3.6编组站布置图型200910

车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
3.6.1单向一级二场横列式编组站布置图 1、 设备布置特点 2、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行
3、适用条件
解编作业量2300-2700辆/日
编组站与区段站的区别
4、适用条件 • 解编作业量大（6500-8000辆/昼夜）
• 衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性
• 顺驼峰方向改编车流较强 • 地形条件允许采用6-8km站坪 • 近期运量不大，但远期又有较大发展的大型编组站 • 路网性、区域性编组站
3.6.2单向一级三场横列式布置图 1、 结构特点
两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列 车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。 正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交叉。 机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处
车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般 设在调车场外侧的线路上。 调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据 主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发 展条件确定。
4、适用条件 适用于： 双方向改编车流较均衡、
解编作业量不大或地形条件困难、
远期又无大发展的中、小型编组站，
也可作为其它大中型编组站的过渡图型，
解编作业量适应3200-4700辆/日。
3.6.3单向二级四场混合式编组站布置图
1、结构特点
共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时的牵出作 业。 上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）： ①横切到达场出口咽喉 ②绕道调车场尾部牵出线 ③绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达 场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。 车辆段设在调车场尾部适当地点 在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推 单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
D B F DF B DF
混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D
B DF
郑州北
济南西
兰州西
沈阳西
西安东
襄樊北
迎水桥
编组站各项设备的配置要求
1. 车站各组成部分工作上的协调性 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
无迂回走行
前提：能力大 工程投资省 运营支出少
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
3.6 编组站布置图型分析及选择
1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优 点、存在问题、解决方法及适用范围 2、能够绘制布置图型的示意图 3、掌握编组站布置图选择中有关单双向、 车场配置、调车方向、正线位置的选择
解体列车：到达作业 解体作业 1、改编中转货物列车作业 始发列车：集结、编组作业 出发作业
缺点：
⑴解体牵出困难，降低了改编能力。 应设法减缓到发场与牵出线间联络线的坡度或 加大其反向曲线的半径。 ⑵改编车流折返走行严重，增加了车辆在站作业的中 转时间和调机行程。 ⑶能力不能充分发挥。设备的互换性较差，上、下行 车流不均衡时，两侧的调机和牵出线会出现忙闲不均 的现象。 可将部分到发线设计为双进路，并在其进站线 路上铺设相应的渡线。 ⑷改编能力较低。存在牵出和转线行程。 可采用混合式或纵列式编组站布置图。
缺点： （1） 反向改编列车走行里程较长。
D
B
F
（2） 车站站坪长度较长，约6-8km。
（3） 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双 向编组站布置图发展。
反向改编列车接发车进路的设计 反接：反方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入 反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车
下行
到达场 调车场 出发通过车场 机务段
两到发场与调车场之间通过四条联络线连接。 上、下行通过车场设在到发场外侧。
无调接发与有调转线不交叉 与牵出线有直接通路 到发线合在一起，线路可活用
2、作业流程
3、优缺点分析 优点： (1)站坪长度短、工程费用少、车场较少、 管理方便、作业灵活。 (2) 交叉干扰少。 (3)改编能力较一级二场大
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉
①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散 在出发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一 交叉的主要措施。
②跨线桥立体疏解
当反向改编车流量很大，对反向出发场和 推峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编 能力的限制时，方考虑采用立体疏解。
4、适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站 当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均 衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的 4500-5200辆/昼夜
2、作业流程
3、优缺点 优点： ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出 的困难。 ⑵ 改编车列和调机的作业行程均较短，列车 解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能 力与纵列式基本相同。 ⑶ 站坪长度较纵列式短。
缺点
⑴ 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。
加强措施：
①部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
（2）编发线的作业安全 ①防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路 ②编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开 采用信号联锁装置； 编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护； ③在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。 3、二级三场布置图的优点 ①编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 ②提高尾部效率，扩大二级式适用性 ③减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用 地 ④规模较小
2、无改编中转货物列车作业 到达出发作业 (换挂机车
列车技术检查作业)
编组站的作业
3、部分改编中转货物列车作业
调车作业
(变更列车重量
变更列车运行方向 进行成组甩挂)
4、本站作业车的作业
⑴本站作业车（地方作业车） 到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装 卸或倒装的车辆，其作业过程较有调中转车增加了 送车、装卸和取车等内容。 ⑵本站作业车的取送 ①编开枢纽小运转列车 本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装 卸车作业点多而分散时采取 ②调车取送 编组站设有货场并有工业企业线联接且货运量 较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、调 车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备 1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场 1）客运设备 6、其它设备 2）站内外连接线路设备：有进出站线 路、站内联络线和机车走行线
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
向、级、场、式
“向”指调车系统
单向：上、下行改编车流共用一套调车设备
双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级 二级
三级
“场”指全站主要车场的总数。
“式”指车场互相排列的形式
横列式：上、下行到 发场与调车场并列配 置。 纵列式：主要车场顺序排列。
（3） 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。 设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线 入段。 （4） 车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。 （5） 正线外包，到发进路立交疏解。
2、作业流程
3、优缺点 优点： （1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、 编组、出发过程都是“流水式”作业 （2）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能 力较大 （3）站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少， 车站通过能力较大 （4）同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内 线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定 员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站 现代化
环发方案
环接：反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入
环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车
反向改编列车接发车进路的设计
反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短。对车列 的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机 车车辆的周转和解编能力。 环接、环发：疏解交叉延误，解编能力提高。环接时 在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺 轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环 线内土地也不好利用。 采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车 到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营 方面的因素，综合比选确定。
3.6.4单向二级三场混合式编组站
1. 结构特点 （1）取消顺向出发场，减少转线过程
（2）调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编 组作业的干扰
（3）编发线和机走线的位置 到达场一侧 专用通过车场
（4）顺向通过车场的位置
（5）反驼峰方向一般不采用编发线
BF B
杂用
作业安全条件差 2、编发线给设计和运用带来的新问题 续溜车问题加重 站线储备能力小 （1）编发线续溜车的处理 指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发 设计 反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉 设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张 时，可采用环接，保留反发进路。 反发列车的方向在2个及以上时，以环发为宜
3、交叉疏解 （1）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设 置一条安全线。 （2）跨线桥立体疏解：到达进路在桥上通过，出发 进路设在桥下通过。
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②调车场尾部设置小能力驼峰。必要时，还可考虑 在调车线内设置箭翎线或增设辅助调车场，以提高 牵出线的能力。
③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一 段设计成下坡。 ④增加尾部调车机台数和牵出线数量。
⑤出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段
机务段
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短
编组站和区段站在作业的数量和性质以及 设备的种类和规模上均有明显区别。区段站以 处理无改编中转货物列车为主，办理少量区段、 摘挂列车的改编作业。而编组站以处理改编中 转货物列车为主，编解包括小运转列车的各种 货物列车，负责路网上和枢纽中车流的组织， 同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修， 使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常 维修和定期检修，作业数量和设备规模均较大。
4、 适用条件 改编作业量在3500辆/昼夜左右， ①车流量大，且组号简单 ②小运转车流大 ③作为双向编组站的一个
3.6.5 单向三级三场纵列式编组站布置图型 1、结构特点
（1） 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依 次纵列配置。
（2） 通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列 车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场 共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加 线路使用的灵活性。