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电力机车电器第一章_电器的发热与电动力

式中 KT——综合散热系数(W /m2.℃), S——表面散热面积（m2）， τ——温升（℃）。
1．4电器的发热计算
电器的发热计算是有内部热源时的发热计算。在计算时假定：导体通过电流产生的损耗P恒定不变，导体各处温度相同，且比热容c和表面综合数热系数KT为常数，不随温度升高而变化。发热体的质量为m，散热面积为S。根据能量守恒定律．载流导体在dt时间内的损耗为 Pdt，它所产生的热量一部分用来加热导体，使其温度升高d的热量为cmd ；另一部分热量KTSdt通过表面散发到周围介质中，则得：
l W I Rt I t (J ) s
2 2
通常导体电阻随温度升高而增加，即：
R R0 (1 2 ......)
式中 R0——在0℃时的导体电阻(Ω) α、β——电阻温度系数
当导线通以交变电流时，其中的能量损耗将增大，这是电流在导线内分布不均匀所致。因为交流电流通过导体建立交流磁通，导体中心部分匝链的磁通较其表而部分多，交变滋通感应电势和电流用以阻止原电流流通，因而使导体中心部分电流密度减小，导体表面部分电流密度增大，产生所谓集肤效应。它使导体的有效截面减少，使等效电阻值增大。
准确计算铁损是非常复杂的，通常进行近似估算。
1.2.3电介质损耗
电介质在交变电场作用下的损耗功率Pd为：
Pd 2fCU tg
2
式中 C ——电介质的电容 U——施加在电介质上的电压 δ——电介质的介质损耗角
介质损耗角与绝缘材料的品种规格、温度、环境状况以及处理工艺等有关。值一般在10-3～10-4 之间。
a
b
(a)两导体电流方向相反 (b)两导体电流方向相同
交流附加损耗系数是集肤效应系数与邻近效应系数的乘积，即：

3-2 电力机车电器1

• TSG3－630／25型单臂受电弓主要技术参数
– – – – – – – – – – – – 额定工作电压……………………………25kV 额定工作电流……………………………630A 最大运行速度……………………………170km/h 静态接触压力……………………………（90±10）N 工作高度…………………………………500～2250mm 最大升弓高度…………………………… 2600mm 弓头总长度………………………………2085mm 滑板长度…………………………………1250mm 传动气缸工作气压………………………520～1000kPa 从0～1800mm间升弓时间………………6～8s 从1800～0mm间降弓时间………………5～7s 降弓位保持力………………………………80N
– 结构
3、避雷器
• 基本原理
• 伏一秒特性
• 氧化锌避雷器工作原理 • Y10W－42/105TD型氧化锌避雷器结构
– 技术结构特点 • 全天候避雷器 • 防污性能好 • 防震性能好 • 防爆性能好 • 非线性系数好 • 无续流 • 体积小，重量轻
工作原理避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性伏安特性，即在正常工作电压下呈现高电阻，流过的电流非常小，可视为绝
• （2）BVAC N99型交流真空断路器 – 特点：
• • • • • • • 绝缘性高；采用真空灭弧，环境稳定性好；结构简单；开断容量大；机械寿命长；维护保养简单；与空气断路器有互换性。
– 主要技术参数
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • 额定电压(kV)……………………………………30 额定频率(Hz)……………………………………50~60 额定工频耐受电压(kv)…………………………75 额定全波冲击耐受电压(kv)……………………170 额定电流(A) …………………………………… 750 热电流(A) ……………………………………… 750 功率因数…………………………………………0.8 额定电压(kV)……………………………………30 额定短路接通能力(kA)…………………………40 额定短路开断能力(kA)……………………… 30 额定瞬时耐受电流(KA/1s)…………………… 25 开断时间(ms)………………………………… 25~60 控制电压(V)…………………………………… DCll0 合闸功率(w)…………………………………… 50~200 保持功率(w)…………………………………… 15~50 辅助触头…………………………………………3常开/2常闭控制气压(kPa)………………………………… 450~1000 工作温度(℃)……………………………………-40-~70 质量(kg)…………………………………………120

电力机车电器第十一章

第一节互感器
2）接线方式
接线原理图。
3）主要技术参数 LMZBK-25型电流互感器主要技术参数。
第二节高压连接器一、概述
高压连接器的主要功能是在两节机车进行连挂时，自动连接两节机车车顶的25kV高压电路。
第二节高压连接器二、基本结构
单台 TLG1-400/25 型高压连接器的结构，主要由机械传动机构和电气连接机构两部分组成。
1—— 设计序号； 25—— 原边绕组额定电压（单位： kV）。 3）结构
第一节互感器
第一节互感器
4）主要技术参数
TBL1-25型高压电流互感器主要技术参数。
2．LQG-0.5型低压电流互感器 1）作用 LQG-0.5型低压电流互感器与电度表配合，用于测量机车所消耗的电量。
电网中，连接在高压隔离开关及主断路器之间，作电压
测量和继电保护使用。
第一节互感器
2）结构该型互感器采用环氧树脂与硅橡胶复合绝缘支柱式结构，外部护套和伞裙采用高温硅橡胶材料，具有良好
的憎水性，大大地提高了污闪电压，能有效地防止污闪
故障的发生； 3）接线方式 JDZXW2-25A 型互感器一次接地端采用接地片直接接在底板上，二次端采用聚碳酸酯防护盖板，便于观察
kV）；100——输出电压。 3）结构 TBY1-25/100型互感器的整体结构。
第一节互感器
第一节互感器
4）主要技术参数
TBY1-25/100型电压互感器主要技术参数。
三、HXD3型电力机车用互感器
HXD3 型电力机车上使用的互感器主要有 JDZXW225A型电压互感器和LMZBK-25型电流互感器。 1．JDZXW2-25A型电压互感器 1）作用 JDZXW2-25A 型互感器为全封闭式电压互感器，适用于户外交流 50 ～ 60Hz ，额定电压为 25kV 的电力机车

第二章 SS8型电力机车高压电器

主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压电路。单相工频交流电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路器QF、主变压器的高压绕组AX，进入车体、轮对、钢轨、返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F，用以抑止操作过电压及雷击过电压。机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、组成、工作原理及用途。韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术，并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW，机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。

电力机车电器第十六章 (小件) 接触器

第十六章接触器本章主要介绍电力机车上常用的几种接触器的类型、作用、型号、结构、工作原理、特点和主要技术参数，并简要介绍接触器的选用和维修方法。

第一节概述一、接触器的定义和基本特点接触器是在工业控制中应用非常广泛的一种电器。

在电力机车上是用来频繁地接通或切断带有负载的主电路、辅助电路或大容量的控制电路。

与其他开关电器相比，它具有可动作频繁，能通断较大电流，可以实现一定距离的控制等特点。

二、接触器的组成接触器一般由以下几部分组成：（一）触头装置分主触头和联锁触头。

主触头一般由动静主触头等组成，用以直接控制相应电路的通断。

联锁触头用以控制其他电器、信号或电气联锁等。

（二）传动装置包括驱使触头闭合的装置和开断触头的弹簧机构以及缓冲装置，用来可靠地驱使触头按规定要求动作。

（三）灭弧装置灭弧装置一般与主触头配合使用，在主触头断开电路产生电弧时，用来及时地熄灭电弧，切断电路并保护触头。

根据电流的性质、灭弧方法和原理，可以制成各种灭弧装置。

（四）安装固定装置属于非工作部分，用以合理的安装和布置电器各部件。

三、接触器的分类接触器的用途广，种类多，一般可分为：（一）按传动方式分有电磁接触器和电空接触器之分。

电磁接触器采用电磁传动装置，电空接触器采用电空传动装置。

电磁接触器一般应用于机车的辅助电路中，电空接触器应用于主电路中。

（二）按主触头通断电流的性质分有交流接触器和直流接触器之分。

对于某些在触头系统中控制的是交流电路，而线圈接人的是直流电路的接触器，又称交直流接触器。

（三）按线圈接入电路方式分有串联和并联电磁接触器。

一般用并联电磁接触器。

（四）按主触头所处的环境分有空气式和真空式接触器。

（五）按主触头的数量分有单极和多极接触器。

四、接触器的基本参数基本参数除额定电压和电流外还有以下几种：（一）切换能力又称开闭能力、通断能力，是指触头在规定条件下接通和切断负载的能力。

在此电流值下通断负载时，不应发生熔焊、电弧和过分的磨损等现象。

电力机车电器

电力机车电器接触器基本知识接触器的组成： 1.触头装置（一般由主触头和辅助触头（又称联锁触头）两部分组成），2.传动装置， 3.灭弧装置， 4.支架和固定装置接触器的分类方式： 1.按通断电流的种类分（可分为直流接触器和交流接触器）， 2.按传动方式分（可分为电磁式和电空式），3.按主触头所处的介质分（可分为空气式、真空式和油浸式接触器），4.按接触器同一传动机构所传动的主触头数目分接触器的主要技术参数：1.额定电压， 2.额定电流， 3.约定发热电流， 4.动作值和释放值， 5.切换能力， 6.操作频率，7.机械寿命和电气寿命，8.动作时间和释放时间，9.额定工作制接触器的工作制有四种：长期工作制、八小时工作制、短时工作制和反复短时工作制。

常见类型的接触器：电磁式接触器，真空接触器，接触器的选择： 1.控制交流负载应选用交流接触器；控制直流负载则选用直流接触器。

2.接触器的使用类别应与负载性质相一致。

3.主触头的额定工作电流应大于或等于负载电路的电流。

4.主触头的额定工作电压应大于或等于负载电路的电压。

5.吸引线圈的额定电压应与控制电路电压相一致，接触器在线圈额定电压85%及以上时应能可靠地吸合。

6.接触器触点的种类和数量应满足主电路和控制电路要求继电器基本知识继电器的定义及组成：继电器是一种传递信号的电器，主要用于控制电路，它是一种根据某一输入量来缓解执行机构的电器。

在城轨控制电路中，继电器具有控制、保护或转换信号的作用。

继电器一般由测量机构、比较机构和执行机构三部分组成。

继电器的分类： 1.按用途分，可分为控制继电器和保护继电器。

2.按作用原理分，可分为电磁式继电器、电子式继电器和机械式继电器等。

3.按输入电流性质分，可分为直流继电器和交流继电器。

4.按执行机构的种类分，可分为有触点继电器和无触点继电器。

5.按作用分，有电流继电器、电压继电器、时间继电器、中间继电器、压力继电器等。

电力机车电器第七章

第一节司机控制器
三、HXD3型电力机车司机控制器
HXD3 型电力机车两端司机室操纵台上各装一台 S640U-B型司机控制器。
第一节司机控制器
1．结构从司机控制器面板上看：有两个控制器，一个为推拉式主手柄，它是机车调速用控制推杆，它分为“牵引” 区域、“0”位区域、“制动”区域。另一个为换向手柄，它是用于机车换向操纵，有“后”“0”“前”3个位置。 2．动作原理司机控制器的面板上有主手柄、换向手柄两种可操作机构。
第三节传感器
1）按被测物理量分类 2）按工作原理分类 3．磁平衡式霍尔电传感器磁平衡式霍尔电传感器是采用霍尔器件并引进瑞士 LEM 公司的技术——磁平衡原理制成的电传感器。 1）霍尔器件的工作原理
第三节传感器第三节传感器来自2）LEM传感器的工作原理
3）LEM传感器的特点
第三节传感器
二、电流传感器
2．技术参数触头S847W2A2b参数触头S800A/SB参数防护等级（污染等级3）（整机）寿命
第三节传感器
一、概述
1．传感器的定义传感器是借助于检测元件接收一种形式的信息，并按照一定规律将它转换成另一种信息的装置。 2．传感器的分类随着电子计算机、生产过程自动化、生物医学、环保、能源、海洋开发、遥感、遥测、宇航等科学技术的发展，从太空到海洋，从各种复杂的工程系统到日常生活的衣食住行，都广泛采用了各种传感器。
第一节司机控制器
2）主要技术参数 2．TKS14A型主司机控制器 1）结构 TKS14A型司机控制器由上、中上、中下、下4层构成，各层之间由钢板隔开，并由六方支柱支撑；上层（面板上）主要有手轮1、手柄2；中上层主要为机械联锁装置，包括作为联锁用的凸轮组3、4及定位用的凸轮组5；中下层包括作为控制用以实现电逻辑要求的凸轮架 6和安装在其上的凸轮块7以及辅助触头盒8；下层主要有电位器9及接线插座10。

《电力机车电路》课件

06
电力机车电路的维护与检修
日常维护的要点与注意事项源自010203
日常检查
每天对电力机车的电器设备、线路、开关等进行检查，确保没有异常现象。
清洁保养
定期对电力机车的电路部分进行清洁，防止灰尘、污垢引起的接触不良或短路。
注意事项
在进行日常维护时，应遵循安全操作规程，避免带电操作，确保人身安全。
《电力机车电路》PPT课件
目录
• 电力机车电路概述 • 电力机车电路基础知识 • 电力机车的牵引电路 • 电力机车的辅助电路 • 电力机车的保护电路 • 电力机车电路的维护与检修
01
电力机车电路概述
电力机车电路的定义与组成
总结词
电力机车电路的定义与组成
详细描述
电力机车电路是指通过电力能源驱动的机车车辆中的电路系统，主要由电源、控制装置、电动机和其他辅助设备组成。
当电流过大时，过流保护电路会迅速切断电源或降低电流，以防止设备过热或损坏。这种保护措施对于防止设备短路、过载等情况非常有效。
接地保护的特点与应用
特点
接地保护电路能够检测机车的接地状态，当发生接地故障时，迅速切断电源或采取其他措施。
应用
接地保护主要用于防止人员触电和设备损坏。在电力机车的运行过程中，如果机车的某一部分与大地相连，而另一部分带电，就可能导致触电事故。接地保护电路能够及时检测到这种情况并采取相应措施，确保人员和设备的安全。
电力机车电路的功能与特点
总结词
电力机车电路的功能与特点
详细描述
电力机车电路的主要功能是实现机车的牵引和制动控制，提供照明、控制和辅助设备所需的电力，具有高电压、大电流、可调速等特点。
电力机车电路的发展历程

电力机车电器-电磁和电空传动装置

《电力机车电器》第一章电器理论基础知识
2、电磁铁工作原理
当线圈3未通电时，衔铁1在反力弹簧7作用下处于打开位置。衔铁1与极靴2之间保持一个较大的气隙。当线圈通电后，在导磁体中产生磁通Φ，根据磁力线流入端为S极，流出端为N极的规定，在衔铁与极靴相对的端面具有相反的极性。由于异性磁极相吸，于是在铁心和衔铁间产生电磁吸力。当电磁吸力大于反力弹簧的反作用力时，衔铁被吸向铁心，直到与极靴接触为止。这个过程称为衔铁的吸合过程。当线圈中的电流减小或中断时，铁心中的磁通就变小，吸力也随之减小，当电磁吸力小于反力弹簧的反作用力时衔铁就在反力弹簧作用下返回至打开位置，这个过程称为衔铁的释放过程。
课后作业 1、电力机车上的电器常采用何种形式的传动装置？
课后作业
2、按线圈电流种类分：电磁铁可分为______电磁铁、 ______电磁铁
课后作业
3、按线圈接入电路的方式：电磁铁可分为______电磁铁、______电磁铁
课后作业 4、电空传动装置主要由_______和________组成。
《电力机车电器》第一章电器理论基础知识
② 并联电磁铁电磁铁的线圈并接于电路中,如图所示。并联电磁铁的衔铁动作与否取决于线圈两端电压的大小。并联电磁铁的线圈又称为电压线圈，具有这种电磁铁的电器都属于电压型电器。直流并联电磁铁的衔铁动作不会引起线圈中电流的变化，但对于交流并联电滋铁衔铁动作会引起线圈阻抗的变化，从而引起线圈中电流的变化。
《电力机车电器》第一章电器理论基础知识
（2）双活塞式如图所示为双活塞压缩空气驱动装置示意图。与活寒杆3相连的两个活塞均由压缩空气驱动。压缩空气由电空阀控制，它有两个工作位置。当左边气口开通与气源的通路时，右边气口则开通与大气的通路，压缩空气从气口1进人气缸，活塞被推向右侧，活塞杆3 带动曲柄7使转鼓8逆时针转过一个角度，带动触头开闭转换。传动装置处在第一个工作位置。反之，若右气口开通与气源的通路，则左气口开通大气的通路，工作过程相反，传动装置处在第二个下作位置。

电力机车电器-主断路器

动主触头的外面装有与它既有相对滑动也有良好电接触的导电管9。导电管由铜管铣成多瓣形，通过弹簧10弹性地套装在动主触头上，其尾端固定在法兰盘7上。因此，从法兰盘引入的高压电源通过导电管传至动主触头。触头弹簧5的张力较大，它一方面使动、静主触头间具有一定的接触压力，另一方面使动、静主触头开断后能自行恢复闭合状态。缓冲垫4用来缓和动主触头开断时触头弹簧5对挡圈3的撞击。网罩1在动主触头开断过程中起消音作用。外罩2用于防止外界脏物沾污主触头，其下部有排气孔。
当主阀打开时，压缩空气经延时阀进气孔、阀盖8上的进气管路、阀体 5上的通道、调节螺钉9与阀座1之间的间隙，进入膜片3下部的空腔。因为管路截面小，膜片3的面积大于阀门6的面积，膜片下部的气压经过一定时间延时达到一定压力后，足以克服弹簧7的作用，推动阀杆4 向上移动，阀门6打开，大量的压缩空气进入传动气缸的进气孔。
主断路器分闸时，动、静主触头间产生电弧，在熄弧过程中，触头间的电压将急剧增加。当电压增加到一定值时，非线性电阻值迅速下降，主触头上的电流迅速转移到非线性电阻上，既可限制过电压，减小电压恢复速度，又有利于主触头上电弧的熄灭，减少触头电磨损。随着非线性电阻两端电压的降低，其阻值又迅速增大，以减小残余电流，保证隔离开关几乎在无电流下断开，提高断路器的分断可靠性。
13－静触头；14－静触头杆；15－风道接头；16－套筒；17－隔离开关静触头。
灭弧室的结构如图所示，它是主断路器安装主触头、熄灭电弧的重要部件。其主体为空心瓷瓶11，瓷瓶一端装风道接头15，通过支持瓷瓶的中心空腔与主阀的气路相连；另一端装法兰盘7，由此将高压电引入主断路器。主触头装于灭弧瓷瓶内，静触头13的头部为球状，端部镶着耐电弧的钼块，以提高耐弧性能。它固定在风道接头15上，通过套筒16与隔离开关的静触头17相连。动触头12呈管状，其一端为工作端，工作端的管内壁作成弧形，成一“喷口”，以利于与静主触头球面有良好接触及产生良好的吹弧作用；另一端与一圆环形弹簧座6相贴，弹簧座接有张力较大的触头弹簧5。弹簧座后顺次接有触头弹簧5、缓冲垫4、挡圈3、网罩1和外罩2。

3-2 电力机车电器3

• 该继电器与TJV1型风速继电器相比有以下优点： • ❖TJY5型风道继电器取的控制量为压力，且在风道内的采样范围小，因而可以将风道内的涡流及外界变化对继电器的影响减小到很小程度； • ❖动作可靠，不会发生象TJV1型风速继电器那样的抖动现象 • ❖维护方便，一般不需要维修，若有尘埃进入堆积，清除即可； • ❖安装方式灵活，通用性强。
2、继电器
(1) 继电器的定义及组成继电器是一种根据某一输入量来换接执行机构的电器，用于控制电路。继电器也可认为是传递讯号的电器。在电力机车控制电路中，继电器具有控制、保护或转换信号的作用。
(2) 继电器的分类 • 根据目前电力机车上使用的情况分类： • 按用途分，有控制和保护继电器。 • 按输入物理量的性质分，有电磁式（反应电量）、机械式（反应非电量）。 • 按执行机构的种类分，可分为有触点和无触点继电器。 • 按输入电流性质来分，有直流和交流继电器。 • 按作用分，有电流、电压、时间、中间、压力继电器等。
(5) 风道(风速)继电器
• 安装在硅整流装置柜、制动电阻柜及牵引电机通风系统的风道里，用来反映通风系统的工作状态是否正常，以确保通风系统有足够的风量。目前采用风道继电器的有TJV1-7／10型和TJY5(TJY5A)型。 • ① TJV1-7／10型风速继电器 • V－速度；1－设计序号； 7－动作值 (m/s)； • 1、0－常开常闭联锁触头数。 • 作用：装在各通风系统的风道里，用来反映通风系统的工作状态是否正常，以确保通风系统有一定的风量，保护发热设备。
• • • • • • • • • • 额定电压………………………………………DC1000V 额定电流 ………………………………………DC970A 主触指单个终压力……………………………39～49N 主触指接触线长度 ……………………………≥14mm 主触指超程 ……………………………………2～3mm 联锁触头额定电压 ……………………………DC110V 联锁触头额定电流 ……………………………DC10A 传动气缸额定风压 ……………………………490kPa 传动气缸工作风压………………………375～650kPa 气缸活塞行程………………………………(44±1)mm

《电力机车电器》接触器

§2-2 电磁接触器
电磁接触器分为直流电磁接触器（主触头通断直流）和交流电磁接触器（主触头通断交流）。一、CZT-20B型直流电磁接触器
CZT-20B型直流电磁接触器用于SS4、SS6B、SS8型电力机车的控制电路中，控制机车前照灯的开或关。
《电力机车电器》第二章接触器
二、交流电磁接触器交流电磁接触器型号很多，本节重点讨论6C系列交流电磁接触器，包括6C180型、6C110型。型号含义：6-设计序号 C-接触器 180、110-触头额定电流（A）
TCK7－600／1500型电空接触器
电力机车电器》第二章接触器
§2-3 电空接触器
③TCK7C-600/1500: 共用了1个，控制电阻制动时的6台电机串联的励磁回路。称为励磁接触器。
三、结构 TCK7系列电空接触器结构基本相同，只是TCK7B-600/1500不分断强负载而不带灭弧罩和
《电力机车电器》第二章接触器
§2-1 接触器概述
接触器在电力机车上主要用在主电路和辅助电路中，在主电路中用于控制牵引电动机支路的投入或切除，电阻制动时控制励磁回路的通断。在辅助电路中用于控制辅助机组的启动或停止。控制对象包括劈相机、压缩机电动机、牵引通风机、制动通风机、变压器通风机、变压器油泵、劈相机启动电阻等。
吹弧线圈。以TCK7-600/1500为例，主要由传动装置、触头装置、灭弧装置组成。
1、传动装置由传动气缸、电空阀、绝缘杆组成。电空阀为2位3通闭式电空阀。
2、触头装置由主触头、联锁触头组成。主触头为L形，线接触；联锁触头为2常开、2常闭的桥式双断点。
3、灭弧装置由灭弧罩、灭弧角、灭弧线圈及铁心等组成。
《电力机车电器》第二章接触器

电力机车电器-电空接触器和真空接触器

触头装置：主触头为直动桥式双断点，触头表面成120°夹角，其材质为紫铜，其上焊有银片，且动静触头之间为面接触，有较好的导电性能。触头的分合属上下直动式，结构比较简单，维修也比较方便。联锁触头采用通用件，为一行程开关。传动装置：采用的是薄膜传动装置，它主要由气缸，活塞，皮碗和复原弹簧等组成，本身不带电空阀，由四个外接电空阀控制。
110DC－控制电源的电压值及控制电源类型。
一、作用 EVS630/1-110 DC型，用于SS4改型、 SS9型电力机车主电路
中用来接通或断开功率因数补偿装置。 EVS700/1-110 DC型在SS8型电力机车的列车供电电路中，实现
机车向列车供电的控制。
1－机座；2－真空开关管；3－连接卡圈；4－下连接板；5－软连接；
课后作业
2、TCK7-600/1500型电空接触器的主触头额定电流为（）。
A 600A B 1200A C 110A
第二章接触器第四节真空接触器
《电力机车电器》第二章接触器
真空接触器是指其主触头是在真空室中分断，真空有利于电弧的熄灭。该种接触器具有接通和分断能力大，电气和机械寿命长等特点，适用于重任务条件下供重要场合使用。
1－支柱；2－静触头座；3－静主触头； 4－连接片；5－绝缘块；6－动主触头；
7－绝缘杆； 8－动主触头桥；9－弹簧；10－铭牌； 11－联锁触头；12－联锁板；13－气缸
座； 14－铜套；15－反力弹簧；16－活塞； 17－皮碗；18－气缸盖；19－管接头。
结构如图所示，由于磁场削弱电阻上的电压降很低，且又是电阻性负载，主触头在分合过程中不产生电弧，故不带灭弧装置。主要由触头装置和传动装置组成。
动作原理当外接电空阀线圈得电时，压缩空气通过管接头进入传动气缸，鼓动皮碗推动活塞克服复原弹簧的反作用力，使活塞杆、绝缘杆上移，动静触头闭合，联锁触头相应动作。当电空阀失电时，气缸内的压缩空气通过管接头及电空阀排向大气，在复原弹簧作用下，使活塞杆、绝缘杆下移，带动主触头打开。

电力机车电器第八章

械构件。
二、受电弓的基本要求
（1）滑板与接触导线接触可靠，其间应有一定的接触压力。（2）升、降弓时不产生过分冲击，为此要求升降弓过程具有先快后慢的特点。
第一节受电弓概述
（3）运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。
三、受电弓的分类
电力机车上安装有两台受电弓，正常运行时一般只
升后弓，前弓备用。按结构形式受电弓分为：双臂受电
（4）集电靴式受流器（常用于地下铁道的第三轨供电方
式）。（ 5）受电弓式受流器（用于铁路干线牵引列车的电力机车以及采用牵引网供电的地下铁道和轻轨车辆等）。
第一节受电弓概述
第一节受电弓概述一、受电弓的作用
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机
第八章Biblioteka 受电弓和主断路器第一节受电弓概述
由于电力机车属于非自给式机车，自身不带能源，所需能
源来自机车外部的电能。受流器就是电力机车、电动车辆从接
触网接触导线或导电轨受取电流的装置。（1）集电杆式受流器（常用于城市无轨电车）。（2）旁弓式受流器（常用于矿区内电力机车）。（3）弓形式受流器（常用于城市有轨电车）。
弓和单臂电弓。（1）双臂受电弓（2）单臂受电弓
第二节 TSG1-630/25型单臂受电弓一、TSG1型单臂受电弓的基本结构
第二节 TSG1-630/25型单臂受电弓
1．弓头部分
（1）滑板。
第二节 TSG1-630/25型单臂受电弓
（2）弓头支撑装置。
第二节 TSG1-630/25型单臂受电弓
第三节 DSA200型单臂受电弓
3．自动降弓过程
当受电弓滑板破裂、磨损到极限或管路发生泄漏时，

电力机车电器.

下课了
谢谢大家！ຫໍສະໝຸດ 一、直流电磁式接触器⑶灭弧系统由纵向宽缝式灭弧罩和磁吹灭弧装置组成纵向宽缝式灭弧罩：用石棉水泥压成左右两部分，再用螺钉紧固而成。属长弧灭弧原理。磁吹灭弧装置：由磁吹铁芯、铁夹板、磁吹线圈、导弧角组成。磁吹线圈用于产生磁场，磁吹铁芯、铁夹板用于加强磁场，导弧角用于引导电弧。磁吹线圈与主触头串联，产生的磁场强度约正比于分断电流，吹弧的电动力则约正比于分断电流的平方；当主触头分断时，电弧受电动力的作用沿导弧角运动，被吹进灭弧罩的纵缝中而被拉长，并将热量传递给罩壁，使电弧很快冷却，进而迅速熄灭。
电力机车电器
§5－2 电磁式接触器主讲：魏华
内江铁路机械学校
复习引入
提问内容：1、接触器的分类？ 2、交、直流电磁铁结构特点？实物确认：找出交、直流电磁式接触器并说明理由！
§5－2 电磁式接触器
一、直流电磁式接触器
1、型号及意义 C Z 5－22－ 1 0 / 2 2 ┃┃┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━常闭联锁触头数 ┃┃┃ ┃ ┃ ┃ ┗━━━ 常开联锁触头数 ┃┃┃ ┃ ┃ ┗━━━━━常闭主触头数 ┃┃┃ ┃ ┗━━━━━━ 常开主触头数 ┃┃┃ ┗━━━━━━━━ 底板型号代号 ┃┃┗━━━━━━━━━━ 设计序号 ┃┗━━━━━━━━━━━ 直流制 ┗━━━━━━━━━━━━ 接触器
一、直流电磁式接触器
②联锁触头包括两对常开联锁触头和两对常闭联锁触头。主触头端的两侧为常开联锁触头，另一端为常
闭联锁触头。静联锁触头：呈半球形，装于螺杆上。动联锁触头：为指形，安装在摇鞍形的衔铁两端头，通过软辫线与底接线端相联接。为适应长期工作制的需要，联锁触头在铜上镶有银片。

电力机车电器：受电弓

➢各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。
受电弓
如果首选受电弓被禁用或出现故障（例如，切断线路安全开关或空气压力损失），则可使用下列受电弓配置：
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
三、TSG3型受电弓 TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧，解除风缸对下臂的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓弓头与接触网保持接触状态。受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。切除供风，受电弓会自动地降弓。
2．铰链机构
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构，它包括有下臂杆、上部框架、推杆、平衡杆、中间铰链座等。这些
部件由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电
流对轴承的电蚀。
上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间铰链座上。
上部框架上装有平衡杆，其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终保持水平状态。
下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件，在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的挂绳紧贴着弧形调整板，
这样受电弓在工作高度范围内，尽管升弓弹簧拉力有变化，但所产生的升弓转矩，足以维持弓头的接触压力基本
不变。
阻尼器一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链，当机车高速运行时，弓头滑板与接触导线跟随性更好。
二.受电弓的工作特点: 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。

电力机车电器-自动开关

5．脱扣器用于检测故障并作用于操作机构，使其脱扣，带动自动开关的触头断开。自动开关通常采用电磁脱扣器和热脱扣器两种。电磁脱扣器分为过电流脱扣器和欠电压脱扣器，它们实际上是一个小型电磁机构：装电压线圈的欠电压脱扣器，装电流线圈的过电流脱扣器。现以过电流脱扣器为例说明其动作原理。当被保护电路发生过载或短路故障，电流增加并达到整定值时，衔铁吸合，使脱扣杆钩子与主杠杆脱扣，自动开关断开，切除过载或短路故障，保护电气设备不受损坏。电磁脱扣器的动作电流值可根据需要调整反力弹簧来整定，它具有动作电流大，调节范围宽，动作时间短(一般为10～40ms)的特点，可用作短路保护。
热脱扣器是由热组件和双金属片等组成。电流通过热组件产生电阻损耗而发热，其温度升高，加热双金属片。双金属片是一个将热能转换为机械能的组件，如图8－2 所示。它由两种不同膨胀系数的金属片焊接而成，其中，膨胀系数较大的金属片贴近热元件。双金属片一端固定，另一端处于自由状态。当热组件由于间接加热或直接通电流加热时，即将热能传递给双金属片，双金属片受热后温度升高。由于两种金属片膨胀系数不同，结合面的伸长要相同，迫使双金属片向着膨胀系数较小的一侧弯曲。双金属片弯曲时产生作用力，作用于脱扣杆的钩子上，使之脱扣，自动开关断开，即可保护电气设备不因过载而损坏。由于双金属片是因受热而弯曲，所以双金属片弯曲时作用于脱扣机构的动作时间与过载电流大小有关：电流大，动作时间短，电流小，动作时间长，即动作时间与电流大小近似成反比。
3．按极数分：有单极自动开关、两极自动开关、三极自动开关和四极自动开关。 4．按限流性能分：有一般不限流型自动开关和快速限流型自动开关。 5．按操作方式分：有直接手柄操作式自动开关、杠杆操作式自动开关、电磁铁操作式自动开关和电动机操作式自动开关。