浅谈公路软土地基的处理方法
浅谈公路工程软土地基的处理方法
１ 软 土地 基处理 方法 存在 的问题
目前软土地基处理方法很多 ，而且都在实践 工程 中得到广泛应用 ， 取得 了很好 的效果 ，但也存在诸多问题 ： １ ）地基处理方法具有随意性 。施 ＿人员在选择处理方法方面时往 丁 往过于随意 ，任意 为之。虽然最后也按期完成了工程任务 ，但往往 由于 方法不当造 成工期 的拖延和资金的浪费。２ 施工质量差 ，造成软土路 ） 基出现问题 。近年来 ，施工队伍急速膨胀 ，很多农 民１ 没有经过正规的 二 培训就开始工作 ，技术意识上有很大差距 ，造成工程质量不高 ，另外 ， 部分施工还存在偷工减料现象 。３）施工机械问题 。近年来 ，我 国地基 处理施工机械发展很快 ，已形成系列化产 品，但与我们大规模。快速的 工程建设需求相比，还落后很多 ，工欲善其事 ，必先利其器 ， 施工机械 的不足和简陋也直接影响到软土地基的质量。４） 少质量检验手段。 缺 质量检验手段是保证工程质量的重要环节 ，然而 目 前不少施工方法缺乏 完善 的质量检验手段 ，都是凭施工人员的经验或者靠感觉 去摸索和实 验 ，科学性差 。
工 程 科 学
２ 年生 科０第期 ０ ７ １ 技与 活
浅谈公路工程软 土地基 的处理 方法
喻 义 明
（ 江西省交通工程集团公司 ，江西南 昌 ３ ０ ０ ３ ０ ０）
摘 要 软土地基 特点是强度低 、心结慢 、变形 大 ，若不加处 理 ，往往会发生路 基失稳或过 量沉陷 ，导致公 路破坏或不能 正常使用 。而泥 沼 比软土具有更 大的压缩性 ，但它 的渗透性强 ，受荷 后能够迅速 固结 ，工程处理 比较容易 ，对 软土地基处理方法 进行 了探 讨。 关键 词 软土地基 ；处理方法 ；施 工 中图 分类 号 Ｔ ４ 文 献标 识码 Ａ Ｕ 文章 编号 １７— ６ １ ２ １）４— ０２Ｏ ６３９７一（ ０００１０９一 １
浅谈公路软土地基的处理
浅谈公路软土地基的处理0 前言在公路建设中，尤其在软土地区修建高速公路，由于软基勘察、设计、施工技术要求高，工期长，费用大，给勘察、设计者提出了更高的要求和新的挑战。
目前，对于软土地基高速公路的勘察，尽管布置了大量的物探、触探、钻探等勘察工作，取了大量的试验样品进行室内试验，但往往由于对区域地质环境分析、了解不够，尤其对软土的生成年代、沉积环境、周边地形、地貌、古地理、气候等了解和分析不够，仅凭室内试验结果来提供设计用的各项物理力学性参数，有时不能完全真实反映软土的自然属性和工程属性。
因此，必须根据不同情况，因地制宜地采用不同的软基处理方法。
1 软土的概念软土是一种天然含水量大（接近或大于液限）、压缩性高（a1-2>5kPa-1）、天然孔隙比大于等于1.0、抗剪强度低（快剪的内摩檫角？准<5°、凝聚力c<20kPa）的细粒土。
软土具有软松、孔隙比大、天然含水量高、压缩性高、强度低、渗透性小和结构灵敏的特点。
包括淤泥、淤泥质粘性土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等。
工程设计中要认真阅读软土地基六个方面的资料，全面分析所在地段的软土特征。
这六个方面是：（1）各土层土壤成因；（2）各土层土壤类别；（3）各土层土壤所处状态；（4）各土层土壤四大物理指标，K（压实系数），δ（干容重），ω（含水量），e0（天然孔隙比）；（5）规范所指软土和习惯所称软粘土所处层位与层厚；（6）钻探孔位地基承受不同荷载（路基、路面，折算成土柱高度）条件下的主固结沉降计算值，以及各钻探孔位承受不同填土荷载条件下的主固结沉降计算值。
2 软土的工程特性2.1 变形量大软土中的淤泥和淤泥质土，其孔隙比e大于1.0，受力后压缩量自然较大，有些软土含水量达60%以上，e大于1.5，则压缩性更高。
更有泥炭类的软土含水量高达200%-500%，土体大部分由水构成，荷载一加，水从孔隙中挤出，土就向泡沫塑料一样被挤出。
2.2 压缩稳定所需时间长软土的颗粒组成以粘粒为主，尽管孔隙比大，但单个孔隙却很细，水在孔隙中流动较难，因此，渗透性很低，渗透系数一般在10-7cm/s-10-8cm/s数量级。
公路软土地基处理方法
公路软土地基处理方法公路软土地基处理方法在公路建设中，软土地基是一个常见但具有挑战性的问题。
软土地基指的是土质较为松软，容易发生沉降和变形的土地。
为了确保道路的稳定性和耐久性，采取适当的处理方法至关重要。
下面是一些常见的公路软土地基处理方法：1. 地基加固：地基加固是常见的处理软土地基的方法之一。
这包括土壤加固和地基改良。
土壤加固可以通过在软土地基上加设地基板或地下水泥桩来增加地基的承载能力。
地基改良可以采用深层加固、排土加固或土壤改良等技术，以增加地基的稳定性和强度。
2. 桩基工程：桩基工程是处理软土地基的一种有效方法。
这种方法通过在软土地基中钻孔并注入混凝土或钢筋混凝土桩，增加地基的承载能力。
桩基工程还可以通过形成桩基与软土地基的摩擦力来提高地基的稳定性。
3. 地基预压法：地基预压法是一种通过施加垂直载荷来改良软土地基的方法。
它通过在软土地基上放置重荷并施加压力，从而压实土壤并提高地基的稳定性。
这使得软土地基能够承受更大的荷载，并减少沉降和变形的风险。
4. 土工合成材料：土工合成材料在软土地基处理中也被广泛应用。
这种材料可以增加土壤的抗剪强度和承载能力，提高地基的稳定性。
常见的土工合成材料包括土工格室、土工布和土工格栅等。
5. 补强与加固：在处理软土地基时，有时需要进行补强和加固，特别是对于已经出现沉降和变形的地基。
这可以通过钢筋混凝土板、土工格栅或地基加固材料等进行。
这些方法可以弥补软土地基的不足，提高整个地基的稳定性。
综上所述，处理公路软土地基是公路建设中必不可少的一步。
通过适当的地基加固、桩基工程、地基预压法、土工合成材料以及补强与加固等方法，可以提高软土地基的承载能力和稳定性，确保公路的安全和耐久性。
公路软土地基常见的问题和处理方法
公路软土地基常见的问题和处理方法
公路软土地基常见的问题包括土壤强度低、水分含量高、沉降大、抗剪强度低等。
处理方法可以分为加固和改良两种。
加固方法包括：
1. 地基加固：采用填土加固、挖土加固、加压处理等方法增加地基的强度和稳定性。
2. 加筋加固：通过在软土地基中设置钢筋加固、地锚加固等，提高土体的抗弯强度和承载力。
3. 土工格栅加固：在软土地基上铺设土工格栅，利用其较高的抗剪强度和抗侧限承载力，提高地基的稳定性和承载力。
4. 石英砂浆加固：将石英砂浆注入软土中，形成固结体，增加土体的强度和稳定性。
5. 桩基加固：在软土地基中设置地基桩，通过桩的承载力分担荷载，提高地基的承载能力和稳定性。
改良方法包括：
1. 土壤改良：采用掺加固定剂（如石灰、水泥）等改变土壤的物理和化学特性，提高土体的抗压和抗剪性能。
2. 沉渣法：利用沉渣法将软土变成固态地基，提高地基的稳定性和承载能力。
3. 预压法：通过对软土地基施加预压荷载，降低地基的沉降性能，增加地基的稳定性。
4. 注浆法：利用高压注浆仪将固化材料注入软土中，形成固结体，提高土壤的承载力和稳定性。
5. 混凝土柔性基层：在软土地基中设置混凝土柔性基层，通过基层的刚度分担荷载，提高地基的承载能力和稳定性。
根据具体情况选择合适的处理方法，并进行设计施工，以提高公路软土地基的稳定性和承载能力。
浅谈公路软土地基处理措施
由于软土地基处理不 当， 导 致 地 基 不 均 匀 沉 降或 者 软 土具有 强度 低 、 压缩性 高、 天然含 水量大等 特征 ， 这 也就 面 的平 整 度 ，
决定 了软土地基 的不稳定性 。随着我 国基础设施建设的发展， 在 是过大 ， 都将使 公路 地基 的平整度 受到影响， 直接给公路 的正常 影 响到公路路面 的通行 能力， 无法保证路面行驶 公路建设 中， 常常遇 到不 良的土 层地基 ， 尤其 是软土地 基建设 ， 运行 带来 阻碍 ， 由于 建设者缺乏对软土地基 的认 识，没有 充分重视对 软土地基 的舒适程度 。当公路的等级较 高时， 相应对公路平整度 的要求和 的处理 ， 造成不少工程事故。在进行公路软土地基处理时， 要严格 标准也就越高 ， 这就要求施工 团队在进行软土地基 处理 时要 充分 按照处理标准， 有针对性的采取措施 ， 确保处理措施的高效性， 以 考虑公路的等级要求， 确定科学的处理设计方案 。 在通 常施工过程 增强公路地基 的稳定性和强度， 为公路 的正常运行提供保障。 中， 根据不 同等级 的公路 ， 处理软土地基时 ， 大 多会采用铺设较 为 简单易行 的公路路面 ， 当公路地基 的沉降基本上完成时， 根据相关
浅谈公路施工中软土地基的处理方法
浅谈公路施工中软土地基的处理方法【摘要】随着我国公路建设的快速发展，人们对公路施工的质量要求越来越高了。
但是有些公路施工地段的地质较为特殊，存在一定的软土地基，对公路地基施工和公路地基强度造成了很大的影响。
笔者总结自身的实际工作经验，对公路软土地基进行深入的分析，并提出公路软土地基的处理方法及措施，以保证公路地基的稳定性和使用安全性。
【关键词】公路施工；软土地理，处理方法前言软土地基的处理是公路施工过程中不可避免问题，对公路的稳定性和使用安全性起着直观重要的作用。
因此，加强对公路软土地基的处理很重要。
公路软土地基的含水量比较高、渗透性能较差、压缩功能较高、抗剪强度较低且孔隙较大，给公路施工造成很大的难度，严重影响公路的质量。
在软土地基的影响下，公路路基将出现失稳沉降，路堤坍塌，路面开裂等质量问题，导致安全事故的产生，危及人们的生命财产安全。
因此，在进行公路施工前，必须处理好公路软土地基，以提高公路的质量和使用安全性。
公路软土地基的处理方法2.1软土地基表层处理方法当公路软土地基表面较为脆弱时，就可以采取表层处理的方法，其处理要点主要是公路地基表层的排水、铺设、添料，通过这样的处理方法以提高软土地基表层的强度，防止公路地基发生剪切式的变形，同时保证公路施工设备保持良好的运行状态，保证填土荷载的均匀分布，以提高公路路基表层的强度，保证公路地基的安全使用[1]。
2.2软土地基表层排水处理法公路软土地基表层排水方法主要是当公路地基的含水量较大，导致其成为软土地基的时候，在其填土前在地基表面挖一条沟槽，将地基表层的水彻底排除。
通过这样的排水方法，不仅可以降低公路地基表层的含水量，同时便于公路软土地基的施工，保证公路施工顺利完成。
在进行地基沟槽开挖的时候，最好选用透水性能较好的碎石或者砂砾，使得沟槽变成盲沟，保证地基表层水有效的排出。
2.3软土地基填土加载处理法公路软土地基加载方式主要是为了降低公路软土地基的失稳沉降情况，增强公路地基的强度，防止软土地基失稳沉降安全事故的产生。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
公路软土处理方案
公路软土处理方案一、软土情况先搞清楚。
咱们要处理公路软土，首先得知道这软土到底是个啥情况。
就像医生看病，得先把病症摸透。
软土这东西，它软乎乎的，强度低，压缩性还高。
这就导致在上面修公路，就像在棉花糖上盖大楼，不稳当。
咱们得先去现场勘查，看看软土有多厚，分布范围有多广，地下水的情况咋样。
这就好比是打仗之前先侦察地形一样重要。
二、换填法简单粗暴又有效。
1. 咋操作。
这个方法就是把软土挖出来，然后换上好土或者其他合适的材料。
就像给软土做个大手术，把坏的部分切掉，换上健康的。
比如说把软土挖到一定深度，这个深度得根据软土的厚度和公路的要求来定，一般挖到软土下面比较硬的地层就差不多了。
然后把像砂砾、碎石或者优质的土填进去，分层压实。
这就像做蛋糕，一层一层地把料铺好，然后压实，让它变得结结实实的。
2. 啥时候用。
如果软土的厚度不是特别厚，比如说就一两米的样子，换填法就比较合适。
就像小伤口，简单处理一下就好。
而且这个方法成本相对比较低，施工也比较简单，速度还快。
就像快餐，简单方便还能解决问题。
三、排水固结法给软土“减肥脱水”1. 原理和做法。
软土软很大一部分原因是含水量高，就像个大胖子，水太多了。
排水固结法呢，就是想法子把软土中的水排出去，让它变瘦变结实。
我们可以在软土里面插一些排水板或者砂井，就像给软土插了好多小吸管一样。
然后在上面堆载，就像给软土压上重物，这样软土中的水就会顺着这些小吸管（排水板或者砂井）排出去。
随着水的排出，软土的孔隙就会变小，强度就会提高。
这就像把湿毛巾拧干一样，毛巾就会变得紧实。
2. 适用情况。
这个方法比较适合那种软土厚度比较大，而且工期比较充裕的情况。
因为排水需要时间，就像减肥不能一蹴而就一样。
不过这个方法能从根本上改善软土的性质，虽然慢一点，但是效果好。
四、深层搅拌法给软土来个大搅拌。
1. 咋搅拌。
深层搅拌法就是用专门的搅拌机械，把水泥或者石灰等固化剂和软土在深部搅拌混合。
就像做奶昔一样，把各种材料搅拌均匀。
公路施工中软土地基的处理方法及适用范围
公路施工中软土地基的处理方法及适用范围我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。
由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。
当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，到达质量检测要求。
1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
所以施工中，为保证构造安全和质量，必须对其开展处理。
2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽一样。
根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现表达如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。
排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降，缩短固结时间。
适用范围：路堤高度小于极限高度的2. 0倍以内，软土层不厚但有良好排水条件，且砂源丰富。
上面覆盖的砂垫层可以增加软土层的强度，由于砂砾的特性，不会影响排水功能的发挥。
2.2置换填土在泥沼地带及软土厚度小于2m，路堤高度较低时，采用此法处理。
先将淤泥、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料（必要时加适量水泥、石灰）开展分层填筑。
常用的换填材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘土。
2.3抛石挤淤淤泥厚度小于3 m，表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。
浅谈公路软土地基处置方法
３ 路 基 处 理 原 则 、
３ １自然沉降 法 ． 自然沉 降 法 即尽 早 用堆 载预 压 的 方法 ， 方法不 需要 做深 层 该 软基 处理 。以 自然沉 降逐 渐达 到路 基稳 定的这 种方 法是最 经济简 单的 方法 。但 目前 由 于基本 建设 的程序 存在不 能尽早 拨款 、 征地 、 从容 施 工等 诸 多 问题 ， 而且 受 限于 施 工 工期 紧 张 的原 因 ， 般 情 一 况用 自然沉 降法 将无 法实现 。 ３２ ． 工程 技术 处理 工程 技 术处 理 即在施 工工 期 紧迫 ， 时间 有限 的 情 况下 ， 除非 个别 低路 堤地 段高 度 在临 界高度 以下 ， 可不 做 地基处 理 。其余 软 土都 需采用 不 同方法 处理 ， 可采 用多种 方 案进行优选 。 ３３设计 方 案 ． 设 计方 案要 既经 济又合 理切 合 当地实际 情况 。适当地 结合 当 地道 路地 基基 处理 的 成功 经验 ， 因地 制 宜选 用 实用 、 快速 、 有效 的 处理 方法 。在确保 工程 质量 和地基 处理 施工进 度 的情况下 最大 限 度 的减轻环 境污 染 ， 少对 沿线 居 民的影 响。 减 ４ 地 基 处 理 注 意 事 项 、 ４１ ． 选择 合理 勘探 方 法 勘查 工作 的第 一 步就 是要确 定 软 土地 区 的地基 条 件 ， 由于 公
事 项 进 行 了论 述 ，对 于公路 软 土 地 基 处理 工 作 具 有 一 定的 指
导性意义。
【 关键词 】 ； 土地基 ； 公路 软 处置； 注意事项
１ 引言 、 软 粘 土作 为 一种 经 常要 遇 到地 基 土 ，分 布 在 我 国 的广 大 地
区 。高速公 路 软土地 基分 布具 有 以下 特点 ［］中粗 砂 层 为主要 含 １： 水 地层 。 淤泥 质 细砂 层 和基 岩分 化 带 为 次主 要 含 水层 ， 同时 伴 随 夹 杂不 同成分 的有机 质土 。软粘 土是 软 弱粘 性 土 的简 称 ， 又称 软 土 ， 类 土 的特 点是 天 然含 水量 高 、 然子 隙 比大 、 剪强 度低 、 这 天 Ｌ 抗 压 缩性 高 、 透 性差 等 ， 些特 点 往 往导 致 建筑 物 及 公路 桥 梁 的 渗 这 地 基承载 力 不能 满足 工程设 计 的要 求 ， 在软 土地 基 上修 筑 高速 公
简述公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施
简述公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施摘要：公路桥梁工程中，桥涵软土地基的施工处理措施是确保桥梁结构安全可靠的重要环节。
本文以对桥涵软土地基施工处理措施进行简要概述。
关键词：桥涵软土地基；施工处理措施；钻孔灌注桩公路桥梁是现代交通网络的重要组成部分，它们承载着人们的出行需求和物流运输，因此其结构的安全性和可靠性至关重要。
然而，许多地区的软土地基条件对公路桥梁的施工带来了巨大挑战。
软土地基的特点包括较低的承载能力、较大的沉降变形和较差的稳定性，这给桥梁的施工和使用带来了诸多问题。
本文旨在简述公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理措施，将有助于工程师和相关专业人员在实际工程中选择合适的处理方法，从而确保桥梁结构的稳定性和耐久性。
一、桥涵软土地基的特点（一）软土地基的定义和特征公路桥梁工程中常常会遇到软土地基，软土地基指的是由高含水量、较高含有机质和较低的固结性质的土壤组成的地基。
软土地基的主要特点包括：低承载能力、大沉降变形、较差的稳定性以及易于产生液化等。
软土地基的低承载能力是由于其颗粒间存在较大的孔隙度和高含水量，导致土体的有效应力较低，无法承受较大的荷载。
此外，软土地基的颗粒通常较细小，颗粒间的结构较松散，使得其内聚力和摩擦力较低，增加了土体的沉降变形和不稳定性的风险【1】。
（二）软土地基对桥梁结构的挑战软土地基对桥梁结构的施工和使用带来了诸多挑战。
首先，软土地基的低承载能力使得桥梁的设计和施工需要特别关注地基的稳定性。
在荷载作用下，软土地基容易产生沉降和变形，可能导致桥梁结构的不均匀沉降，甚至引起结构破坏。
因此，在软土地基上建造桥梁时，需要采取一系列加固措施来增加地基的承载能力。
其次，软土地基的较差稳定性使得地基容易发生滑动、倾斜和液化等问题。
软土地基的含水量较高，当受到外界荷载或振动作用时，水分和土壤颗粒之间的粘聚力会减小，导致土体发生液化现象，失去了承载能力。
这对桥梁结构的安全性构成严重威胁，因此在软土地基上建造桥梁时，必须采取措施来防止液化的发生。
简论软土路基处理方法
简论软土路基处理方法关键词：软土路基砖渣处理法置换法下面就公路常见的几种软基处理方法加以探讨：一、砖渣处理法1、砖渣处理的质量控制方法①压实遍数法。
根据压实机具参数的不同，通过实验段找出各种压实机械的压实遍数和压实度的关系(或沉降量关系)，确定各种压路机碾压至密实时所需遍数，根据碾压遍数控制压实质量。
②回弹弯沉法。
首先做试验段，测量每次碾压后的回弹弯沉值，找出密实度与弯沉值的关系曲线。
当弯沉值不变或变化很小时，认为已碾压密实。
此数值作为压实度的控制指标，在施工中以此控制压实质量。
③表面沉降量法。
当砖渣填筑铺平碾压后，在表面每10m 设置一个测点，涂上油漆做好有色标志。
用水准仪测定每次碾压后的各点高程，直到高程不再下降，认为碾压密度达到压实标准。
2、施工中的技术要求①路基开挖到规定标高后应整平槽底，清理积水及其他杂物，然后回填砖渣并用人工或机械整平，先稳压两遍，然后用l 5—1 8 t压路机碾压密实。
如果采用震动压路机碾压时，在下层不能加震，避免破坏砖渣下面的土层结构，降低承载力。
②砖渣处理软土路基可设计5 0 c m厚，分两层压实填筑。
由于土基含水量大、湿软，第一层回填不宜太薄，以3 0 cm厚为宜，第二层回填2 0 c m，每次回填后，要用压实机具碾压密实。
③回填第二层砖渣时，也可以在砖渣中掺入1 5—2 O％的低剂量石灰，既能起到填充空隙，增加结构层密实度，又能达到提高后期整体强度的目的。
二、添加剂法①添加材料配比设计。
添加材料的适当剂量，要根据所处理的土质、施工方法和试验配比的结果来判定。
一般改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。
改良土是利用现场地基土掺石灰后再次选甬，其优点是施工方便，造价低。
石灰土是用黄土掺石灰后使用其造价较改良土要高；水泥稳定土是用黄土掺水泥后使用，其造价较高，在秋、冬季雨天施工时，工期短时不得已采用，其优点是不需要太长的养生时间，就可以使地基固结达到施工要求的强度。
②固结与养生。
软土地基上基础的处理措施
软土地基上基础的处理措施软土地基，软土地基是建筑工程中常见的土地基础类型。
软土地基的特点是土壤比较松软，夯实度较低，承载力较弱，容易发生沉降和不均匀沉降，因此会对建筑物的结构稳定性和安全性造成危害。
一、软弱土地基处理方法1、碾压法与夯实法碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。
通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。
目前我国常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，以及70年代发展起来的强夯法等。
2、换土垫层法它是将基础地面以下一定范围内的软弱土挖去，然后回填强度高，压缩性较低，并且没有侵蚀性的材料的方法。
3、排水固结预压法排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件，以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。
根据固结理论，粘性土固结所需时间与徘水距离的平方成正比。
4、桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理5、灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。
灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。
6、加筋法加筋土是将抗拉能力很强土工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
二、软弱土地基的类型特点1、软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。
软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。
2、我国公路行业规范对软土地基未作定义。
日本高等级公路设计规范将其定义为：主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
3、地下水位高，其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中软土地基处理技术措施
公路工程施工中，遇到软土地基时，需要采取一系列的技术措施来处理软土地基，以确保道路的稳定和安全。
以下是一些常用的软土地基处理技术措施。
1. 地基改良技术：包括土石方加固、灌浆加固、砂石列车加固等。
这些措施可以增加软土地基的抗剪强度和承载力。
2. 排水技术：软土地基一般含有较高的水分含量，容易造成地基的液化和沉降。
采取排水技术可以降低土壤的水分含量，提高地基的稳定性。
3. 桩基技术：软土地基处理中常采用桩基技术，包括灌注桩、钻孔灌注桩、钻孔挤土桩等。
桩基技术可以增加地基的承载力和抗剪强度。
4. 路基加固技术：在软土地基上建设道路时，可以采用夯实、混合加固、碎石路基等技术。
这些技术可以增加路基的稳定性和承载力。
6. 土工织物技术：土工织物可以增加土体的抗剪强度和稳定性，常被用于软土地基的处理中。
土工织物的应用可以延长软土地基的使用寿命。
7. 其他辅助措施：如加固边坡、处理地下水、设置振动减少措施等。
这些措施可以进一步提高软土地基的稳定性和安全性。
需要根据具体的工程条件和地质情况来选择合适的软土地基处理技术措施。
在施工过程中，还需要进行严密的监测和检测，及时调整和改进处理措施，以确保道路的安全和可靠。
浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围
浅谈公路施工中软土地基的处理方法及适用范围论文导读：软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
软基处理方法也很多，无论采取何种方法，应在大规模施工前进行现场试验，以验证该处治方法的可靠性，是否符合设计要求，并在工作中不断总结经验，为今后施工提供依据。
关键词：公路施工，软土地基，路基沉降，软基处理0.引言我国目前是公路建设的飞速发展阶段，公路建设的等级不断提高，以适应经济发展的要求。
由于高等级公路设计速度的提高，相关线型指标也要随之提高。
当公路路基穿过地理形态复杂的软土地区时，必须运用高超的技术方法和手段，以满足建筑物对地基稳定性的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高公路的抗剪强度和抗液化能力，消除各种不利因素，达到质量检测要求。
1.软土地基的物理特性软土地基，通常指由淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
它含水量大、压缩性强、抗剪强度低，在我国分布很广，大部分成型于天然。
公路施工过程中如果遇到这样的地基，其承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在建筑施工时能达以要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降，甚至彻底破坏建筑物。
所以施工中，为保证结构安全和质量，必须对其进行处理。
2.软土地基处理的常用处理方法由于地质情况千差万别，各地甚至同一地区的软土地基处理方法也不尽相同。
根据以往的施工经验，根据不同情况，总结出以下几种处理方法，现叙述如下：2.1用砂砾垫层增加地面强度在软土层顶面铺设排水砂层，以增加排水面，使软土地基在填土荷载作用下加速排水固结，提高其强度，满足稳定性的要求。
排水砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小无显著影响，但可加快沉降,缩短固结时间。
公路软土地基处理的方法
化学加固法
搅拌桩法：利用水泥、石灰或其他材料作为 固化剂旳主剂，经过特制旳深层搅拌机械， 在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用 固化剂和软土之间所产生旳一系列物理—化 学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同 起复合地基旳作用。
灌浆胶结法：用气压、液压或电化学原理， 把某些能固化旳浆液注入多种介质旳裂缝或 空隙中，以改善地基旳物理力学性质。
垫层旳作用
提升地基承载力
减小沉降量
加速软弱土层旳排水固结
调整不均匀地基旳刚度
预防冻胀
基础
垫层
垫层材料选择
砂和砂石垫层材料 素土垫层材料 灰土垫层材料 碎石和矿渣垫层材料
砂和砂石垫层材料
质量控制：施工措施采用分层振实法
质量检验：环刀法
捣 铺设 实 厚度 措 mm 施
施工时 最佳含 水量
施工阐明
平振 200~ 15%~ 1、往复振捣 250 20% 2、每行搭接1/3
土工合成材料旳功能
1、加筋功能 3、防护功能 5、过滤功能
2、隔离功能 4、防渗功能 6、排水功能
土工合成材料 在公路工程中旳应用现状
路堤加筋 台背路基填土加筋 路基防护 路面裂缝防治
工程实例： 107国道东西湖区公路扩建
107国道东西湖区南侧，是沿公路延伸旳 农业浇灌渠，地质情况如下： 设计方案：
插振 插入 饱和 深度
1、不应插到下卧层2、振 捣留下旳孔洞用砂填满
挤密压实法
1、原理：采用一定旳手段，经过振 动、挤压使地基土体孔隙比减小， 从而提升强度。
2、措施： 土（灰土）挤密桩处理软土地基 碎石挤密桩处理软土地基 强夯法处理软土地基
土（灰土）挤密桩处理软土地基
国外在20世纪30年代开始使用土或灰土处 理软土，我国在50年代中期开始在西北地 域开始试验，70年代早期在黄土地域得到 广泛旳应用。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
浅谈公路软土地基处理的方法
整熊嫠凰浅谈公路软土地基处理的方法李贺西(福建岩土工程勘察研究院厦门分院，福建厦门361022)我国沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展高速公路。
因而地基处理方案选择的是否合理亦即处理是否恰当，不仅影响工程的安全和使用，而且对建设速度、工程造价等都有很大影响，在有些时候甚至成为工程建设的关键。
因此，地基处理的重要性已越来越多地被^们所认识和重视。
软土指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等待点。
地基处理是指天然地基的工程力学性能不能满足地基承载力和变形的设计要求而需经过^工处理后再建造基础者。
1填筑及压实法软基在开挖时要注意解决渗水或雨水两个问题，可采用边开挖边填，沿地基范围外侧挖掘深沟，以利于软土中所含水分较快渗出，如果工期允许，最好经过夏秋烈日暴晒，使土中含水量更多地被蒸发。
也可全部或局部清除后进行全部或局部回填，尽可能换填渗水性材料，并注意及时抽水。
如果路基与两侧沼泽完全隔离，就可按照一般路堤填筑方式进行填筑，分层碾压时控制好含水、碾压遍数、碾压方式及路堤边坡、护坡道的密实程度，要做好泥沼与路堤之间的边沟排水，保证路堤不受水毁，不受冻害。
砂砾或矿渣等工业废渣常作为换填材料，一定要选用渗透性好的砂土作为材料，切不可选用水稳定性差的粉土填底部。
如必须采用渗透性较弱的土类，应填筑在路基的上部。
不同的土类都应以7Y．'-T,-面成层的相互重叠，切不可混填，压实时，为达到较好的压实效果，常采用振动压路机和重型静力压路机(三轮压路机12—15t)。
2换填碎石法对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。
路基工程软土地基处理对策分析
路基工程软土地基处理对策分析路基工程是指为公路、铁路等交通设施所建的基础设施工程，而软土地基是指地基土质较软弱，容易产生变形和沉降的土地。
软土地基在路基工程中是一个常见的难题，处理软土地基需要科学的对策和方案。
本文将就软土地基处理的对策进行分析和探讨。
一、软土地基的特点软土地基有以下几个主要特点：1. 土质松软：软土地基容易受水分影响，土质呈现松软状态，抗剪强度较低。
2. 易产生沉降：软土地基在承受外荷载时容易产生沉降，影响镇压性能。
3. 变形较大：软土地基在荷载作用下容易产生较大的变形，导致路基沉降不均匀。
4. 存在液化危险：软土地基在地震等外力作用下容易发生液化现象，造成路基沉降和损坏。
二、软土地基处理对策1. 地基加固技术地基加固技术是软土地基处理的核心对策之一。
主要包括土石方填筑加固、地基灌浆加固、预压地基处理等。
土石方填筑加固是指通过加入适当的填料、控制填筑层的压实度和含水率，增加土体的承载能力和抗沉降性能。
地基灌浆加固则是通过在地基土中注入固化剂材料，加固土体，提高土体的抗剪强度和稳定性。
预压地基处理是通过在地基上额外施加一定的压力荷载，提前对软土进行固结和沉降，减小后期沉降量。
地基改良技术是软土地基处理的重要手段。
主要包括灰土搅拌桩、碎石柱加固、膨润土处理等。
灰土搅拌桩是将水泥、石灰等固化材料与软土混合，形成桩体，提高土体的承载能力和稳定性。
碎石柱加固是通过在软土中打入一定规格的碎石柱，增加土体的排水性和承载能力。
膨润土处理是通过加入膨润土材料，改变土壤结构，提高土体的稠实度和抗剪强度。
3. 排水技术软土地基常伴随着较高的地下水位，因此对软土地基进行排水处理是非常关键的。
主要包括排水沟、排水管、地下水降低等手段。
排水沟是通过挖设排水沟，加快软土地基内地下水流速，降低地下水位，减小软土地基的液化风险。
4. 合理设计和施工对于软土地基，合理的设计和施工也是很重要的对策手段。
在路基工程设计中应该充分考虑软土地基的特点，合理确定填方和挖方的平均高程，控制填方和挖方的坡度和土体湿度，避免过度压实和过度排土。
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浅谈公路软土地基的处理方法
发表时间：2010-11-24T09:19:42.260Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年7月下旬刊供稿作者：靳华春[导读] 强夯法和强夯置换法我国于20世纪60年代引进强夯法，首先由法国Menard技术公司提出并使用
靳华春（山东省枣庄市台儿庄区交通局）摘要：在公路工程施工中，软土地基是常遇见的问题，软土地基是地基承载力达不到其上面的构造物要求的承载力，或虽在构造物施工时能达到要求，但在后期使用过程中地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降以致彻底破坏构造物的不良地基。
若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳、路面开裂、桥头错台等问题，过量沉陷还会导致公路严重破坏或不能使用。
本文通过分析软土地基的特点，针对软土地基处理的常用技术及施工、评价工作要点进行探讨，以期通过本文的阐述为将来的施工实践打下了坚实的理论基础。
关键词：公路软土地基施工处理方法 1 软土地基的特点
软土对公路的危害，引起我国公路部门各级组织的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。
交通部颁布了《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对软土的定义为滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
根据工程实际经验，我们可以得出结论，除了上述特征指标外，还应根据液限指标和稠度等来综合判别确定。
软土地基的特点是强度低、固结慢、变形大；在软土地基上修筑高等级公路最突出的问题是稳定与沉降变形。
软土地基对道路还有一种影响，即其含水量较大不能达到较好的压实要求和其它技术标准。
2 软土地基处理的常用技术
2.1 强夯法和强夯置换法我国于20世纪60年代引进强夯法，首先由法国Menard技术公司提出并使用。
我国于20世纪80年代引进，交通部第一航务工程局科研所及协作单位在天津首先开展试验研究。
由于设备简单、效果显著、经济和施工快，很快得到推广。
除强夯挤密外，近年来，强夯置换得到不少应用。
强夯置换和强夯挤密在加固机理上是不同的，应用范围也不相同，强夯挤密法一般用来加固碎石土、砂土、低饱和度的杂填土、黏性土、湿陷性黄土、素填土等各类地基。
对于饱和度较高的黏性土等地基，如有工程经验或试验证明采用强夯法有加固效果的也可采用。
通常认为强夯挤密法只适用于塑性指数Ip≤10的土。
对于设置有竖向排水系统的软黏土地基，是否适用强夯法处理目前尚有不同看法。
对于厚度小于6m的软黏土层采用强夯置换法处理，边夯边填碎石等粗粒形成深度为3m～6m，直径2m左右的碎石桩体与周围土体形成复合地基，也已取得较好的加固效果。
强夯造成的振动、噪声等公害也应引起足够的重视。
2.2 排水固结法（静力排水固结法）排水固结法又称预压法，适用于淤泥质土、淤泥、冲填土等饱和黏性土地基。
饱和软黏土在荷载作用下，土的孔隙比减小，孔隙中水逐渐被挤出，当超静孔隙水压力消散，有效应力将会提高，土的强度随之增加。
袋装砂井和塑料排水带的长细比大，并且影响得到人们的重视。
近些年来非理想性的固结理论及其工程技术已经得到长足的发展，真空一堆联合预压法先后在上海、广州、福州和天津等地得到应用。
到目前为止，学术界对真空预压法的有效加因探度看法不一。
有的学者认为真正的有效深度在6m 以内，有的则认为可达20m，甚至更深。
真空预压的有效深度需进一步研究。
2.3 深层搅拌法通过特制机械沿深度将固化剂与地基土强制搅拌就地成桩加周地基的方法是深层搅拌法，当固化剂（水泥或石灰）为粉体时又称为粉体喷射搅拌法。
深层搅拌法适用于处理淤泥、淤泥质土和含水量较高的地基及承载力特征值不大于120kPa的黏性土、粉土等软土地基。
2.4 高压喷射注浆法高压喷射注浆法是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度，以高压喷射流使固化浆液与土体棍合，凝固硬化加固地基土体的方法：它适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。
高压喷射注浆法在意大利、日本和联邦德国得到较快的发展，意大利Radio公司还开发了可同时在钻进中检测地层土质、机器控制和自动调节设计浆量并收集反馈信息的机械，国内也很重视并已进行过一些探索性试验。
2.5 加筋地基加筋地基方法在施工过程中将基础地基下－定范围内的软弱土层剔除，然后逐层铺设土工合成材料与砂石等组成的加筋垫层来做地基持力层。
土工合成材料作为新型的岩土工程施工材料，是岩土工程应用的合成材料产品类型的统称。
当埋设方式和数量满足一定的工程要求时，就可以极大地改善地基承载力。
3 软土地基处理的施工与评价要点 3.1 施工过程中的要点
3.1.1 软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。
在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。
3.1.2 设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。
3.1.3 所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。
3.1.4 施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。
3.1.5 监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。
以保证施工的质量和安全。
如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。
3.2 处理方案的评价要点
3.2.1 处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结，多用各种不同长度和问距的袋装砂井(直径7～10cm)或塑料排水板(宽l0mm，厚
4.5～6.0)与砂垫层(厚30～80cm)相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。
为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小一些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。
3.2.2 轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。
粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。
轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。
3.2.3 其他辅助方法：土工布（分有纺和无纺的两种，一般多用编织的，个别的也有两种类型组合的，可以达到优点互补）还有一材料是塑料加劲格栅，实际上类似“柴排压枝”的作用，这些材料可提高地基整体性，减少地基不均匀的沉降，对防止滑移尽快施工也有好处。
此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。
有的为深层还设有反压护道。
4 结束语
对于软土地基处理采用什么方法应根据不同的地质条件、施工条件、土质的物理、力学性能等综合考虑，同时还应考虑其施工的方便性、可行性及经济性。
随着科学技术的不断发展，新材料、新工艺的开发，对于软土地基处理的方法会越来越多，越来越经济、方便、有效，将更有利于公路路基的处理，充分发挥出公路的优越性。
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