飞行原理总复习
飞机的物理知识点总结
飞机的物理知识点总结飞机是一种能够在大气中飞行的运载工具，它的设计和运行涉及许多物理原理和知识。
本文将对飞机相关的物理知识进行总结，包括飞机的飞行原理、机翼结构、发动机工作原理、飞行稳定性和操纵、空气动力学等方面的内容。
一、飞行原理1.1 升力和重力平衡飞机能够在大气中飞行，首先要解决的问题就是如何产生足够的升力来支撑飞机的重量。
升力的产生是基于伯努利定律和牛顿第三定律。
当飞机飞行时，机翼的形状和斜度导致了飞行速度不同，使得在两侧形成压力差，从而产生升力。
升力的大小取决于机翼的形状、角度、速度和密度等因素，而重力则是被升力所平衡。
1.2 推力和阻力平衡飞机的飞行还需要克服空气阻力，为了保持飞行速度，飞机需要产生足够的推力来平衡阻力。
飞机的推力主要由发动机提供，而阻力主要取决于飞机的速度、形状和空气密度等因素。
通常来说，飞机需要保持动力平衡，以保持恒定的速度和高效的飞行。
二、机翼结构和气动原理2.1 机翼的结构机翼是飞机最重要的部件之一，它负责产生升力和控制飞机的姿态。
机翼的结构和形状对于飞机的性能和稳定性至关重要。
通常来说，机翼的横截面呈对称形状或者近似对称形状，以便产生相对均匀的升力。
此外，在机翼上通常还加装了襟翼、副翼和气动刹车等辅助设备，以增加机翼对气流的控制能力。
2.2 气动原理机翼产生升力是基于伯努利定律和流体力学原理。
当飞机在空气中飞行时，流经机翼的气流速度和压力发生了变化，形成了压力差，从而产生了升力。
气流的速度和流向对于升力的产生有重要的影响，飞机的速度、姿态和气流状态会直接影响机翼的气动性能。
三、发动机工作原理3.1 涡喷发动机大部分现代飞机采用涡喷发动机作为动力装置。
涡喷发动机的工作原理是通过压缩空气、燃烧燃料、喷射高速气流来产生推力。
空气从飞机外部吸入后被压缩，然后经过燃烧室燃烧混合气体，最终以高速喷射产生推力。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻的特点，是目前飞机主要的动力选择。
《飞行原理》复习
《飞行原理》复习一、单项选择题1. 在大气层内，大气密度：A在同温层内随高度增加保持不变。
B随高度增加而增加。
C随高度增加而减小。
D随高度增加可能增加，也可能减小。
2.驾驶员蹬左侧脚蹬：A方向舵向左偏转,机头向左偏转。
B 方向舵向向左偏转，机头向右偏转。
C方向舵向右偏转，机头向左偏转。
D 方向舵向右偏转,机头向右偏转。
3.亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大B速度降低，压强下降C速度增加，压强下降D速度降低．压强增大4.翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度B相对厚度C最大弯度D平均弦长5.影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘B翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘6. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B:开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼7.当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小B升力突然大大降低，而阻力迅速增加C升力和阻力同时大大增加D升力和阻力同时大大减小8.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角B失速迎角C临界迎角D零迎角9.减小干扰阻力的主要措施是:A把机翼表面做的很光滑B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼10.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的?A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。
D提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。
11.飞行中操作扰流扳伸出：A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离12.机翼的展弦比是：A、展长与机翼最大厚度之比。
B、展长与根弦长之比。
C、展长与尖弦长之比。
D、展长与平均弦长之比。
13.超音速气流经过收缩管道后：A 速度增加，压强增大。
B 速度降低，压强下降。
C 速度增加，压强下降。
(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A
《飞行原理》复习纲要A一、填空题1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。
2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2=米/秒。
3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。
4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。
5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是，要使飞机作曲线运动，必须具有。
二、单项选择题1.机翼积冰将使（）。
A.升力减小B.阻力减小C.升阻力增大2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。
A.5.5℃B.10℃C.25℃3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。
A.增大B.减小C.不变4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。
A.增大B.减小C.不变5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。
A.上B.下C.右6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。
A.增大B.减小C.不变7.亚声速飞行中，在同样条件下。
后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。
A.小B.大C.一样8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
A.减小B.增大C.不变9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前B.之后C.之上10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。
A.大B. 小C.不变11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A.保持升力不变B.保持迎角不变C.减小升降舵阻力，便于增速。
12.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳B.不能产生N阻C.不能产生L阻13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。
A.相同B.大速度时较大C.大速度时较小14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
1452《飞行原理》期末复习
/.1452《飞行原理》期末复习提纲：1.大气层的构造及飞机活动的范围，大气的重要物理参数的变化规律；2.ISA偏差的计算； T(实际)-T（标准）3.飞机的主要组成部分；4.升力公式、阻力公式，影响因素；临界迎角时升力和阻力的变化特点；5.升力系数、阻力系数、升阻比曲线；6.马赫数的定义；飞行马赫数、局部马赫数、临界马赫数；7.临界速度、临界马赫数的计算；8.安装角、迎角、侧滑角、后掠角的概念；展弦比、相对厚度、相对弯度、展长安装角：机翼弦线与机身中心线之间的夹角（从侧面看）迎角：相对气流与机翼弦线之间的夹角 (从侧面看)侧滑角：飞机对称面与相对来流之间的夹角（俯视）后掠角：沿机翼展向等百分比弦线点连线与垂直机身中心线的直线之间的夹角展弦比：展长与弦长之比相对厚度：机翼最大厚度与弦长之比相对弯度：最大弯度与弦长之比展长：9.高亚音速飞机飞行时存在的问题；高亚音速飞机的气动外形特点、翼型特点、改善原理10.超音速及亚音速时气流速度与截面积、密度（压强）的关系11.重心的定义；焦点的概念；机体轴、绕机体轴的运动@重心：飞机重力作用点焦点：由于迎角变化而引起的飞机气动升力增量的作用点12.飞机俯冲时的受力分析@13.飞机平衡的定义；平衡的分类指飞机的外载荷合力为零和外载荷合力距为零，速度的大小和方向都不随时间改变，分为俯仰平衡，方向平衡，横侧平衡。
14.俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡的定义、相关力矩、响因素、保持平衡的条件；15.载荷系数、最大平飞速度、最小平飞速度、飞行包线定义1、为说明飞机在各种飞行状态下飞机受力情况而引入的一个无量纲系数，也称为飞机的过载。
2、是指在发动机满油门状态下，飞机做水平直线飞行时所能达到的最高稳定平飞速度3、是指飞机维持水平飞行的最低稳定速度4、是以飞行高度，飞信速度，载荷系数等飞行参数为坐标，一飞机的各种限制条件（如最大、最小飞行速度）为界限，将飞机飞行时可能出现的飞行参数的各种组合情况用一条封闭曲线包围起来，这个封闭曲线组成的图形就叫做飞机的飞行包线。
飞行原理与规划复习题
2.压力中心：机翼升力的着力点。
2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。
2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法3.用改变航向法修正偏流。
用侧滑法修正偏流1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。
2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。
3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。
2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。
抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力）4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。
2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。
3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。
俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。
3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。
3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。
飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。
位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。
飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。
这种状态叫中立不稳定。
4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。
飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。
3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。
飞行原理考试问答题复习重点11
《飞行原理》问答题复习重点一、ISA偏差的计算？二、简述流线和流线谱的特点？三、解释空速管测飞机速度的原理？四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化规律？十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范围内阻力的构成？十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。
从而产生方向稳定力矩。
后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而阻力更大，从而产生方向稳定力矩。
上反角和后掠角如何构成横侧稳定力矩：上反角情况下，侧滑前翼的迎角大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。
后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速度大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。
侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。
飞行原理知识点
飞行原理知识点1.后掠角：机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。
飞行包线：飞机的平飞速度范围随飞行高度变化的曲线称为飞行包线。
以速度作为横坐标，以高度作为纵坐标，把各个高度下的速度上限和下限画出来，这样就构成了一条边界线，称为飞行包线，飞机只能在这个线确定的范围内飞行。
焦点：位于飞机重心之后最小阻力速度：平飞所需拉力最小的飞行速度迎角：相对气流方向（飞行速度方向）与翼弦之间的夹角2.升力基本原理: 空气流到翼型的前缘，分成上下两股，分别沿翼型的上下表面流过，并在翼型的后缘汇合后向后流去。
在翼型的上表面，由于正迎角和翼面外凸的影响，流管收缩，流速增大，压力降低；而在翼型的下表面，气流受阻，流管扩张，流速减慢，压力增大。
这样，翼型的上下翼面出现压力差，总压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力升力方向:向上3.飞机俯仰稳定力矩:作用在飞机上的空气动力对其重心所产生的力矩沿横轴的分量。
俯仰阻尼力矩: .主要是由水平尾翼产生的4.着陆滑跑距离计算公式(三种情况):书上166页着陆距离:着陆空中段水平距离和着陆滑跑段距离组成。
5.飞机重心计算:力矩之和/飞机总重量=机头向后的延伸距离就是重心位置6.飞机五大部件:机身、机翼、尾翼、起落装置、动力装置7.国际标准大气规定：简称ISA，就是人为的规定一个不变的大气环境，包括大气温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算的试验飞机的统一标准。
标准海平面,海平面高度为0、气温288.15k15℃或59℉、气压1013.2mbar或1013.2hpa或29.92inpa即标准海压、音速661kt、对流层高度为11km或36089ft、对流层内标准温减率为每增加1km温减6.5℃或每增加1000ft温减2℃，从11～20 km之间的平流层底部气温为常值－56.5℃或216.65k8.飞机低速飞行有哪些阻力：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力9.飞机在稳定飞行时遇到逆风或顺风时,上升角\上升率\下降梯度\下降距离如何变化顺风上升，上升角和上升梯度都减小，逆风上升，上升角和上升梯度都增大；在上升气流中上升，上升角和上升率增大，在下降气流中上升，上升角和上升率减小。
飞行原理考试问答题复习重点11
《飞行原理》问答题复习重点一、ISA偏差的计算？二、简述流线和流线谱的特点？三、解释空速管测飞机速度的原理？四、结合矢量表示法（图）分析升力产生的原理？五、低速飞机的阻力构成，并解释压差阻力和诱导阻力的成因？六、附面层的三个特点并解释转捩的内、外因？七、附面层分离的内、外因以及简述分离区的特点？八、解释翼尖涡的形成原因并绘出翼尖涡的流动方向？九、描绘出（非）对称翼型的升力特性曲线，并解释升力系数随迎角的变化规律？十、描绘出阻力特性曲线，并解释阻力系数随迎角的变化规律以及各迎角范围内阻力的构成？十一、描绘出升阻比特性曲线，并解释升阻比随迎角的变化规律？十二、分析地面效应对升力、阻力系数以及俯仰姿态的影响？十三、解释飞机在起飞和着陆阶段为什么要采用增升装置？十四、使用增升装置的目的和三点基本原理？十五、桨叶迎角随桨叶角、飞行速度、切向速度的变化规律？十六、解释螺旋桨为什么从桨根到桨尖要实现几何扭转？十七、解释飞行员操纵右旋螺旋桨飞机加油门杆或后拉驾驶盘后可能会出现的螺旋桨副作用以及不同副作用的作动方向？十八、构成俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡的各俯仰力矩、偏转力矩和滚转力矩分别包含哪些？（每项至少包含两种力矩）？十九、画简图并解释为什么飞机能具有俯仰稳定性？（俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩）？二十、静稳定性和动稳定性的差异性在哪里？二十一、解释上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩（横侧稳定力矩）？上反角和后掠角如何构成方向稳定力矩：上反角使侧滑前翼迎角大，阻力大。
从而产生方向稳定力矩。
后掠角的存在，使侧滑前翼的相对气流有效分速大，因而阻力更大，从而产生方向稳定力矩。
上反角和后掠角如何构成横侧稳定力矩：上反角情况下，侧滑前翼的迎角大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。
后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速度大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。
侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。
飞行原理复习资料
飞行原理复习资料140001 放襟翼的主要目的是( ).A：增大升阻比B：减小升阻比C：增大最大升力系数D：增大升力系数140002 增升装置的主要作用是( ）.A：增大最大升阻比B：增大最大升力C：增大阻力D：增大临界迎角140003 通常规定升力的方向是（）.A：垂直于地面向上B:与翼弦方向垂直C:与飞机纵轴垂直向上D：与相对气流方向垂直140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（）。
A：减小机翼对相对气流的阻挡B：增大临界迎角C：减小阻力使升阻比增大D：增大上表面附面层中空气动能140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（ )。
A：增大B:不变C:难以确定其增减D：减小140006 有利迎角的（ )最大.A：升力系数B:性质角C：升阻比D：性质角的正切值140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ).A：增大B：减小C：难以确定D:不变140008 即使在发动机工作的情况下，如果( ）螺旋桨也会产生负拉力。
A:飞行速度过大且油门也较大时B：飞行速度过大且油门较小时C:飞行速度小且油门较大时D：飞行速度过小且油门也较小时140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该( ）。
A：把变距杆推向最前B：把变距杆拉向最后C：立即关闭油门D:增大飞机的迎角140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的范围内，随速度的增大而（ )，大于某一飞行速度的范围内,随飞行速度的增大而（）.1A:增大，保持不变B：增大；减小C：减小，增大D：减小，保持不变140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ )。
A：减小B：增大C：难以确定D:不变140012 飞机的焦点是迎角改变时（）的着力点。
A:飞机升力B:飞机空气动力C：飞机上下的总压力D：飞机附加升力140013 通常飞机机翼升力对重心产生（）力矩，平尾升力对重心产生（）力矩。
飞行原理复习资料
飞机的平面型：后掠角：机翼1/4弦线和机身纵轴垂线之间的夹角。
飞机的剖面型：相对弯度：最大弧高与翼弦的比值（是能反应机翼上下表面外凸程度的差别的参数）国际标准大气：海平面高度为0；海平面气温为288.15K或15摄氏度或59华氏度；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕) 或29.92inHg(英寸汞柱) ；对流层内标准温度递减率为，每增加1000m温度递减6.5摄氏度，或每增加1000ft温度递减2摄氏度。
ISA偏差的计算:知某机场场温20C，机场压力高度2000英尺。
求：机场高度处ISA偏差。
解：在压力高度为2000英尺的机场处，ISA标准温度应为：T标准=15oC—（2C/1000ft）x2000ft=11oC，而实际温度为：T实际=20oC，故ISA偏差即温度差为：ISA偏差= T实际—T标准=20oC—11oC=9oC，表示为：ISA+9C 。
低速和高速的分界线——Ma=0.4；迎角是相对气流方向与翼弦之间的夹角。
（飞机的俯仰角越大，迎角越大？）流线谱的特点:速度是否会影响流线谱的形状？）连续性定理：注意马赫数小于1和马赫数大于的区别，对于低速，必定是速度越大，流管越细——质量守恒伯努里方程：静压和动压之和等于总压，即速度越大，压力（指的是静压）越小——能量守恒低速综述：速度增加，流管变细，压力减小；速度减小，流管变粗，压力增加。
升力：方向与相对气流方向相垂直；作用点CP即压力中心；大小由升力公式表达；升力系数综合的表达了机翼形状、迎角等对飞机升力的影响。
升力产生原理：空气流过翼型的前缘，分成上下两股。
在通常的迎角状态（即正迎角），在上表面，流管收缩，流速增大，压力降低；在下表面，流管扩张，流速减小，压力增加。
上下表面出现的压力差，在垂直于（远前方）相对气流方向的分量，就是升力。
——重点要求掌握阻力分摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力附面层特点：沿附面层法线方向远离壁面速度增加，压力不变。
飞行力学复习提纲
飞行力学复习提纲(总14页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--第一章1. 连续介质模型：将流体看成是由无限多流体质点所组成的稠密而无间隙的连续介质。
2. 流体的弹性（压缩性）：流体随着压强增大而体积缩小的特性。
压缩系数的倒数称为体积弹性模量E ，他表示单位密度变化所需压强增量：ρρβd dp E ==1 流体密度：单位体积中流体的质量。
表示流体稠密程度。
压缩系数β：一定温度下升高单位压强时，流体体积的相对缩小量。
｛注：当流体速度大于马赫时才考虑弹性模量｝3. 完全气体状态方程：T nR mRT pV m ==｛kmolm m k kmol J m V R 3*414.228314==｝ 4. 流体粘性：在作相对运动的两流体层的接触面上，存在着一对等值而反向的作用力来阻碍两相邻流体层作相对运动。
5. 牛顿内摩擦定律：相邻两层流体作相对运动所产生的摩擦力F 与两层流体的速度梯度成正比；与两层的接触面积成正比；与流体的物理特性有关；与接触面上压强无关。
注：切应力τ：快同慢反静无，只是层流。
6. 理想流体：不考虑粘性（粘性系数0=μ）的流体。
7. 流体内部一点出压强特点：大小与方向无关，处处相等。
8.质量力（B F）｛彻体力、体积力｝：作用在体积V内每一流体质量或体积上的非接触力，其大小与流体质量或体积成正比，流体力学中，只考虑重力与惯性力。
表面力（S F）：作用在所取流体体积表面S上的力，它是有与这块流体相接触的流体或物体的直接作用而产生的。
9.等压面：在静止流体中，静压强相等的各点所组成的面。
性质：（1）在平衡流体中通过每点的等压面必与该点流体所受质量力垂直。
（2）等压面即为等势面。
（3）两种密度不同而又在不相混的流体处于平衡时，他们的分界面必为等压面。
第二章1. 流线：某一瞬时流场中存在这样的曲线，该曲线上每点速度矢量都与该曲线相切。
（欧拉法）迹线：任何一个流体质点在流场中的运动轨迹。
《空气动力学基础及飞行原理》复习-图文
《空气动力学基础及飞行原理》复习-图文1、绝对温度的零度是(C)-273℃2、空气的组成为(C)78％氮，21％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是(B)气体的粘性系数随温度的升高而增大。
4、空气的物理性质主要包括(C)空气的粘性和压缩性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)空气的流动位置6、气体的压力、密度、温度三者之间的变化关系是(D)P=RρT7、在大气层内，大气密度(C)随高度增加而减小。
8、在大气层内，大气压强(B)随高度增加而减小9、空气的密度(A)与压力成正比10、影响空气粘性力的主要因素:(BC)速度剃度、空气温度11、对于空气密度如下说法正确的是(B)空气密度正比于压力，反比于绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是:(C)只要空气温度高．音速就大13、假设其他条件不变，空气湿度大(B)空气密度小，起飞滑跑距离长14、一定体积的容器中,空气压力(D)与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(D)与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是:(BC)相对湿度达到100％时的温度是露点温度、露点温度下降，绝对湿度下降17对于音速，如下说法正确的是(AB)音速是空气可压缩性的标志；空气音速高，粘性就越大18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B)体积不变时，压力和温度成正比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系(A)与压力成正比。
21、推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算(A)温度偏差22、一定质量的完全气体具有下列特性(B)体积不变时，压力和温度成正比23、音速随大气高度的变化情况是(BC)在对流层内随高度增高而降低。
、在平流层底层保持常数24、从地球表面到外层空间,大气层依次是(A)对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层25．对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)11公里26、下列(B)的叙述属于对流层的特点:空气没有上下对流27、下列(C)的叙述不属于平流层的特点:空气上下对流激烈28．在对流层内，空气的温度(A)随高度增加而降低29、现代民航客机一般巡航的大气层是(AD)对流层顶层、平流层底层30、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)上下垂直于飞行方向的阵风31、对起飞降落安全性造成不利影响的是:(AC)低空风切变、垂直于跑道的飓风32、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD)空气的相对湿度、空气的温差、空气污染物33、影响飞机机体腐蚀的大气因素是(ACD)空气的相对湿度、空气的温度和温差、空气污染物34、云对安全飞行产生不利影响的原因是(ABD)影响正常的目测、温度低了造成机翼表面结冰、积雨云会带来危害35、层流翼型的特点是(B)最大厚度靠后36、气流产生下洗是由于(C)、机翼上下表面存在压力差的影响37、气流沿机翼表面附面层类型的变化是:(B)可由层流变为素流38、在机翼表面的附面层沿气流方向(C)厚度越来越厚39、在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置(B)将随着飞行速度的提高而前移40、在翼型后部产生涡流，会造成(BD)压差阻力增加、升力减小41、对于下洗流的影响，下述说法是否正确:(AC)在空中，上升时比巡航时下洗流影响大；水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大42、关于附面层下列说法哪些正确(AC)、层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度；附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。
飞行原理知识要点
第一章飞机和人气的一般介绍1＞机翼的剖面参数：翼弦：翼型前沿到后沿的连线。
厚度：上翼面到卜谀面的距离：最大厚度；最大厚度位置：最大厚度到翼型前沿的距离与弦长的比值，用百分比表示：相对厚度：（厚弦比）翼型最人厚度与弦长的比值，用百分比表示。
中弧线：与翼型上卜表面相切的一系列元的圆心的连线（中弧线到上下翼面的距离相等），对称翼面中弧线与翼弦觅介。
弧高：中弧线与鹅玄的垂II距离：相对弯度：最人弧高与晁弦的比值，用百分比表示。
2、机JI的平面形状参数：平直机翼有极好的低速特性，便于制造；椭圆形机翼的阻力最小，但是难以制造，成本高；梯形机翼结合律矩形机翼和椭圆机翼的优缺点，JVf适中的升阻特性和较好的低速性能，制造成木也较低：后掠翼和三角翼冇很好的高速性能，主要用于高亚音速飞机和超音速飞机，低速性能较差翼展：机翼翼尖Z间的距离：展弦比：机翼翼展与平均弦长的比值（表示机翼平面形状长短和宽窄的程度）;梢根比:机翼翼尖弦长玉机翼翼根弦长的比值（衣示翼尖道翼根的收缩度）：后掠角：机魂1/4弦线玉机身纵轴垂II线之间的夹角（表示机翼的平而形状向后倾斜的程度）第二节大气的一般介绍空r密度减小对飞行的影响：真空速不断增大、发动机效率降低空r压力降低的线性变化规律：高度上升8.25 （27ft）米气压降低IhPa5高度上升IOOoft 气压降低IinHg;髙度上升11米气压降低ImmHg空气温度降低的线性变化规律：高度上升IoOo米温度下降6・5。
高度上升IoOOft温度降低2°湿度越大，空气的密度越小（水蒸气是干空气重量的62%）；相对湿度，露点（反映空气中水汽含量的多少，假如空气中水汽含量多，温度降低很少一相对较高的温度就可以达到饱和，露点就高〉，气温露点差：就是实际气温与露点的差值，反映空气的潮湿程度中低空高度每升高IOOO米真空速比表速约大5%；气温升高5。
速度增大1%第二章低速空气动力学第一节低速空气动力学基础1、飞机的相对气流：相对于飞机运动的空'（流，方向与飞行速度方向相反。
飞行原理复
1.国际标准大气规定在标准海平面，空气标准状态温度是？T0= 15 0C2.飞机主要在大气层的哪些层飞行？飞机主要在对流层和同温层飞行。
3.在11公里以下，高度每增加1000米，气温降低多少℃？气温降低6.5 0C4.从11公里到25公里，气温是一个常数，为多少℃？气温大约为-65.50C5.飞机上的空速表是根据什么原理（定理）制成的？是根据伯努利方程。
6.关于附面层说法错误的是：A、附面层通常可分为层流附面层和紊流附面层B、相比而言，紊流附面层对飞行更有利C、一般层流附面层较薄D、飞机与空气间的摩擦阻力主要在附面层产生7.气体的连续性定理说明，气体的流速大，气压如何？气体的流速大，气压变小。
8.伯努利方程：动能+压力能=常量9.飞机由几大部分组成？飞机由五大部分组成。
10.机身的作用是什么？主要是装载乘员、旅客、货物和各类设备以及把飞机的各部分连接在一起。
11.发动机的作用是什么？产生推力或拉力，为飞机提供电、气源。
12.机翼的主要作用是什么？产生升力以及起到稳定和操纵作用。
13.什么叫机翼的迎角？机翼的弦线与相对气流方向的夹角。
14.飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力（R）。
分解后，Y表示什么？X表示什么？Y表示升力，X表示阻力。
15.升力系数为零的迎角，叫什么迎角？升力系数为零的迎角叫零升力迎角。
16.升力系数CY主要受哪些因素引响?升力系数主要受机翼迎角和翼型引响。
17.以下哪种说法是错的?A.迎角越大，升力越大B.在一定范围内，机翼相对厚度大,升力也大C.在一定范围内，中弧弯度大，升力也大18.影片《误入歧途》中的空难是飞机的什么部件失效而引起的？主要是由于飞机的水平安定面失效而引起的。
19.为什么紊乱附面层的摩擦阻力比层流附面层大？因为紊乱附面层的底部的速度变化（速度梯度）比层流附面层大。
20.飞机低速飞行时的主要阻力有哪些？摩擦、压差、诱导和干扰阻力。
21.飞行速度、空气密度和机翼面积与飞机的阻力有什么关系？X = 1/2 CX.ρ.V2 .S22.什么是升阻比？升阻比就是升力与阻力之比，也就是升力系数与阻力系数之比。
飞行原理复习题(选择问题详解)2
第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
飞行原理考试部分知识点整理-待续
飞⾏原理考试部分知识点整理-待续第⼀节飞机⼤多数飞机主要组成部分：机⾝、机翼、尾翼、起落架和发动机。
1. 机⾝飞机主体部分，主要包括：驾驶舱、客舱或货仓。
现代民航客机⼤部分为桶状。
主要功能：装载客、货、机组⼈员及设备；将其他部件连接成⼀体（如机翼、尾翼等）。
客舱考虑⼈的舒适和安全；货仓考虑通畅和便利。
机⾝—⽓动⽅⾯：迎风⾯积最⼩，表⾯最光滑，外形流线化，⽆凸⾓缝隙-⽬的减⼩阻⼒。
机⾝必须有⾜够强度和刚度来承受集中载荷和局部空⽓动⼒。
2. 机翼飞机重要部件之⼀。
主要功能：产⽣升⼒，飞⾏中起⼀定的稳定性和操纵性。
机翼上操纵⾯：机翼还可安装发动机、起落架、油箱。
飞机按机翼数量分：单翼机、双翼机和多翼机等。
机翼的平⾯形状：矩形翼、后掠翼、梯形翼和三⾓翼等。
飞机按安装部位和形式分：上单翼、中单翼和下单翼。
机翼与机⾝⼲扰阻⼒：中单翼＜上单翼＜下单翼。
机⾝内部容积率：上单翼最优。
（⽬前民航运输机⼤部分为下单翼。
现代飞机⼀般为单翼机。
⼩型低速飞机常采⽤矩形翼或梯形翼。
）3. 尾翼主要功能：操纵飞机俯仰及偏转；保持飞机稳定性重要组成部分。
尾翼包括：⽔平尾翼组成-⽔平安定⾯：作⽤-保持飞机飞⾏纵向稳定性。
升降舵：作⽤-控制飞机的俯仰运动。
注：某些⾼速飞机为了提⾼俯仰操纵效率，采⽤全动平尾即⽔平尾翼是整体活动⾯。
垂直尾翼组成-固定的垂直安定⾯：作⽤-保持飞机侧向稳定。
⽅向舵：作⽤-使飞机向左右偏转。
垂直尾翼分类：单垂尾、双垂尾、多垂尾等多种形式。
⽬前客机多为但垂尾。
单垂尾优点：结构简单、质量⼩。
⽴于机⾝中线上⽅。
注：升降舵后缘铰接⼀块可动翼⽚，即配平调整⽚，⽤来减⼩飞⾏中飞⾏员进⾏俯仰操纵时的操纵⼒。
4. 起落架作⽤：⽤于飞机起飞、着陆滑跑、地⾯滑⾏和停放时⽀撑飞机。
其中着陆时吸收撞击能量。
现代起落架包括：起落架舱、减震装置和收放装置等。
起落架配置分类：后三点式-飞机重⼼位于两主轮起落架之后。
转弯不灵活刹车过猛容易“拿⼤顶”所以现代飞机很少⽤前三点式-飞机重⼼位于两主轮起落架之前。
民航飞行原理复习提纲
飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括?压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能?机翼:为飞机提供升力,以支持飞机在空中飞行,也起一定的稳定和操纵作用。
机身:装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备;将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼:用来操纵飞机俯仰和偏转,保证飞机的稳定性。
起落装置:支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置:产生拉力或推力,使飞机前进;为飞机上的用电设备提供电力,为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线?流管?连续定定理?(建议通读P20~P21)流线:流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向;表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中,流线不会相交,也不会分叉。
但可以同时静止于某一点,该点称为驻点。
课本P20流管:某一瞬时t在流场中画一封闭曲线,经过曲线的每一点作流线,由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道,其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流,流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中,两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小,就说明流管收缩或变细;反之两条流线间的距离增大,说明流管扩张或变粗。
课本P20~P21连续性定理:流体流过流管时,在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时,不留任何自由空间,其中没有真空地方,没有分子间的空隙,也没有分子的热运动,而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说,空气可以认为是连续介质。
(空气分子之间虽然存在间隙,但相对飞机太小,不体现单个分子的碰撞效果)对高空飞行的飞行器来说,空气不能看作连续介质(分子间隙相对飞机已不可忽略,达到稀薄空气动力学的研究范畴)课本P234.不可压缩流体?附面层?紊流和层流?不可压缩流体:流体密度随压强变化很小,流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
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45.飞机着陆有哪几个阶段？ 飞机着陆有哪几个阶段？ 飞机着陆有哪几个阶段 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段。 下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段。 46.飞机在着陆滑跑中怎样增大负加速度？ 飞机在着陆滑跑中怎样增大负加速度？ 飞机在着陆滑跑中怎样增大负加速度 可用刹车装置和反堆装置。 可用刹车装置和反堆装置。 47.飞机平飞航程的长短由哪几个因素决定？ 飞机平飞航程的长短由哪几个因素决定？ 飞机平飞航程的长短由哪几个因素决定 飞机平飞航程的长短由平飞可用燃油量和公里燃油消耗量来决定。 飞机平飞航程的长短由平飞可用燃油量和公里燃油消耗量来决定。 48.在飞机的续航性能中，在不考虑平飞时燃油消耗率的影响下，公 在飞机的续航性能中， 在飞机的续航性能中 在不考虑平飞时燃油消耗率的影响下， 里燃油消耗量有大小由什么决定？ 里燃油消耗量有大小由什么决定？ 在不考虑平飞时燃油消耗率的影响下， 在不考虑平飞时燃油消耗率的影响下，主要由平飞需用推力与平飞 速度的比值。 速度的比值。 49.飞机保持圆周飞行的条件？ 飞机保持圆周飞行的条件？ 飞机保持圆周飞行的条件 Y1 = Ycosγ= G； P = X； Y2 = Ysinγ= m V2/R。 ； ； 。 50.飞机在盘旋中过载的大小与什么有关？ 飞机在盘旋中过载的大小与什么有关？ 飞机在盘旋中过载的大小与什么有关 飞机在盘旋中过载的大小与倾钭角有关。 飞机在盘旋中过载的大小与倾钭角有关。 51.机体维护质量不好会使飞机的平飞需用推力如何变化？ 机体维护质量不好会使飞机的平飞需用推力如何变化？ 机体维护质量不好会使飞机的平飞需用推力如何变化 机体维护质量不好会使飞机的平飞需用推力增大。 机体维护质量不好会使飞机的平飞需用推力增大。
21.飞行速度、空气密度和机翼面积与飞机的阻力有什么关系？ 飞行速度、空气密度和机翼面积与飞机的阻力有什么关系？ 飞行速度 X = 1/2 CX.ρ.V2 .S 22.什么是升阻比？ 什么是升阻比？ 什么是升阻比 升阻比就是升力与阻力之比，也就是升力系数与阻力系数之比。 升阻比就是升力与阻力之比，也就是升力系数与阻力系数之比。 23.什么是性质角？ 什么是性质角？ 什么是性质角 是飞机升力与飞机总动力的夹角。 是飞机升力与飞机总动力的夹角。 24.飞机的主要增升装置有哪些？ 飞机的主要增升装置有哪些？ 飞机的主要增升装置有哪些 主要有前缘缝翼和后缘襟翼。 主要有前缘缝翼和后缘襟翼。 25.音速的快慢与哪些因素有关？ 音速的快慢与哪些因素有关？ 音速的快慢与哪些因素有关 音速的快慢与传播介质、空气温度和高度有关。 音速的快慢与传播介质、空气温度和高度有关。 26.什么是马赫数？ 什么是马赫数？ 什么是马赫数 气流速度与音速的比值。 气流速度与音速的比值。 27.什么样的流管才能产生超音速气流？ 什么样的流管才能产生超音速气流？ 什么样的流管才能产生超音速气流 必须是先收缩后扩散的管子。 必须是先收缩后扩散的管子。
37.气温对平飞范围的影响，是平飞范围增大还是减小？ 气温对平飞范围的影响，是平飞范围增大还是减小？ 气温对平飞范围的影响 气温升高飞机的平飞范围减小；气温降低飞机的平飞范围增大。 气温升高飞机的平飞范围减小；气温降低飞机的平飞范围增大。 38.重量增加，使最大平飞速度增加还是减小？ 重量增加， 重量增加 使最大平飞速度增加还是减小？ 飞机重量增加对最大平飞速度减小。 飞机重量增加对最大平飞速度减小。 39.用公式表示上升飞行中外力的平衡。 用公式表示上升飞行中外力的平衡。 用公式表示上升飞行中外力的平衡 Y = G1 P = X + G2 40.什么是实用静升限？ 什么是实用静升限？ 什么是实用静升限 最大上升率等于0.5 米/秒的高度。 秒的高度。 最大上升率等于 秒的高度 41.在下滑飞行中（Y=G1）起什么作用？（ 2=X）起到了什么作用？ 在下滑飞行中（ 起什么作用？（ ？（G 在下滑飞行中 ）起到了什么作用？ Y=G1起保持平直飞机的作用； G2=X起保持等速下滑的作用。 起保持平直飞机的作用； 起保持等速下滑的作用。 起保持等速下滑的作用 42.下降率大说明了什么？ 下降率大说明了什么？ 下降率大说明了什么 说明飞机下降得快，下降到一定高度所需时间短。 说明飞机下降得快，下降到一定高度所需时间短。 43.飞机起飞的主要性能有哪些？ 飞机起飞的主要性能有哪些？ 飞机起飞的主要性能有哪些 起飞距离、起飞时间和离地速度。 起飞距离、起飞时间和离地速度。 44.飞机起飞有哪几个阶段？ 飞机起飞有哪几个阶段？ 飞机起飞有哪几个阶段 飞机起飞有滑跑、离地和加速上升三个阶段。 飞机起飞有滑跑、离地和加速上升三个阶段。
52.发动机维护质量会使飞机的可用推力如何变化？ 发动机维护质量会使飞机的可用推力如何变化？ 发动机维护质量会使飞机的可用推力如何变化 发动机维护质量会使飞机的可用推力减小。 发动机维护质量会使飞机的可用推力减小。 53.什么是飞机的重心？ 什么是飞机的重心？ 什么是飞机的重心 飞机重力的作力点叫飞机的重心。 飞机重力的作力点叫飞机的重心。 54.飞机有几根转动轴？飞机绕各轴怎样转动？ 飞机有几根转动轴？ 飞机有几根转动轴 飞机绕各轴怎样转动？ 飞机有三根转动轴，（ ，（略 飞机有三根转动轴，（略） 55.什么是机翼的焦点？ 什么是机翼的焦点？ 什么是机翼的焦点 机翼附加升力的作力点叫机翼的焦点。 机翼附加升力的作力点叫机翼的焦点。 56.飞机的焦点相对机翼的焦点，位置在什么地方？ 飞机的焦点相对机翼的焦点， 飞机的焦点相对机翼的焦点 位置在什么地方？ 飞机的焦点必在机翼焦点之后。 飞机的焦点必在机翼焦点之后。 57.俯仰力矩平衡条件什么 俯仰力矩平衡条件什么？ 57.俯仰力矩平衡条件什么？ 上仰力矩等于下俯力矩。 上仰力矩等于下俯力矩。 58.机身力矩稳定力矩吗 机身力矩稳定力矩吗？ 58.机身力矩稳定力矩吗？ 不是稳定力矩。 不是稳定力矩。
7.气体的连续性定理说明，气体的流速大，气压如何？ 气体的连续性定理说明，气体的流速大，气压如何？ 气体的连续性定理说明 气体的流速大，气压变小。 气体的流速大，气压变小。 8.伯努利方程： 伯努利方程： 伯努利方程 动能+压力能 压力能=常量 动能 压力能 常量 9.飞机由几大部分组成？ 飞机由几大部分组成？ 飞机由几大部分组成 飞机由五大部分组成。 飞机由五大部分组成。 10.机身的作用是什么？ 机身的作用是什么？ 机身的作用是什么 主要是装载乘员、旅客、 主要是装载乘员、旅客、货物和各类设备以及把飞机的各部分连接 在一起。 在一起。 11.发动机的作用是什么？ 发动机的作用是什么？ 发动机的作用是什么 产生推力或拉力，为飞机提供电、气源。 产生推力或拉力，为飞机提供电、气源。 12.机翼的主要作用是什么？ 机翼的主要作用是什么？ 机翼的主要作用是什么 产生升力以及起到稳定和操纵作用。 产生升力以及起到稳定和操纵作用。 13.什么叫机翼的迎角？ 什么叫机翼的迎角 什么叫机翼的迎角？ 机翼的弦线与相对气流方向的夹角。 机翼的弦线与相对气流方向的夹角。
《飞行原理》 总复习
1.国际标准大气规定在标准海平面，空气标准状态温度是 ？ 国际标准大气规定在标准海平面， 国际标准大气规定在标准海平面 T0= 15 0C 2.飞机主要在大气层的哪些层飞行 2.飞机主要在大气层的哪些层飞行 ？ 飞机主要在对流层和同温层飞行。 飞机主要在对流层和同温层飞行。 3.在11公里以下，高度每增加1000米，气温降低多少 ℃？ 在 公里以下，高度每增加 米 公里以下 气温降低6.5 0C 气温降低 4.从11公里到 公里，气温是一个常数，为多少℃？ 公里到25公里 从 公里到 公里，气温是一个常数，为多少℃ 气温大约为-56.50C 气温大约为 5.飞机上的空速表是根据什么原理（定理）制成的？ 飞机上的空速表是根据什么原理（ 飞机上的空速表是根据什么原理 定理）制成的？ 是根据伯努利方程。 是根据伯努利方程。 6.关于附面层说法错误的是 关于附面层说法错误的是： 6.关于附面层说法错误的是： A、附面层通常可分为层流附面层和紊流附面层 相比而言， B、相比而言，紊流附面层对飞行更有利 C、一般层流附面层较薄 D、飞机与空气间的摩擦阻力主要在附面层产生
59.双发的飞机，发动机产生的推力力矩一定是平衡的吗？ 双发的飞机，发动机产生的推力力矩一定是平衡的吗？ 双发的飞机 不一定 60.为保证飞机的俯仰稳定性，飞机的焦点应在什么位置？ 为保证飞机的俯仰稳定性，飞机的焦点应在什么位置？ 为保证飞机的俯仰稳定性 飞机的焦点应在飞机重心之后。 飞机的焦点应在飞机重心之后。 61.飞机的俯仰阻尼力矩由飞机的哪个部位产生？ 飞机的俯仰阻尼力矩由飞机的哪个部位产生？ 飞机的俯仰阻尼力矩由飞机的哪个部位产生 飞机的俯仰阻尼力矩由飞机水平尾翼产生。 飞机的俯仰阻尼力矩由飞机水平尾翼产生。 62.为什么飞机的重心有前、后限？ 为什么飞机的重心有前、 为什么飞机的重心有前 后限？ 为了保证飞机有良好的纵向稳定性。 为了保证飞机有良好的纵向稳定性。 63.飞机的方向稳定力矩由哪两大部件产生？ 飞机的方向稳定力矩由哪两大部件产生？ 飞机的方向稳定力矩由哪两大部件产生 主要由垂直尾翼和后掠机翼产生。 主要由垂直尾翼和后掠机翼产生。 64.为什么现代飞机的机翼要设计成主反角和后掠的安装？ 为什么现代飞机的机翼要设计成主反角和后掠的安装？ 为什么现代飞机的机翼要设计成主反角和后掠的安装 主要是为了产生飞机的横向稳定力矩。 主要是为了产生飞机的横向稳定力矩。
14.飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力（ ）。分 14.飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力（R）。分 飞机各部分所受到的空气动力的总和 解后， 表示什么？ 表示什么？ 解后，Y表示什么？X表示什么？ 表示升力， 表示阻力。 Y表示升力，X表示阻力。 15.升力系数为零的迎角 叫什么迎角？ 升力系数为零的迎角， 15.升力系数为零的迎角，叫什么迎角？ 升力系数为零的迎角叫零升力迎角。 升力系数为零的迎角叫零升力迎角。 16.升力系数 主要受哪些因素引响? 升力系数C 16.升力系数CY主要受哪些因素引响? 升力系数主要受机翼迎角和翼型引响。 升力系数主要受机翼迎角和翼型引响。