BMW 电子节气门工作原理

发动机电子节气门的控制原理

发动机电子节气门的控制原理一、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。

驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。

加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。

传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式, 因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。

在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此，它必将被柔性连接方式所取代。

柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。

它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。

本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。

二、电子节气门系统的基本结构和工作原理（一)电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括：1.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECＵ提供。

随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECＵ。

2.节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECＵ提供相同的基准电压。

当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。

3．节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。

早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。

节气门控制单元的工作原理

节气门控制单元的工作原理
节气门控制单元(ThrottleControlUnit,TCU)是一种控制发动机空气流量的电子设备。

它通过控制节气门的开度，调整发动机的进气量，从而实现发动机功率和油耗的优化，同时还能控制排放。

TCU主要由节气门位置传感器和节气门执行器组成。

节气门位置传感器用于检测节气门的位置，传回信号给控制单元；节气门执行器则根据控制单元的指令，调整节气门的开度。

控制单元通过对节气门位置传感器信号的处理，计算出发动机需要的空气流量，并与其他传感器(如氧传感器、水温传感器等)的信号协同工作，最终控制节气门执行器的开度，使发动机的工作状态达到最佳。

同时，TCU还可以根据不同的工况要求，进行不同的调整。

例如，在急加速时，TCU会尽可能打开节气门，以提供更多的空气流量；在常速行驶时，会尽可能关闭节气门，以降低油耗和排放。

总之，TCU是发动机控制系统中重要的组成部分，它的精确控制可以为发动机提供最佳的性能和经济性，同时还能保护环境，减少污染。

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节气门控制器工作原理

节气门控制器工作原理
节气门控制器是一种车辆引擎控制系统的组件，负责控制节气门的开启和关闭，从而控制发动机的进气量。

其工作原理如下：
1. 传感器感知：节气门控制器内部包含一个或多个传感器，用于感知驾驶员对油门的输入以及发动机的工作状态。

常见的传感器包括油门位置传感器、发动机转速传感器等。

2. 信号处理：控制器会接收和处理传感器所提供的信号。

例如，油门位置传感器会提供一个电压信号，表示油门的开度。

发动机转速传感器则提供发动机转速的信号等。

3. 节气门控制逻辑：在控制器内部，会根据接收到的传感器信号，使用特定的控制算法来判断节气门的开度。

根据需要，控制器会发送指令给发动机控制单元(ECU)或其他执行器，来控
制节气门的开启和关闭。

4. 节气门执行器：节气门控制器通过输出信号来控制节气门的执行器。

执行器可以是一个电机或电动机，通过控制执行器的转动角度来控制节气门的开启程度。

5. 反馈机制：控制器还会通过其他传感器，如进气温度传感器、氧气传感器等，来监测车辆的运行状况，并根据反馈信号对节气门控制进行实时调整，以达到更好的驾驶性能和燃油经济性。

总的来说，节气门控制器工作原理是根据驾驶员的油门输入和
发动机工作状态，通过感知、处理、控制和反馈机制来控制节气门的开启和关闭，以达到提高车辆性能和燃油经济性的目的。

ETCS电子节气门控制系统

加速踏板位置传感器
安装在油门踏板处，不再有油门拉线，而是通过电线向发动机ECU提供踏板位置和加速率
节气门体
节气门体用来执行ECU的指令，迅速调节节气门的开度，以控制发动机的进气量；与此同时，输出反映节气门当前位置的电信号，以使ECU能实时监控节气门的开度。 ECU控制电动机的通电时间，电动机通过齿轮传动机构驱动节气门转过相应的转角；ECU通过改变直流电动机电流方向，实现节气门系统使加速踏板与节气门之间无机械连接，而是通过传感器、ECU及节气门体实现电子控制方式的连接，可使节气门的开度不完全取决于驾驶员对加速踏板的操纵，控制系统可根据发动机的工况、汽车的行驶状态等对节气门的开度做出实时的调节，是发动机在最适当的状态下工作，从而提高了汽车的动力性、安全性及舒适性。
特点
1、电子节气门系统去掉油门拉线，驾驶员不再直接控制节气门的开度，“踩油门”的意图通过电子油门踏板转化成扭矩需求输入； 2、取消了怠速执行器，通过对节气门开度的精确控制来实现怠速的稳定控制； 3、易于扩展，如巡航控制等可以轻松实现。
组成
电子节气门控制系统由加速踏板位置传感器、发动机控制单元、节气门体、故障指示灯等组成。
ETCS工作原理
发动机工作时，加速踏板位置传感器将反映加速踏板位置的电信号输送给 ECU，ECU根据此信号判断驾驶员的驾驶意图，并参考发动机转速传感器、进气压力传感器及其他相关传感器的电信号，得到最佳的节气门开度参数，然后与当前的节气门位置进行比较，当节气门开度与最佳的节气门开度参数不一致时。便输出控制信号，控制节气门驱动装置工作，将节气门调整到适当的开度。
ETCS简介
ETCS概要
ETCS=Electric Throttle Control System 电子节气门控制系统也叫 EPC (Electric Power Control System)

电子节气门技术资料

节气门是汽车发动机的重要控制部件。

为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。

采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。

电子节气门的系统组成和功能1带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元2发动机控制单元（ECU) —接收踏板位置传感器信号，根据输入电压信号计算得知所需动力。

并根据其他如急加速，空调，自动变速器起步的扭矩信号，计算出实际的节气门开度。

同时还监控节气门系统3节气门控制单元—控制所需进气量，根据控制系统提供信号调节节气门开度，反馈节气门信号。

4节气门故障灯（大众车型在仪表上为EPC灯）—提供节气门故障信息给驾驶员5传感器和执行器传感器：带油门踏板传感器G79,G185的加速踏板模块，带节气门开度传感器的G187,G188 ,节气门控制器J338, 离合器踏板开关F36,制动踏板开关F47,制动灯开关F 6执行器：带节气门驱动装置的G186和G338，节气门故障灯K132c(划片变组器，等同与油浮子）控制系统根据两个信号来确定踏板位置。

2个信号值正好相反，形成对比。

2 当一个传感器坏。

系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。

系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC,在故障存储器存储故障码。

3 节气门角度传感器G187,.G188(滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。

装两个传感器是为了精确和备用。

当一个传感器坏。

系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。

EPC灯亮存储故障码。

当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。

节气门电机的工作原理

节气门电机的工作原理节气门电机是现代汽车发动机控制系统中的一个重要组成部分，它的工作原理是通过控制节气门的开关来调节发动机进气量，从而实现对发动机功率和油耗的控制。

节气门电机的工作原理主要涉及两个方面：电机控制和节气门控制。

电机控制部分。

节气门电机通常由一个直流电机和一个电子控制单元(ECU)组成。

ECU接收来自驾驶员的油门踏板输入信号，并根据发动机转速、负荷等参数计算出所需的节气门开度。

然后，ECU通过控制节气门电机的电流方向和大小来实现对节气门的精确控制。

节气门控制部分。

节气门电机通过与节气门轴相连的齿轮传动装置来控制节气门的开闭。

当ECU向节气门电机施加电流时，电机会产生转矩，驱动齿轮转动，从而改变节气门的开度。

节气门电机通常采用步进电机或直流有刷电机，具有响应速度快、精度高等优点。

节气门电机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 油门踏板输入信号：驾驶员通过踩油门踏板来控制发动机的输出功率。

油门踏板的位置传感器会将油门踏板的位置转化为电压信号，并传送给ECU。

2. 电子控制单元(ECU)计算：ECU根据油门踏板输入信号以及发动机的工作状态，如转速、负荷等参数，计算出所需的节气门开度。

3. 控制节气门电机：ECU通过控制节气门电机的电流方向和大小来实现对节气门的精确控制。

具体来说，当需要增加节气门开度时，ECU会向电机施加适当的电流，电机会产生转矩，使节气门打开；当需要减小节气门开度时，ECU会改变电流的方向，电机反向转动，使节气门关闭。

4. 节气门调节：节气门电机通过与节气门轴相连的齿轮传动装置来实现对节气门的开闭。

当电机转动时，齿轮会带动节气门的运动，从而改变节气门的开度。

节气门的开度决定了发动机进气量的大小，进而影响发动机的输出功率和油耗。

通过以上步骤，节气门电机实现了对发动机进气量的精确控制。

这种精确控制可以提高发动机的燃烧效率，降低油耗和排放。

同时，节气门电机还可以根据驾驶员的需求和不同的工况要求，实现对发动机输出功率的调节，提供更好的驾驶性能和驾驶体验。

宝马_BMW_技术

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BMW 尖端科技
自稳定控制+牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶劣的条件下，仍然可以避免打滑从而保持车辆的可操控性。智能化的控制系统，会避免车辆在湿滑路面起步加速时发生的打滑，并将车辆稳定、安全地保持在行进方向上。
偏航系统
• 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车轮还未接触到分道线时便开始提示，只是震动有些小。
摄像机切换系统
• 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启，并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。
起初，这项技术仅可以调节进气凸轮轴。双可变气门正时控制系统(Double VANOS)允许更精细的调整，这是由于他同时还控制排气凸轮轴。同时，这种持续的调整会贯穿发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调节进气门升程，在发动机转速较低时，进气门开启量较小；发动机转速高时，进气门开启量大。这样，发动机可以通过气门升程的调节来改变转速，相比较采用节气门的发动机转速调节方式，电子气门系统更准确、更直接，同时也更节省燃油。在BMW的 N系列发动机中，此项技术被全面采用。

电子气门工作原理

电子气门工作原理
电子气门工作原理是指利用电子信号来控制汽车发动机进气门的开启和关闭。

它是现代汽车发动机电控系统中的重要部件，通过精确控制进气门的开闭时间和角度，以提高汽车发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，并减少尾气排放。

一般而言，电子气门由两个主要组成部分构成：电动执行机构和电控单元。

电动执行机构负责控制气门的开闭，而电控单元则负责接收和处理来自车载计算机的信号，并生成相应的控制信号，以控制电动执行机构的动作。

在发动机工作时，电子气门的开闭由车载计算机根据实时工况和驾驶需求来调节。

一方面，若需要增加发动机的输出功率，车载计算机会通过电控单元发送控制信号，使电动执行机构将进气门开启时间延长，以增加气缸内的进气量；另一方面，若需要减小发动机负荷，车载计算机则会通过电控单元发送控制信号，使电动执行机构将进气门关闭时间提前，以降低气缸内的进气量。

实现电子气门的开闭主要依靠电动执行机构中的电磁阀。

当电控单元发送相应的控制信号时，电磁阀会接通或切断电流，从而改变阀门的开闭状态。

具体而言，当电磁阀接通电流时，电磁体会产生磁场，使阀门打开；相反，当电磁阀切断电流时，电磁体的磁场消失，阀门自动关闭。

综上所述，电子气门通过接收车载计算机的控制信号，利用电磁阀控制进气门的开闭，从而实现对发动机进气量的精确调节。

这种原理使得发动机的燃烧效率更高，动力性能更优，同时也降低了尾气排放和燃油消耗，为汽车的环保和经济性提供了有力支持。

节气门工作原理

节气门工作原理
节气门是内燃机中的一个重要部件，其工作原理主要有以下几点：
1. 调节进气量：节气门通过开闭来调节进入气缸的空气流量，从而控制发动机的输出功率。

当节气门完全打开时，气缸中的进气量最大；当节气门完全关闭时，气缸中没有进气。

2. 控制怠速转速：怠速是指发动机在不需要输出功率时的工作状态，节气门可以调节进气量来控制发动机的怠速转速。

当节气门关闭一定程度时，减小了进气量，使得发动机在怠速时转速保持在一定的范围内。

3. 实现负荷控制：节气门的开闭程度与发动机负荷之间存在着一定的关系。

通过调节节气门的开闭程度，可以控制气缸内的空气流量，从而实现对发动机负荷的控制。

4. 配合其他系统工作：节气门通常与燃油喷射系统、点火系统等其他系统进行配合工作。

如在加速时，节气门打开程度增大，同时燃油喷射系统增加燃油喷射量，以满足较大的功率输出需求。

总之，节气门通过调节进入气缸的空气流量来控制发动机输出功率，并配合其他系统对发动机进行调节，以实现不同工况下的工作要求。

电子气门工作原理

电子气门工作原理
电子气门是一种电控气门技术，它通过电信号来控制气门的开关，从而实现更精确的气门控制。

与传统的机械气门相比，电子气门具有更快的响应速度和更高的精确度。

电子气门工作原理如下：
1. 传感器监测：电子气门系统中的传感器会不断监测引擎的工作状态，包括转速、负载、温度等参数。

2. 数据处理：传感器收集到的数据会传输给电控单元（ECU），ECU会根据这些数据进行处理和分析。

3. 控制指令：ECU根据数据的处理结果，生成相应的控制指令，这些指令会传输给电子气门执行器。

4. 气门控制：电子气门执行器根据来自ECU的控制指令，将
气门的开关状态进行调整，从而控制引擎的气门开合时间和程度。

5. 动力输出：引擎通过电子气门的控制，实现了更加精确和高效的气门控制，从而提高了燃烧效率和动力输出。

总的来说，电子气门通过传感器、数据处理、控制指令和执行器等部分的协同工作，实现了引擎气门的精确控制，从而提高了引擎的性能和燃烧效率。

电子节气门工作原理

电子节气门工作原理
电子节气门是一种通过控制电子元件来调节发动机进气量的技术装置。

其工作原理是通过电脉冲信号控制节气门的开启和关闭。

具体来说，电子节气门由电动机驱动，通过与节气门装置相连的齿轮和开关来控制进气量。

当发动机需要增加进气量时，发动机控制单元（ECU）会发送一个电脉冲信号给电子节气门，电动机收到信号后会旋转齿轮，使节气门打开。

随着节气门的打开，进气量随之增加。

当发动机需要减少进气量时，ECU会发送一个相反的电脉冲信号，
使电子节气门关闭。

电子节气门通过控制进气量，可以实现对发动机的精确控制，从而提高燃油效率和减少尾气排放。

此外，电子节气门还可以与其他发动机控制系统，如传感器和喷油系统等进行协同工作，实现更加精确的动力输出和优化的驾驶体验。

总之，电子节气门是一种通过电脉冲信号控制进气量的技术装置，通过精确调节进气量，可以提高发动机的效率和性能。

电子节气门设计计算公式

电子节气门设计计算公式引言。

电子节气门是现代汽车发动机中的一个重要部件，它通过控制进气量来调节发动机的工作状态，从而提高燃油经济性和动力性能。

在设计电子节气门时，需要考虑多种因素，如发动机的转速、负荷、进气量等。

本文将介绍电子节气门设计的计算公式，帮助工程师更好地设计和优化电子节气门。

电子节气门的基本原理。

电子节气门是通过控制电机或执行器来调节节气门的开度，从而控制进气量。

在发动机工作时，控制系统会根据发动机的工作状态来调节节气门的开度，以满足发动机的需求。

电子节气门的设计需要考虑多种因素，如节气门的响应速度、控制精度、功耗等。

电子节气门设计的计算公式。

在设计电子节气门时，需要考虑多种因素，如发动机的转速、负荷、进气量等。

下面将介绍电子节气门设计的一些常用计算公式。

1. 节气门的开度计算公式。

节气门的开度与电机或执行器的控制信号成正比，一般可以用下面的公式来表示：θ = k S。

其中，θ表示节气门的开度，k为比例系数，S为电机或执行器的控制信号。

比例系数k的大小与节气门的机械结构有关，一般需要通过实验来确定。

2. 节气门的流量计算公式。

节气门的流量与开度成正比，一般可以用下面的公式来表示：Q = C θ。

其中，Q表示节气门的流量，C为流量系数，θ表示节气门的开度。

流量系数C的大小与节气门的结构和形状有关，一般需要通过实验来确定。

3. 节气门的响应时间计算公式。

节气门的响应时间与电机或执行器的响应速度有关，一般可以用下面的公式来表示：T = k τ。

其中，T表示节气门的响应时间，k为比例系数，τ为电机或执行器的响应时间。

比例系数k的大小与节气门的机械结构和控制系统有关，一般需要通过实验来确定。

4. 节气门的功耗计算公式。

节气门的功耗与电机或执行器的工作电流有关，一般可以用下面的公式来表示：P = U I。

其中，P表示节气门的功耗，U为电机或执行器的工作电压，I为电机或执行器的工作电流。

需要注意的是，电子节气门的功耗对发动机的燃油经济性有一定影响，因此需要尽量降低功耗。

宝马7系维修维修手册(MFP-BRK-E65-N62-MOTOR-NG-Z)

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汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
电子气门控制系统的工作原理
电子气门控制系统的工作原理与人类在身体紧张时的状态类似假设您去跑步您身体所吸进的空气质量将由肺来调节您会不由自主地深吸气并由此为肺提供较多的空气以便在身体中进行能量转换如果您现在由跑步换成一种较慢的步法例如散步则身体需要的能量和空气相对减少您的肺将以平缓呼吸的方式对此进行自动调节在这种情况下如果您在嘴上堵上一块手帕呼吸将非常费力在电子气门控制系统的新鲜空气进气装置中取消了节气门与手帕类似气门升程肺根据空气需要量进行调节发动机可以自由呼吸以下 P-V 图表说明了其技术原理
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汽车技师帮技术资料
发动机 N62 NG
在这三种方案中避免换气损失的改善潜力最大且原则上可用于每台采用节流控制的发动机上
VANOS 电子气门控制
高压效率
+
+
换气功
o
++
排放特性
+
+
满负荷
+
+
++ = 非常好 ; + = 好 ; o = 正常 ; - = 差 ;
Otto-DI 直接喷射
++ ++ -
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-带废气触媒转换器的排气歧管
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-消音器
20
-二次空气系统
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附加机组和皮带传动
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-皮带传动
22
-发电机
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-制冷剂压缩机压缩机
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-起动马达
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-转向助力泵
27
气缸盖
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摩托车的电子油门原理

摩托车的电子油门原理
摩托车的电子油门原理是基于电子控制单元（ECU）和传感器的工作原理。

ECU是负责控制发动机的电子设备，它通过传
感器收集到的数据来控制油门的开度。

首先，摩托车上的油门是由一根油门电线连接到ECU的。

当
骑手转动油门手柄时，电线会向ECU传送信号，告诉ECU骑手想要加速或减速。

ECU接收到信号后，会通过各种传感器获取发动机的相关数据，如转速、车速、油门位置等。

然后，ECU会根据这些数
据计算出发动机需要的燃油量和气门开度。

接下来，ECU会控制发动机的节气门。

节气门是控制发动机
进气量的装置，它通过电机和传动装置与ECU连接。

ECU会
通过控制电机的转动来调节节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。

最后，ECU会根据计算出的油门开度和燃油量发送信号给喷
油嘴，控制燃油的喷射量，以满足发动机的需求。

总之，摩托车的电子油门原理是通过ECU和传感器协同工作，根据骑手的操作和发动机的状态来控制油门的开度，进而控制发动机的动力输出。

宝马N46 全变量气门控制系统及故障检修

宝马N46 全变量气门控制系统及故障检修作者：文/ 张文品来源：《时代汽车》 2020年第18期张文品广东省交通运输高级技工学校广东省广州市 510000摘要：随着社会的不断进步，在新一代发动机中，宝马 N型发动机有不少的技术革新。

全变量气门控制系统便是其中之一，灵活的双凸轮轴配气相位VANOS控制机构及安全的全变量气门升程控制机构，使BMW的配气机构实现电子控制，这有利于发动机的统一管理。

文章介绍宝马新一代N46发动机全变量气门的工作原理和故障实例检修，通过这些检修案例，并结合多年的实践经验，总结了自已在维修新型电喷发动机故障方面的经验，希望这些检修技术能给相关的同行提供借鉴参考。

关键词：宝马N46 全变量气门发动机抖动故障检修BMW N46 Full Variable Valve Control System and TroubleshootingZhang WenpinAbstract：With the continuous progress of society, the BMW N-type engine has many technological innovations in the new generation of engines. The full variable valve control system is one of them. The flexible dual camshaft valve phase VANOS control mechanism and the safe full variable valve lift control mechanism enable BMW's valve mechanism to be electronically controlled, which is conducive to the unified management of the engine. This article introduces the working principle of BMW's new-generation N46 engine full-variable valve and troubleshooting examples. Through these maintenance cases and combined with years of practical experience, the author summarized his own experience in repairing new electronic injection engine failures with the expectation that these maintenance techniques can provide useful reference to help related peers.Key words：BMW N46, full variable valve, engine jitter, troubleshooting1 配气机构的作用与原理配气机构的作用是通过按照发动机各缸的工作循环和点火顺序，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜气体进入气缸，已燃废气排出。

随着科学技术的进步和发展

随着科学技术的进步和发展，对车辆驾驶性能和安全舒适性的要求大为提高，使得车辆上的电子控制单元数量逐步增加。

但是，车辆上的电控单元（如，各种开关、执行器、传感器等）的连接仍然以传统的配线束来实现，使得车内线束过多且布线复杂，从而造成了严重的电磁干扰，导致系统的可靠性下降。

在高级轿车上，电子元件及其系统占据了整车超过20％的价格，而且，有日渐增加的趋势。

在这种情况下，车内电控线路就会更加复杂，如何使车内的装置网络化，并降低配线束数量等成为改善车内系统的一个重点研究方向。

在车辆的网络化与通信系统中，局部网络的方法越来越丰富，其中，CAN，Profibus，LON，ASI，EIB与eBus等网络技术已经发展的相当成熟，各种网络技术的标准化也相继出台，而且，这些成熟的网络技术已经完成集成化工作。

CAN总线在稳定性、即时性及其性价比等方面在汽车应用中都显示出较强的优势，作为分布式控制中的局域网技术具有较强的竞争力。

目前，很多汽车采用CAN总线将整个汽车控制系统联系起来统一管理，实现数据共享和相互之间协同工作，使车内线束布线方便可靠，提高了汽车整体的安全性和性价比，增强了自身的竞争力。

实现车辆系统的网络化控制的前提是网络接点的智能化设计，包括传感器、控制器和执行器的智能化。

本文以线控电子节气门为研究对象，设计了脚踏板位置传感器、节气门位置传感器和节气门位置控制执行器的CAN总线智能化接点，以此为基础组成CAN总线控制网络，完成对节气门位置的精确控制。

1、车辆CAN总线与分布式控制系统结构控制局域网（controller area network，CAN）属于工业现场总线，是德国Bosch公司20世纪80年代初作为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器间的数据交换而开发的一种通信协议。

1993年11月，ISO 正式颁布了高速通信CAN的国际标准（ISO 11898）。

CAN总线系统中现场数据的采集由传感器完成，目前，带有CAN总线接口的传感器种类还不多，价格也较贵。

检测电子节气门实训报告

本次实训旨在通过对汽车电子节气门的原理、结构及检测方法的深入学习，提高学生对电子节气门故障诊断与维修能力的掌握。

通过实训，使学生能够熟练运用检测工具和方法，对电子节气门进行正确的检测和故障排除。

二、实训内容1. 电子节气门原理及结构电子节气门是现代汽车发动机控制系统中的重要部件，其作用是控制发动机进气量，从而实现对发动机功率和燃油消耗的调节。

电子节气门主要由节气门体、节气门位置传感器、节气门执行器、控制单元（ECU）等组成。

（1）节气门体：节气门体是电子节气门的核心部件，其结构类似于传统节气门，但内部增加了节气门位置传感器和执行器。

（2）节气门位置传感器：节气门位置传感器用于检测节气门的开度，并将信号传输给ECU。

（3）节气门执行器：节气门执行器根据ECU的指令，控制节气门的开度。

（4）控制单元（ECU）：ECU根据节气门位置传感器的信号，计算出最佳节气门开度，并控制节气门执行器执行。

2. 电子节气门检测方法（1）外观检查：检查节气门体是否有磨损、变形等异常情况；检查节气门位置传感器和执行器是否松动、损坏。

（2）检测节气门位置传感器电压：使用万用表检测节气门位置传感器输出电压，根据车辆手册中的标准值进行对比，判断传感器是否正常。

（3）检测节气门执行器电阻：使用万用表检测节气门执行器电阻，根据车辆手册中的标准值进行对比，判断执行器是否正常。

（4）检测节气门控制单元（ECU）故障码：使用诊断仪读取ECU故障码，判断是否存在相关故障。

（5）路试检测：在车辆行驶过程中，观察节气门响应是否灵敏、平稳，判断节气门是否正常工作。

1. 准备工具：万用表、诊断仪、车辆维修手册等。

2. 检查节气门外观：观察节气门体、节气门位置传感器和执行器是否有异常情况。

3. 检测节气门位置传感器电压：将万用表设置在直流电压挡，红表笔接节气门位置传感器输出端，黑表笔接地，读取电压值。

4. 检测节气门执行器电阻：将万用表设置在电阻挡，红表笔接节气门执行器控制端，黑表笔接地，读取电阻值。

节气门体工作原理

节气门体工作原理
节气门是发动机燃油供给系统中的一个重要部件，它的主要作用是控制进入汽缸的空气流量，从而调节发动机的功率输出。

节气门体的工作原理如下：
1. 空气进入：节气门打开后，来自空气滤清器的空气通过节气门进入进气歧管。

2. 气流调节：节气门通过调节其开度来控制进入汽缸的空气流量。

当节气门开度小的时候，空气流量减少，反之则增加。

3. 燃油供给调节：发动机控制单元(ECU)监测各种传感器的信号，根据发动机工况的要求，计算出正确的燃油喷射量。

ECU 会根据节气门的开度和转速等参数来调节燃油喷射量，以保持理想的空燃比。

4. 点火和燃烧：经过节气门和进气歧管调节后的空气进入汽缸后与燃油混合，然后在火花塞的火花下燃烧。

燃烧产生的高温和高压气体推动活塞运动，驱动发动机工作。

综上所述，节气门通过控制进入汽缸的空气流量来调节发动机的工作状态，从而实现燃油供给的精确控制，提高发动机的燃烧效率和动力输出。