强夯法施工技术在路基工程中应用论文
论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用
论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用论强夯法施工技术在公路路基处理中的应用【摘要】随着我国经济的快速开展，科学技术的进步促进了我国公路建设的开展。
地基作为公路的重要组成局部，对公路的平安性以及稳定性具有直接的影响。
强夯法施工技术作为处理地基的重要方式，应用的范围较广泛，可以对砂土、碎石土、粘性土以及低饱和度的粉土的处理，另外，还适用于湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基中。
由于强夯法具有良好的加固效果，经济效果良好，并且可以缩短施工工期，所以，在公路施工过程中，强夯法扮演着重要的角色，为了确保公路路基的质量，本文将对强夯法施工技术在公路路基处理中的应用进行深入的分析及探讨。
【关键词】公路建设强夯法公路路基近年来，我国公路工程数量在不断地增多，从而推动了我国的公路施工技术的开展，公路路基承载着公路所有的压力，路基质量的好坏对公路的整体质量具有严重的影响，因此，要加强对路基加固的处理。
在公路路基的加固施工过程中，强夯法施工技术得到了越来越广泛的应用，不仅在经济方面取得了一定的成效，还节约了施工中材料的使用，与此同时，节省了人力、物理以及财力。
在科学技术的开展背景下，强夯法在公路中会得到充分的应用。
做好强夯法施工技术的处理，在很大程度上提高路基的承载能力以及使用寿命，从而使公路更好的效劳于人们的生活。
1强夯法施工技术原理对于强夯法施工技术来说，主要是通过使用大型机械设备把大吨位的夯锤吊起到一定的位置，再将它自由的下落，这样就可以将势能转变为动能，地基就会受到较大的冲击力，低级就会产生强大的冲击应力及冲击波，土层空隙就会被压缩，致使土体区域液化，夯击周围地点周围就会出现裂缝，这样就会形成良好的排水通道，孔隙水就会溢出，气体排出，土颗粒就会重新排列，通过振捣压密固结，就会确保地基的承载能力，地基沉陷性及空隙就会消除，压缩性就会降低，这处理地基的方法之一。
就强夯法施工而言，其处理主要分为夯击成孔、加固下部土体和上部的夯孔。
强夯施工法在公路路基施工中的应用探讨
强夯施工法在公路路基施工中的应用探讨【摘要】路基的建设是确保公路施工质量的重要环节，因此路基的稳定对于确保公路路面的质量具有重要的作用。
文章通过分析了强夯施工路基的优点，深入地探析了强夯施工法的施工工艺。
【关键词】强夯施工法；公路路基施工；应用随着我国经济的发展，我国的基础建设得到迅速的发展。
因此公路建设得到进一步的发展，在我国公路的建设中会遇到路基的处理问题。
在公路的施工中，公路路基是公路建筑的主体部分，它决定了公路建筑质量和安全性。
强夯施工法是公路路基的主要加固技术，而在路基的施工中采用强夯施工法，能够确保路基的平整和密实，从而可以提高公路的施工质量。
1强夯施工路基的优点在公路路基的施工中运用强夯的方法具有下列的优点：一是施工速度快，投资省。
在利用强夯夯击的施工中，夯击的土层比较厚，而且比压实机械多层的压实施工速度快，而且施工投资费用比较低。
二是路基的施工不需要预压。
在公路的路基施工中，为了防止施工后路基的沉降，进而影响到路面的质量。
而采用强夯的施工不会出现路面的沉降，原因在于强夯的施工方法比采用机械夯实的压力大，这样的公路路基具有良好的压实度。
三是均匀性好。
在公路路基的施工中，采用强夯的施工方法，由于夯锤的质量稳定不变，夯锤的提升高度几乎也相同，因此产生能量应该也是相同的。
采用强夯的施工方法，路基不会出现不均匀的沉降。
四是强夯的施工适应于各种路基的施工。
细土、碎石土的土质适应于采用强夯的施工方法。
强夯的施工法适应于软土地基、低路基以及控方路基。
强夯的施工可以用于路基加宽的处理，能够确保路基的连接，防止裂缝的产生。
2强夯施工法的施工工艺2.1强夯的选择在公路路基的施工中需要依据路基的填料、夯击深度和现有的强夯情况，对强夯的锤重、提升高度、锤底面积进行选择。
依据公式进行计算。
其中w表示锤重，h表示锤的落距，而a表示经验系数，一般的取值是在0.4～0.8之间，对于黄土的经验系数为0.3～0.4之间，粘土的经验系数为0.4～0.5之间，砂性土的经验系数为0.5～0.8。
城市道路施工强夯法应用论文
城市道路施工强夯法应用论文摘要：城市道路的建设是我国城市化当中重要的基础工程，是人民生活便利和经济发展有力保障的重要工程。
然而城市道路的施工却是非常艰巨和复杂的、面对的环境是多变的、同时不能够影响其他基础设施正常施工建设。
由于强夯法技术自身的诸多优点，被广泛地应用在道路的施工当中，我们的从业人员都应该从自身的角度出发，提高素质和技术水平，加强对强夯法技术的应用和掌握。
关键词：道路施工；强夯法；应用前言道路是一项不可或缺的重要城市基础工程，经济的发展离不开方便快捷的交通。
为了使城市的交通便利，城市化进程的加快，有必要提高市政道路施工的质量和速度。
因此在施工技术的选择上，我们可以优先选择强夯法施工技术，可以有效地更好更快地完成市政道路的施工，同时节省人力、物力、财力方面的开支。
1强夯法用于加固地基的根本原理强夯法在道路施工中的应用是十分广泛的，采用这种施工技术能够避免出现过多的问题。
通常将其称为动力固结法，强夯法主要是利用吊升设备将重锤吊起，然后在一定的高度将其松开，使重锤可以自由的下落，在这个过程中，重锤将重力势能转化为动能，将动能作用到地基上，瞬间的强大动力能够使地基的土层受到冲击振动，对地基的强度、压缩性以及承载能力都会进行改变，同时，在受力性能方面也能进行完善，实现对地基夯实的目的。
在道路建设施工中，强夯法施工对砂性土以及非饱和粘土的地基土质能够起到很好的处理效果。
1.1动力置换原理根据置换作用部分的不同，可将动力置换原理分为桩式置换原理和整式置换原理两种模式。
桩式置换原理主要通过强夯产生的作用，将碎石填入于土层之中，同时，选取部分碎石夯入淤泥当中，最终形成桩式的碎石墩和碎石桩。
其作用机理主要通过碎石内摩擦角加之墩间土地基复合的作用，使得桩体保持平衡、稳定的状态：整式置换原理则是通过强夯产生的巨大冲击波，将碎石全部挤入淤泥当中，其作用机理与换土垫层法的作用机理相似。
1.2动力固结原理动力固结原理主要阐述了强夯法对地基土层的饱和颗粒的处理方式，是强夯法实施以来最基本的原理。
强夯法在公路路基施工中的应用分析
强夯法在公路路基施工中的应用分析2.，河南省郑州市 450000摘要：公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而路基工程是公路建设中不可或缺的环节。
为了保证公路的稳定性和耐久性，地基处理是必不可少的步骤。
在众多的地基处理方法中，强夯法以其高效、经济的特点，在公路路基施工中得到了广泛应用。
强夯法通过施加动力作用，能够改善土层的工程性质，提高地基的承载能力，从而确保公路的安全和稳定。
关键词：强夯法；公路路基；施工引言公路路基的施工是一个复杂的过程，涉及到诸多技术和因素。
强夯法作为一种常见的地基处理方法，在公路路基施工中具有许多优势和适用范围。
它能够加速路基沉实、提高承载能力，并且与传统的土方填筑相比，强夯法具有较低的成本和更好的环境可持续性。
1强夯法的基本原理强夯法是一种常用的地基处理技术，用于增加地基承载力和改善地基的工程性质。
强夯法利用动力设备（如夯击器或振动器）对地基施加大振幅动力作用，通过震动压实地基土层。
夯击器会将重锤自由落下，通过重力产生冲击力，振动器则通过振动源产生周期性的振动力，两者均能使土层发生变形、密实和排空。
在强夯施工过程中，动力设备通过锤击或振动的方式向地基传递能量。
当锤击或振动作用到地基上时，能量会逐渐传递到土颗粒之间，导致土颗粒間的相互接触力增加，从而引起土层的挤压、变形和密实，提高土层的承载力。
强夯法不仅能够在点状范围内产生地基的变形和密实，还可在整个土体体积内产生长程效应，即土体的水分排泄、颗粒结构调整和微观结构重组等。
这些长程效应可以使土体的孔隙比例降低，孔隙度减小，有效地提升了地基的稳定性和承载能力。
强夯法的施工过程中，动态荷载作用下的地基响应与实际工程应力状态有很大的差异。
经过强夯处理后，地基土层的工程性质可以得到明显的改善，表现为受力特性的变化。
2强夯法应用中的关键影响因素在公路路基施工中，强夯法的应用受到许多关键影响因素的影响。
地质条件和土层特性直接影响着强夯法的施工效果和成本。
强夯在公路路基施工中的应用
强夯在公路路基施工中的应用强夯作为公路工程路基处理方法在近年来得到广泛应用。
本文以某省道填方路基施工为例，对强夯施工工艺进行介绍。
标签：强夯；公路路基施工1、工程概况某省道道两侧经回填整平，地形较平坦，地貌单元为黄河冲积平原。
经钻探揭示，备土区地层主要由素填土（松散、场地遍布）、粉土、淤泥质土组成。
地质勘察报告揭示，备土段下部地层较为软弱、含水量高（平均超过34%）、孔隙比大、饱和度大、压缩性高、抗剪强度低。
为保证强夯效果，加快施工进度，根据现场情况选择适宜的降水措施，使地下水降至夯击工作面以下不小于4m。
夯击处理前，先检测地下水位，当起夯面至地下水位深度不能满足要求时，采取降水措施，使地下水位稳定在要求位置。
本方案采用高真空降水系统进行降低地下水位。
施工周期为第一遍高真空降水7天，第一遍点夯（重夯）2天，固结稳定期3天，第二遍降水4天，第二遍点强（重）夯2天，固结稳定期，3天，满拍夯2天，最后进行路槽整理压实和灰土上路床施工。
2、施工工艺和方法2.1工艺流程（1）第一遍高真空排水：时间以地下水位降低到不影响强夯施工为准，按夯击面4m以下。
高真空排水孔距、深（浅）孔点滤头入土深度、按初步设计要求进行，实际施工时根据现场土质条件进行适当调整或另增设孔点，以保证高真空排水的效果为原则。
（2）第一遍强夯击密：按设计的第一遍点夯夯击能量、点距、击数进行，试夯时测量每击夯沉量、周边隆起量，按设计停夯标准控制。
（3）第二遍高真空排水：时间以地下水位降低到不影响强夯施工为准，按夯击面4m以下。
管点布设与第一遍呈梅花形布置，或高真空排水时间延长。
（4）第二遍强夯击密：按初步设计的第二遍点夯夯击能量、点距、击数进行，试夯时测量每击夯沉量、周边隆起量，按设计停夯标准控制。
（5）整平：第二遍点夯结束后，采用推土机进行场地整平。
（6）第三遍追密：采用满夯法进行击密前进行地下水位测量，若地下水位较高（4m内），或含水量偏大，应采取第三次高真空降水措施。
强夯法在石方路基填筑中的应用论文
强夯法在石方路基填筑中的应用论文•相关推荐强夯法在石方路基填筑中的应用论文摘要：文章就离军高速公路路段路基的施工，阐述了路基填筑的施工工艺、质量要求及施工质量检测，分析了路基强夯处理后的效果。
关键词：强夯法；路基填筑；应用离军高速公路K7+380～K7+500段填方路基位于三川河河道右侧，属河滩路段，常年受河水冲刷，为提高路堤的整体稳定性，施工时采用了石方填筑(该段路基位于上白霜隧道出口，石渣填料丰富)。
在路基填筑施工中，每填高4m进行一次强夯处理，从而大大提高了路基的承载力和稳定性，有效避免了路基工后沉降。
强夯法又叫动力固结法，是用起重机械吊起夯锤后从高处自由下落，给填料以强大的冲击力和振动能量，使疏松的填料强制压缩致密，从而提高地基强度和稳定性，是减小变形量的一种施工方法。
强夯法具有设备简单、功效高、工期短及成本低的特点。
高填方路基用中等能量的夯击能(1500kN·m～3000kN·m)分层夯实，能大幅度提高地基的强度、均匀性和稳定性，有效减小地基的沉降变形，能够满足高等级公路及厂房建地基的建设要求。
另外，强夯法也是处理湿陷性黄土等不良地质路段的一种非常有效的方法。
1 施工工艺1.1 施工机具设备(1)履带式强夯机。
铸铁圆台形夯锤，锤底直径1.8m,锤重15t；夯锤的底部均匀等间距设置4个直径150mm上下贯通的通气孔，以减少夯击时夯锤着地瞬间空气对夯锤的向上托力和起吊时地面对夯锤的吸附力。
提升设备的最大提升高度为20m，并配有自动脱钩装置。
(2)其他设备。
装载机、自卸汽车、推土机、压路机等拉运及摊平碾压设备。
1.2 技术参数(1)单点夯击能。
根据设计加固深度4m，确定单击夯击能为2000kN·m。
(2)夯点间距及夯击遍数先点行两遍，后满夯一遍：第一遍2.5倍锤径梅花型布置，单点夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击；点夯最后两击的沉降量要求小于5cm；第三遍满夯夯平，每点夯击3次，夯痕搭接1／4夯锤直径。
路基工程论文强夯法应用论文
路基工程论文强夯法应用论文【摘要】道路采用了强夯法进行软土路基处理后，很好地改善了地基情况，效果明显。
处理后的地基达到设计要求，且降低了工程造价。
强夯法处理软土路基，施工的质量是非常重要的，虽然采用强夯法处理后效果较为明显，但是在执行强夯法的施工过程中还会存在一些或大或小的问题，因此今后采用该方法进行软土地基处理时，要严格控制施工过程，只有真正掌握好施工中每一个环节，才能使该方案产生更好的经济效益与社会效益。
引言强夯技术正在被推广和应用取得不错的经济效益与社会效益，在我国的经济建设中起到了很大作用。
以目前的技术水平看来，强夯法有这几个缺点：对加固路基的原理研究不深入；设计时没有完整的计算方法；对路基深层处理时在施工机具方面受到限制；施工时，用什么方法降低强夯产生的振动与噪音等一系列问题。
因此，加强对强夯法在路基工程中的应用的研究是非常必要的。
1强夯法的概念强夯法又称为动力固结法，是把重锤从一个高点自由下落，带给地基冲技能和振动，主要的作用就是加固从砾石到不饱和粘性土的各种地基土，一方面能够提高地基的强度，降低地基的压缩性，另一方面还能提高地基的抗液化能力，有效的削弱黄土的湿陷性。
强夯法在碎石土、砂土、杂填土、粘性土等地基中都适用，对饱和粘性土最合适的方法是结合堆载预压法和垂直排水法使用，把土粒进行重新组合，降低其压缩性。
强夯法的施工技术简单、方便，施工的效果非常明显，在我国的使用范围非常广，能够尽可能地缩短工期、减少工程的资金。
强夯法处理地基的效果是由方案的设计是否合理来决定的，合理的方案设计才能取得预期的效果，反之就会事倍功半，同时还有可能对地基产生损坏，设计方案要结合实际的场地情况，包括地质条件、承载力的好坏等，要选择合理的夯击夯锤面积，明确夯击数以及施工条件。
2路基工程中采用强夯法时对重要参数设计首先是加固深度月虽夯法使用过程中加固或者影响深度对地基上部的基础设计是重要依据也是关于夯击能量选择、夯点布置、处理均匀性等有直接的影响作用。
路基强夯施工工程(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展，公路、铁路、机场等基础设施建设项目日益增多。
路基作为道路工程的重要组成部分，其质量直接关系到道路的使用性能和安全性。
强夯施工作为一种常用的路基处理方法，具有施工简便、效果显著、经济合理等优点，被广泛应用于各类道路工程建设中。
二、强夯施工原理强夯施工是利用强大的冲击能量，将夯锤从一定高度自由落下，对路基进行强力夯实，使路基密实度提高，从而改善路基的力学性能。
强夯施工的原理如下：1. 夯击能量传递：夯锤落下时，通过冲击力将能量传递到路基中，使路基材料产生压缩、剪切和拉伸等力学作用。
2. 材料密实：在冲击力的作用下，路基材料颗粒之间的空隙被压缩，从而提高路基的密实度。
3. 改善力学性能：路基密实度的提高，使得路基的承载能力和稳定性得到增强，从而改善路基的力学性能。
4. 减少沉降：强夯施工可以减少路基的沉降，提高道路的使用性能和安全性。
三、强夯施工工艺1. 施工准备：根据设计要求，对路基进行放样、测量和标高控制。
同时，准备施工所需的设备、材料和人员。
2. 夯锤选择：根据路基土质和施工要求，选择合适的夯锤。
一般而言，夯锤重量在1-8吨之间。
3. 夯击次数和能量：根据设计要求，确定夯击次数和能量。
通常情况下，每层土夯实3-5遍，每遍夯击能量为100-200千焦。
4. 夯击顺序：按照设计要求，确定夯击顺序。
一般采用由内向外、由高向低的顺序进行。
5. 夯击深度：根据设计要求，控制夯击深度。
一般要求夯击深度达到设计标高以下0.5-1米。
6. 夯击后处理：夯击完成后，对路基进行平整、压实和养护，确保路基质量。
四、施工注意事项1. 施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保路基质量。
2. 夯击过程中，注意观察路基变化，如发现异常情况，应及时采取措施处理。
3. 施工现场应设置安全警示标志，确保施工人员安全。
4. 施工过程中，加强对设备的维护和保养，确保设备正常运行。
强夯法在公路路基施工中的运用
强夯法在公路路基施工中的运用摘要：在公路工程施工期间，路基施工是非常关键的部分，其与公路工程的施工质量及使用效果有着紧密的联系。
在公路工程路基施工期间，通常需要使用到强夯法，该种方法是凭借重力和压力的优势，确保土体能被有效压缩，大幅度减少土壤间的间隙，显著提高路基的密实度，以提升路基的承载力，从而保障道路工程的整体施工质量及使用效果。
所以，对强夯法在公路路基施工中的应用有着非常重要的现实意义，文章主要论述强夯法的工作原理，分析强夯法的各种优势，探讨强夯法使用的方法，提出提升强夯法使用效果的措施，希望能为相关从业人员提供些许参考。
关键词：强夯法：公路路基：运用引言：新形势背景下，各行各业都迎来了高速发展阶段，社会大众对日常出行和载物运输也提出了更高和更多的要求。
由于我国幅员辽阔，地理地势比较复杂，目前在交通运输体系中主要是以公路运输为主，因此公路工程建设变得极其重要，其施工质量也是社会各界所关注的热点话题，与交通运输的整体效率及稳定性有着千丝万缕的联系。
在公路工程具体施工期间，路基往往是需要引起重点关注的部分，不仅要使用相适应的施工技术及方法，而且还要切实提高整体的施工效率及质量。
强夯法不光有着操作难度小和成本的优势，也能在公路路基施工中发挥很大的作用，既能增强公路路基的稳定性，及保障公路路基的施工质量及提高施工效率，又能减少工程企业的成本支出，增加工程企业的经济收益，因而备受各个工程企业的青睐。
1 强夯法概述强夯法（动力加固法）是指通过有效利用动力或压力，来对公路路基施加一定程度上的力度提高公路路基的稳定性。
强夯法使用过程中其实是使用起重机将一定重量的夯锤起吊到相应高度后落下，使其对地基产生对应程度上的重压，以便达到优化土壤结构、提高土地密度、消除土壤间隙等有关目的，所以强夯法经常被应用于土质松散的公路路基，常见的有砂石、碎石、饱和性偏低的土壤中，通过采用强夯法除了提高土质的稳定性外，还强化了公路路基的稳定性能。
浅谈强夯法在路基工程中的应用
浅谈强夯法在路基工程中的应用【摘要】随着经济的不断增长，路基工程引起了人们的重视。
本文从强夯法的概述、强夯法的特点及强夯加固地基设计等方面进行了分析。
【关键词】强夯法；路基；应用一、前言强夯法对于路基工程的加固起着非常重要的作用。
我国在强夯法加固技术上也取得了一定的成绩。
强夯法的技术要求严格，我国在路基工程仍然存在着。
因此，我们要加强对强夯法在路基工程中应用问题的探讨，并采取有效的预防措施，确保路基工程的质量。
二、强夯法强夯法又叫动力固结法，是将重锤(一般lOOkN～400kN)从高处自由落F(一般为6m～40m)，给地基以冲击能和振动。
强夯法不仅能提高地基的强度，降低其压缩性，而且还能改善其抵抗液化的能力和消除黄土的湿陷性。
它适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、杂填土和素填士等地基。
是我国目前最为常用和最经济的深层地基处理方法之一。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
在我国强夯法用来加固碎石土、砂土，黏性土，杂填土及湿陷性黄土等地基土。
强夯法处理地基效果主要取决于方案的设计，强夯方案设计的合理就能达到预期的效果，相反，不仅事倍功半，而且，有可能破坏地基，强夯方案设计主要根据场地的工程地质条件和要求的提高承载力和改善均匀性的预期效果，合理的选择夯击能夯锤面积，恰当地确定夯与及夯击数及施工条件。
三、强夯法的特点1、加固效果好强夯地基可降低地基土的孔隙率，减小压缩性，提高压实度，增加干密度，提高土体的压缩模量，还可以改善土体抗震动液化的能力和消除土体的湿陷性，增加地基的均匀性，从而提高地基的承载力。
2、适用范围广强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与翻性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
对高饱和度的粉土与勃性土等地基，当采用在夯坑内回填块石、碎石或其他粗颗粒材料进行强夯置换时，应通过现场试验确定其适用性。
市政道路施工中强夯法运用论文
浅谈市政道路施工中强夯法的运用摘要：在市政道路施工过程中，经常会遇到用强夯法对土层地基进行夯实加固。
强夯法是以强冲击波冲击地基，以破坏土层天然结构，达到固结的目的。
强夯法目前已在多个国家获得普及和认可，被证实是固结地基最有效的方法之一。
本文通过分析强夯法的加固机理以及优缺点分析，对强夯法在市政道路施工中的重要作用进一步论证，并着重探讨分析强夯法在市政道路施工过程中的具体运用过程，以达到明确强夯法实际工作原理和过程的目的。
关键词：市政；道路施工；强夯法；运用abstract: in the urban road construction process, often will meet with dynamic compaction method to solidify the soil foundation reinforcement. dynamic compaction method is based on strong shock wave impact foundation, to damage the soil natural structure, to achieve the purpose of consolidation. dynamic compaction method at present has set up a file in the countries gaining popularity and the approval, is proved to be consolidation foundation one of the most effective ways. this article through the analysis of the dynamic compaction method and the advantages and disadvantages of the reinforcement mechanism analysis, the dynamic compaction method for urban road construction is the important role further reasoning, and emphatically analyzes dynamiccompaction in urban road construction process in the specific application process to achieve the dynamic compaction method actual working principle clear and the purpose of the process.keywords: municipal; road construction; dynamic compaction method; use中图分类号：u41 文献标识码：a文章编号：1强夯法的概念强夯法是指通过将重锤的重力势能转化为动能，使地基土层能够通过短时间作用和瞬时强大动力和冲击波迅速固结，以达到夯实地基，提高地基承载力目的的一种方法。
强夯法在公路工程路基处理中应用论文
强夯法在公路工程路基处理中的应用研究摘要：本文介绍了，强夯在公路工程路集中的应用，该工艺处理路基具有施工期短、费用低、效果明显、施工工艺简单等优点在实际工程施工中被广泛采用,并取得了很好的社会效益和经济效益。
关键词：路基处理强夯法技术要求施工工序abstract: this paper introduces, the dynamic compaction in highway engineering and concentration of application, this process is short, during the roadbed low cost, and the effect is obvious, construction technology advantages, such as simple in practical project is widely used in the construction, and have achieved good social benefits and economic benefits.key words: subgrade treatment of dynamic compaction technology requirements construction process中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：强夯法又称动力固结法，是将一个重锤（一般为10~40t）从高处（10~40m）自由下落，对路基土进行强力夯击，施加很大的冲击和振动能，使其达到密实的方法。
作用机理为：利用夯击能对路基施加强大的冲击力，在路基土中形成冲击波和动应力，使填方骨料位移以及骨料联结处部分颗粒挤碎后填隙，使路基土压密和振密，以加固路基土，达到提高强度、降低压缩性等目的。
同时夯击能还可提高土层的均匀程度，减少可能出现的差异沉降。
衡水市区西出口道路改造工程，采用一级公路标准建设，是我市的一项国庆献礼工程，工期较紧。
强夯法在市政道路建设工程中实践应用论文
强夯法在市政道路建设工程中的实践应用摘要：作为松软地基的一种强有效的加固方法——强夯法，其反复利用夯锤落下是产生的冲击力夯击地基，夯实一定深度的土层，增大图的渗透性，消散孔隙压力，压实土体，最终提高地基的承载能力记忆土体的稳定性。
笔者结合自身多年的施工经验，对强夯法在市政道路建设中的时间运用进行解析。
希望对以后强夯法在市政道路中的使用提供一定的参考价值。
关键词：强夯法；道路建设；实践运用中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1、强夯法概述为了提高软土地基的承载力，利用重锤从一定的高度落下，夯击土层使其迅速固结，通过这样的方式的施工方法就是强夯法，有时也叫动力固结法。
在强夯法施工过程中，要运用到起吊机，将10～25吨的重锤提升至10～25米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
强夯法主要用于砂性土、非饱和粘性土与杂填土地基。
对非饱和的粘性土地基，一般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法；并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。
2、强夯法的加固机理目前，强夯法应用于地基加固，主要有三种不同的加固机理：2.1动力固结当强夯法应用于处理细颗粒饱和土时，其加固机理则是动力固结理论。
强夯时，巨大的冲击能量在土中产生很大的应力波，破坏土体的原有结构，使土体局部发生液化并产生许多裂隙，增大了排水通道，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力消散后，土体固结。
由于软土的触变性，强度得到恢复。
动力固结是在强夯法机理中最先被人们接受的，并且还取得了不错的技术效果与经济效益。
动力加固的具体作用程序如下所示，其有着独立的作用系统。
（1）在动力固结的作用下，饱和土首先发生压缩变化。
在土层地基中的饱和细颗粒土的渗透性非常低，在进行地基夯实的时候，容易导致在外界瞬时荷载作用下的饱和细颗粒土，不能迅速排出细颗粒土之间的孔隙水。
但是在动力固结中，通过分解土层中的有机物，在夯对地基进行夯实的时候，土层中的以微气泡形式存在的气体体积被压缩，并迅速产生变形。
道路工程论文经验数据论文：浅谈强夯法在公路软基处理中的应用
道路工程论文经验数据论文：浅谈强夯法在公路软基处理中的应用摘要：本文通过论述强夯法处理公路软基的施工实践，总结强夯法在公路软基处理中的施工方法、施工参数、施工质量的控制，为推广强夯法在公路软基中应用提供经验数据。
关键词：道路工程强夯法施工软基处理经验数据一、前言河北曹妃甸工业区位于渤海湾的唐山市唐海区，滦河三角洲平原，具有双重岸线的特征，根据工程地质勘察报告，拟建场地地层分为海陆交互相沉积形成的亚粘土、粉细砂、亚砂土等，其上部为新近堆积的，表层冲填土和亚粘土平均厚度为4.0～7.0m，局部为1.6～4.0m，属深层软弱地基。
其具有含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、易蠕变、触变、承载力低等特点，物理力学性能较差。
粘粒（0～0.005mm）含量小于15%，细砂（0.075～0.25）含量在80%以上，含水率ω较大，普遍在20%以上，直接作为路基不仅承载力低，而且易产生相当大的沉降和差异沉降，且沉降变形持续时间很长，会对路基及路面结构产生很不利的影响，因此必须进行软基处理。
二、软基处理的方法及对策1.软基处理的方法方法可分为两类：浅层软弱路基处理和深层软弱路基处理。
所谓浅层软弱路基，泛指的是软弱土层厚度小于3m的路基，浅层软弱路基处理方法可分为换填法、反压法、超载(堆载)预压法、土工合成材料法等几种；当软土地层厚度超过3m后，一般视为深层软弱路基，深层软弱路基处理方法可分为排水固结法、软基复合地基法、dx桩地基法、强夯地基法等几种。
2.软基处理的对策工程中遇到软弱路基，需根据不同的软基类别采用相应的处理对策：(1)直接裸露在地表且软土地层较薄时，可采有直接清除换填或填筑物理性能好的填料，并采用冲击碾压进行处理；(2)软弱土层比较厚的路段，在建设工期允许的情况下可采用超载预压方法进行处理；(3)路堤填筑高度大于5m或与桥涵相连接的路段，根据沉降计算结果，可采用塑料排水板、水泥搅拌桩、振冲碎石桩等构成复合地基，与超载预压法相结合的方式进行处理。
强夯法在高速公路路基施工技术中的应用研究
强夯法在高速公路路基施工技术中的应用研究摘要：本文简要阐述了强夯法的工作原理，提出了强夯法施工的优势，分析出强夯法施工的具体工艺，并进一步探讨了强夯法在高速公路路基施工中的质量控制措施。
旨在为高速公路路基施工中强夯法得以更加完善的应用，尽自己的微薄之力。
关键词：强夯法；高速公路；路基；应用研究1.强夯法的工作原理强夯法在施工应用中涉及到三方面内容，即主夯、副夯、以及满夯。
起重机将夯锤高度吊起，在自由下落后，能够对土体进行强力夯实，以此能够使路基土体结构得到改善，并使路堤压缩性得以降低，更能够使路基的湿陷性得以消除，从而将地基的承载力与抗震能力提升。
2.强夯法的优势首先，加固性能强。
通过强夯法能够对地基土体中所涉及到的孔隙与压缩性大等问题，做有效的解决。
其能够通过对土体干密度与压缩模量的增加方式，使地基土体的承受力与抗震能力增强。
同时，通过强夯法，还能使土体的湿陷性得以显著降低，进而增强地基土体的均匀性。
其次，适用范围广。
强夯法能够应用于各种地基施工中，如对粉土、素填土、以及碎石等的处理效果极为明显。
最后，消耗成本低。
在强夯法应用过程中，仅涉及到强夯机台班费用的投入，而不需要辅助建材的投入。
并且，在应用此种施工技术中所涉及到的其他处理费用也较为低廉，也使得其消耗的成本较低。
3.强夯法施工工艺分析3.1施工前准备工作在进行强夯施工前，应做好准备工作，确保施工中所涉及到的众多环节要素进入施工现场。
如施工人员、机械设备、以及施工原料等。
同时，在强夯施工作业前，还应对基底进行清洁性处理，并将部分土壤填筑于基底坑洼处，使基底平整度提升。
随后，将土方填满土坑，并进行预压作业。
而此前预留下的部分土壤，则用以进行强夯法施工。
最后，对强夯位置进行测量，将定位坐标基准点进行有效确定，并随着夯点放线、桩号设定、以及标线等流程等，使强夯作业的前期准备达到完毕且完善。
3.2试夯作业在强夯施工作业前，还应做好试夯施工，通过试夯施工作业，能够将强夯施工中所涉及到的众多数据参数等（捶打面积、锤体重量、夯击遍数与间隔等），做出明确的记录，使其作为实际强夯作业时的施工参考依据，并以此依据内容，进行合理的强夯数据参数设定与规范[l]。
强夯法在路基工程中的应用探讨
强夯法在路基工程中的应用探讨摘要：文章简述了强夯法的技术原理及优点，并对其在路基工程中的施工工艺及施工要点进行了探讨，以供参考。
关键词：强夯法；路基；施工近年来，随着我国经济的发展，公路交通量显著增大，交通渠化以及重载和超载现象日益突出，人们对高速公路的工程质量也日益重视。
由于路基工程承受着本身的岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来的行车荷载,是整个公路构造的重要组成部分。
因此，公路技术人员特别重视其强度和稳定性。
近年来，在公路路基施工中，强夯施工方法由于加固效果显著，可取得较高的承载力，且具有经济、简单、快速、有效等优点，因而在路基工程处理中被广泛使用。
1强夯法相关概述1.1强夯法的技术原理强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。
是指把8-40 t的重锤通过大型履带式起重机提到高处（一般为6-40 m）使其自由落下，从而达到对土进行强力夯实的效果的一种地基新加固方法。
该方法适用于人工填土、湿陷土、黄土。
通常情况下，采用连续或分遍间歇的方法对非饱和的粘性土地基进行夯击；同时，为了确保夯实次数和有效夯实深度，应根据工程需要进行现场试验。
事实证明，要想获得3～6 m的有效夯实深度，需要在100～200吨米夯实能量下进行夯击。
1.2强夯施工法的优点强夯法作为一种地基处理加固技术，具有经济、简单、快速、有效等优点，具体体现于以下几个方面：其一，整体施工的速度得到提升，与压路机碾压比较，虽然单位工程量的造价有所提高，但是由于缩短工期带来的效益也是比较显著的。
其二，在普通路基填筑中，填料中如果有粒径＞20 cm的砾料，在摊铺碾压时都会产生一定的困难，而采用强夯法施工对填料粒径要求就不是特别严格，骨料粒径可达到40～50 cm。
经过我们多年的工程实践与观察，40～50 cm砾料经强夯夯实后，大部分已被击碎与周围的土结合为一体。
其三，在高填方中，由于用强夯夯实路基影响深度较深，因此可加强填料与原地面之间的结合。
2强夯法的施工工艺2.1配置施工设备①夯锤：强夯锤锤重一般为10~40 t，其底面形式有圆形，也可为方形。
市政道路软土路基处理中强夯法施工技术的应用
市政道路软土路基处理中强夯法施工技术的应用摘要：强夯技术对于土层的加固具有独特的技术优势，利用强夯的冲击可以帮助道路地基排除水分并加速固结，从而提高路基的强度满足市政道路工程的要求。
同时，应注意的是强夯施工必须重视施工前的准备与施工中的观测，以此保证技术参数的适应性。
本文探讨了市政道路软土路基处理中强夯法施工技术的应用。
关键词：市政道路；软土路基处理；强夯法施工技术；应用我国市政道路施工规模不断加大，对地基施工质量也提出新的要求。
强夯法的使用，有效提高了地基的稳定性，从而从整体上提高了市政道路施工质量。
本文就该技术在市政道路中应用进行分析，希望具有参考价值。
1强夯法在软基固定中的基本原理1.1 动力密实这种施工方法主要应用在地基土层中含有颗粒或者多孔隙土层，通过重锤自由落体产生的重力势能对土层产生巨大的冲击力，进而增强土层的紧实成都，提高了土层的稳固性。
所采用的重锤重量应该在十到四十吨之间，并根据工程的实际情况适当的调整，选择最为合适的重量。
在起重机的提升下，把重锤提高到十到四十米的位置，并做自由落体，产生的势能能够作用在制定的土层位置上土层中的颗粒在压力的作用下，相互挤压，进而达到了夯实的效果。
1.2 动力固结动力固结的工作原理是在进行夯实作业的时候，将土粒中存在的气力通过外力排除，是土粒发生变形，使土层更加密实，降低土层变形的可能性，与此同时如果地基下存在错综复杂的排水网络结构，还能够加快积水的排放，提高土层的密度，增强土层的承载能力，减少土层变形的情况。
采用动力加固原理对市政道路路基进行强夯的过程中应该注重施工的程序，在开始进行夯实作业的时候，由于土层的密度比较小，且其中存在较多的气体，因此要重复进行夯实作业，使得土层中的能够逐渐排除，并促进土层中的孔隙水能够进行液化，增强土层的密实程度，但是随着夯实作业的进行，土层的性质逐渐发生变化，其强度不断增强，逐渐达到施工标准。
在进行夯实作业的过程中值得注意的是土层出现液化一般都发生在局部地区，但是收到外部强大的作用力可能会导致土层的渗透性发生变化，使土层中的水在压力的作用下排出，随着夯实作业的继续，土层中的水分逐渐排除，孔隙水压力逐渐消失，这也使土层的抗压能力和抗变形能力达到一个新的高度，在使用的过程中发生变形的可能性降低。
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强夯法施工技术在路基工程中的应用研究摘要：文章简要介绍了强夯法的技术原理及特点，并对其在路基工程中的施工工艺及施工要点进行了分析，以供参考。
关键词：强夯法；路基；施工
abstract: this paper briefly introduces the technical principle and dynamic compaction method features, and its in the subgrade engineering construction technology and construction main point to carry on the analysis, for reference.
keywords: dynamic compaction method; subgrade; construction
中图分类号：tu74 文献标识码：a文章编号：
近些年，公路工程质量日益受到人们的关注。
由于公路地基填筑普遍较高，地基须承担着车辆荷载比普通公路填土荷载大得多的双重压力，所以公路地基的强度和稳定性不能不引起公路技术人员的高度重视。
目前强夯法具有设备简单，施工便捷，适应范围广，节省材料，降低投资，工期短等优点，已被实践证明是一种较好的、行之有效的地基处理方法，因而被广泛使用于路基工程处理中。
1强夯法相关概述
强夯法是指为了提高软弱地基的承载力，利用起吊设备，将10．25t的重锤提升至一定高度（10-25m)后使其自由下落，夯击土
层使地基迅速固结的方法。
其主要用于砂性土、碎石土地基、非饱和黏性土与杂填土等地基的加固。
对非饱和的黏性土地基，一般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法，并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。
强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。
1.1强夯法的加固机理
用强夯法加固路基形成不均匀沉降的机理，即在极短的时间内对内地基土体施加一个巨大的冲击能量，这种突然释放的巨大能量将使土体发生一系列物理变化，如土体结构破坏或液化、排水固结压密、触变恢复等。
1．2强夯法的特点
强夯法具有以下优点：一是对填料粒径要求不是特别严格。
在普通路基填筑中，如果填料中有了粒径大于20cm的砾料，在摊铺碾压时都会造成一定的困难，而强夯施工的骨料粒径可达到40cm～50cm，据我们挖填时的回测观察，40cm～50cm砾料经强夯夯实后已大部分击碎与周围的土结合为一体。
二是加快了整体施工的速度，虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高，但缩短工期带来的效益也是比较显著的。
三是在高填方中，用强夯夯实路基，由于其影响深度较深，可加强填料与原地面之间的结合。
其缺点是：机具较为笨重对于地形过于复杂的工地，进场比较困难。
2强夯法的施工工艺
2.1施工设备的配置
强夯法加固路基施工一般需要以下几种设备：起重机：履带式起重机(起重能力大于锤重1．5～2.0倍)；夯锤：重量为60kn～200 kn、底面积为4m2～5m2，平底锤；自由落锤装置：能使夯锤自由下落的脱钩器；其它辅助设备：推土机(平整场地)；压路机(碾压)；装载机(运土)；龙门架以及缆风绳等。
2.2施工准备工作
（1)施工期应熟悉施工图纸，理解设计意图，并且进行现场实地考察，定位放线。
(2)强夯前，将公路用地范围的路基表土、腐殖土、种植土、淤泥、树根全部挖出，而且清表厚度要大于30cm。
为了便于起重设备行驶，同时又能处理湿陷、空洞问题，避免事故发生，应用推土机预压2遍，修筑机械设备进出场道路，保证有足够的净空高度、宽度、路面强度和转弯半径。
当地下水位较高、表层为饱和粘性土、液化流动的饱和砂质土时，为了使重型机械在场地的运行和减少夯锤拔起时的负压，可在其表面铺0．2m～2．om厚的砂石垫层。
为了防止路基表面积水，雨期施工周边要挖好排水沟。
(3)为了掌握土质情况，强夯施工前，应对地基进行相关试验，对不均匀土层应适当增加钻孔和原位测试工作。
为了便于指导地基夯实施工，应根据地形情况，每隔50～100m取一处进行图样分析，确定最佳含水量和最大干密度。
为了避免影响夯实质量，因路基冻融或下雨造成地表湿软，应清除软土或将其翻挖晾晒。
(4)施工前必须正确选择施工参数，以保证强夯取得理想的效
果。
强夯的参数主要包括以下几个方面：夯击次数与遍数、有效的强夯深度、夯击间歇时间、夯点布设及强夯范围等。
(5)为了避免因强夯施工而将现场范围内的地下构筑物和各种
地下管线破坏，强夯施工前，应对其位置及标高等进行检查，并采取必要的措施。
2000kn·m以下强(重)夯距地下障碍物的水平距离要大于10m，距地面、地上障碍物的水平距离要大于20m。
为了最大限度减少扰民，施工尽可能选在白天进行，尽量错开午休和晚间休息时间。
(6)对主要作业人员进行安全培训，并对其进行施工技术交底。
2.3施工要点
（1）粒径控制：填筑材料应采用隧道出渣的泥岩，爆破后的最大粒径应小于压实层厚的1／2，如果超过1/2，就应进行剔除或二次破碎。
此外，必须人工破碎个别运到现场的超粒径填料。
如人工破碎困难，采用铲车挖机把其清除出路基。
距路床顶0．5～2．0m 部位，粒径一般要小于30cm。
距路床顶2m以下层次粒径一般要小于50cm。
(2)夯点位置和夯距：以路基上某一固定桩号的坐标为控制点在整平好的场地标设夯点，并对在边坡位置设置夯击布点的控制桩或采用对线位置布点的坐标进行记录。
夯点间距按3m×3m正三角形(梅花形)设置。
在强夯大面积施工中．上下2层的夯点应错开设置；为了使深层土体得到加固，第一遍夯击点的间距要大，下一遍夯点往往布置在上一遍夯点的中间，最后一遍则以较低的夯击能量，一
夯搭一夯地拍夯，用以确保地表土的均匀性和较高的密实度。
距路床0．5～2．0m处布满夯点，且按夯点重合面不小于1／3进行夯处理。
（3）强夯应分段进行，顺序从边缘夯向中央。
起重机直线行驶，从边向另一边进行，每夯完一遍，用推土机整平场地，放线定位即可接着进行下一遍夯击。
强夯法的加固顺序是：先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，最后加固表层土。
最后一遍夯完后，再以低能量满夯一遍，有条件时以采用小夯锤夯击为佳。
(4)夯击遍数：夯击遍数一般通过每夯坑的夯沉压缩量、土质条件和计算沉降要求来确定。
土体压缩层越厚，土的颗粒越细，含水量越高，夯击的遍数越多；当夯击沉降量为计算最终沉降量的80％～90％时，即视为夯击完毕。
目前，我国已实施地基处理强夯控制标准。
为了更好地确保路基的填筑质量，每夯点的夯击遍数依据最后2击的平均夯沉量不大于3．5cm及最后2击每击夯沉量极值不大于5cm的双控指标控制来确定。
结束语
强夯法是路基处理的重要方法之一，因其施工简单，费用低，可适用于很多工程，但强夯法也存在着诸如设备移动不方便，检测时间长等缺点。
因此必须根据工程的实际情况进行具体分析，并采取有效的措施以确保工程质量。
参考文献：
【1】于海宝.强夯法处理路基施工技术研究【j】.中华民居：
学术刊,2010(11).
【2】陈华生.公路软土路基强夯施工工艺及质量控制【j】.科技与生活,2010(14).。