飞机数字化柔性装配技术研究[论文]
基于数字化的飞机柔性装配技术研究
基于数字化的飞机柔性装配技术研究摘要：目前我国经济发展迅速，各行各业也都在快速进步。
当前时代，对飞机制造业的需求量及质量要求也越来越高，该行业只有针对目前时代发展需求不断加强对新技术的有效应用，才能提升自身的竞争力，满足社会的多元化需求。
基于此，文章将简要分析一下飞机数字柔性装配关键技术及其发展工作。
关键词：数字化；飞机；柔性装配技术引言飞机装配技术的应用作为飞机制造中的重要工作环节，其应用目的主要是在遵循飞机尺寸协调原则的情况下，按照设计要求对各种飞机零件和组件进行连接和组合，使其能够形成更高级的装配件或直到整机装配的完成。
而数字化装配技术的应用不仅使我国飞机研制的整体水平得到显著提升，对我国飞机研制的持续发展也起到了至关重要的促进作用，使我国航空工业进入了蓬勃发展时期，不仅有效促进了我国社会经济和国防建设的持续发展，也带动了通信电子行业、新材料行业以及其他高新技术行业的迅速发展。
1飞机柔性装配技术简介飞机柔性装配技术是一种新兴技术，它可以实现模块化装配，能够满足飞机快速发展的需求。
飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的，既融合了自动化的优点，又降低了装配成本，提高了装配的效率。
传统的飞机装配技术刚性太强，装配不方便，装配精确度不高，而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足，对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。
柔性装配技术刚出现时，主要是在波音777飞机装配中应用，借助三维模拟的手段来实现预装配，飞机的装配技术得到了显著提高。
随着柔性技术的不断发展，如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
2数字化装配技术研究现状随着时代的发展，大型飞机也在逐步发展，其结构技术更加复杂，这也为大型飞机装配提出了挑战，如今，传统的飞机装配技术已经不能满足飞机装配的发展需求了。
首先，大飞机结构复杂，装配工作量大，手工制孔包含定位钻模、制初孔、扩孔、铰孔、锪窝等操作过程，制孔效率远不如设备制孔钻锪一次成型，装配周期难以满足生产进度要求，手工制孔大量采用钻模也增大了工装成本，同时增加更改成本和更改贯彻周期。
基于数字化的飞机柔性装配技术研究
基于数字化的飞机柔性装配技术研究摘要：近年来，我国民航业进入了快速发展阶段，导致民用飞机消费逐步增加，对飞机结构设计的要求不断增加。
随着数字柔性装配技术的发展，其应用越来越多，在飞机结构设计中发挥着至关重要的作用。
本文全面分析了基于数字柔性装配的飞机结构设计，供参考。
关键词：数字化；柔性装配；结构设计前言装配飞机是一个极其复杂的生产过程。
作为一个生产要素，传统的飞机装配技术已不再适合各类飞机的迅速发展。
如何提高飞机装配质量、加快飞机开发周期、降低飞机生产成本、提高飞机装配强度是飞机数字化柔性装配研究的主要问题。
柔性飞机组件是一装配配工具，能够装配两个或多个产品。
数字化和自动化有助于加快产品装配任务，提高产品装配质量。
数字飞机的柔性装配主要是一种基于飞机设计的数学模型，它向计算机控制系统提供指导，指导装配装置上的定位器和剪辑的移动，使装配装置满足所需装配产品的要求。
1数字化柔性装配特点概述柔性装配基本上是一种模块化、自动化的技术，可使整个系统适应产品的数字大小。
使用此技术，可以控制生产成本和工作周期，同时限制生产区域，而无需设计过程中涉及的装配凸缘和起重臂。
在这种情况下，装配效率将大大提高。
灵活装配的最大特点是灵活性，其特点是数字化、模块化和自动化。
柔性功能可确保在实际环境中进行装配时快速调整和重新构造装配，也就是说，一装配配调整可以用作多个产品。
此外，相关单元可以通过模块相互链接和集成，模块化单元可以适应环境并自动调整其结构。
一般来说，基于数字灵活装配的飞机设计可以分析模块化设计中飞机的结构和装配性能，反映出设计的通用性，同时考虑到总体结构设计。
2基于数字化的飞机柔性装配技术2.1柔性装配的数字量协调问题飞机的数字设计和制造构成了柔性装配的基础，而飞机的数学模型构成了柔性装配飞机的基础，构成了协调所有装配线和检验的标准。
同时，只有数字、协调一致的飞机航线才能实现装配自动化和加速。
飞机柔性装配不再是单机设备技术与装配相结合的问题，而是制造、电子、计算和控制等领域现代技术的集成。
飞机数字化装配技术体系研究
飞机数字化装配技术体系研究【摘要】随着现代数字化技术的发展，基于数字技术基础上的数字化装配技术在工业领域得到了日益广泛的应用。
飞机产品结构复杂性和部件装配准确度要求高，数字化装配技术的应用，有效提高了飞机装配效率和装配精度，提高了生产效率，减少了协调的环节。
本文拟对飞机数字化装配技术体系开展研究，希冀能为进一步提高飞机装配精度与效率提供参考。
【关键词】飞机装配；数字化装配技术；技术体系飞机装配是将各种零部件根据设计的要求和技术规范连接整合成一个整体。
飞机装配劳动量很大，几乎占全部飞机制造劳动总量的一半以上。
同时，飞机产品本身结构具有明显的特殊性和复杂性，装配的零部件不仅数量众多，尺寸较大，而且种类多样，形状复杂，装配难度高，对装配的准确度要求也很高。
装配不当不仅容易造成飞机零件的损坏，而且直接影响装配准确性，对飞机整体装配质量和性能造成不利的影响。
随着数字技术的发展进步，我国航空企业积极学习国外先进经验并加强自主研发，数控加工制造飞机零件的技术水平得到大幅度的提升。
飞机部件数字化装配是一种基于数字化的装配模式，综合了测量、调姿、控制等技术，实现了飞机数字化装配技术的突破，可从根源上改变我国目前航空设施在装配连接时大体上由工人手工操作完成的现状，对优化飞机的装配效率与质量，实现飞机制造的自动化管理，具有非常重要的积极影响。
一、飞机数字化装配技术体系的关键技术近年来，国外飞机装配技术得到迅速发展，实现了飞机装配过程的自动化。
包括自动化装配工装、自动化装配单元、自动化装配系统、自动制孔、数字化装配管理技术等。
这不仅实现了飞机装配工作的自动化和科学化，也提高了飞机制造的质量。
国外装配工装采用数控自动化工装方法，如在空客系列民机的机翼壁板的装配采用壁板工装，而在波音飞机的装配上采用翼梁工装。
这两种工装都属于行列式柔性装配工装。
很多大型民机结构采用自动化的装配工艺，包括数控工装、加工和检测单元、数字化定位技术等。
机身部件柔性装配数字化测量技术应用研究
机身部件柔性装配数字化测量技术应用研究摘要：飞机机身部件装配中含有大量的零部件装配，并且结构较为复杂，传统的装配技术难以满足现代机身装配的需求，柔性装配技术近年来在飞机装配中的应用越来越广泛，本文指出了飞机机身部件柔性装配数字化测量系统的构成，探讨了这一技术的具体应用。
关键词：飞机装配；柔性装配；数字化；随着科学技术的不断进步，飞机机身整体架构的复杂程度也越来越高，飞机性能不断丰富化，多样化，于是对于飞机机身部件的装配技术与测量技术提出了更高的要求，需要装配技术和测量技术能够进一步向着数字化发展，提高精确度和可靠性。
保证机身部件以及零组件的装配，组装对接的质量，全面优化机身部件装配过程，确保飞机机身质量符合相关要求。
由于飞机部件大多数外形结构比较复杂，并且零组件数量较多，在装配时，工作人员的工作量和工作压力都比较大，如果仍然采用传统的装配技术，不仅会消耗大量的人力成本和时间成本，并且装配效率和装配精度都难以达到现代飞机机身部件组装的需求。
在航空制造行业快速发展背景下，柔性装配技术应运而生，飞机装配工艺逐渐由传统的刚性装配向柔性装配转换，也增加了更多数字化，信息化技术应用于飞机机身部件柔性装配中，并取得了相应的成果，获得了广泛的认可。
然而由于飞机机身部件柔性装配技术在部分部件及装配中的应用还不够成熟，并且我国柔性装配与数字化测量技术的发展时间较短，为了进一步提高其精确程度，还需要对柔性装配和数字化测量技术进行深入研究。
一、飞机机身部件柔性装配数字化测量系统的构成（一）数字化装配测量系统的构成与传统的刚性装配技术相比，柔性装配数字化测量技术具有更高的精度，并且能够节省人力物力和时间成本，在更大范围内高效率的对飞机机身部件进行测量和装配，同时利用信息化技术可以将测量数据进行精确的表达，处理，分享。
柔性装配数字化测量技术能够在整个装配过程中准确的传递数据，反馈和储存数据，推动数据共享。
数字化装配测量系统是实现装配工作高精度化的重点，从广义上讲,数字化装配测量体系是涵盖了许多子系统的一整套装配测量体系,里面总共包括五种按硬件装置来区分的主要子系统,及计算机软件系统、控制结构装置、控制器,执行机构装置、检测装置,其中划分这些系统的硬件装置包括基本的平台检测装置和数字化工装装置,这三种硬件装置分别承担检测数据的处理以及中枢系统的管理；对软件集成内容进行处理控制，以保证软件技术集成的合理性；为数据质量的输入和输出提供一个闭环控制环境，以确保计算机系统能够接收到数据信息。
柔性装配方法在飞机装配中的应用研究
柔性装配方法在飞机装配中的应用研究摘要：伴随着科学技术的不断进步，我国经济实力在逐渐的增强，航空航天领域的研究成果也在迅速的增多，真正实现了行业的迅猛发展。
其中，飞机柔性装配方法的应用和推广实现了飞机装配操作的项目升级，融合了自动化技术、数字技术以及集成化生产模式等一系列较为先进的科技元素，不仅能提升飞机装配工作效率，也能最大化的节约飞机生产成本，具有非常重要的研究价值。
基于此，文章对柔性装配方法在飞机装配中的应用进行了研究，以供参考。
关键词：飞机装配；柔性技术；应用研究1飞机柔性装配技术概述飞机柔性装配技术是一种新兴技术，该技术可以实现模块化装配，能够满足飞机快速发展的需求。
飞机柔性装配技术是基于自动化技术和电子技术而形成的，既融合了自动化的优点，又降低了装配成本，提高了装配的效率。
传统的飞机装配技术刚性太强，装配不方便，装配精确度不高，而柔性装配技术恰好可以弥补这些不足，对于飞机制造业的发展起到了巨大的推动作用。
柔性装配技术刚出现时，主要是在波音777飞机装配中应用，借助三维模拟的手段来实现预装配，飞机的装配技术得到了显著提高。
随着柔性技术的不断发展，如今该技术已普遍应用于各类飞机装配中。
2飞机柔性装配方法的装配应用2.1在定位以及打孔技术中的应用在飞机柔性装配技术操作过程中，管理人员主要是利用柔性定位技术对数字设备进行检测，确保定位装配过程的完整。
而此项技术需要管理人员配置比较精密的设备，由于自动化控制系统的实际运行效率并不理想，因此，自定位系统多用于机型的研发。
而在系统制孔过程中，利用柔性制孔，能提升装配工作效率，确保整体结构符合参数标准，从而提高整体参数符合实际需求。
利用批量化生产结构，能优化整体运行参数和项目的生产效率，确保质量的高标准，而在飞机制造项目中应用的材料多为复合材料以及钛合金材料，这对于制孔本身就具有一定的难度，因此，利用柔性装配技术能有效提升整体项目建设效果，确保飞机制孔项目的优化运行。
机身部件数字化柔性装配技术
机身部件数字化柔性装配技术摘要：飞机部件装配的零组件数量大复杂外形结构，装配工作量大。
传统的刚性工装装配技术不仅成本高昂，而且装配精确效率不高。
飞机装配过程中有许多装配技术和方法，是数字化柔性装配，提高了飞机装配精度和质量。
数字激光装配测量技术的应用使飞机装配质量的控制提升。
同时，对机身部件装配数字化测量，计算机分析测量值以解决测量误差，最后分析机身装配精度。
关键词：机身部件；数字化柔性装配由于机身结构架构复杂性和功能不断提高，飞机机身部件装配的技术要求越来越严格。
数字化精确装配机身表示可实现零组件、部件和总装对接的全局优化，并精确检测指标以确保质量。
想有效提高飞机零部件装配精度，为优化装配质量奠定坚实的技术支持。
一、飞机机身部件装配技术的探讨现有的数字测量方法比传统测量方法具有更高的精度和测量范围，同时测量结果可以用数字量表表征、处理与共享。
数字化柔性装配的整个过程一种在数据采集中具有高度重要性的数字测量系统，实现了所有数据的准确传输、反馈和存储，为飞机机身部件装配过程的精确控制和数据管理提供了有效的技术基础。
1.数字化柔性装配。
根据飞机的结构拆分，拆分成许多部件、组部件和大部件。
整个机身由多个零部件组成，然后部件装配，最后飞机的对接总装。
飞机装配工装是定位及连接，定位对于确保飞机装配质量至关重要。
飞机装配工装和夹具来确定飞机的定位。
每个装配单元和零件都位于严格装配的位置，以确保单元的内部和外部精度。
数字柔性装配技术是通过数字跟踪、数字化柔性工装、自动钻铆、数字测量、实现柔性装配，数字柔性装配技术可以被解释为数字化和柔性，数字化就是主体，在飞机机身中，指令驱动系统由工装的动力控制。
通过控制工装的上下梁上的定位器，调整定位飞机机身的定位加强框，这样实现数字化定位，此外，该工装还可用于适用任何类型的飞机。
若要换机型，必须将定位器为定位不同的产品。
2.激光数字化装配测量。
是飞机机身系统中的一种高精度测量装置，技术领域包括激光干涉测距、光电探测、精密机械、计算机控制等。
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用探讨
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用探讨摘要：随着我国科学技术的不断发展以及对飞机性能标准的提升，飞机柔性装配技术已经广泛地应用于飞机装配过程之中。
而该技术不仅能够提升飞机的装配效率与生产效率，也可以降低飞机的生产成本，同时能够为飞机工业的发展提供方向。
本文则主要对飞机柔性装配的发展与应用两方面进行了论述。
关键词：飞机装配；柔性装配；应用飞机的装配是其生产过程中十分关键的一个环节，而随着飞机工业的发展以及其性能的不断提升，飞机零部件的种类、数量都在不断增加，这也使得飞机装配的难度和复杂程度在上升。
而飞机柔性装配方法的应用可以促进飞机装配质量、提升装配速度，促进飞机产业的发展。
一、飞机柔性装配技术简介柔性装配技术的发展与飞机行业的发展有着紧密的联系，该技术综合了电子信息技术与自动化技术，并在该基础上进行了一定的调整，与飞机的发展需求相适应。
首先，柔性装配技术的应用能够降低飞机装配的开支。
在传统的飞机装配过程中，由于其往往会需要多名工作人员进行协调配合，会消耗大量的人力物力，使得装配成本过高、装配过程过于复杂。
而柔性装配过程则能够通过自动化技术来减少飞机企业的开支。
其次，柔性装配技术的应用可以完善飞机装配过程，有助于提升其规范性。
在装配时，工作人员不仅需要进行一定的模拟操作过程，同时也需要对装配设计进行全面的分析，确保装配流程的可行性。
柔性装配技术能够结合数字化技术对装配过程进行综合性的分析和处理，有效解决装配过程中存在的问题，并且提升飞机装配的科学性，从而也能够有效地提升飞机行业的整体发展水平。
二、飞机柔性装配的发展（一）数字化测量技术的发展基础首先，飞机柔性装配方法与数字化测量技术有着密切的联系，数字化测量技术是其发展的基础与前提。
在实际应用柔性装配方法时，工作人员往往会通过利用数字化测量技术对飞机零部件进行分析，并对飞机装配方案进行改进，从而确保装配过程的质量与速度。
其次，飞机柔性装配方法能够综合多种数字化测量系统进行装配，提升装配过程的灵活性。
浅谈飞机柔性装配技术
浅谈飞机柔性装配技术【摘要】本文结合国内现阶段飞机生产装配情况，并与国外先进装配工艺进行比较，探讨了飞机数字化生产阶段采用柔性装配技术的优势与发展前景。
【关键词】数字化；柔性化装配；技术0 背景飞机装配是将大量零件按图纸进行定位与连接的过程，是飞机制造的重要环节之一，其工作量约占整个飞机制造劳动工作量的一半左右。
在传统的飞机装配过程中，需要用特定的工装型架来保证装配精度，由于飞机气动外形的差异，导致型架是唯一的。
伴随用户需求的不断变化与丰富，飞机装配生产线也将越来越“丰富”。
传统的“硬性”装配生产线在未来将受到挑战，这种“一对一”的装配模式，其配套专用型架的设计、生产和调试周期很长，且体积大、成本高、占地面积大，不利于产品的研制与快速布局生产。
随着近年来飞机设计行业内数字化、信息化的推进，越来越多的零件将抛开传统的基于模线样板的模拟量传递走向数字化信息传递之路。
而采用传统的型架进行人工装配的方式，自动化和柔性化水平低，已无法满足精确化制造装配的要求。
1 国内外研究现状飞机的数字化装配技术于20世纪90年代在欧美等航空制造业发达国家开始使用，柔性装配技术是近几年才逐渐在航空制造业开始研究和部分应用于生产。
国外飞机制造技术表明，采用柔性能够装配是缩短生产周期，降低生产成本的有效措施。
它能克服传统飞机制造业模线-样板法在模拟量协调体系下需要大量实物工装且应用单一，制造周期长，费用高，厂房利用率低等缺点，它通过与柔性工装、自动化制孔设备、数控钻铆或自动铆接等设备的集成可组成自动化，数字化的柔性装配系统，能明显缩短装配周期，提高和稳定装配质量。
据悉，在装配中使用了体现柔性工装特点的龙门钻削系统技术的X-35战机，其制造周期缩短了三分之二，工装由350件减少至19件，制造成本降低了一半。
其采用的激光定位，电磁驱动能实现精密制孔，不仅能降低钻孔出错率，而且大大降低了工具和工装。
目前，北航与沈飞合作，在国内研制出首个针对壁板类组件的柔性装配工艺装备—数控柔性多点装配型架。
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用研究
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用研究本文首先阐述了飞机柔性装配工作内容，接着分析了飞机柔性装配工作特点，最后对飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
标签：飞机柔性装配方法;飛机装配;应用引言：我国的飞机柔性转配工装技术发展显著，但是与工业经济发达国家的相关技术相比，依然存在着滞后性。
飞机柔性装配工装技术，就是在飞机的设计和制造上采用了柔性化的技术，即工业自动化技术或者数字化模块技术，以缩短飞机制造生产的准备周期，将飞机制造成本降低，由此而提高了飞机制造业的经济效益。
要使该技术在飞机制造中起到积极作用，就要确保在引进数字化柔性技术的同时，还要从部件的性能以及所发挥的功能角度出发，实施整合装配，确保各个部件系统化运行。
1飞机柔性装配工作内容飞机装配从传统装配过渡到柔性装配后工作内容以及装配方法技术也发生了本质的变化，在飞机柔性装配过程中首先需要进行设计和项目运行结构的调试，在针对飞机的每-个设备以及每-步安装操作进行审核准备后再开始集中装配工作，飞机柔性装配需要根据飞机设计师的设计图纸和装配流程进行整理归纳，保证整个飞机柔性装配工作符合设计要求以及质量标准，在完成-系列的装配工作后还需要对装配的零件和设备进行优化调试，保证装配方式的成功和装配方法的合理。
除此以外在飞机柔性装配的整个过程中，装配技术人员需要提前对柔性装配的每-个设备和步骤进行计算机仿真模拟操作，对每-步工作进行测试和分析，保证飞机柔性装配流程的完整性和可靠性，比如对装配的工装以及制孔操作进行可行性分析以及质量测试，确保飞机柔性装配的参数稳定和合理运行。
2飞机柔性装配工作特点飞机柔性装配工作有三个主要特点，首先是飞机柔性装配工作中通常不采用整体骨架结构，装配设计工人-般主张使用结构离散化对装配骨架进行调试，确定柔性化装配的通用谈条件，同时会在飞机柔性装配过程中使用定位元件，满足装配设备离散化的布局要求。
飞机数字柔性装配关键技术及其发展
飞机数字柔性装配关键技术及其发展在最近几年以来，由于我国的科学技术以及经济水平的不断发展，我国的政府以及相关的部门对于飞机制造企业的重视度也在不断的提高。
这篇文章在实际研究的过程中，主要是针对最近几年以来飞机装配工作的进展情况进行进一步的了解，同时对飞机数字化的柔性装配技术进行具体的探讨，并且在应用的过程中进行进一步的研究。
这篇文章主要是介绍了飞机数字化柔性装配工作过程中基本的工作原理，并且还对飞机装配技术中柔性装配工装技术的特点进行了充分的了解，结合飞机装配过程中存在的实际问题，对实际的解决策略进行进一步的提出。
这样就使得飞机装配的质量和水平得到不断的提升。
标签：飞机;数字柔性装配;关键技术;发展飞机在实际进行制造和装配的过程中，都必须要对精密度进行严格的要求，而且在实际操作的過程中进行人工以及机械等不同方式的装配技术，都要进行更加严格的监督和管理。
在目前发展的阶段中，柔性装配工装技术的成功研发为飞机制造和装配的过程都进行了不断的提升，而且柔性装配工装技术已经成为了飞机制造和装配过程中最为核心的技术。
柔性装配工装技术在操作的过程中，对数字化，自动化以及信息化等多种先进的信息技术进行了有效的结合，而且对飞机制造以及装配的效率还有精度以及装配的质量等各个目标有着非常显著的提高作用。
飞机在制造和装配的过程中，应该对柔性装配工装技术进行进一步的研究，并且在各方面的优势进行进一步的了解，充分的发挥实际的作用。
通过计算机和数字的控制技术来对柔性装配工装技术的全面运用进行不断的提升，同时对柔性装配工装技术的实施效果进行进一步的提升。
一、柔性装配工装技术的概念飞机的装配技术经过不断的改良和更新。
已经转换成了自动化和信息化较高的形式。
在最近几年以来，我国科学技术以及经济水平的不断发展，电子技术和信息化技术的发展进程也在不断的加快，尤其是数字化柔性装配技术已经成为了目前飞机装配过程中最为核心的环节。
柔性装配工装技术主要是指产品在实际设计和安装的过程中，采用数字化信息的技术对装配工装环节的模块进行进一步的重组，实现自动化的装配。
飞机数字化装配柔性工装技术体系研究
飞机数字化装配柔性工装技术体系研究摘要：在飞机组装的数字和柔性化背景下,国内航空业是强有力的倡导者。
要研究飞机柔性工装的数字装配技术,建立柔性工装数字装配技术体系,制定国产柔性工装设计和应用标准和指南。
这有助于提高国内飞机装配工具的数字化,技术柔性化工装应用。
随着我国经济、社会和科学的飞速发展,各行各业的可持续发展,飞机制造的质量和产量不断提高，已经不能满足当前的发展需要，提高新技术的有效应用，提高竞争力和需求。
关键词：飞机；数字化；柔性装配；关键技术结构件是对飞行性能有很大影响的机身连接件和支撑件,飞机结构件主要由数控制造,经过几十年的快速发展。
我国数控飞机设计技术取得了巨大成功,新一代飞机的快速发展和批量生产是国家航空安全的重要保证,结构设计必须面临质量和效率的提高两大挑战。
柔性制造系统是飞机结构件智能制造的重要支柱,为飞机结构件的改造和现代化提供了有效的方法。
飞机零部件加工,混合生产线,批量小,柔性高,要建立柔性生产体系,必须考虑工厂布局,货物运输效率,生产现场信息管理等。
物流设备的配置和规划是构建柔性生产线的前期规划的核心。
一、飞机数字化装配柔性工装技术1.定义和配置数字化柔性工装。
柔性工装是可快速回应产品变更的数字化装配，加速柔性工装的准备时间，并降低制造成本,并使用模块化系统将柔性工装重新装配成数字产品尺寸。
柔性工装技术是与装配的设计、制造和应用相关的一系列技术。
柔性工装结构按功能划分的静态和动态模块静态模块已经是一种模块化结构，主要由标准材料和连接器组成，这些标准材料和连接器是整个模型系统的基础，根据产品的具体要求而设计的动态模块,具有不同的自由度,连接装置可以根据产品的特性与静态框架连接,并适应动态模块。
动态模块可通过调整装置的自由和连接来更改模块的状态,以满足同类产品的要求。
2.柔性定位数字化工装。
柔性工装取决于操作系统的控制能力，而不是传统的固定工装。
为了将设备的定位数据传输到控制系统,首先将定位数据传输到数字控制系统,动态控制系统将数字数据的定位传输到位置矢量,最后通过元件的数字切换完成整个开关过程。
飞机数字化柔性精准装配技术研究及应用
飞机数字化柔性精准装配技术研究及应用2.中航西飞民机与转包项目部西安710089摘要：大型薄壁件是构成机身、机翼外形的主要部件，其厚度一般在（2~3）mm，主要加工形式包括蒙皮成形、铣边和钻孔等加工工艺。
飞机舱门是飞机机身的重要组成部分之一，属于典型的大型薄壁件，飞机上通常设有多种舱门，用以实现载人、载货等用途。
由于传统工艺在加工飞机舱门蒙皮时采用的是托板式刚性夹具，此类工装仅能满足当前舱门蒙皮的夹具工装，而随着航空行业的快速发展，飞机的制造多为中小批量制造，从而导致了我国航空企业生产效率低及资源的严重浪费。
据统计，专用夹具的研制占了整个飞机研发周期的（30~50）%，因此开发可重构的柔性工装系统以适应不同尺寸和不同类型的飞机舱门蒙皮工件的装夹，对于提高飞机研发效率以及节约资源上具有重要的意义。
关键词：飞机；数字化；柔性；装配技术引言飞机产品在制造过程中，其零部件的种类和数量非常多，整机结构复杂，装配耗时且成本高。
同时，构成飞机主体结构的零部件多为钣金件，尺寸较大、质量轻，在装配的过程中容易发生变形。
因此，为保证飞机的装配质量，必须确保待装配零部件的结构外形与安装位置准确，这就需要在装配过程中大量使用专用的装配工艺装备。
装配工艺装备是指飞机产品在由组件、部件装配到总装配的过程中，用以控制其几何参数所用的具有定位功能的专用装备，即产品制造过程中所需的刀具、夹具、模具、量具等工具的总称，在飞机、汽车、轨道机车等制造领域中被广泛应用。
其中，装配型架作为装配工装中的一种重要装配定位夹具，具有独立的定位系统，用于飞机部件、段件、组件等装配单元的定位和夹紧，是飞机装配的重要辅助装置，一般分为骨架、定位件、夹紧件和辅助设备4个部分。
1设备故障预测与健康管理技术特点设备故障预测与健康管理系统本质上是物联网、大数据、人工智能及计算云等新一代信息技术发展的产物，以模型和数据为核心，在对设备运行状态和实际工况感知基础上对设备性能和故障进行实时评估，以预测故障发展趋势，并对设备剩余使用寿命进行估计，最终结合现场资源信息自主提供对应的有效的设备维护保障决策，实现故障快速诊断与恢复，助力先进生产力快速形成，加快产品生产过程。
飞机数字化装配柔性工装技术体系研究_王亮.
北京航空航天大学机械工程及自动化学院王亮李东升在当前国内航空制造业大力提倡飞机装配数字化、柔性化的背景下,亟需深入研究飞机数字化装配柔性工装技术,通过建立柔性工装技术体系,以规范和指导国内柔性装配工装的设计制造及应用,从而提高国内飞机装配工装的数字化、柔性化技术水平以及柔性工装的应用规模。
飞机数字化装配柔性工装技术飞机产品结构复杂,零部件数量多,且多数零件为尺寸大、刚性小的钣金件,在装配过程中易发生变形。
为了满足飞机产品最终的装配准确结构开敞性差,不利于先进自动化连接设备和连接技术的应用。
而柔性工装克服了刚性工装的上述缺点,具有数字化、柔性可重复利用的特点,同时结构开敞性好,在产品装配时便于应用各种自动化连接设备。
国外通过广泛应用各种数字化柔性工装,不仅提高了飞机装配效率,同时降低了飞机生产制造成本,实现了现代飞机产品的精确装配、精益制造,大幅度提高了飞机装配水平。
当前,国外在飞机产品的各个装配阶段(组件级、段(部件级、部件王亮北京航空航天大学航空宇航制造工程专业博士毕业,主要研究方向为飞机数字化装配工艺及装备技术,现为北京航空航天大学机械工程及自动化学院机械工程专业博士后。
度要求,在飞机装配过程中采用了大量装配工装。
这不但可保证进入装配的飞机零件、组合件、板件或段件精确定位[1],而且应用工装还可以限制装配过程中的连接变形,使产品满足准确度及互换协调性要求。
此外,应用工装可以改善劳动条件,提高装配效率。
因此,工装在飞机装配过程中占有非常重要的地位。
当前飞机装配中应用的工装主要有两种结构形式:刚性工装和柔性工装[2]。
刚性工装刚性专用,设计制造周期长、存储占地面积大,而且Flexible Tooling Technology System for Aircraft Digital Assembly对接级中[3-10],均已经发展应用了相应的柔性工装。
而国内在飞机装配中应用的工装结构仍主要以传统的刚性、专用形式为主。
基于数字化的飞机柔性装配技术研究
型相 似部件 装 配 的柔 性 装 配 型架 ， 多 点 阵成 形 如 真空 吸 附式 万 能柔性 工装 系统是 一组 带真 空吸盘 的立 柱阵列 ， 块化 的立 柱 可 由程 序 控 制 三维 移 模 动到 空 间任 何位 置 定 位 ， 成 与装 配 件 曲面完 全 生 符 合并 均匀分 布 的吸 附点 阵 ， 能精 确 和 牢 固地 夹 持壁 板 以便 完 成 钻 孔 、 接 和 铣 切 等 装 配 工 作 。 铆
关键 词 ： 数字化 ； 柔性 ； 装配 ； 集成
中 图分 类 号 ：２ ０ Ｖ ６ 文献 标 识 码 ： Ａ
Байду номын сангаас
随着 计算 机科 学 的不 断 发 展 ， 字化 技 术 已 数
架 的装 配方式 ， 装配 型架 的设计 、 造 、 制 安装 、 调整 基本 采用 了 以飞 机 设 计 数 模 为 依 据 ， 合 Ｃ Ｄ 结 Ａ／
当壁板 外形发 生 变化 时 ， 工装 外 形 和 布局 自动进
高飞机装配质量 ， 加快飞机研制周期 ， 降低飞机生 产成 本 ， 改善 飞 机装 配 的工 作 强度 是 飞 机 数 字化
柔性 装配研 究 的主要 问题 。飞机 柔性装 配 是指一
套 装 配工装 （ 配 型 架 ） 够 完 成 两 个 或 两 个 以 装 能
２７ 年６ １ 第 ０ ０ 第月 ２卷 ３ 期
Ｊｕｎ ｌ ｆ ｈｎ沈 阳航 空ｕｅｏ Ａ ｒｎ报 ａ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ ｏｒａ ｏ ｅ ｙｎ ｎｔ 工 业ｆ 院ｏ ａｔ ｌ ｎ ｉ ｅｉ Ｓ ａ ｇＩｓｔｔ 学 ｅ学 ｕ ｃ ｎ ｎ ｉ ｉ
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装还广泛用于翼梁 、 升降舵、 机身的柔性装配和环 铆 系统 中 。
飞机数字化柔性装配技术研究
飞机数字化柔性装配技术研究【摘要】由数字化的柔性可重构工装、自动化的数控连接设备、数字化的测量检验设备和信息化的集成管理平台构成的飞机数字化柔性装配生产线，是现代飞机装配的典型特征。
【关键词】飞机数字化柔性装配1 引言传统的飞机装配采用刚性工装定位、手工制孔连接、基于模拟量传递的互换协调检验方法和分散的手工作坊式生产。
自20世纪80 年代以来，随着计算机辅助设计/制造（CAD/CAM）技术、计算机信息技术、自动化技术和网络技术的发展，数字化技术在现代飞机制造中得到了广泛的应用，飞机制造进入了数字化时代。
在数字化技术的推动下，飞机装配技术快速发展，形成了现代飞机的数字化柔性装配模式。
数字化柔性装配模式具体表现为：在飞机装配中，以数字化柔性工装为装配定位与夹紧平台，以先进数控钻铆系统为自动连接设备，以激光跟踪仪等数字化测量装置为在线检测工具，在数字化装配数据及数控程序的协同驱动下，在集成的数字化柔性装配生产线上完成飞机产品的自动化装配。
2 飞机装配生产线特点一般机械制造中的装配线是指人和机器的有效组合，通过将生产中的输送系统、随行夹具和在线专机、检测设备等进行有机组合，从而满足多品种产品的装配要求，充分体现了设备灵活性。
装配生产线的应用，提高了生产效率缩短了制造周期，但自动化生产线的成本较高，主要用于批量生产，如在汽车行业。
但飞机产品型号多、批量少的特点使得飞机装配生产线需要在具有一般机械产品装配生产线的特点基础上，还应具有一定的柔性功能，这样同一生产线既能用于同型号同批次，又能适用于同型号改进改型系列机型的飞机产品装配，从而满足了装配生产线对产品产量的要求，可充分发挥其优势，实现现代飞机产品的精益制造。
与国外发达国家相比，我国现代飞机柔性装配生产线技术无论在研究层面还是应用实践层面都存在较大的差距，主要表现在：(1)现有的产品设计模式和产品特征没有充分考虑产品柔性装配技术的应用需求，不适应柔性装配生产线的发展要求。
机身部件数字化柔性装配技术_翟雨农
在 Delmia 软件的 DPM 装配工 艺仿真模块下，导入后机身产品数模 和柔性工装的数模以及其他的相关 装配资源，搭建后机身部件的生产装 配环境。
基于“可拆即可装”的装配思想， 按 照 建 立 的 装 配 工 艺 流 程，通 过 编 辑、规划机身装配件和工装产品的装 配运动路径，完成对后机身装配全过 程的虚拟仿真，如图 6 所示。
图5 激光测量系统结构图
示，采用测量计算软件实时控制激光 测量设备，基于计算机和激光测量设 备搭建装配现场测量网络，主要包括
后机身部件数字化 装配工艺仿真验证
现场测量系统硬件和数据采集模块
根据设计的后机身数字化装配
78 航空制造技术·2013 年第 1/2 期
大飞机数字化装配技术 Digital Assembly Technology for Large Aircraft
工艺流程，利用机身产品三维数模和 工装三维数模，以及自行设计数字化 激光跟踪系统数模，基于法国达索公 司的 Delmia 仿真软件平台，对整个 后机身装配过程进行了仿真分析。
整个仿真分析分 3 个层次，首先 进行了基本的装配工艺过程分析，以 检测零件和工装的干涉关系以及装 配空间，从而进一步优化装配工艺流 程；其次进行了装配过程的测量仿 真分析，以检验装配过程中激光跟踪 仪的光路可达性，便于激光跟踪仪的 实际应用；最后，在前两个仿真层次 的基础上，进行了装配过程中的人机 工效学分析，以提高实际装配过程中 的工作效率。 1 后机身部件装配工艺过程仿真
飞机数字化柔性装配工装技术
精确度较高是飞机制造以及装配过程的明显特征、人工手动、机械自动以及装技术是其主要发展阶段。
在全新的发展时期，柔性装配工装技术一种成为核心技术支撑飞机制造以及装配过程的顺利开展。
数字化、自动化以及信息化等多方面科技元素是柔性装配工装技术不可缺少的部分，为在真正意义上促使柔性装配工装技术得以提升必须实现对上述因素的充分考虑。
这对我国飞机行业的制造以及研发的进步有极大的促进作用。
一、柔性装配工装技术的概念人工装配是传统装配技术的主要特征，经过几百年的发展才逐步实现向近代机械设装配的转变。
通过对后工业化时期进行分析可以发现，在计算机、仿真以及模拟等技术的大力推动之下柔性装配工装技术逐步成为装配技术发展的主要趋势与方向。
促使自动化装配工作技术得以实现就是柔性装配工装技术的实质与目标。
在实际针对产品进行一系列的设计、研发以及制造过程中我们必须实现对产品数字化信息的全面掌握，并在科学重组装配工装环节模块化的基础上促使自动化装配工作技术得以实现。
为在真正意义上统一上下游操作必须得到柔性装配工装技术的统一，成本低以及加工周期短是柔性装配工装技术的显著优势与特征，装配工作的质量可在这一过程中得到明显提升，同时可从根本上实现对装配工作效率的保障，这也是全新的发展时期装配工作技术发展的主要目标与需求。
二、飞机装配中应用柔性装配工装技术的特点飞机组件以及产品在尺寸上相当巨大，进而对重量以及精度有较高要求。
如果在这一过程中使用传统的人工装配技术或者机械装配技术一定会导致工装出现一系列问题，其中主要包括效率、质量以及安全等。
在实际工作中实现对柔性装配工装技术的使用是改善上述现象的重要手段。
在了解飞机组件尺寸、重量以及精度方面我们也可借助柔性装配工装技术的利用，这不仅可促使飞机装配环节得到有效整合，同时还可促使柔性装配工装技术的作用与价值得到最大限度的发挥。
合理应用柔性装配工装技术可以克服传统技术中人为和机械误差，在自动化和数字化柔性装配工装设备的应用下，真正实现组件、设备、人员的相互集成，在提高飞机装配精度的同时，提高飞机装配的效率。
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用
飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用1. 引言1.1 背景介绍飞机柔性装配方法是近年来在飞机制造领域备受关注的技术之一。
随着航空工业的快速发展，对飞机装配质量和效率的要求也在不断提高。
传统的飞机装配方法存在着诸多问题，例如装配精度低、装配质量不稳定、装配效率低等。
研究和应用飞机柔性装配方法成为行业的发展趋势。
飞机柔性装配方法利用先进的数字化技术和智能化设备，结合柔性制造理念，实现飞机装配过程的自适应调整和优化。
通过实时监测和反馈信息，能够及时发现和修正装配过程中的问题，保证装配质量和效率。
飞机柔性装配方法还可以提高装配过程的灵活性和适应性，适应不同型号和规格的飞机组件装配需求。
在全球竞争加剧的背景下，飞机制造企业迫切需要提升生产效率和降低装配成本。
飞机柔性装配方法因其独特的优势和巨大的潜力，成为飞机制造业实现转型升级的重要手段之一。
通过推广和应用飞机柔性装配方法，可以有效提高飞机装配质量和效率，降低生产成本，提升企业竞争力。
1.2 研究意义飞机柔性装配方法在飞机装配中的应用对于飞机制造业具有重要的研究意义。
随着航空业的快速发展，飞机装配工艺也在不断创新。
传统的飞机装配方式存在着速度慢、效率低、成本高等问题，而柔性装配方法则能够有效提高装配效率，降低装配成本，具有重要的实践意义和经济意义。
飞机制造业作为重要的国家战略产业，其装配工艺的改进将直接影响到飞机的质量、性能和竞争力。
研究飞机柔性装配方法的应用会为飞机装配工艺的优化提供重要的理论和实践支持。
通过对飞机柔性装配方法的研究，可以为提高飞机制造业的技术水平、推动飞机工业的发展做出积极贡献。
飞机柔性装配方法的研究还将为飞机制造业的转型升级提供新的思路和方法。
随着智能制造技术的不断发展，飞机装配工艺也在向智能化、柔性化的方向发展。
研究飞机柔性装配方法对于促进飞机制造业的转型升级具有重要的意义。
飞机柔性装配方法的研究意义不仅在于提高装配效率和降低装配成本，更在于引领飞机制造业向着智能化、高效化、可持续发展的方向迈进。
飞机数字化柔性装配技术研究_王巍
3结论汽轮机转子超温会降低转子材料的机械强度,加快转子蠕变速度,降低转子的使用寿命,这样严重威胁着汽轮机的安全运行。
汽轮机运行小流量工况下,调节级后的焓由于调节级前阀门开度不当已经造成汽轮机的调节级后温度高达390 (汽轮机调节级后允许温度350 )。
在这些工况下,汽轮机的流态变化是复杂的,一旦汽轮机内出现流态的扰流等现象,汽轮机的级内损失增多,这将加剧汽轮机的级后排汽焓增加,如果这种情况继续恶化,汽轮机就有可能运行于过渡工况,甚至小容积流量工况,这将严重危害汽轮机的安全运行。
所以对于汽轮机的长期运行在小流量工况下,有必要对汽轮机阀门的开度和喷嘴的面积进行改造,使其适应小流量的工况运行的需要。
参考文献[1]黄延辉,王建梅,陈汝庆.汽轮机实际运行工况热力核算程序设计[J].湖北电力,1999,23(4):1-3.[2]曹祖庆.汽轮机变工况特性[M].北京:水利电力出版社,1991.[3]李维特,黄保海.汽轮机变工况热力计算[M].北京:中国电力出版社,2001.[4]赵念平,檀文原.汽轮机小容积流量变工况近似估算[J].太原工业大学学报,1994,25(4):100-105.[5]邵峰,马帅,唐国瑞.小流量工况特性与过渡工况的确定[J].应用能源技术,2008,131(11):4-6.[6]沈士一,庄贺庆,康松,等.汽轮机原理[M].北京:中国电力出版社,1992.[7]付林,江亿.双列调节级的变工况热力计算方法及应用[J].热能动力工程,1999,84(14):473-476.[8]程代京,季晓中,翁泽明,等.空冷200MW机组汽轮机低压机组小流量特性的计算与分析[J].西安交通大学报,1995,29(5):52-57.[9]赵竣屹,孟江丽.大机组深度调峰运行的可靠性与经济性研究方式的探讨[J].山西电力,2005,127(4):27-30.作者简介:房林铁(1984-),男,河南南阳人,硕士在读,研究方向:电站热力设备状态监测与控制。
飞机数字化柔性装配工装技术探究
（作者单位：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）飞机数字化柔性装配工装技术探究◎田子山引言：虽然从整体上来看，我国飞机制造行业柔性装配工装近年来发展较快、成果显著，但是与柔性工装相关的规范制度还不够完善，一些核心技术也还缺乏成熟。
在飞机制造行业向数字化、智能化方向发展的过程中，有必要结合装配工装的具体要求，尽快搭建柔性工装技术体系，从而为装配工作的规范化、标准化、高效化发展奠定扎实的技术基础。
一、飞机数字化背景下的柔性工装技术1.柔性工装技术特点。
柔性工装是与刚性工装相对应的一个概念，其特点主要表现在以下几方面：第一，柔性化。
由于飞机装配工件在结构、形状等方面有很大的不同，采用柔性工装技术，可以快速调整并适应不同的组件，即一套工装可以用于多种工件的装配，这些就无需人工、手动的去调整、更换，从而在减轻人力、提高效率等方面发挥了显著优势。
第二，数字化。
柔性工装中由计算机作为主控终端，基于数据获取和分析技术，下达相应的控制指令。
从设计到制造，再到安装，整个过程都是基于数字量传递、电气化控制的模式，保证了装配的精度。
第三，模块化。
硬件组成上用模块化结构代替传统的线路连接模式，提高了系统稳定性。
2.柔性工装的具体组成。
柔性工装的组成可以分为软件和硬件两部分，软件主要包括控制软件、测量软件、装配仿真软件和优化计算软件等。
控制软件采用单片机，可以支持通过USB 连接的方式在线编程，提高了控制的灵活性和整个系统的适用性；测量软件采用了高精度的激光测距仪，保证了测量精度；仿真软件可以支持在线仿真实验，根据仿真结果不断调整和优化柔性工装方案。
硬件主要包括组合在一起的多个模块化结构单元、数控系统、数字化测量设备等。
3.柔性工装驱动数据生成。
（1）理论驱动数据主要在装配仿真环境中生成，在工装应用前，通过利用装配仿真技术，综合考虑装配件的几何信息、作业路线、工作指令等，可提前发现工装应用中的问题，以优化装配工艺和路径，同时根据优化的装配路径，生成工装理论驱动数据。
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飞机数字化柔性装配技术研究
【摘要】由数字化的柔性可重构工装、自动化的数控连接设备、数字化的测量检验设备和信息化的集成管理平台构成的飞机数字
化柔性装配生产线，是现代飞机装配的典型特征。
【关键词】飞机数字化柔性装配
1 引言
传统的飞机装配采用刚性工装定位、手工制孔连接、基于模拟量传递的互换协调检验方法和分散的手工作坊式生产。
自20世纪 80 年代以来，随着计算机辅助设计/制造（cad/cam）技术、计算机信息技术、自动化技术和网络技术的发展，数字化技术在现代飞机制造中得到了广泛的应用，飞机制造进入了数字化时代。
在数字化技术的推动下，飞机装配技术快速发展，形成了现代飞机的数字化柔性装配模式。
数字化柔性装配模式具体表现为：在飞机装配中，以数字化柔性工装为装配定位与夹紧平台，以先进数控钻铆系统为自动连接设备，以激光跟踪仪等数字化测量装置为在线检测工具，在数字化装配数据及数控程序的协同驱动下，在集成的数字化柔性装配生产线上完成飞机产品的自动化装配。
2 飞机装配生产线特点
一般机械制造中的装配线是指人和机器的有效组合，通过将生产中的输送系统、随行夹具和在线专机、检测设备等进行有机组合，从而满足多品种产品的装配要求，充分体现了设备灵活性。
装配生产线的应用，提高了生产效率缩短了制造周期，但自动化生产线的
成本较高，主要用于批量生产，如在汽车行业。
但飞机产品型号多、批量少的特点使得飞机装配生产线需要在具有一般机械产品装配生产线的特点基础上，还应具有一定的柔性功能，这样同一生产线既能用于同型号同批次，又能适用于同型号改进改型系列机型的飞机产品装配，从而满足了装配生产线对产品产量的要求，可充分发挥其优势，实现现代飞机产品的精益制造。
与国外发达国家相比，我国现代飞机柔性装配生产线技术无论在研究层面还是应用实践层面都存在较大的差距，主要表现在：(1)现有的产品设计模式和产品特征没有充分考虑产品柔性装配技术的应用需求，不适应柔性装配生产线的发展要求。
(2)基于mbd的数字化装配工艺规划与管理技术缺乏系统研究和应用。
工艺设计手段还停留在二维工艺设计和表述为主的水平，存在与数字化产品设计不衔接、设计周期长、返工量大、需要实物验证和示教性差等诸多问题，大量制造依据信息以工艺文件形式分离存在，管理混乱，不能满足柔性装配生产线可视化装配、无图制造的发展要求。
(3)数字化检测技术严重滞后。
大量采用专用工装、标准量具等模拟量设备进行产品的测量与检验，测量效率低、精度差，不能满足柔性装配生产线快速精确测量、在线质量控制的需求。
3 数字化柔性装配生产线内容及关键技术
通过研究国外数字化装配技术的发展状况，结合飞机装配及其生
产线的特点，可得出构建新一代飞机数字化柔性装配生产线必须包括以下内容及关键技术：(1)面向装配的数字化产品并行设计，为实现柔性装配、敏捷制造提供前提和基础；(2)数字化三维装配工艺设计与仿真系统，实现整个装配过程中数字量传递；(3)数字化柔性工装系统，实现工装快速响应、快速重构以及数字化定位；(4)先进的连接设备及技术（包括柔性制孔技术、自动钻铆技术、电磁铆接技术等），保证装配质量和效率，实现装配过程的自动化；(5)数字化测量检验系统，实现装配过程中的精确测量和协调装配，装配完成后的精确检验；(6)数字化装配生产线辅助装备及管理，建立数字化柔性装配生产线集成管理系统，实现从产品设计、工艺、装配、检验和现场管理各装配生产环节信息的高度集成和移动生产线的自动配送物流管理。
上述各项内容在实际应用中互相联系、互相支撑，通过将其整合和集成，可构建现代飞机的数字化柔性装配生产线，实现现代飞机产品的数字化、柔性化、自动化装配。
数字化三维装配工艺设计与仿真系统是实现飞机数字化装配模式、构建飞机数字化装配生产线的软件基础，现代飞机整个装配过程都是建立在数字化工艺设计的基础之上的，只有采用基于单一产品三维数字量模型的数字化工艺设计方式，为整个装配过程从源头上提供数字量数据基础，基于数字化装配的柔性装配生产线才有可能真正实现。
数字化柔性工装系统、先进连接设备及技术、数字化测量检验系
统是实现数字化柔性装配生产线的硬件基础。
通过数字化装配工艺设计仿真系统得到的数字量数据必须由数字化的工装及设备来执行，才能保证整个装配过程的全数字量传递，从而实现整个装配生产线的数字量协调。
4 结论与展望
当前国内军机产品的数字化设计与零件制造技术发展迅速，但是装配技术作为飞机制造的关键还停留在二、三代机的制造水平，与其他军机制造技术相比严重滞后，已成为军机型号快速研制和生产的瓶颈。
数字化产品定义取代二维工程图样已成为必然趋势，零件精准制造技术的快速发展为实现飞机柔性装配提供了必要的前提，新一代飞机长寿命、隐身、高可靠性、低成本快速研制的需求对数字化柔性装配生产线的应用提出了迫切要求。
(1)发展应用柔性装配生产线是现代飞机制造业大势所趋，通过发展应用柔性装配生产线，可大幅度提高产品装配质量和效率，是现代飞机产品制造的显著特点。
(2)通过发展柔性装配生产线，可促进数字化柔性装配技术的发展和应用，从而解决现有装配技术难以满足新一代飞机长寿命、隐身和高可靠性等要求的瓶颈问题。
(3)通过发展柔性装配生产线，可建立飞机柔性装配多系统异构测量平台和集成检测系统，形成数字化装配模式下的新质保体系和产品检测机制，从而解决现有模式下测量手段简单、无法实现空间大尺寸动态测量，测量数据手工记录，与产品设计和工艺规划系统
脱节，难以保证装配的高精度与产品及工艺的完整性等关键技术难题。
综上所述，在国内发展应用数字化柔性装配生产线势在必行，但应充分利用前期研究工作基础，围绕数字化装配技术的发展趋势和生产线的迫切需求，根本上改造传统的设计体系、制造体系、技术体系和管理体系，实现流程再造、资源整合和生产组织调整，从而构建现代飞机数字化柔性装配生产线。
参考文献:
[1]范玉青.现代飞机制造技术(修订本).北京:北京航空航天大学出版社,2001.
[2]郭恩明.国外飞机柔性装配技术.航空制造技
术,2005(9):28-32.。