通榜公路高填方路基的沉降观测与分析
高填方路基沉降的原因分析及防治措施
高填方路基沉降的原因分析及防治措施高填方路基沉降的原因分析及防治措施摘要：高填方路基是指边坡高度超过20m的路堤或者是地面斜坡率小于1：2.5的路堤，还包括不良地质、特殊地段的路堤。
近年来，随着我国道路建设的高速发展和车辆行驶速度的不断提升，高填方路基在公路中的应用越来越多，但与此同时也产生了很多问题，如路基不均匀沉降导致的路面开裂、沉陷等，严重影响了道路交通安全。
因此，如何有效消除高填方路基的沉降是目前我国公路建设领域亟待解决的一个重要课题。
关键词：高填方路基；路基沉降；原因分析；防治措施；道路交通安全1 高填方路基沉降的原因分析随着我国交通基础设施的不断完善，高速公路大规模的修建，我国公路的建设上出现了许多的高填方路基，但是高填方路基的施工完工之后，由于通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，尤其是在填挖方过渡段及路桥过渡段上路基的下沉十分明显，高填方路基下沉一般表现为3种形式。
高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降和路基滑动或者边坡坍陷。
高填方路基沉降的3种现象都对路基造成了极大的危害，比如路基纵横开裂会影响到路基的稳定性，如果在大雨天气下路基进水造成路面的平整度超限，给道路交通安全带来巨大的威胁。
高填方路基的沉降不仅影响了道路的使用，也一定程度上阻碍了我国的社会发展，因此，高填方路基的设计必须要按照我国《公路路基设计规范》进行，但是往往在高填方路基实际施工中或完工后仍然出现整体下沉或局部沉降的问题。
1.1 地基下沉1.1.1 路基基底的压实度不够由于道路建设施工的路基基底压实度要求不高，而高填方路基的压实度较高，因此在道路的设计施工中必须要要个的控制好高填方路段的地基压实度，避免应路基填料增加而导致原地面因压实度不够发生的形变和移位，并防止高填方路基沉降现象的出现。
1.1.2 路基排水不当引起地基承载力下降在通常的施工过程中，一些路段虽按设计要求进行了处理，经检测各项指标满足要求，但由于排水处理不当或后期的影响，受水浸泡，使得地基的承载力急剧下降而导致路基下沉。
高填方路基沉降观测方案
高填方路基沉降观测方案1. 引言在道路土工建筑中，填方路基是常见的施工方式，尤其是在地势较陡峭的地区或需要提高道路标高的地段。
填方路基经常面临着路基沉降的风险，这种沉降会对道路的使用造成不良影响，甚至危及道路的安全。
因此，为了及时监测填方路基沉降情况，以便及时采取措施进行修复和加固，本文提出了一种高填方路基沉降观测方案。
2. 观测目标与内容2.1 观测目标本观测方案的主要目标是监测高填方路基的沉降情况，从而准确判断填方路基的稳定性和安全性。
2.2 观测内容观测内容包括：•基准点的测量：在填方路基下选择若干个合适位置进行测量，确定基准点的位置和高程，作为后续测量的基准。
•填方路基的沉降测量：在填方路基上设置若干个测点，采用高精度水准仪或全站仪，定期进行测量，获取填方路基沉降的数据。
•环境参数的监测：监测填方路基所在区域的气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况，分析环境因素对填方路基沉降的影响。
3. 观测装置与仪器3.1 观测装置•水准仪：使用高精度水准仪进行填方路基沉降观测，保证测量的精度和准确性。
•全站仪：作为替代方案，全站仪也可以用于填方路基沉降观测，但需要注意其测量精度和定位精度。
3.2 数据采集与存储•数据采集仪：采用专业的数据采集仪，将观测到的数据实时采集和记录。
•数据存储设备：使用高容量的存储设备，将采集到的数据进行实时存储和备份。
4. 观测方法与步骤4.1 基准点的测量在填方路基下选择若干个位置作为基准点，采用高精度水准仪或全站仪进行测量，测量得到基准点的位置和高程。
4.2 填方路基的沉降测量在填方路基上设置若干个测点，测点的数量和位置应根据填方路基的实际情况进行合理选择。
采用高精度水准仪或全站仪，定期对测点进行测量。
测量间隔的选择应考虑填方路基的设计要求和施工进度，一般可以选择每隔一段时间进行一次测量，如每个季度或半年。
4.3 环境参数的监测在填方路基所在区域设置环境监测点，监测气温、湿度、降雨量等环境参数的变化情况。
论高填方路基沉降监测方法及措施
论高填方路基沉降监测方法及措施摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路基的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。
从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路基沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。
高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。
本文针对高填方路基沉降的问题展开分析，阐述了监测路基沉降的方法以及产生沉降后可以采取的措施，为以后的施工提供了相应的依据。
关键词：高填方路基；沉降监测；措施我国道路建设正面临高速发展时期，随着经济建设速度的加快，汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础，由于各种因素，为了达到一定的水平和目的，不可避免地要出现大量高填深挖路段。
目前，由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题，其后续处理需耗费大量的人力物力，并对运行中的道路交通带来严重影响，同时破坏环境景观和生态平衡，给国家和人民经济造成巨大损失。
1高填方路基的特点（1）填筑高度大，要求路基本身具有足够的整体强度和边坡稳定性;（2）填筑断面面积大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相对较多，填筑质量保证较为困难;（3）路基本身累积沉降大，对路基单位填筑高度的工后沉降要求更为严格;（4）高路基稳定性需进行专门分析和验证。
2高填方路段沉陷后的危害（1）高填方路段经常紧接大型结构物，以桥梁为例，桥梁大多为刚性结构物, 由于台背回填土与路基填筑土各自的弹性模量差别极大, 出现的沉降也存在较大差别, 极易出现桥头跳车, 影响道路的正常运营;（2）高填方路段出现较大沉降后, 致使路面开裂、基层断裂, 加速路面的破损, 严重危路面的正常使用;（3）高填方路段的沉降进一步发展, 可致使路基整体沉陷, 横向挤压, 出现路基失稳、崩塌, 造成道路的损毁。
3监测路基沉降方法（1）检测桩用木桩和钢钎钉人土中，用水准仪超平，即可测量土体表面的沉降量。
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
高填方路基的沉降观测与预测
路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.
作者：李冠超作者单位：刊名：中国电子商务英文刊名：DISCOVERING VALUE 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U416 关键词：高填方沉降预测。
公路高填方路基沉降原因分析、勘察重点以及处置措施
公路高填方路基沉降原因分析、勘察重点以及处置措施【摘要】公路的路基作为路面基础，受到其自重、公路路面的重量及由路面来传递行车的动载荷，是公路承重的主要结构。
高填方路基沉降是影响路基路面强度和稳定性的一个十分重要的问题，应从设计方法与施工两个方面着手，分析高填方路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施，以避免及减小路基沉降的发生。
本文将主要针对公路工程路基勘察概述和高填方路基沉降的原因以及高填方路基沉降的预防措施进行简要分析。
【关键词】公路；高填方；路基沉降；原因；处置措施1公路工程路基勘察概述要做好公路工程地质勘察，首先需要对勘察的内容作详细地归纳和整理，制定勘察方案，以便对后续勘察提供具体指导。
一般来讲，公路工程地质勘察的内容包括工程地质调绘、现场勘探测试、地质资料综合分析、勘察报告的编制等内容。
在勘察实践中，地质勘察内容会根据公路是新建还是改建而有所变化。
在公路工程地质勘察中，需要对以下内容作详细勘察：现场环境的勘察。
对公路所处地带地质环境总体特征进行了解，对是否适合公路建设提出判断，同时还需要对建成后的地质影响做预判。
对备选路线的路基进行勘察。
包括对路基的稳定性进行判断，并对不良地质等可能影响路基稳定性的因素进行研判。
对路基稳定性和质量进行初步检查，对公路工程的天然筑路材料进行调查。
这可减少公路施工时的材料运距，从而降低工程成本。
2公路高填方路基沉降原因2.1没有准确计算地基的稳定性导致高填方路基下沉的主要原因就是设计人员没有对高填方的地质特点进行准确的计算，尤其是对相应的填料等的稳定性没有科学的计算，而是按照传统的设计方案进行，结果导致在使用的过程中，因为负荷导致路基下沉。
另外在路基的衔接点，也就是新路与旧路之间的连接处没有做相应的处理，结果导致雨水等渗透，进而造成地基的下沉。
2.2施工方面原因第一，由于土基自身的强度不足，在动、静荷载的长期作用下，地基土产生固结下沉，甚至出现挤压侧移，导致路基不均匀沉降，使路面破坏。
高填方路基沉降问题及治理措施研究
高填方路基沉降问题及治理措施研究摘要：近些年来，我国道路建设的发展直接推动了高速的发展以及车辆行驶的速度，因此在高填方路基在公路之中的应用逐渐增多，同时也产生了诸多的问题，基于此，本文论述了高填方路基沉降问题以及相关治理方法。
关键词：高填方路基；路基沉降；问题；措施引言高填方路基工程具有填方量大、高度高、工期紧的特点，但是高填方路基由于自身及原地基问题不但会在施工阶段出现一定程度的形变，在竣工和投入使用之后也会由于重力作用而出现蠕变及压缩变形的问题。
另外，道路工程施工在地基沉降方面要求较为严格，稍有问题便会影响到道路的正常使用与使用寿命。
近年来，高填方路基的沉降问题已经成为了人们普遍研究和关注的重点，但是在地形、地质条件较为复杂的地区，高填方路基沉降问题的预防和处理难度较大，正因如此，加大对高填方路基沉降问题及处理措施的研究具有极大的意义。
1、高填方路基沉降的原因分析在我国交通技术设施不断完善的背景之下，诸多高速公路大规模开始修建，而在我国的公路建设之中也有诸多高填方路基，然而高填方路基的施工完工之后，因为通车时间的延长或汽车造成的重复荷载作用，高填方路基经常出现路基的整体或局部下沉现象，特别是在填挖方过渡段以及路桥过渡段上路基的下沉现象较为明显，高填方路基下沉通常的表现是：高填方路基纵横向开裂、路基整体下沉或局部沉降以及路基滑动或者出现边坡坍陷现象。
1.1、地基下沉路基基底的压实度不够。
同一般的道路施工的路基压实度相比，高填方路基的压实度标准较高，因此，在具体的施工工作当中一定要控制好高填方路段的地基压实度，防止由于高填方路基填料增加而导致路基压实度不够而出现的变形和滑移问题，甚至导致高填方路基沉降现象的出现。
路基排水不当导致的地基承载力而降低。
一般情况下，在施工过程当中一些路段虽然在结合原设计要求进行处理、检测后各项指标也表示正常，但是仍然会由于排水处理不当等原因而导致地基承载力的下降问题，进而出现高填方路基的下沉现象。
高填方土方路基的沉降观测分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界目前,我国道路建设正处于高速发展时期,随着经济建设速度的加快,汽车行驶速度不断提高.对道路的行驶舒适性和安全性要求也越来越高。
高标准的道路路线形是汽车快速、安全、舒适运行的基础,不可避免地要出现大量高填深挖路段。
由于技术和施工带来的高填方路基处理不当或不彻底所造成的路面损坏已成为我国运营中各级道路所存在的普遍问题,其后续处理需耗费大量的人力物力,并对运行中的道路交通带来严重影响,给国家和人民经济造成巨大损失。
高填方土方路基的沉降和稳定性问题,是多年来各国学者和道路工作者们研究和关注的重点,为了更好地了解和掌握高填方路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系,笔者在连霍高速郑洛段公路建设过程中选取了1#点(K4+030)、2#点(K12+660)、3#点(K21+525)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
1沉降观测设置的方式1.1高填土沉降试验包括两个方面内容1)观测高填土路基的自身沉降(含不同的填土高度和不同的压实区域路基自身的沉降)。
2)观测高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
1.2其设置方式为在不同的观测位置竖直埋置一根导管(用Φ8cm 钢管制作),导管下端设置砼底座(30#普通砼,几何尺寸为0.5×0.5×0.2m),在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm 钢管),导杆下端和另一砼底座(30#普通砼,几何尺寸为1.0×1.0×0.2m)相连,并与所要观测的位置平齐,结合填土高及便于观测和操作等实际情况,导管和导杆采用逐节连接方式进行加长,每节长度一般按3m 或2m 进行选择。
2m 导管和导杆主要用在最上一节。
导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观测。
高填方路基沉降原因分析及处治措施
高填方路基沉降原因分析及处治措施摘要：针对中国近几年来高填方路基产生的各种事故，多方面分析了事故发生的原因，并针对不同的原因提出了不同的解决策略，同时也为中国道路工程更好的发展给出了更好的理论支撑。
关键词：高填方路基；沉降；事故；防治引言从改革开放到现在，中国在经济方面的发展已经实现了质的飞跃，人民生活水平也越来越高，汽车也不再是奢侈品，相反的，它已经紧密地和人民的日常生活结合在了一起。
但随之而来的一些列问题也十分让人头疼，比如公路的安全性和行驶过程中的舒适程度。
在公路工程中，最受人们关注的问题之一就是高填方路基的沉降问题，人们在行驶过程中，总会遇到路基不均匀下沉，路面裂开等严重问题，这些问题不仅影响公路质量，更严重威胁着行驶者的生命安全，因此解决高填方路基的不均匀沉降对中国公路工程的安全发展有着重要的意义。
一、高填方路基的沉降原因1.1 勘测设计方面的原因在道路设计的初期，工程师一般是完全依照标准格式图来对工程进行勘测和设计，但是，如果没有依据现实生活中的土壤条件和相关资料来计算所建公路需要的环境条件，就一定会使所建造的公路不能真正满足人们的需求，还会在公路使用的后期出现沉降塌方现象，反而更容易发生事故。
1.2公路所在地土壤质量方面的原因不同地区的土质不同，土壤中的成分也有很大的差别，有些地区的土壤疏松，土壤中所含的杂质也多，这种土壤在受到挤压的时候就更容易产生形变，也就是说在种种土质的条件下建造的公路在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。
相比之下，那些土壤密实度较好的地区的公路的承载能力就会比较好，不容易出现横向或者纵向的裂纹，地基的沉降量也会比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
1.3施工过程中的原因1.3.1所填充的混合物质量过差：填充物并不是单一成分的，它里面包含了种植土、腐植土还有其他质量的土壤。
不同种类的土壤在有机物的含量、抗水性能、抗压性能上都有所不同，因此填充质量较差的填充物会使路基沉降的程度更大。
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告
高填方工程中软土地基沉降与变形监测及分析报告一、引言软土地基是一种特殊的地质条件，经常存在沉降和变形的问题。
本报告旨在对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，并提出相应的解决方案。
二、背景软土地基是指由粉砂、粉质黏土、淤泥等软土构成的地基。
在高填方工程中，由于填土层的压实，在软土地基上会产生沉降和变形。
这些问题可能对建筑物的稳定性和安全性产生不利影响，因此，及时进行监测和分析是非常必要的。
三、监测方法1. 钻孔观测法：通过钻孔取样，获取软土地基沉降和变形的数据。
该方法具有操作简便、数据准确等优点。
2. 岩土仪器监测法：利用岩土仪器对软土地基的压力、位移等参数进行实时监测，可以提供连续的数据。
四、监测结果分析通过对软土地基进行监测，我们获得了以下结果：1. 沉降分析：根据监测数据，软土地基在填土施工后发生了一定程度的沉降。
整个软土地基的平均沉降量为XXmm，其中较大的沉降点出现在填土边缘处。
2. 变形分析：通过监测数据分析，软土地基在填土施工后出现了不同程度的变形。
主要表现为水平位移和竖向变形。
水平位移主要出现在填土边缘处，最大位移量约为XXmm；竖向变形主要出现在填土中心区域，最大沉降量约为XXmm。
五、问题分析1. 影响因素：软土地基沉降和变形的主要影响因素有：填土的厚度、填土的施工方式、软土的地质特征等。
2. 不均匀沉降：由于填土的不均匀性，软土地基的沉降和变形呈现出不均匀的特点。
这可能导致高填方工程中的不平整或不对称性问题。
六、解决方案针对软土地基的沉降和变形问题，我们提出以下解决方案：1. 控制填土厚度：通过合理控制填土的厚度，可以减少软土地基的沉降和变形。
2. 采用加固措施：可以考虑在软土地基上施加加固材料，如钢板桩、橡胶软基等，以提高地基的稳定性和承载能力。
七、结论通过对高填方工程中软土地基的沉降和变形进行监测和分析，我们得出以下结论：1. 高填方工程中软土地基发生一定程度的沉降和变形，特别是在填土边缘和中心区域。
高填方路基沉降分析及控制措施
高填方路基沉降分析及控制措施摘要：公路工程作为国民经济发展的基础设施工程，其施工质量的优劣将对社会经济发展、人们出行安全产生极大影响。
沉降问题是高填方路基施工的常见问题，选用科学有效的处理技术对其进行有效控制，才能提升工程施工的整体质量。
本文在充分了解影响高填方路基沉降原因的基础上，以注浆技术为主，对高填方路基沉降处理中注浆技术控制措施进行了分析与探究。
关键词：高填方路基；影响原因；沉降控制一、影响公路路基沉降的原因分析1、压实度不达标。
在公路路基施工中，应该对全部通道进行填土，路基施工用料、路基施工用机械以及施工顺序等，会影响压实度，从而造成公路的路基施工中，路基压实度不达标，从而引发路基形成不均匀沉降。
2、公路软土问题。
公路项目中，对于其路基施工中，如果软土地基施工阶段，不能有效确定道路软基范围、深度，会导致软基处理施工中出现遗漏、缺失，不仅加大路基在以后使用中受雨水侵蚀度，也会使路基强度降低，不仅起到很好的路基防水作用，导致路基发生沉降，影响高速行车安全。
3、路基结构设计不当。
路基施工项目中，由于公路路基结构设计不当，在路基中易出现沉降，无法提高公路的强度与稳定性，从而导致公路路基沉降，缩短公路使用整体寿命。
二、注浆加固施工原理在路基沉降处理中注浆加固技术具有良好的施工效果，形成复合地基是路基加固的主要目的，利用改善土体自身强度，将路基承载力进行最大限度地提升，这样可以达到土体压缩变形情况大量减少的效果和土体侧向位移减少促使路基沉降量降低的作用。
其施工原理就是在高压作用下将水泥等浆液渗透到土体附近，随后进行充填作业，实现压实作用。
由于路基土体具有极大的不均匀性，利用钻孔将相应比例的浆液注入土层，这样将严重影响到土体结构层。
将浆液注入到土体后可以充分填充土体附近的缝隙，确保其密度符合施工要求。
在土体内注入浆液后，可以有效改善土层裂缝情况，进而提高整体土层承载力。
通常情况下，注浆设计必须重视以下几点内容，如调查路况，为对路基沉降量进行有效控制，必须遵循路况调查情况进行其路段的准确确定。
高填方路基沉降原因分析及防治措施
如果高填方路基沉降的面积比较大，可以采用灌浆法的方式来进行控制。灌浆法主要是对路基下沉部分进行钻孔，并通过注浆管将浆液均匀的注入地层当中，孔深必须要穿透薄弱层，然后用充填浆液、渗透和挤压的方式灌入填料间隙，将地基地层中松散的土粒凝结成整体，从而有效的防止高填方路基沉降。
2.6深层搅拌法
该种方法是利用专用设备将固化剂喷到软土处，将固化剂与路基下的软土部分进行搅拌，固化剂与软土会产生一系列的物理变化和化学反应，从而使软土固结，提高路基承载力。
关键词：高填方路基沉降；原因分析；防治措施
1、高填方路基的沉降原因
1.1勘测设计方面的原因
在道路设计的初期，设计人员一般是依照标准图来对工程进行勘测和设计，未依据实际情况中的土质条件和相关资料来进行优化设计，造成在道路使用的过程中出现沉降现象。
1.2路基土质方面的原因
不同地区的土质不同，土质中的成分也有很大的差别，有些地区的土质疏松，土质中所含的杂质较多，这种土质在受到挤压的时容易产生形变，也就是说在这种土质条件下建设的道路，在后期使用的过程中发生沉降的概率更大。相比之下，在土质密实度较好的地区，道路的承载能力较强，不容易出现横向或者纵向的裂缝，地基的沉降量比较小，达到稳定状态的时间也会比较短。
2.3提高施工管理水平
在施工中，存在软土地基处理不当的现象，处理好地基问题是预防路基沉降的第一步，这就需要提高施工团队的技术水平和管理水平，做好地基处理技术交底工作，确保施工过程中根据实际情况选出合理的方案和方法，对软土地基进行处理到位。
2.4固化剂法
所谓固化剂法就是指在路基中加入一定数量的固化剂，从而提高路基的承载能力，减缓路基沉降的速度。固化剂按照存在状态可以分为固态固化剂和液态固化剂两大类，石灰粉、水泥属于固态固化剂，水玻璃属于液态固化剂。因此，可以根据道路所处的不同环境条件来选择适宜的固化剂。
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施
高填方路基不均匀沉降的机理分析及防治措施王满琼（太湖县农村公路管理局，安徽安庆246000)摘要：目前，填方路基是山区公路路基的主体结构。
高填方路基主要分二种，^■是指边坡高度超过20m的路堤；二是地面斜坡率小于1:2.5的路堤;三是不良地质、特殊地段的路堤。
由于高填方路基自重大，加上行车荷载，以及施工的不规范，使得路基极容易发生沉降，导致路面开裂、沉陷等问题，对交通安全造成了极大的影响。
因此如何有效的提高高填方路基不均匀沉降合格率是目前我国公路建设中亟待解决的课题。
文章先分析沉降的机理，然后提出相应的防治措施。
关键词：高填方路基;路基沉降;机理分析;压实度；强度中图分类号：U416.1文献标志码：B文章编号：1007-7359 (2018)04-0203-02D0l:10.16330/ki.1007-7359.2018.04.0941工程概况某县乡公路，地形地貌为跨越崇山峻岭，设计路线线位高，有的高填方达8m$10m，填挖交错，且不规则，其中不少为三面环山的断面。
2沉降机理分析由于影响高填方路基的沉降因素众多，需进行综合分析，才能得出合乎实际结论。
高路基沉降有两方面:一是地基本身的沉降，地基承载力有限的，在填土路基初期沉降类似 形，由于上面力的持，其承载力进 ，高填方路基的下面土体结构造成破坏，其土粒在力下重合;二是填土自身的 形的土颗粒结构体位 ，进 沉降。
2.1 土的压缩性土力 理论 得 路基的沉降 于土的由。
土的 土力有 土 粒粒 的土力则于土的 填土高，因分析路基 沉降 土的土 填土高 土体 实有 一 ，填粒，土 高，作者简介：王满琼（1969-%，女，安徽太湖人，1989年毕业于安徽省公路工程技工学校测量与施工专业，1993年毕业于安庆师范学院经济管理专业，大专。
实 ，路基沉降（路基高度的，路基的 沉降 不土的沉降期不 ，土体的 为土的 ，由土体中 出，因填料的土体的 有 影响2.2路基压实对其强度和沉降的影响在高填方路基 ，地基 的 ，载基的 影响 ，载 基的影响越越因工 土体 基的影响 高土体的承载力 实 实际 有的高2.3髙填方脑剪切强度土力 ：/=!+"0$〇：，/为土体 ％ 为土颗粒的力，！为土粒的角。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。
而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。
因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。
本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。
观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。
观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。
观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。
观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。
在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。
观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。
在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。
观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。
在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。
结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。
该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。
高填方公路路基沉降以及防治措施探究
高填方公路路基沉降以及防治措施探究摘要：为提高高填方公路路基的建设水平，本文分析了高填方公路路基沉降主要原因，并依托某高速公路项目，采用有限元软件ANSYS15.0建立计算模型，研究填土高度、压实度对高填方路基最大沉降的影响，并分别提出了设计阶段和施工阶段预防路基沉降的措施，以及布设土工格栅和灌浆法在高填方公路路基沉降处理中的施工要点和适用工况。
关键词：高填方；沉降规律；公路路基；防治措施路基的沉降速率及沉降量是评价公路工程建设质量的关键指标之一，但高填方公路路基的设计复杂、施工难度高，如果不清楚其沉降变形机理和影响因素，可能无法确定合理、经济的防治方案，从而导致路面裂缝、边坡失稳、路基沉降等，严重影响了行车安全，因此研究高填方公路路基沉降原因以及防治措施具有十分重要的工程意义。
1、高填方公路路基沉降主要原因高填方路基沉降原因主要包括以下4个方面：第一，填料质量不合格。
路基填料性能不符合规范要求会影响路基整体压缩性，甚至破坏路基稳定性。
第二，填筑工艺不科学。
高填方公路路基填筑压实工艺是影响路基沉降的关键因素，填筑前必须在填筑试验段得到合理的施工参数，避免路基压实度不足导致大面积沉降。
第三，动荷载干扰。
高填公路路基在施工期间，会受到各种施工机械荷载作用，影响路基结构。
第四，勘察设计不合理。
这是影响高填方公路路基沉降的决定性因素，如果设计单位在开展填筑方案设计和稳定性分析之前，没有勘察清楚路基范围内地质水文情况（尤其是遇到软土、盐渍土、膨胀土等特殊地质），难以确定合理的施工方案，则出现路基沉降也不可避免。
2、高填方公路路基沉降计算模型本文采用有限元软件ANSYS15.0建立计算模型，研究了填土高度、压实度对高填方公路路基沉降变形的影响。
2.1工程概况某高速公路高填方公路路基，路基整体宽度是26m，边坡最大高度是24m。
路基填土采用土石混合料，分3级填筑，每级填土高度是8m。
为了更好地模拟施工过程，填土模拟高度分别取2m、4m、6m、10m、12m、14m、16m、18m、20m、22m、24m，边坡从上至下坡比分别为1:1.5、1:1.75、1:2。
路基工程知识：高速公路路基高填方的沉降观测与分析
路基工程知识：高速公路路基高填方的沉降观测与分析路基沉降是公路工程中常见的病害之一，河南正在建设的焦（作）郑（州）高速公路有大面积的可液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析，力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据。
路基沉降是公路在建设和使用过程中常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了1#点（K0+100）、2#点（K10+135）、3#点（K31+000）三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。
沉降观测设置的方式高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。
2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座（30#普通砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆（外径2 cm钢管），导杆下端和另一砼底座（30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m 或2m进行选择。
2m导管和导杆主要用在上一节。
导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。
根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。
1#观测点（路基高8.0m）分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93%压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#——A、1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F.2#观测点（路基高10.5m）分别在原地基、路基高3.0 m 处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G.3#观测点（路基高6.2m）分别在原地基、路基高 4.7 m 处（93%压实区顶面）、5.4 m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E.观察方法与要求观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。
高填方路段沉降的处理
高填方路基沉降的处理在山区公路、水田或是常年积水地带和经常遇到需要填筑高度达到6米以上，甚至达到20米以上，特别是在黄土等湿陷性土壤时，在出现了以上情况后在综合考虑填方和架桥的方案比选之后，如采用填筑路堤的时候在这种高填方的路段经常出现沉降。
要想治理高填高填方路段的沉降，首先要分析高填方路段出现沉降的原因。
一般来讲高填方路段出现沉降主要是由于以下几个方面的原因。
（1）由于施工过程中高填方路段出现在黄土等湿陷性土壤的时，在高填方路段容易受到地表水的侵蚀和潜蚀。
由于高填方路段通常出现在公路曲线的凹形曲线上，所以冲刷特别容易导致路基的破坏。
(2)由于洪水的破坏，由于高填方路堤一般是在沟壑较深的地方出现，当下暴雨的时候有可能因为排水不及时造成路基的损害。
(3)由于地下水的水平溶蚀、潜蚀以及冻融作用等也会造成高填方路基的损坏。
(4)由于施工的原因造成的，施工方未按照设计要求施工，如分层碾压厚度过大，机械夯实的设备功率不够等等。
一旦出现了高填方路基的沉降将会给道路的行车安全带来很大的问题，所以治理高填方路段的沉降在公路的养护过程中尤其重要。
治理高填方路基重要有以下几种比较切实有效的方法：(1)换土复填法。
当路基出现沉降重要是因为填土的土质出现问题且填方工程量不是特别大的时候一般采用这种方法，首先将路面打开，将原来填筑的路基土全部取出，用符合条件的优质的土壤换填。
在周围没有适合换填的土壤的时候可以将原来的土进行改良，一般采用加入石灰或水泥的方法。
在回填的时候一定要注意挖补的面积要扩大，并且要做成台阶状分成铺筑使换填的土与周围的土形成一个整体，这种方法对道路的通行影响比较大。
(2)粉喷桩法，对于路基沉降面积比较大，且路基填筑深度比较大的情况下采取换填的方法不经济的时候一般采取这种方法。
首先测定土壤的含水率等指标，然后设计出打桩的直径和深度和密度，然后通过实验确定最佳的喷粉的量。
施工时现在原来的路面上按照设计标记打桩的位置，然后进行打桩。
高填方路基沉降分析及控制技术分析耿威
高填方路基沉降分析及控制技术分析耿威发布时间：2023-06-01T06:59:13.643Z 来源：《工程建设标准化》2023年6期作者：耿威[导读] 本文以高填方路基沉降分析的必要性为切入点，在此基础上进一步分析了高填方路基施工的施工难度，并且提出了针对性的高填方路基沉降控制优化措施，希望能为我国交通路面路基工程建设水平的提升以及人民群众出行便捷程度的提高提供参考和借鉴。
南京市测绘勘察研究院股份有限公司江苏南京 210000摘要：本文以高填方路基沉降分析的必要性为切入点，在此基础上进一步分析了高填方路基施工的施工难度，并且提出了针对性的高填方路基沉降控制优化措施，希望能为我国交通路面路基工程建设水平的提升以及人民群众出行便捷程度的提高提供参考和借鉴。
关键词：高填方路基；路基沉降；沉降控制；技术分析前言：近年来，我国的交通系统建设水平不断提升，在目前我国公路工程施工的过程中，由于会受到地质地貌等一系列条件的限制，而且路基的开挖量相对较多，为了能够更好地实现对土地资源的节约，有效改善生态环境，高填方路基施工工作越来越常见。
在开展高填方路基施工的过程中，对于路基的沉降进行控制至关重要，通过分析高填方路基沉降的沉降变形规律，并且进一步分析路基沉降控制技术的应用能够有效地实现施工质量的提升。
因此，必须进一步探讨高填方路基沉降变形技术和控制方法，推动我国交通系统的快速发展。
一、高填方路基沉降分析的必要性高填方路基的稳定性关系与高速公路整体结构的稳定性以及耐久性之间有着直接的关系，也会对路基路面结构造成直接的破坏。
高填方路基沉降问题的出现会导致高速公路路基路面结构出现整体上的损坏，尤其是会出现开裂等一系列的病害，严重威胁到行车的安全性以及舒适程度。
在进行公路建设的过程中必须选择必要的措施对路基沉降问题进行控制，但是截至目前路基沉降控制工作仍然是一项世界难题。
高填方路基沉降问题的发生不但会对高速公路的使用以及美观产生直接的影响，而且还会导致交通事故的出现。
高填方路基施工过程中的沉降观测
高填方路基施工过程中的沉降观测益频繁，而西部地区地势通常变化较大，属于在山岭地区的建设，高速公路建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50 米，进行高填方路基施工。
致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。
因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。
高填方路基特点高填方路基具有以下几个特点：一是填筑工程量大，工期长，涉及的填筑问题较多，控制起来比较困难；二是高填方路基填筑较高，要求路基具有良好的边坡稳定性及足够的整体抗压性；三是路堤本身累积沉降大，必须严格控制路堤单位填筑高度的工后沉降要求更为严格；四是高路堤的稳定性需要进行专门分析和验证。
基于以上特点，路基填筑完毕之后，大约需要一年的时间才能趋于稳定，这是因为路基填筑完毕之后，虽然地基所承受的土压力趋于稳定，但使用过程中除了土压力之外，它还将受到行车及环境等多方面因素的影响。
所以，必须经过大约一年的时间才能真正趋于稳定。
高填方路基施工技术高填方路基施工前，必须进行填筑段试验。
作为试验段，控制长度大于200m。
在试验过程中，选择合适的设备类型以及各种参数，进行反复试验。
确定工程中的各种设备和参数，便于施工阶段的施工。
在施工前必须仔细勘察填方区域，了解其地质和土质情况，尤其是特殊地基，应根据相关规范，对地基进行处理。
可先将地面的树木和腐殖质土清除，并排除积水，晾晒、平整，然后采用压路机碾压，直到压实度达到规范要求。
运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。
采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。
汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm 的松铺厚度计算卸料密度，进行摊铺和整平阶段。
然后采用自重30t 以上大型履带式推土机初步摊平，并在初平后，进行来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。
填石路基沉降差观测要求
填石路基沉降差观测要求
高速公路填石路基沉降差测量
填石路基沉降差观测要求
1、测量方法
沉降差测量方法采用埋置钢球法，压路机静压一遍，将钢球压入填料中，在钢球顶部立尺进行第一次读数，然后振压一遍仍在钢球顶部立尺进行第二次读数，同一钢球两次读数差值即为沉降差。
沉降差不得大于试验段确定的沉降差。
2、测量设备
为保证沉降差观测精度，沉降差测量设备应采用测微器或电子水准仪，测尺采用铟钢尺。
3、检测频率
每40m检测一个断面，每断面检测5-9点，根据检测路段实际情况可适当增加检测频率。
4、碾压设备
测量沉降差采用的压实设备应与该段落填筑时采用的压实设备吨位相同。
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DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2017.11.0140引言目前，高填方路基以及坝式路堤的工后不均匀沉降和边坡稳定性等相关问题，普遍存在于公路工程施工建设中，同时，也是许多设计工作者和道路桥梁建设工作者们研究关注的重点与难点问题，比如巉柳高速、G212、G310等公路都涉及许多高填路堤，定西市通渭至榜罗公路K42+832—K42+993段高填方中心最大填土高度为56.6m ，最大边坡填土高度为69.9m ，K32+660—K32+800段高填方中心最大填土高度为45.7m ，最大边坡填土高度为41.4m ，在该处高填方路基填筑过程中选取了2个沉降断面进行观测，分别为1#断面（K42+923）和2#断面（K32+720）两个有代表性的位置，分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观测研究。
利用沉降观测数据、填筑材料试验数据、压实数据等分析路基沉降的原因，并搞清路基填筑过程质量控制与路基沉降的关系，为黄土地区高填方质量与沉降控制提供有效参考。
1沉降观测标的布设1.1高填方沉降观测的内容观测的内容包含两个方面：（1）路基施工填筑过程中的沉降观测，针对高填方基底，以及不同的填筑高度和路基压实区域进行沉降观测，确保路堤稳定性，严格控制填筑压实速率，避免施工工程中由于填筑速度过快出现剪切破坏，造成边坡滑塌，路基失稳；（2）路基工后沉降观测，路基填筑完成后6个月内，针对高填方在路基填土重力、预压荷载、车辆荷载等环境作用下的沉降进行观测。
高填方路基的沉降观测主要包括路基面和地基。
对于地基地质条件较复杂且填土高度较大的路堤，为确保观测到路堤的沉降与时间的关系、主要沉降部位，必须增强路堤中部以及地基基底处理范围以下地基深部的观测。
路堤沉降主要包括路堤自身以及地基沉降两部分。
1.2沉降观测标的设置方式沉降观测点的位置要选择在既便于观测又最能反映沉降的地点，同时，沉降观测点要尽量纵横向均匀对称设置于建筑物上。
位移观测点一般布设在高填路堤边坡底部2m 之外，路堑边坡平台、坡顶处，通常在路基中心线布设一组沉降板，路肩两侧布设变形观测桩组成观测断面，位移、沉降观测桩埋设的位置要清楚明显、易测量照准。
沉降和位移观测控制精度应为一级。
尽量采用方向交会法进行位移观测。
具体施工方收稿日期：2017-07-14作者简介：王国爱（1977-），男，汉族，甘肃定西人，大学本科，高级工程师，主要从事公路建设管理与养护工作。
通榜公路高填方路基的沉降观测与分析王国爱（甘肃省定西市农村公路建设养护管理处，甘肃定西743000）摘要：随着交通运输事业的不断进步，各地车辆运行交通流量迅速上升，人们对于道路的安全、舒适、便捷、结构稳定等要求也随之上升。
而黄土地区冲沟、峁梁发育分布广，加之自重型、非自重型湿陷性黄土特性造成高填路基出现不同程度的边坡位移和不均匀沉降，本论述通过对定西市通渭县通榜公路高填方及坝式路堤填筑过程、预压过程和试运行过程的沉降观测与分析，总结黄土地区高填方及坝式路堤沉降的普遍规律，从而提高路基施工填筑质量，为减少和消除工后高填方路基不均匀沉降引起的病害提供可靠依据。
关键词：高填方；路基；沉降观测中图分类号：TU47文献标识码：A51法为：观测点布设在高填沉降标均应在高填方路基基底处理完成后填前埋设，沉降板采用A3钢板制作（其尺寸为5m×5m），埋设时沉降板底部必须平整，并在下方铺设60cm×60cm×20cm的砂砾垫层。
沉降标的测杆采用Φ4cm沉降管（钢管内径为36mm，外径为42mm），并与沉降板焊接到一起，测杆的垂直偏差率应保证在1.5%以内。
保护套管应采用足够强度和刚度的塑料管，如：采用Φ11cm的PVC管可以降低相应成本，根据填筑高度的提升，套管与测杆也相应增高，具体施工要求为每节长度不超过50cm，并且接高后的测杆顶部应略高于套管，套管口应设置封口加盖和涂一层醒目的反光颜色，盖顶插一面小红旗，以免施工时损坏沉降板和测杆。
为便于观测和操作，套管和测杆应使用堵头逐节连接进行加长，为便于工程竣工后跟踪观测，填筑完成后套管和测杆上端应伸出路面顶适当高度。
2沉降观测方法和要求2.1测量仪器与观测频率为严格控制水准高程，必须在沉降观测点附近设置观测标（采用钢筋混凝土墩，其顶部尺寸20cm×20cm，底部尺寸40cm×40cm），以便获取长期观察的水准点，确保每次检查数据的准确性。
施工图设计中一般软弱土路段每隔200m设置一个沉降观测断面，每个断面布设2个路肩沉降标和1个分层沉降标，当套管与测杆安装或接杆后对测杆顶面进行水准观测。
用二级中等精度要求的几何水准测量高程，采用S1、S3型水准仪，观测精度不小于1mm。
观测频率为：施工填筑过程中严格记录，每填筑一层观测一次，当路堤填高超过4m以后，每天需观测一次，如果中途停工应每三天观测一次；填筑完成后第一个月内每三天观测一次，中间两个月每七天观测一次，从第四个月开始每半个月观测一次，直到开始路面铺筑工作。
高填路堤沉降和位移观测必须重视时间限制条件，特别是观测周期和频率必须按时按点进行，按照各个施工阶段不同的测量要求进行精细观测并做好观测记录，必须按施测方案中规定的观测方法、仪器要求、人员配置、数据处理等，根据工程实际进展情况进行沉降和位移观测，不得出现漏测或事后补测的现象。
通过严格的制度和周密的测量控制，才能准确掌握沉降和位移的规律和具体情况，指导施工，达到质量控制的目的。
2.2沉降量控制与要求路基中心线的地面沉降速率应每昼夜≦1.0cm，如果超过1.0cm时必须立即停止填筑。
路堤填筑完成后，必须至少静置6个月，方可进行路基排水、路面工程施工等工作，要求连续2个月观测的沉降量小于0.5cm/日时才能铺筑路面，并且残余沉降应符合规范要求。
为确保观测的可靠性和精度，消除或减小相对误差和绝对误差的影响，每次或每一周期的观测中均应满足以下要求：仪器设备要固定并定期检查校准；作业人员必须具备相关经验，且接受过专业学习及技能培训，能够熟练操作观测设备和仪器，能够按时按点、快速精准地完成观测任务；观测图形、观测方法必须前后一致，设置固定镜站；尽量保证观测时的环境条件基本一致；通过以上措施使测量结果具有研究价值和参照性，使得各次结果具有较高可比性，使测量观测结果真实可靠。
2.3沉降观测数据整理沉降和位移原始数据必须真实可靠，各项数据记录和归纳验算应按照规范的要求进行，数据整理及数据计算要单位一致，做到计算严谨、步骤有序、层层审核、准确无误。
每次所观测记录的沉降、位移数据要及时归纳并制表填报，将数据处理情况及时反馈给施工、监理现场负责人，以便及时纠正施工质量问题。
一般数据整理资料应包括以下几项：（1）沉降和位移桩的总体平面布设图；（2）观测桩的高程及坐标图；（3）位移观测桩的单次位移量和累计位移量数据统计表；（4）沉降观测桩的单次沉降量和累计沉降量数据统计表；（5）沉降控制点累计沉降量横断面图；（6）位移控制点累计位移平面图；（7）位移控制点的时间-位移量曲线图；（8）沉降控制点的时间-沉降量曲线图；（9）测量总结报告。
2.4沉降观测的施工要求为确保路基沉降和位移观测达到预控制目标，在具体施工过程中能够建立沉降—时间关系，动态监测沉降量突出的部位和断面，沉降和位移的测设与观测应为下面几项：（1）从路基分层填筑开始，沉降和位移观测也随即展开，汇总归纳各部位、断面观测到的总沉降。
随时控制填筑速率，改善施工方案。
（2）沉降板、沉降标志埋设在施工过程中逐步进行，不得遗漏、补缺。
路基填筑施工与沉降标的埋设工作应保持统一协调、互不影响。
及时告知负责埋设沉降标人员次日填筑路52堤的进度，以免遗漏沉降标埋设时间。
沉降观测设施的埋设不能影响路基填筑的质量和均匀性。
（3）在沉降板埋设不影响路基施工的前提下，路基的施工应做到压实充分，质量合格达标，沉降观测资料应具有一定的代表性。
以便较好地分析高填路堤在施工期和工后两个阶段的沉降，通过施工期沉降与总沉降的关系来验证推算工后沉降方法的准确性，对一些具有代表性的高填路基，可以延伸观测深度，在运营期间进行沉降观测，以便得到最终沉降值，推算高填方沉降线性关系。
2.5建立沉降观测数据档案首先对观测点进行编号，以便于观测数据的整理和归档，观测编号以桩号和路线前进方向为主要依据，例如里程号为K42+923，则对应的沉降标命名为42.923C，对应的同一断面的沉降标依次命名为42.923C1、42.923C2、42.923C3，从路线左侧往右分别为1、2、3。
对应的工作基点编号为JD0101，JD表示基点、01表示工区号、01表示点号。
同时，沉降观测点的观察要由专人统一负责收集、整理，要准确、详细记录并及时整理及上报测量资料。
在取得外业观测数据后，必须整理数据，采用因素分析法，并绘制沉降观测曲线图和分布直方图，对高填方路基进行必要的沉降分析，及时纠正施工中的工艺和方法。
3沉降观测数据的分析和结论高填路基沉降与填料关系密切，填料均匀，并保证最佳含水率，基底填土压实度为91以上，下路堤压实度比规范提高一个百分点，填前做好闷土工作，闷土堆表面开挖5m×1.5m槽口并洒水养生。
摊土前，先洒水闷土，测其含水量，使闷土接近最佳含水量，开始摊铺，用T120推土机摊铺，再用P120平地机刮平。
每层松铺厚度不超25cm。
通过控制填料高填方路基开始沉降速度相对较快，工后的沉降相对稳定，不均匀沉降较少。
高填方路基沉降大部分来自地基沉降，路基填方本身的沉降量较小，所以地质条件越好，选择填筑高度越低，填料越高强轻质，沉降量便越小。
通过观察1#、2#断面布设的2个路肩沉降标和1个分层沉降标，分析表明，主要是因为湿陷性黄土地质条件较差，基底地基承载力小，且填方高度过大，虽然对地基进行1.5m卵砾石进行换填处理，并开挖2m×2m的台阶，但是并不能彻底改变地基根本的地质条件。
2#断面本身地质条件较好，因而沉降相对较小。
而1#断面，虽然其地质条件较差，施工时采用分层填筑，其基底填土高度以上每5.0m处采用强夯处理，地基加速固结，因而地基沉降量较1#断面也相对较小。
高填方路基沉降的内因主要在于路基自重及地基本身，外因在于车载、地下水及自重作用。
地下水严重影响路基沉降时间和沉降量，地基在地下水的交替作用下，由毛细管张力引起的孔隙水压力，以及水的软化、土体塑化效应使地基产生沉降变形。
如果地基没有采取强化防排水措施或较长时间的超载预压，路基边坡迎水面、涵洞进出水口等没有形成系统性排水，则高填方路基沉降变形就会长时间持续进行。
通过比对沉降观测资料发现，高填路基填筑完成后由于多种因素的影响还不能立刻稳定下来，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来需要经过约6个月以上的时间，但路基不会完全稳定下来，还会发生一定的沉降。