发动机气缸密封性测试方法

检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的 影响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才 具有实质性的参考价值。 2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。 3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
第三节 汽缸密封性的 检测
影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
一、汽缸压缩压力的测量
1-压力计 2-通大气的管 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱的胶管来自百度文库6-刻度板
曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷 的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机 1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流 量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可 以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。
检测汽缸压力的方法
1．用普通汽缸压力表 检测
汽缸压力表是一种气 体压力表，由表头、导管、 单向阀和接头等组成，
接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或 喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也 有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管 接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
曲轴箱漏气量大，一般是汽缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞 环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。
三、汽缸漏气量和漏气率的检测
1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4—校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸盖
气缸漏气量测试仪
气缸漏气量检测仪是用于检 测汽车发动机 的气缸密封性，是 否在允许漏气范围以内，还 可进 一步从故障现象分析判断其原因， 以便采 用措施，排除故障，该仪 器由调压器、进气气 阀、进气压 力表、测量表、排气阀、软管、 快 换接头等组成，真检验原理是 利用外部压缩空 气注入气缸，此 时活塞处于行程上止点位置， 测 量表所显示数值为气缸漏气量的 百分比。 主要技术参数 压力测 量范围：0－100kPa 进气压力范 围:0－1MPa 工作源压力:0．6－ 0．8MPa
一般认为：漏气率0-10%表示汽缸密封状况良好，10-20%为一 般，20-30%即表示汽缸密封性较差，而当测量表读数达到30-40% 时，如果能确认进、排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸的密封没 问题，则说明汽缸活塞配合副的磨损已至极限，需换活塞环或镗 磨汽缸了。
四、进气管真空度的检测
进气管真空度是衡量发动机技术状况的综合参数，发动机进 气岐管真空度随汽缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状 况以及点火系和供油系的调整有关，利用真空表，检测汽油机进 气管的真空度,可以表征汽缸活塞组和进气管的密封性。
真空表由表头和软管构成， 软管一头固定在表头上另一 头接在节气门后方的进气管 接头上用与取真空。表头的 量程为0-101.325KPa（旧式 表头量程：公制为0-760mmHg， 英制为0-30inHg）。
（1）真空度测试方法 ）
1）发动机预热达到正常的工作温度。 2）用一条长约30cm的真空管将真空表接到进气歧管处，选择这个 长度是为了阻止表针的过量摆动。 3）变速器处于空挡位置，发动机怠速运转。 4）读取真空表的读数。 考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高 度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行： 1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，或 按原厂规定。
（6）转动发动机曲轴，按活塞位置指示器指针对正下一缸的刻度
线。同样方法，检测下一缸的漏气量。按发动机点火顺序依次检 测完所有汽缸。 （7）各缸测完后重复检测完所有汽缸，取两次测量值的算术平均 值。 （8）分析各缸测量结果。当测量表读数大于250KPa时，表明汽缸 活塞组密封状况符合要求，发动机可继续使用；若测量表读数小 于250KPa时，汽缸活塞组密封状况不，符合要求，发动机需换环 或者镗缸。
结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫 过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。 2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。 3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整 的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽 缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法： 拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头 接在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或 喷油器孔内。 摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将 变速器挂入低速档，拉紧驻车制动器， 打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到 漏气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明 排气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不 密封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配 合副磨损严重。
测量结果，还与曲轴转 速有关。如发动机汽缸压力 与曲轴转速的关系曲线，只 有当曲轴转速超过 1500r/min以后，汽缸压力 曲线才变得比较平缓。但在 低速范围内，即在检测条件 中由起动机带动曲轴达到的 转速范围内，即使较小的 △n，也能引起汽缸压力的 较大变化值△p。
气缸压力检测
用汽缸压力检测仪检测
有些仪器，如元征EA—2000 有些仪器，如元征EA 2000型发动机综合性能检测 EA 2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示 各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机， 各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流， 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出 起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。 起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。
用于测定发动机曲轴箱窜 气量,从而考察发动机动态密 封,判断发动机磨损,检查缸 内故障,检测发动机磨合,气 泵漏气量等.
是一种测量气体流量的玻璃流量计简图。它实际是一种压差式 气体流量计。测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺，曲轴箱通风 进出口），由加机油口处用橡胶管将漏窜气体导出，输入气体流 量计，当气体沿图中箭头移动时，由于流量计孔板两边存在压力 差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压 力计通常以流量刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴 箱气体的数量。流量孔板备有不同直径的小孔，可以根据漏窜气 体量的范围来选定。
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
若相邻两汽缸漏气量较多，说明汽缸衬垫漏气。可将活塞移至 压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气量与压缩上止点处的 漏气量差值大小说明活塞、活塞环口和汽缸的漏气量的大小。因 为上止点处汽缸磨损最大，下止点处基本没有汽缸磨损，故压缩 行程上下止点漏气量差，表征汽缸磨损量的大小。这样的测量方 法排除了进排气门泄漏的影响。
（3）电感放电式汽缸压力检测仪
这种检测仪是通过检测点火系二次电压来确定汽缸压力 的仪器，只适用汽油机。点火线圈次极电感放电电压和汽缸 压缩压力之间具有近乎直线的对应关系，因此，取得各缸信 号经处理电路进行变换处理后，即可显示出汽缸压缩压力。
二、曲轴箱漏气量的检测
将活塞固定在压缩终了上止点位置，将一定压力、一定流量的 压缩空气经火花塞孔或喷油嘴孔通入汽缸，用压力表测量汽缸的 压力变化情况，
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进 行模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被 测汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋 转3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
（2）起动电流式汽缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的 函数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和 汽缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应 的起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。