地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施1范玉玉

地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施1范玉玉

发表时间：2018-07-12T13:22:39.263Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第7期作者： 1范玉玉 2邵磊

[导读] 近年来随着城市数量的增加，规模的扩大，造成了可用土地减少、环境污染、交通拥挤、空气质量下降等问题。

1范玉玉 2邵磊

1身份证号码：37098219830810XXXX；2身份证号码：37083119850524XXXX

摘要：近年来随着城市数量的增加，规模的扩大，造成了可用土地减少、环境污染、交通拥挤、空气质量下降等问题。在这种形式之下，以高效、节能、低耗、舒适为特点的地铁在我国得到了迅速发展，盾构法以其与众不同的优势，迅速发展为修建城市地铁隧道施工的主要方法。上述施工方法在快速发展的过程中暴露了一些问题，其中安全问题是地铁隧道建设过程中最受关注的，由于地铁区间隧道工程的大规模建设且具有特殊的地理位置、建设周期较长以及高安全性和质量的要求造成影响安全施工的不确定因素较多，可能引发的事故种类繁多，因此，对地铁区间隧道盾构施工进行风险管理研究十分迫切和必要。

关键词：地铁区间；隧道盾构；施工安全；风险管理

1风险的定义

风险的不确定性包含风险发生的不确定性与风险产生后果的不确定性两类。其中风险发生的不确定性主要是风险是否会发生，风险将在何时何地发生等。风险的不确定性主要指风险损失的不确定性。其范围包括风险发生与否的不确定性、风险发生时间的不确定性、风险发生程度的不确定性与风险发生造成损失大小的不确定性。虽然不同的学者对风险的理解不同，但大家都普遍认可风险的内涵为不确定性。本文认为风险是指在项目实施过程中，不同阶段的各类潜在风险因素发生的可能性与一旦发生带来的损失程度的综合。

1.1风险的特征

风险在现代社会产生的影响越来越大，要对风险进行深刻认识并尽可能减轻风险带来的危害还需要了解风险的特征。

1.1.1风险的不确定性

风险的不确定性包括的范围比较广，一般认为主要有风险发生的不确定、风险何时发生的不确定与损失程度的不确定，。在如今这个社会，风险的重要性是不言而喻的，针对风险的不确定性，人们只能利用概率理论或模糊理论去讨论风险的大小程度。但预测结果也只能作为参考，因为小概率事件也有发生的可能，风险可能现在发生，也可能以后发生，风险发生的结果有可能还导致产生新的风险，这些都是不确定的。

1.1.2风险的客观性

风险的客观性是指风险是客观存在的，取决于主体的客观结构与状态，而不随人的主观变化而改变。我们可以研究风险，通过改变主体状态或客观环境尽量将风险控制在可承受的水平，而不能完全消除风险，任何事物都不能做到零风险。

1.2多样性和复杂性

地铁工程施工技术的多样性与施工环境的多样性也决定了施工风险的多样性，地铁工程受环境的制约影响很大，环境风险是不容忽视的。同时，地铁施工风险也是复杂多变的，风险是可以相互影响、相互组合的，大多事故的发生都不是由单一风险因素引起的，而是多种风险共同作用的结果。

1.3风险的动态性

风险具有动态性，工程建设项目风险的动态性尤其普遍。有的风险会贯穿于整个工程的始终，也有风险在工程建设的过程中逐渐显现，风险的重要程度也会随着工程进度而不断改变。针对风险的这一特征，需要在工程前期就要尽可能的识别出所有风险，并在施工过程中逐渐加入所识别的新风险，建立一个尽可能全面的风险清单。对于风险清单中的每一个风险因素都要有相应的应对策略，并在施工过程中，不断对照检查清单中的风险，分析是否有发生的可能性，坚持动态风险管理的理念。此外，风险还具有普遍性、偶然性、发展性等特征。

1.4风险的构成要素

风险构成三要素包括风险因素、风险事故、风险损失。

1.4.1风险因素

风险因素是指引发风险事件的原因与条件，是造成风险事故的潜在原因，是导致风险损失发生的间接条件。一般情况下风险因素分为以下两种：有形风险和无形风险。有形风险指造成风险事件发生或者引发风险损失更加严重的事物自身拥有的因素，所以它也被称为实质风险，举例来说，施工过程中自然条件恶劣、地质不良等都是有形风险。无形风险是指导致风险事件发生的人的心理或行为因素。

1.4.2风险事故

风险事故又称风险事件，指导致人身伤害或财产损失发生的不可预料事件。风险事故是造成风险损失的直接原因或前提条件，它的发生使事物存在的潜在危险转变成了可见的人身伤害或财产损失。

1.4.3风险损失

风险损失是因为不可预料事件发生所引发的意外的经济损失。通常损失有两种形态：直接损失和间接损失。直接损失是风险事件发生引发的人身伤害及善后处理所支出的费用和损坏财产的价值，间接损失是指直接损失引发的在一定范围内的未来财产利益的损失。

2城市地铁区间隧道盾构施工风险管理策略

2.1控制地层与重要建筑物的隆降

在盾构机掘进施工前，要对施工影响范围内的地面建筑物、地下障碍物、地下管线以及地下设施等进行详细探查，并对重要建筑物给予必要的事先加固或保护。若未对地层及重要建筑物进行保护采取针对性措施很有可能造成地层及重要建筑物沉降。①要建立严格的隧道沉降量测量控制网，及时定期的对地层及建筑物进行监控，并分析盾构前方监测点的监测数据，充分掌握盾构施工对隧道及本身周边环境的影响。地铁施工中地面监测数据一般控制在-30~+10mm范围以内。若地面变形接近-21~+7mm时，应尽快找出原因并采取相应的而措

施。若超出此范围，为防止地面地面沉降量进一步加大而引起地面塌陷等风险，应立即停止掘进，对地面相应位置进行围蔽，分析原因并采取相应的处理措施。②结合现场环境在盾构机进站时，要采取准108管棚加固拱顶及地面注浆加固以稳定进站洞口，使洞口地基土结构达到理想状态，除此之外还要为降低地面沉降，要强化同步注浆及二次注浆管理。

2.2盾构掘进施工过程中安全管理措施

严格按照技术要求进行盾构机选型，并成立设备维修保养小组对设备进行全面的维护和管理，设置专门的仓库用于存放易坏、易损的配件。在施工前要制定转向应急预案、施工方案、设备操作规程以及作业指导书，做好施工作业人员和技术人员的培训工作。盾构始发后，将前100环作为试掘段，根据此段的施工情况对施工参数进行优化。根据监测数据对管片位移、地面变形规律等进行总结和归纳，掌握盾构推进参数、二级注浆参数和同步注浆参数，分析盾构施工过程中有可能对周围环境产生的影响，并制定出相应的操作规程，保证各个环节作业的标准化、协调化和规范化。施工过程中加强对建筑物和地表的监测力度，必要时可以适当增加监测频率和监测点位，将得到的监测结果及时向技术部分进行反馈，并根据实际需要对施工方案进行调整，保证施工安全。以保证建筑安全、居民安全、管线安全为基本目标，最大限度降低盾构施工对周边居民产生的影响。

施工之前，管理人员要认真履行告知义务，在施工过程中要全面了解盾构施工对周边居民可能产生的影响，并提出相应的施工工艺和改进方案。加强应急管理措施，针对施工过程中有可能遇到的险情制定相应的应对措施，配备应急抢险队伍，并准备足够的应急抢险物资和设备，定期组织抢险演练，确保出现险情后可以立即采取相应的处置措施，将风险对盾构施工安全造成的影响降至最低。

结束语

总而言之，在进行地铁区间隧道盾构施工时，要认真做好施工组织管理工作。针对存在的管理风险定期进行安全巡查工作，加强监测力度，实行动态化管理。建立完善的安全管理制度和管理机构，确保盾构施工项目安全、顺利地开展，防止出现重大风险事故或安全事故。

参考文献

[1]蔡正.地铁隧道盾构法施工安全风险管理研究[D].徐州：中国矿业大学，2016.

[2]王定军，程盼盼.地铁区间隧道盾构施工安全风险管理研究[J].工程建设与设计，2016（4）：167-170.

[3]苟敏.地铁区间隧道盾构施工风险管理研究[D].青岛：青岛理工大学，2014.