受压区周度x=f sd - A/f cd/b=280 X 0.022091/13.8/6.60=0.068m根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度E b的规定：HRB335钢筋的相对界限受压区高度E b=0.56。

t盖板涵(暗涵)施工方案

盖板涵施工方案一、工程概况Kxx+xxx x—x×x米盖板涵，涵长xx米，与路线为正交。

盖板涵上部采用普通钢筋砼现浇实心板，下部结构为钢筋砼轻型台身，基础为扩大基础,在台帽与上部板之间用固定锚栓连接.全涵沿轴线方向每5米设置一道沉降缝。

右侧洞口采用八字墙形式.左侧洞口与路基挡土墙连接在一起。

主要工程量:C25砼基础xxm3， C25砼台帽xxm3，C30砼盖板xxm3，C25砼台身xxm3，M7.5浆砌片石xx m3， M7。

5浆砌块石xx m3，全桥主体共用钢筋xx t。

计划工期：xx年x月x日到x月x日。

二、施工准备1、技术准备：组织所有施工人员、技术员、质检员深入学习施工图纸，招标文件及相应的规范、标准，确保工程施工符合规范要求。

2、人员组织:工程负责人：xxx技术负责人：xxx质检负责人:xxx施工员：xxx安全员:xxx 材料员：xxx技术工人：10名普通工人：15名3、机械设备投入：挖掘机1台压路机1台水泥砼搅拌机2台钢筋切断机1台钢筋弯曲机1台降水设备 2台电焊机1台插入式振动棒4台 16吨吊车 1台4、临舍及场地：在每个结构物处搭建临舍并搞好“三通一平”工作,将钢筋加工场地进行硬化处理.5、材料准备：混凝土利用项目部设置的大型混凝土搅拌站集中拌合供料，钢筋采用xx等大型钢厂产品，进场时先检验合格后方可卸车。

三、主要施工方法1、钢筋制作、加工钢筋在加工场内统一制作加工1）钢筋的验收、存放:钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂,且立牌标明以便识别.钢筋要放入钢筋棚内,垫高并加以遮盖,避免锈蚀、污染。

2）钢筋调直和清除污锈：①钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净.②钢筋要平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直。

③采用冷拉方法调直钢筋,Ⅰ级钢筋的冷拉率不大于2%。

3）钢筋断配料要求:钢筋加工配料时，要根据图纸准确计算钢筋长度,如有弯钩或弯起钢筋，要加其长度,并扣除钢筋弯曲成型的延长度，计算钢筋实际需要长度。

钢筋砼正交盖板涵的结构验算(均布荷载作用)

K Qj= 150.78 N
h0= 0.225 m
根据 A0=γ cMj/Rab h02× 103= 查表得：
ξ= 0.307 γo= 0.848
0.259
根据 Ag=γ sMj/Rg γoho× 103=
0.0029 m2=
29.00 cm2
所以每米板宽可用
根 16 φ
Ag=N×S= 32.18
> Qj=
，所 25.00% 以： 150.78 KN
）
M=1/8 （q+qz+ qp） Lp2=
计算内力 Mj=
2）支点剪力
K N· 152.26 m
KN· 152.26 m
Q=1/2 （q+qz+ qp）L0=
计算内力 Qj=
4、截面设计
由以上计算可知：
假定 ag=
4 cm
K 150.78 N
150.78 KN
K
Mj
N·
= 152.26 m
K
N·
163.13 m
>
6、斜截面剪却强度验算
Qj =
150.78 KN
钢筋种类
2.011 cm2
Ⅰ
Ⅱ
0.65 0.55 Mj= 152.26 KN·m
由式 0.038R1 bho=
132.525 KN
因采用实体板，容许限值可提高
Q= 165.66 KN
所以符合要求。只需按构造要求设置横向分布钢筋。
板宽
B=
1m
计算跨径
Lp=L0+h =
混凝土为25 号，钢筋混凝土容重 γ1=

盖板涵结构计算

盖板涵结构计算
盖板涵的结构计算包括以下步骤：
1.确定计算参数：包括汽车荷载等级、填土竖向压力、车辆荷载垂
直压力等参数。

根据实际情况选择等沉面法、卸荷拱法或土柱法进行计算。

2.计算不均匀沉降系数：考虑涵洞两侧填土下沉对竖向力的影响，
根据实际情况选择合适的计算方法。

3.计算内力：根据结构力学原理，对盖板涵进行内力计算，包括弯
矩、剪力等。

4.荷载组合：根据规范要求，将不同的荷载工况进行组合，以考虑
各种情况下的结构安全性。

5.结构设计：根据计算结果进行结构设计，确定涵洞的尺寸、材料、
构造等。

需要注意的是，在进行盖板涵结构计算时，应考虑实际情况中的各种因素，如车辆荷载、填土类型、地基条件等，以确保计算结果的准确性。

同时，还应注意结构设计的安全性、经济性和适用性。

3米跨钢筋混凝土盖板涵设计说明.docx

3米跨钢筋混凝土盖板涵设计说明.docx 范本1：【文档标题】：3米跨钢筋混凝土盖板涵设计说明【设计说明】一、设计依据1.1 相关规范及标准1.2 基本设计要求1.3 工程背景及需求描述二、设计内容2.1 盖板涵的选型及材料要求2.2 结构布置及尺寸设计要点2.3 加固措施及设计要求2.4 涵底通道及出口设计2.5 地基处理及防水措施三、结构设计计算说明3.1 盖板涵的自重计算3.2 涵内水压力计算3.3 断面抗弯、剪力及承载力计算3.4 钢筋配筋计算3.5 基础承载力计算四、施工安装要求4.1 盖板涵的施工工序及流程4.2 盖板涵的预制与安装要求4.3 施工质量控制要点4.4 施工安全注意事项五、验收及维护要求5.1 盖板涵的验收规范及要求5.2 盖板涵的维护及保养指南5.3 定期检查与维修要求【附件】1. 设计图纸2. 结构计算书3. 施工工序流程图4. 施工验收记录表5. 盖板涵维护记录表【法律名词及注释】1. 盖板涵：指用于排水或输水的混凝土结构，一般由盖板、侧墙和底板构成。

2. 施工安全注意事项：指在施工过程中需要特别注意遵守的安全规范，如穿戴安全防护用品、防止坍塌等。

范本2：【文档标题】：3米跨钢筋混凝土盖板涵设计说明【设计说明】一、设计依据1.1 相关规范及标准1.2 基本设计要求1.3 工程背景及需求描述二、设计内容2.1 盖板涵的选型及材料要求2.2 结构布置及尺寸设计要点2.3 加固措施及设计要求2.4 涵底通道及出口设计2.5 地基处理及防水措施三、结构设计计算说明3.1 盖板涵的自重计算3.2 涵内水压力计算3.3 断面抗弯、剪力及承载力计算3.4 钢筋配筋计算3.5 基础承载力计算四、施工安装要求4.1 盖板涵的施工工序及流程4.2 盖板涵的预制与安装要求4.3 施工质量控制要点4.4 施工安全注意事项五、验收及维护要求5.1 盖板涵的验收规范及要求5.2 盖板涵的维护及保养指南5.3 定期检查与维修要求【附件】1. 设计图纸2. 结构计算书3. 施工工序流程图4. 施工验收记录表5. 盖板涵维护记录表【法律名词及注释】1. 盖板涵：指用于排水或输水的混凝土结构，一般由盖板、侧墙和底板构成。

2米净跨径明盖板涵整体计算

2米净跨径明盖板涵整体计算
明盖板涵通常由预制钢筋混凝土构件组成，其整体计算需要考虑以下几个方面：
1.荷载计算：明盖板涵通常承受活荷载、恒荷载和地震荷载等。

活荷载主要指车辆和行人的荷载，可以根据规范和实际情况确定。

恒荷载主要指涵箱自身的重量，可以通过测量和材料的密度等确定。

地震荷载主要指在地震时涵箱受到的水平地震力，可以通过根据当地地震烈度和设计要求计算得出。

2.结构计算：涵箱的结构计算主要包括承载能力计算和变形计算。

承载能力计算主要是确定涵箱在荷载作用下的强度和稳定性，包括受压区、受拉区和抗弯承载力等计算。

变形计算主要是确定涵箱在荷载作用下的变形情况，包括挠度、变形率等计算。

3.材料选择：涵箱的材料一般选择预制钢筋混凝土，需要根据设计要求和实际情况选择合适的材料。

预制钢筋混凝土具有较好的抗压和抗拉强度，适合长期承受荷载。

4.施工工艺：涵箱的施工需要考虑整体性和施工工艺。

按照设计要求和构造特点，可以选择预制构件的生产和安装，或者选择现场施工和浇筑混凝土的方式。

总结起来，2米净跨径的明盖板涵整体计算需要进行荷载计算、结构计算、材料选择和施工工艺等方面的考虑。

这些计算和选择需要遵循相关的规范和标准，以确保涵箱具有足够的承载能力和稳定性。

盖板涵

盖板涵施工方案一、工程概况本合同段为汾阳于邢台左权～和顺（省界）段的K64+881 为1-3.0×2.0m钢筋混凝土盖板涵，本涵洞为正交涵，交角为90°，涵长51m，地基设计承载力为300Kpa洞口采用八字墙和跌井。

K64+630为1-4.0×3.6钢筋混凝土盖板涵，本涵洞为斜交涵，交角为120°，涵长62m，地基承载力为300Kpa，洞口采用八字墙和跌井。

改线外涵K64+590～K64+845，涵长11m，地基承载力260Kpa，洞口采用八字墙。

基坑开挖后原地面承载力不足，对原地基先采用重锤夯实处理，再换填75cm 厚水泥综合稳定土垫层，襟边为75m。

基础为C20素砼整体式基础，用量为897.6m3，台身采用C25砼浇筑，用量为645.4m3，盖板采用C30砼，用量为236.4m3。

二、编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（2）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）（3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004 -89）（4）《公路排水设计规范》（JTG C30-2002）（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002 ）（6）《地下工程防排水技术规范》（JT/T4-2004）（7）《公路交通安全设施设计规范》（GB50108-2001）（8）《公路桥涵施工技术规范》（9）涵洞两阶段施工设计图。

（10）招投标文件、协议、纪要等。

（11）现场调查的相关资料。

（12）全标段工程质量目标及工期要求。

三、施工计划与安排本涵洞计划开工日期为：2011年5月1日，计划完工日期为：2011年9月25日。

四、人员及机械配置本分项工程由现场施工由李丙刚负责、质量检查由康晋芳负责、机械设备由王伟负责、试验由惠琳负责，并配备有三名技术人员配合工作。

主要现场施工人员包括：钢筋工，模板工，架子工，砼工，普工。

人员配置姓名职务主要负责工作李丙刚施工负责人现场施工的统筹安排毛毓仁技术负责人现场技术总体施工工作惠琳试验负责人负责全部的试验检验工作康晋芳质检负责人负责对工程质量的监督和检验王伟机械副经理负责机械的合理调配使用王震技术员负责基础施工的技术工作机械设备配置设备名称规格型号数量技术状况拟用何处强夯机2000KN 1台良好涵洞施工挖掘机320 2台良好涵洞施工混凝土运输车8立方4台良好涵洞施工振动压路机18t 1台良好涵洞施工电焊机BX3-30 3台良好涵洞施工吊车25t 2台良好涵洞施工推土机140 2台良好涵洞施工发电机50 KW 2台良好涵洞施工五．施工工艺5.1施工测量涵洞开工前根据设计进行现场核对，由测量组精确放样，定出涵洞轴线，以轴线为基础，测定基坑和基础的平面尺寸。

盖板涵完整计算书

一.盖板计算1.设计资料适用涵洞桩公路-Ⅰ级；安全结构重要性系数γ0.93m；Ⅱ类环境；3.2m；0.2m；26cm； 1.992m；0.99m；3cm；C30；13.8Mpa；1.39Mpa；12根直径为228cm；0.0045616m²；280Mpa；26kN/m³；20kN/m³根据《公路圬工盖板按两端简支受力主筋：钢筋轴心抗压强度fsd= 填土高：H=单侧搁置长度：钢筋总面积As= 盖板容重γ1=砼轴心抗拉强度ftd=mm的HRB335钢筋,1-3.0m×1.6m盖板涵计算书盖板宽b=净保护层厚度c=砼强度等级：砼轴心抗压强度fcd=环境类别：汽车荷载等级：盖板厚d= 净跨径：L 0= 计算跨径：L=钢筋间距:1-3.0m×1.6m盖板涵洞身断面路面结构层和填土平均容重γ2=算1) 永久作用 (1) 竖向土压力46.43kN/m(2) 盖板自重6.69kN/m2) 由车辆荷载引根据《公路桥涵计算涵洞顶上车当几个车轮的压根据《公路桥涵车辆荷载顺3.90m车辆荷载垂7.30m车轮重P=P=560kN车轮重压强19.68kN/m²3.内力计算及荷载1) 由永久作用引跨中弯矩67.99kN.m边墙内侧边缘处79.68kN2) 由车辆荷载引跨中弯矩24.94kN.m边墙内侧边缘处29.22kN3) 作用效应组合根据《公路桥涵跨中弯矩 γ =104.85153kN.mg=γ1·d·b/100= La=1.6+2·H·tan30°= Lb=5+2·H·tan30°= M2=p·L²·b/8=V2=p·L 0·b/2=V1=(q+g)·L 0/2=M1=(q+g)·L²/8=q=K·γ2·H·b= p=P/La/Lb=γ=122.87288kN.m4.持久状况承载能0.219m1) 砼受压区高度0.093m根据《公路钢筋相对界限受压区 HRB335钢筋的相0.123m砼受压区高度满2) 最小配筋率根据《公路钢筋受弯构件最小配1.772,不小于45ftd/f0.223,同时不小于0.2主筋配筋率满足3) 正截面抗弯承根据《公路钢筋受弯构件正截面220.013kN.m≥γ0Md=104.85kN.m正截面抗弯承载4) 斜截面抗剪承根据《公路钢筋抗剪截面验算的605.63kN≥γ0Vd=122.87kN抗剪截面满足规根据《公路钢筋受弯构件斜截面对于板式受弯构188.35kN≥γ0Vd=122.87kN可不进行斜截面 (JTG D62-ρ=100·As/b/d=(d-c-2.2/2)/100= 截面有效高度 h 0= x=fsd·As/fcd/b= x≤ξb·h 0= fcd·b·x(h0-x/2)= 0.51×10-3·fcu,k 0.5·b·h 0= 1.25×0.5×10-3·α2·ftd·b·h0=根据《公路钢筋中6.4关于裂缝环境类别为II类作用短期效应组85.45kN.m作用长期效应组77.97kN.m受拉钢筋的应力98.31Mpa1.00作用长期效应影1.461.15裂缝宽度Wfk=C1·==0.936mm≤0.20mm裂缝宽度满足规二.台身及基1.设计资料基础为分离式计算假定：将0.53m；0.75m；1.6m； 1.73m；3.852cm；1.75m；35度；铺底厚度:0.4m；300kPa；计算台宽b:0.99m；基础层数:2层；0.25m；单层基础厚:0.6m；C25片石砼； 2.77Mpa；0.387Mpa；0.336Mpa；C20片石砼；铺底材料：台身基础容重:24kN/m³；铺底容重：23kN/m³；基础襟边: M l =1.0M1+0.4M2= σss=Ms/0.87/As/h0=C2=1+0.5Ml/Ms= 钢筋表面形状系数C1=Ms=1.0M1+0.7M2= 受力性质系数C3=M7.5浆砌片石；基础埋深H 2:基础底宽h 基:基础材料：地基承载力容许值:台身弯曲抗拉强度ftmd=台身直接抗剪强度fvd=台身顶宽C1:台身底宽C2:涵洞净高H 0:台身计算高度H1:台身材料：台身轴心抗压强度fcd==ϕ:回填土的内摩擦角2.台身验算1) 水平力车辆荷载等代土=0.5212.005计算长度B=7.30m= 1.913m土的侧压力系数=tan ²(45°-0.271q1=(H+h+=21.65kN/mq2=(H2+h=30.93kN/m台身基础验算简图=⨯θtan H =l 20破坏棱体长度ϕϕϕϕθθtan tan cot tan tan ）（的正切值线间夹角破坏棱体破裂面与竖直++-=A端处弯矩=-9.95kN.mA端处剪力=29.83kN最大弯矩位置x0=5.366kN/m=1.062m最大弯矩计算= 5.36kN.m2) 竖向力最不利截面y-y受力简图)877(1202121q q H M A +-=当x0= 1.062名　称竖向力(kN)偏心矩e (m)P1123.4-0.275P234.90.11P3 3.30.11P49.580∑P171.21∑M=-29.73) 截面验算作用效应组合-25.37kN.m 184.9kN 37.6kN偏心矩ee=γ0Md/γ0.137m ≤0.6s=0.225m，满足要求；(1) 偏心受压承现根据《公路圬计算偏心受压构m时，台身在此截面y-y上的竖向力、偏心矩及弯矩构件承载力影响系数计算简图γ0Md=0.9×(1.2×∑M+1.4×Mmax)= γ0Nd=0.9×1.2×∑P= γ0Vd=0.9×1.4×QA=-33.943.840.360弯　矩(kN.m)弯曲平面内的截0.2860.2171.3,1.211m,= 2.078= 1.5748，a取0.002=0.716= 1.000砌体偏心受压构=0.716 构件截面面积0.7425m²现根据《公路圬 =1472.1739kN ≥γ0Nd=184.9kN偏心受压承载力A=C2*b= x方向和y方向偏心受压构件承载力影响系数，其中m取构件长细比，其中长细比修正系数γβ取构件计算长度l 0取0.7H1==12b/=ix =12C2/=iy ⎥⎥⎦⎤⎢⎢⎣⎡+-+•+-=22)(33.11)3(11)(1)(1y x x x yx mx x i e i e x e βαβϕ⎥⎦⎤⎢⎣⎡+-+•+-=22)(33.11)3(11)(1)(1x y y y xy my y i e i e ye βαβϕ(2) 正截面受弯构件受拉边缘的0.093m³现根据《公路圬 W·ftmd=35.91825.37kN.m正截面受弯承载 (3) 直接受剪承现根据《公路圬0.7， Nk=190.1kN直接受剪承载力3.基底应力验算基础底面上的竖竖向力及弯矩进基底应力计算简图W=b·C 2²/6=kN.m ≥γ0Md=344.54937.6kNkN ≥ γ0Vd==其中μf=基础底面面积1.733m²0.505m³ 基底应力满足要 1-3.0m×W 基=b·h 基²/6=179.26A=b·h 基=kPa≤300kPa；=+=∑∑基W AM P max δ。

盖板涵设计说明

9)八字墙地基承载力要求与洞身基础相同。
10)基底换填材料的选用要求：当要求基底应力≤200 Kpa时, 换填材料可采用中粗砂，当要求基底应力>200 Kpa时, 换填材料要求采用级配碎石。
3、适用条件：
1)涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致，本图提供了按1：1.5进行设计的尺寸，如边坡坡率为其它值时需要另行设计。
15.施工中当涵洞上填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动或尽事宜，应符合交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006的要求。
1.盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。
2.盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆。
3.涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4～6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板方向平行。
3)盖板的计算高度按d1计，为提高盖板强度在盖板跨中加厚为d2。
4)根据《公路圬工桥涵设计规范》7.0.6条，涵台的计算模式设定为：分离式基础台身为上、下端分别与盖板和支撑梁形成不可移动的铰接梁；整体式基础台身为上端与盖板不可移动的铰接、下端与涵台基础固接梁。整体式基础底板的计算模式为两端固结超静定梁。
钢筋混凝土盖板暗涵设计说明
一、技术标准与设计规范：
1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005

盖板涵结构设计计算

4.8米净跨径明盖板涵整体计算一.盖板计算1.设计资料汽车荷载等级：公路-I级；环境类别：I类环境；净跨径：L=4.8m；单侧搁置长度：0.30m；计算跨径：L=5.1m；盖板板端厚d1=40cm；盖板板中厚d2=40cm；盖板宽b=6.60m；保护层厚度c=4cm；混凝土强度等级为C30；轴心抗压强度fcd =13.8Mpa；轴心抗拉强度ftd=1.39Mpa；主拉钢筋等级为HRB335；抗拉强度设计值fsd=280Mpa；主筋直径为25mm，外径为27mm，共45根，选用钢筋总面积As=0.022091m2涵顶铺装厚H1=15cm；涵顶表处厚H2=1cm；盖板容重γ1=25kN/m3；涵顶铺装容重γ2=25kN/m3；涵顶铺装容重γ3=1kN/m3根据《公路圬工桥涵设计规》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定：盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力2.外力计算1) 永久作用(1) 涵顶铺装及涵顶表处自重q=(γ2·H1+γ3·H2)·b=(25×0.15+1×0.01)×6.60=24.82kN/m(2) 盖板自重g=γ1·(d1+d2)·b/2/100=25×(40+40)×6.60/2 /100=66.00kN/m2) 由车辆荷载引起的垂直压力（可变作用）根据《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定：车辆荷载顺板跨长La=0.2m车轮重P=280kN根据《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)中4.3.2关于汽车荷载冲击力的规定：汽车荷载的局部加载，冲击系数采用1.3车轮重压强p=1.3·P/La=1.3×280/0.20=1820.00kN/m3.力计算及荷载组合1) 由永久作用引起的力跨中弯矩M1=(q+g)·L2/8=(24.82+66.00)×5.12/8=295.27kNm边墙侧边缘处剪力V1=(q+g)·L/2=(24.82+66.00)×4.8/2=217.96kN2) 由车辆荷载引起的力跨中弯矩M2=p·La·(L/2-0.7)=1820.00×0.20×(5.10/2-0.7)=673.40kNm边墙侧边缘处剪力V2=p·La·(L-La/2)/L+p·La·(L-1.5)/L=1820.00×0.20×(4.80-0.20/2)/4.80+1820.00×0.20×(4.80-1.5)/4.80 =606.67kN3) 作用效应组合根据《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定：跨中弯矩γ0Md=0.9(1.2M1+1.4M2)=0.9×(1.2×295.27+1.4×673.40)=1167.37kNm 边墙侧边缘处剪力γ0Vd=0.9(1.2V1+1.4V2)=0.9×(1.2×217.96+1.4×606.67)=999.80kN 4.持久状况承载能力极限状态计算截面有效高度 h0=d1-c-2.7/2=40-4-1.350=34.7cm=0.347m1) 砼受压区高度x=fsd ·As/fcd/b=280×0.022091/13.8/6.60=0.068m根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:HRB335钢筋的相对界限受压区高度ξb=0.56。