绞车安装技术及工作标准

绞车安装技术及工作标准

一、绞车安装前的检查

1、检查基础是否符合安装要求，清理现场，要放置垫块的部位要铲平或用1：2的水泥沙浆抹平。

2、对二次灌浆的基础部位（主轴装置下部的基础梁、盘式制动器支座、减速器及电动机滑轨）铲除毛面，用清水冲刷基础。

3、检查安装的标高，主轴中心线与提升绞车中心线的位置、基础点是否完整、准确。

二、主轴装置和基础梁的安装：

1、主轴装置就位时与安装基准线的位置偏差应符合下列要求：

（1）主轴轴心线水平位移度为L/2000。

（2）主轴轴心线标高误差为50mm。

（3）提升绞车提升中心线的位移度为5mm。

（4）主轴轴心线与提升中心线的不垂直误差不超过±0.15/1000。

（5）主轴对基准水平面的不平行度不得大于0.3/3600，（以联轴器端偏低为宜。）

注：L—为主轴轴心线与井筒提升中心线或天轮轴心线间的水平距离。

2、垫铁安装时应符合下列要求

（1）沿轴承梁周围应均匀安装垫铁，其间距不得大于600mm，在地脚螺栓两侧和轴承中心下面必须安设垫铁。

（2）斜垫铁应成对使用，其斜度不得大于1/25，工作面粗糙度不得大于Ra3.2，薄端厚度不得小于5mm，平垫铁工作面的粗糙度不得大于Ra6.3，轴承梁找平找正后，于二次灌浆前，将两斜垫铁断续焊牢。

（3）垫铁组的高度应为60～100mm，宽度为60～120mm。

3、轴承座的平面度一般应符合下列要求

（1）沿主轴方向不得大于0.1/1000。

（2）垂直于主轴方向不得大于0.15/1000。

4、轴承梁与轴承座的接触应紧密，期间不得加任何垫片。

5、主轴装上卷筒后，主轴的水平度误差不得大于0.1/1000。

6、卷筒的出绳孔不得有棱角和毛刺。

7、剖分滚筒安装时，接合面的连接螺栓应均匀拧紧。

8、切向键装配时，键与键槽的配合要紧密，其工作接触面积不得小于总面积的60%，挡键板应与键紧靠不得有间隙。

9、主轴装置安装合格后，方可进行基础梁的灌浆。固定卷筒两个支轮与卷筒的连接摩擦面和制动盘与卷筒的接合面必须清洗干净，并用扭力搬手按图纸规定的拧紧力扭紧。

10、制动盘端面跳动不得大于0.5mm，粗糙度不得低于Ra3.2。

三、减速器、联轴器和主电动机安装：

1、减速器安装时其垫铁必须在地脚螺栓两侧均匀布放。

2、减速器输出轴中心线与提升绞车回转中心线同轴度应不大于0.30mm。

3、输出轴的水平误差不得大于0.05/1000，其余各轴以齿轮啮合为准。

4、按照提升绞车与减速器CL齿轮联轴器的安装基准面找正，调整减速器的位置，保证CL联轴器端面和经向跳动偏差不大于0.10mm。合格后，将减速器地脚螺栓拧紧。

5、将主电机就位，调整主电机位置，使减速器和主电机之间的CL齿轮联轴器端面跳动（近似平行度误差）和径向跳动（近似为同轴误差的2倍）不大于0.10mm，保证安装时主电动机和减速机的同心度。拧紧地脚螺栓后，务必再检查，各安装尺寸及位置精度，必要时应做相应调整。

6、不述三者的任意两轴中心线无径向位移时，二轴的不同心度所引起倾斜度不超过30′，无倾斜时，径向跳动量CL齿轮联轴不超过0.2mm。

7、减速器出厂前已跑全，安装好的减速器必须经负荷试车，未经试车不准投入全负荷运行，试运转可与提升绞车的负载试车一起进行。

8、安装CL齿轮联轴器对时，两轴心线的径向位移≦0.15mm，倾斜度≦0.6/1000。

9、半联轴器是热装在主电动机轴上，加热温度不超过300℃，加热必须均匀。

10、联轴器的安装必须符合下列规定

（1）安装齿轮联轴器时两轴中心线的径向位移≦0.15mm，倾斜度≦0.6‰。

（2）安装弹性联轴器时，两轴中心线的径向位移≦0.1mm，倾斜度≦0°20′。

四、盘式制动器安装：

1、先将制动器与液压站的油路接通，使制动器呈松闸状态，这样就能将制动器安装到制动盘两侧对称位置上，然后转动制动盘找出制动盘偏摆量中间值的部位与闸瓦相对。

2、各制动器的制动闸对称中心线水平面与主轴轴心线应在同一水平面内，其偏差Δh不大于3mm。

3、摩擦半径Rm实际安装值应不小于理论值。

4、同一制动器的支架端面与制动盘中心线间的距离H偏移误差Δh不大于0.5mm。

5、支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm（中心平面）。

6、制动盘与闸瓦的接触面积必须大于60%。

7、若闸瓦与制动盘贴合面不平，安装时可将闸瓦取下，以闸瓦端面为基准，刨削闸瓦至要求。然后将支架的地脚螺钉拧紧。

五、液压站的安装：

1、液压站安装位置基础图已订，但可按用户要求自定，精良但油路要短，尽量靠近盘形闸，但必须远离火源的地方。

2、安装时油箱、油管（包括通往盘形闸制动器和调绳离合器的管道）必须清洗干净。如现场条件可进行酸洗（先用20%的盐酸溶液洗，后用30%的石灰水洗，最后用清水洗净，干后涂上油。必须干净）

六、深度指示器的安装：

牌坊式深度指示器的安装：

（1）传动装置和传动系统中的一个伞齿轮安装时要保证啮合间隙。以免间隙小破坏齿轮，而导致信号事故。

（2）传动装置要灵活可靠，指针移动时不得与标尺相碰。

（3）指示标尺在现场用白油漆画出与井筒深度或坑道长度相适应的分格。指针行程应为标尺全长的2/3以上。

（4）装配丝杆时，丝杆的不直度在全长范围内不得小于1mm。

（5）过卷开关的调整，根据运行的实际情况设定。调整好后将限位开关固

定。

七、机器的调整：

（一）减速器的调整：

减速器在制造厂出厂前已经跑合，安装好的减速器必须经过逐级加负荷试车，不准不经试车阶段就投入全负荷运转，负荷试车有十分重要的意义，它不仅能在一定程度上纠正制造和安装误差，提高接触精度，而且也是齿面接触面的磨合过程，这对于抗疲劳十分有利，运转可与机器的负荷试车一起进行。

（二）盘形制动器调整：

1、放气

装配制动器及管路或维修后重新充油时都必须放出管路和制动油缸中的空气，因空气全影响制动器功能，其方法是给制动油缸以低压（约0.5MPa～0.8MPa），慢慢地拧松放气螺钉直到有气和油泡冒出时，即可将放气螺钉拧紧。此后发现制动器松闸缓慢时，应再次放气。

2、压缩弹簧

旋出固定调节螺母用的紧定螺钉，再旋转调节螺母使闸瓦紧贴于制动盘上，然后充入机器给定的最大工作油压PX，此时碟簧组被压缩。

3、调整闸瓦间隙

在油缸内已充入调定的最大工作油压状态下，用扳手旋转调节螺母，使闸瓦逐渐靠近制动盘工作面，同时塞尺检查制动盘与闸瓦之间的间隙为1mm，闸瓦间隙要成对检测，并应在制动盘不同位置上进行调整（制动盘圆周必须在四等分以上）测得间隙平均值不得超过0.3mm，反复试验数次以求无误。

4、调整闸瓦间隙达到2mm时和弹簧疲劳量为1mm时，微动开关应动作。

5、闸瓦的更换与螺旋弹簧的调整：

碟形弹簧疲劳保护通过安装在闸瓦后面的微开关实现，在液压站工作压力下，碟形弹簧由于疲劳致使压缩量过大，将接触固定在盘形闸支座上的微动开关进行保护。闸瓦的厚度当磨损到5mm左右时就需要更换的闸瓦，当液压油充入油缸时闸瓦松开，再将螺母松开，然后将内六角螺钉松开即可将闸瓦卸下换上新闸瓦，在将螺母与内六角螺钉带螺旋弹簧压圈在支架上压紧，使螺钉能拧入闸瓦上的螺钉，然后再拧紧螺母，一般内六角螺钉的拧入深度不超过闸瓦铁板厚度为度，