【最新精选】加油站油品损溢分析
油站利润产品分析报告
油站利润产品分析报告1. 引言本报告旨在对某油站的产品进行利润分析，并给出相关的建议和改进方案。
通过对产品的销售数据和利润数据进行详细分析，可以帮助油站管理者更好地理解产品销售情况，发现潜在的问题和机会，从而采取相应的措施来提高利润。
2. 产品销售情况分析2.1 产品销售额分析根据油站提供的销售数据，我们对各个产品的销售额进行了统计和分析。
如下图所示，A型汽油、B型汽油和柴油是销售额最高的产品，而润滑油和添加剂的销售额较低。
因此，我们应该重点关注销售额较高的产品。
2.2 产品利润分析除了销售额，产品的利润也是我们关注的重点。
下表是各个产品的利润数据：产品名称利润（元/升）A型汽油0.5B型汽油0.4柴油0.3润滑油5添加剂3从上表中可以看出，润滑油和添加剂的利润最高，分别为5元/升和3元/升，而汽油和柴油的利润相对较低。
3. 建议和改进方案基于以上的产品销售额和利润分析结果，我们给出以下的建议和改进方案：3.1 提高润滑油和添加剂的销量由于润滑油和添加剂的利润较高，我们建议油站加大对润滑油和添加剂的宣传力度，推广其重要性和功效。
可以通过促销活动、增加展示面积和介绍材料等措施来提高消费者对润滑油和添加剂的认知度，从而增加其销量。
3.2 优化汽油和柴油的销售尽管汽油和柴油的利润较低，但它们是油站的主要产品，销售量大有潜力。
我们建议油站与汽车厂商、物流公司等合作，提供定期购买优惠，以吸引更多的大客户和长期合作伙伴。
此外，油站还可以加强对汽油和柴油的品质监控，确保产品质量可靠，增加客户的满意度和忠诚度。
3.3 控制成本和降低损耗产品利润的一部分来源于成本的控制。
油站应该密切关注成本的变化和损耗的情况，及时采取措施降低成本和损耗。
例如，可以借助现代化的财务管理系统和先进的油品储存设备，提高油品的储存效率，减少浪费和损耗。
此外，油站还应该定期评估供应商的价格和质量，寻找更具竞争力的供应商，降低采购成本。
加油站油品损耗工作总结
加油站油品损耗工作总结
在加油站管理中，油品损耗是一个非常重要的问题。
油品损耗不仅会影响加油
站的经济效益，还会对加油站的形象和信誉造成负面影响。
因此，对于加油站的油品损耗工作需要进行总结和分析，以便及时发现问题并采取有效措施加以解决。
首先，加油站需要建立健全的油品管理制度和规范操作流程。
在加油站的日常
管理中，要加强对油品的入库、出库、销售和盘点等环节的监督和管理，确保油品的流动和使用符合规定，避免因操作不规范而导致油品损耗。
其次，加油站需要加强对员工的培训和管理。
员工是加油站管理中的重要环节，他们的工作态度和专业技能直接关系到油品损耗的大小。
因此，加油站需要对员工进行相关的培训，提高他们的专业素养和责任意识，使他们能够严格按照规定操作，减少油品损耗。
此外，加油站还需要加强对设备的维护和管理。
加油站的设备是保障油品流通
和使用的重要条件，如果设备出现故障或者老化，就会导致油品损耗的增加。
因此，加油站需要加强对设备的定期检查和维护，及时发现并解决设备问题，减少因设备原因引起的油品损耗。
最后，加油站需要建立健全的监督检查机制。
加油站的管理人员需要定期对油
品的流动和使用情况进行监督和检查，及时发现问题并采取有效措施加以解决。
同时，加油站还可以通过安装监控设备等方式，对油品的流动和使用情况进行实时监控，及时发现异常情况并进行处理。
总之，加油站的油品损耗工作需要加强管理和监督，建立健全的制度和流程，
提高员工的素养和责任意识，加强设备的维护和管理，建立健全的监督检查机制，以减少油品损耗，提高加油站的经济效益和形象。
加油站油品损溢分析之油罐车押运控制损耗浅析
加油站油品损溢分析之油罐车押运控制损耗浅析降耗难是每个成品油销售企业所面临的问题。
当前，加油站的地理位置、气候差异、运输距离与在途时间、管理不到位、运输车辆的不规范行为、资源配置计划中炼厂及油库的配送比例、温度采集数据、进货环节温差、油品周转情况等均是造成油品损耗的原因和漏洞。
特别是加油站油品数量实行体积交接，取消温度修正以后，加油站的油品损耗管理发生了很大的变化，员工损耗管理意识和技能得到了明显提高，无论是损耗管理过程，还是损耗管理结果，都更规范、更全面、更真实。
然而，在实际工作中，由于受工作思路、工作方法、工作技能的影响，部分员工在油品损耗管理的认识和操作细节还有待提高。
下面仅结合咸阳公司对油罐车押车控制损耗工作情况进行简要分析。
中国石化《成品油计量管理标准》明确规定，收货方承担油品运输过程中的定额损耗，但在实际运输过程中，由于受多种因素影响，油品发生的不仅仅是定额损耗，还可能有其它一些非正常损耗，特别是承运方的某些不规范行为,常常导致油品损耗异常增大。
为了严控油品运输损耗，加油站采取了随车押运的方法，尽管这种方法比较原始且费时费力，但对于减少或杜绝运输过程中的盗油行为，的确起到了一定的积极作用。
然而在实际工作中，部分加油站以偏概全，片面认为只要随车押运，罐车到站后，不需计量验收就可卸油。
对于这种做法笔者认为是十分不妥的。
分析一：早上油库装油时，特别是该辆车当日的第一车油，油库流量计出来的油往往达不到车辆装油高度。
原因可能是昨天晚上承运方的某些不规范行为，致使车辆不会有任何残留油品，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，油罐车到后，加油站不按要求测量油罐车油高。
使得接卸油时没有做到位，导致亏损。
有时进油是不亏的，是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车油就多了。
这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。
加油站油品损耗工作总结
加油站油品损耗工作总结
近年来，随着社会经济的快速发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而作为汽车主要的能源来源，加油站的油品损耗工作显得尤为重要。
在这个过程中，我们需要总结工作经验，找出问题所在，以期提高工作效率和经济效益。
首先，我们需要对加油站油品损耗的原因进行分析。
一方面，可能是由于设备老化或者不当使用导致的油品泄漏；另一方面，也有可能是由于工作人员的疏忽大意或者不当操作造成的损耗。
针对这些问题，我们需要采取相应的措施，加强设备维护和人员培训，以减少油品损耗。
其次，我们还需要加强对油品损耗的监控和管理。
通过安装监测设备，及时发现油品损耗的情况，并对损耗情况进行统计和分析，找出问题的症结所在。
同时，加强对工作人员的监督和管理，建立健全的责任制度，确保工作人员能够严格按照操作规程进行工作。
最后，我们需要加强对油品损耗工作的宣传和培训。
通过开展相关的培训和宣传活动，提高工作人员的责任意识和工作技能，增强他们对油品损耗工作的重视程度，从而减少油品损耗的发生。
总的来说，加油站油品损耗工作是一个细致而又重要的工作，需要我们不断总结经验，找出问题所在，采取相应的措施，以期提高工作效率和经济效益。
只有这样，才能更好地满足人们对汽车燃料的需求，推动经济社会的发展。
加油站每月财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对本月加油站财务状况进行全面分析，通过对收入、成本、利润等关键指标的解读，评估加油站运营效率，为管理层提供决策依据。
本报告涵盖收入分析、成本分析、利润分析、资产负债分析、现金流量分析以及综合评价等内容。
二、收入分析1. 收入构成本月加油站总收入为XX万元，其中汽油收入XX万元，柴油收入XX万元，润滑油收入XX万元，便利店收入XX万元。
2. 收入增长情况本月收入较上月增长XX%，其中汽油收入增长XX%，柴油收入增长XX%，润滑油收入增长XX%，便利店收入增长XX%。
3. 收入增长原因分析（1）市场因素：本月汽油价格较上月上涨XX%，带动汽油收入增长。
（2）营销活动：开展“油品促销月”活动，吸引了大量顾客，带动汽油、柴油、润滑油等油品销售。
（3）便利店销售：本月便利店销售额较上月增长XX%，主要得益于新品的推出和顾客消费习惯的改变。
三、成本分析1. 成本构成本月加油站总成本为XX万元，其中油品采购成本XX万元，人工成本XX万元，运营成本XX万元，其他成本XX万元。
2. 成本控制情况本月成本较上月增长XX%，其中油品采购成本增长XX%，人工成本增长XX%，运营成本增长XX%，其他成本增长XX%。
3. 成本控制措施（1）油品采购：优化采购渠道，降低采购成本。
（2）人工成本：加强员工培训，提高工作效率，降低人工成本。
（3）运营成本：加强设备维护，降低设备故障率，降低运营成本。
四、利润分析1. 利润构成本月加油站实现净利润XX万元，其中汽油利润XX万元，柴油利润XX万元，润滑油利润XX万元，便利店利润XX万元。
2. 利润增长情况本月净利润较上月增长XX%，其中汽油利润增长XX%，柴油利润增长XX%，润滑油利润增长XX%，便利店利润增长XX%。
3. 利润增长原因分析（1）收入增长：本月收入增长带动利润增长。
（2）成本控制：通过优化采购渠道、加强员工培训等措施，降低成本，提高利润。
五、资产负债分析1. 资产构成本月加油站总资产为XX万元，其中流动资产XX万元，固定资产XX万元。
某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告【共4页】
某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告某石油销售公司加油站油品盈亏分析报告xx年03月30日结账时点，**公司在营加油站491座，纯枪销售量为142111吨，实际库存为24112吨，盘点盈余油品418、8吨，盈油率2、95‰，剔除客观因素（含温差损耗、库存密度损耗）后盈余132、2吨，真实盈余率为0、93‰。
本月各分公司均按照**公司统一结账时间进行了盘点工作，盘点工作以各分公司机关管理人员、加油站计量管理人员交叉盘点为主，加油站自盘为辅的方式进行。
现在将本月油品盈亏分析情况通报如下：一、本月账面盈亏及真实损耗情况（一）3月份油品账面盈亏情况 **公司3月份各油品盈亏情况如下表所示：略注：因3月份有部分公司-10#柴油置换回0#柴油，故本月-10#柴油账面损耗率较高。
（二）3月份油品真实管理水平本月各分公司账面均出现盘盈结果。
但是，考虑到盘盈油品中存有“温差”、“规定密度转换”等客观环境因素影响，掩盖了各分公司、加油站的真实管理水平，所以，剔除“规定密度转换”、“温差”等因素影响后，才能真实反映出各分公司的管理水平。
本月，剔除“温差”、“规定密度转换”因素影响后，芜湖、合肥和马鞍山分公司油品实际管理效果最好。
根据省公司规定的加油站体积修正系统将12家地市公司分为**北、**和**三类。
**公司、**公司和**公司真实盈余率0、047%、0、116%和0、113%，各家公司具体真实盈亏情况及考核排名如下表所示：略（三）3月份油品盈亏管理水平提升情况3月份剔除客观因素影响，实际管理产生盈余104、8吨，各分公司3月份真实损耗环比情况如下表所示：略二、本月损耗主要原因分析本月油品盈余与规定密度调整、VCF值差异、运输损耗、加油机误差等四个方面因素有主要关联，其中，规定密度调整造成盈余35、7吨；规定VCF值与实际VCF值差异影响产生盈余222、6吨；运输损耗造成盈余103、7吨；加油机误差影响产生亏损15、6吨。
加油站 年 月份月度损溢分析
天源加油站12月份损溢分析一、总体情况：XX加油站12月份在营时间31天，零售量1748916.66升，损耗34598.34升，损耗率19.78‰。
其中汽油零售量92389.13升，损耗880.87升，损耗率9.53‰；柴油零售量1656527.53升，损耗33717.47升，损耗率20.35‰。
环比，在营时间增加1天，销售增加429989.83升，损耗上升15044.17升，损耗率上升4.96个千分比,炼厂油品配送比例上升10个百分点,发货运输损耗上升15058升，其中原发损耗上升63升，温差损耗上升14629.63升，运输损耗上升350.17升。
同比，销售下降235443.27升，损耗下降1432.73升；损耗率上升1.62个千分比；其中汽油销售下降5757.52升，损耗下降914.48升，损耗率下降8.76个千分比；柴油销售下降229433.26升，损耗下降523.74升，损耗率上升2.19个千分比。
升数损溢情况如下图：油品销售量（升）损溢量（升）损溢率（‰）93# 67186.85 748.15 11.197# 25202.28 132.72 5.20# 1187431.61 25327.39 21.33-10# 469095.92 8390.08 17.89汽油小计92389.13 880.87 9.53柴油小计1656527.53 33717.47 20.35合计1748916.66 34598.34 19.782.升数损溢分析：品号损耗损耗环节发货运输损耗发货运输损耗占总损耗的比重（%）接卸损耗接卸损耗占总损耗的比重（%）储发损耗储发损耗占总损耗的比重（%）93# 748.15 754.1 100 14.9 2 -20.85 -3 97# 132.72 158.5 119 4.5 3 -30.28 -20 0# 25327.39 25165.5 99.3 218.5 0.8 -56.61 -0.2 10# 8390.08 8224.9 98 16.1 0.2 149.08 1.8 汽油976.5 912.6 93 19.4 2.0 -51.13 -5.2 柴油33717.47 33390.4 99 234.6 0.7 92.47 0.2 合计34598.34 34303 99 254 0.7 41.34 0.1 单位：升由此图可以看出，本月损耗主要是发货运输损耗导致。
加油站的损益分析与财务管理
目录
• 引言 • 加油站经营的收入分析 • 加油站经营的成本分析 • 加油站的利润分析 • 加油站的财务管理策略 • 结论和建议
01
引言
目的和背景
目的
本报告旨在分析加油站的损益情况，并提供财务管理方面的建议，以提高加油 站的经营效益。
背景
随着经济的快速发展和汽车保有量的不断增加，加油站行业面临着激烈的市场 竞争。为了在竞争中获得优势，加油站需要加强损益分析和财务管理，提高经 营效率和盈利能力。
3
拓展加油站经营模式和业务范围
研究新型经营模式和业务拓展方向，推动加油站 行业创新发展。
谢谢聆听
加强成本核算和控制
细化成本核算，挖掘成本潜力，降低经营成 本。
强化财务分析
定期进行财务分析，为经营决策提供有力支 持。
对未来研究的展望
1 2
深入研究加油站行业发展趋势
关注政策法规、市场需求、竞争格局等方面的变 化，为加油站经营提供决策依据。
探索新的财务管理方法和技术
借鉴国内外先进财务管理理念和方法，提高财务 管理水平。
投资计划
02
03
投资后评估
制定投资计划，明确投资方向和 规模，以提高加油站的盈利能力 。
对投资项目进行后评估，总结经 验教训，为今后的投资决策提供 参考。
06 结论和建议
对加油站经营的建议
A
优化油品采购
通过与供应商建立长期合作关系、集中采购等 方式降低采购成本，提高经营效益。
提高服务质量
加强员工培训，提高服务水平，提升客户 满意度，增加回头客和口碑效应。
01
汽油销售收入
加油站最主要的收入来源是销售汽油，根据市场需求和 油价波动，加油站通过调整销售价格来获取最大利润。
加油站油品损耗影响因素
加油站油品损耗影响因素摘要：加油站油品损耗问题的根本影响因素及具体改善措施分析过程中，需要充分结合实际情况角度，全面了解具体损耗问题表现形式及其根本原因，构建针对性的改善策略及方案，从而促进全面化提升干礼效率及质量。
关键词：加油站；油品损耗；影响前言：加油站油品损耗问题比较常见，是需要重点关注和科学解决的管理方向所在。
全面加强加油站损耗管理工作，不仅可以进一步减少和降低油品损耗数量，同时与企业效益的提升有着直接关系。
为了保障加油站油品损耗问题得以科学解决，需要结合其基本损耗情况与具体成因角度进行针对性性分析和探究。
1加油站油品损耗基本原因分析1.1蒸发损耗因素针对加油站油品损耗问题进行分析，具体原因探索过程中发现，蒸发损耗问题是其中主要因素所在。
由于油品本身的密度较小，其蒸发性较强，在具体运输过程中容易受到外界温度等因素影响导致液体中的自由分子编程蒸气分子，进而出现一定的蒸发问题。
对于蒸发损耗的根本因素角度进行深度探究发现，主要以油品组成、温度影响、蒸发面积以及盛放油品的容器状况四方面因素为核心。
同时，蒸发损耗的具体分类以小呼吸损耗、大呼吸损耗、空管装油损耗以及清罐损耗为主。
此外，蒸发损耗问题中，同时会受到其他方面因素影响。
在具体损耗改善策略探索期间，可以根本蒸发损耗的基本形成因素角度进行分析，保障损耗问题降至最低。
1.2零星洒漏损耗因素加油站油品损耗为中的零星洒漏损耗问题同样需要引起重视。
通常情况下，加油站的油品运输工作会通过胶管进行。
但是胶管内的残留油造成的洒漏问题及倒装作业时出现的洒漏问题需要加以重视。
与此同时，连续性灌装工作开展过程中，桶口等容易出现滴洒情况，均可归纳于零星洒漏损耗因素中。
1.3容器粘附损耗因素油品损耗问题分析期间发现，由于容器粘附而造成的损耗问题多以桶装油及装卸方式有着密切的关联。
由于倾倒不及时或者储存容器等多方面影响因素而造成的容器粘附损耗因素需要以科学的方法加以改善和解决。
加油站油品损溢分析
加油站油品损溢分析加油站是指专门为汽车提供燃油服务的营业场所。
在加油站的日常运营中，油品的损溢是一个重要的问题。
油品损溢是指在加油站运营过程中，由于各种原因而导致油品的浪费或丢失。
合理分析和管理油品损溢对于加油站的经营管理和效益提升具有重要意义。
本文将对加油站油品损溢进行详细分析。
首先，需要了解加油站油品损溢的原因。
主要有以下几个方面：1.油泵测量误差：加油站中的油泵测量误差是造成油品损溢的主要原因之一、油泵测量误差可能是由于油泵设备老化、不准确的测量仪器等原因导致。
加油站经营者应定期检查和维护油泵设备，确保其准确性。
2.储油设施问题：加油站的储油设施如果出现问题，也会导致油品损溢。
比如油罐漏油、管道老化等问题都可能造成油品流失。
加油站应加强储油设施的维护和管理，确保其安全和正常运营。
3.员工操作不当：加油站员工在操作中不慎造成的油品损溢也是一个重要原因。
比如在加油过程中油枪未完全插入油箱导致的溢油，或者员工盗窃油品等行为都会造成油品损失。
加油站应加强员工的培训和管理，确保操作的规范性和安全性。
接下来，需要对油品损溢进行分析。
首先可以从经济角度对油品损溢进行分析。
油品损溢直接导致了加油站的成本增加，对加油站的经济效益产生负面影响。
因此，加油站应通过降低油品损溢，来提高经济效益。
对油泵测量误差进行定期检查和维护，可以减少由此导致的损溢。
加强储油设施的管理和维护，可以防止油品流失。
加强员工培训和管理，可以减少员工操作不当造成的损溢。
从环境角度对油品损溢进行分析，油品损溢会造成环境污染和资源浪费。
油品泄漏可能会污染土壤和地下水，对生态环境造成损害。
同时，油品损溢也意味着石油资源的浪费。
加油站应建立健全的环境管理体系，加强对油品损溢的检查和防控，减少对环境的不良影响。
最后，需要通过制定科学合理的管理措施来减少油品损溢。
加油站可以通过建立准确可靠的油泵监测系统，对油泵测量误差进行实时监控和纠正。
同时，加油站应建立油品损溢统计和分析的机制，定期对油品损溢情况进行评估和改进。
石化加油站油品损溢分析
石化加油站油品损溢分析首先，油品损溢的原因主要有以下几个方面：1.运输损耗：油品在从石化生产企业运输到加油站的过程中，会有一定的损耗。
这是由于运输过程中可能导致油品的泄露或溢出，造成油品的损失。
2.储存损耗：加油站通常会储存大量的石化产品，这些产品在长时间的储存过程中可能遭受到损耗。
这是因为油品会随着时间的推移而发生氧化、蒸发等现象，导致油品的质量下降。
3.油品泄漏：加油站的设备和管道可能存在泄漏问题，特别是在长时间使用后，设备可能会出现老化和磨损，从而导致油品的泄漏。
这种泄漏可能会造成油品的损失和环境污染。
4.人为因素：由于人为因素，例如员工操作不当、盗窃等，也可能导致油品的损耗。
为了减少油品损溢，加油站可以采取以下措施：1.加强运输管控：加油站应与供应商建立紧密的合作关系，确保油品在运输过程中能够得到妥善的保护，避免损耗的发生。
2.做好储存管理：加油站应制定科学的储存规范，合理安排油品的存放位置和储存时间，并做好防止油品老化和质量下降的工作。
3.定期设备检查和维护：加油站应定期对设备和管道进行检查和维护，及时修复存在问题的设备，防止泄漏的发生。
4.加强员工培训：加油站应对员工进行专业培训，提高其油品管理、操作技能和安全意识，减少油品损耗的发生。
5.加强监控和安全措施：加油站应安装监控设备，对油品的流动和储存过程进行全程监控，发现问题及时处理。
此外，加油站还应采取必要的安全措施，防止油品被盗窃。
石化加油站应定期进行油品损溢分析，以了解和评估油品损溢的情况，并根据分析结果采取相应的改进措施。
油品损溢分析可以通过统计油品库存数量和销售数量的差异来计算油品损溢率。
此外，还可以通过检查和分析泄漏和损耗的原因，找出问题所在，制定相应的改进措施。
总之，油品损溢是石化加油站面临的一个重要问题，加油站应加强油品管控和安全管理，进行油品损溢分析，并采取相应的措施，减少油品损溢的发生，保证石化产品的质量和安全。
同时，加油站还应加强员工培训，提高员工的技能和意识，共同推动加油站的可持续发展。
加油站油品损耗的原因分析及相关建议
加油站油品损耗的原因分析及相关建议本文对加油站油品损耗的综合原因进行了分析并提出控制油品的-相关建议。
标签：油品损耗原因建议1油品损耗相关概念能源是实现人类可持续发展中相互关联的经济、社会和环境目标的核心。
节约能源、降低石油及其产品损耗,是减排降耗的重要工作。
石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的高低是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标志。
据有关资料表明,油品损耗量约占总加工量的3%5%,我国每年造成直接的经济损失平均高达300亿人民币。
油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。
如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。
油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽达到一定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。
根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》(Q/SH039-019-90)中规定,油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不可避免的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。
在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常按照油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。
零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。
2005年10月1日开始实行《中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》规定,加油站实行“升进升出,并按照体积损益率对加油站的损耗进行考核。
加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的依据,与油罐车实际测得的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度变化的影响即为该车的实收数量。
2油品损耗管理研究的现实意义-石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。
加油站利润分析与优化
经营效率。
02
加油站成本分析
直接成本：油品采购
采购成本
油品采购是加油站的主要直接成本，包括油品价格、运输费 用等。
成本控制
通过与供应商建立长期合作关系、集中采购等方式降低采购 成本。
运营成本：人工、租金、水电等
人工成本
员工工资和福利是运营成本的重要组成部分 。
租金和水电费用
加油站需要支付的租金和日常水电费用。
能耗管理
合理安排工作时间，减少不必要的能耗。
优化人员配置
合理安排员工工作时间和工作量，提高工作 效率。
税务规划
合理规划税务安排，降低税费支出。
03
加油站收入分析
油品销售收入
油品销售是加油站的主要收入来源， 包括汽油、柴油、润滑油等。
加油站可通过提高油品销售量、提高 油品售价、优化油品结构等方式增加 油品销售收入。
利润计算
利润计算包括收入和成本的确认、计 量和配比，通过收入减去成本得到利 润。
影响加油站利润的因素
油品销售量
油品销售量是影响加油站利润的主要因 素，通过提高油品销售量可以增加利润
。
成本费用
成本费用包括人工成本、租金、水电 费等，控制成本费用是提高加油站利
润的有效途径。
油品价格
油品价格是影响加油站利润的重要因 素，油品价格上涨可以增加利润，反 之则会降低利润。
优化服务
提高员工服务水平，提供便捷、高 效的加油服务。
03
02
促销活动
定期开展促销活动，吸引更多消费 者前来加油站消费。
拓展市场
扩大加油站覆盖范围，增加潜在客 户数量。
04
提高非油品销售占比
增加便利店商品种类
加油站油品损溢分析
加油站油品损溢分析加油站是一个油品存储和销售的重要环节，对于加油站的油品损溢问题需要从多个角度进行分析。
首先，我们可以从油品进货和储存、油品销售、人为因素等多个方面分析油品损溢的原因和解决方案。
油品进货和储存方面，油品损溢主要与采购、储存环境以及运输过程中的损耗有关。
在采购方面，加油站需要选择可信赖的供应商，并建立起长期稳定的合作关系，以确保采购到的油品的质量和数量符合要求。
另外，加油站需要做好油品储存环境的管理，包括仓库的温度控制、防火安全措施等，以避免油品因为不当储存条件而引起损耗。
此外，油品的运输过程中也容易出现损耗情况，所以要加强对运输过程的监督，确保油品在运输过程中的安全和完整性。
油品销售方面，加油站需要建立完善的销售管理制度，包括油品计量的准确性和操作人员的专业性。
油品计量准确性是保证销售量准确的前提，所以加油站需要定期对计量设备进行检测和校准，并加强对操作人员的培训和管理，确保其理解和遵守计量工作的规范。
此外，加油站也可以采取优惠措施吸引客户，例如控制油价、赠送礼品等，以提高销售量和客户黏性。
另外，人为因素也是导致油品损溢的一个重要原因。
一方面，如果加油站的员工存在不良行为，例如私自取用油品或者故意浪费油品，都会导致油品损溢的增加。
因此，加油站需要建立严格的人员管理制度，加强对员工的监督和考核。
另一方面，加油站的员工也需要接受相关培训，了解油品损溢的影响和如何减少损溢量。
针对油品损溢问题，加油站可以采取以下措施进行解决。
首先，加强与供应商的合作，确保供应商提供的油品质量和数量符合要求，避免因为供应商的原因导致损耗。
其次，加强对储存环境的管理，确保油品在储存过程中不受环境影响，减少因环境问题而引起的损耗。
此外，加油站可以引入先进的油品计量设备，提高计量的准确性，避免因计量不准确而造成损耗。
最后，加油站需要加强对员工的培训和管理，建立健全的人员管理制度，确保员工的专业素质和行为规范，减少因人为原因导致的油品损溢。
加油站的油品亏损与计量管理
加油站的油品亏损与计量管理摘要：加油站是将成品油直接交付给顾客的一种贸易交接场所。
作为法定计量检定机构管理人员来说，如何将整个过程中产生油品损耗控制在一定范围内，实现零损耗是其发展目标。
基于此，文章就加油站的油品亏损与计量管理进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：加油站；油品亏损；计量管理1.保证加油机计量准确度的意义加油机计量的准确度，直接关系到成品油贸易结算；根据对其生产技术、计量的稳定性的分析，发现当前制定的计量检定规程，还是相对比较合理的；但是在计量的过程中，多少会引入误差，这对于成品油交易来说，是不公平的。
误差是不能避免和完全消除的，只能尽可能的进行降低，同时目前对于误差控制，也没有做出相应的规定，使其很多的商家，为了获得经济利益，而出现计量不规范的情况，导致消费者的自身利益受到严重的影响。
2.油品亏损原因分析2.1正常亏损储油罐到达现场之后，进行卸油产生损耗，罐内油气从阻火器中进行挥发，这时在罐中存在着一些残留量，如果油温相对比较大时，密度也会有所增加，因而体积降低；储罐内油气容量比较大，油品温度将会不同程度降低，体积也会发生变化。
如果加油站发生亏损，出现偏差情况，汽油加油机小流量加油时也在正常亏损范围之内。
2.2非正常亏损非正常亏损主要指的是因为设备或者是人员所产生情况，进行油品验收中，计量工作人员没有根据相关规范和标准进行操作，在卸油中，油品没有卸完或者是油品私自销售给人产生了亏损，甚至加油站工作人员可能会偷油，从量油孔内接油等，设备管道发生渗漏，导致流量产生偏差，形成亏损情况。
3.减少油品亏损的对策3.1建立和实施计量检测体系任何企业单位都需要一项完善的体系和体制进行约束，对于加油站企业来说也是如此，相关管理人员要保证计量工作能够遵循健全的体系，让专业机构和技术人员根据体系对操作过程进行规范，然后根据实际计量实际情况，对体系文件根据情况进行进一步提升，从而对计量体系进行全面学习和了解，对内部计量工作开展相应工作，保证文件能够有效完成。
油品损耗原因分析
油品损耗原因分析油品损耗是指在油品的生产、运输、储存和使用过程中，由于各种原因造成的油品的消耗过多或损失的现象。
油品损耗对企业生产经营和利润产生负面影响，因此需要对其原因进行分析，从而采取相应的措施来减少油品损耗。
油品损耗的原因有很多，主要包括以下几个方面：1.技术原因：油品损耗可能是由于生产工艺中存在不合理的设计或操作导致的。
例如，生产设备的老化和磨损会导致油品泄漏和损失；生产工艺中过程参数的控制不准确，导致油品的消耗过多；设备与管道的密封性不好，导致油品的泄漏等。
2.储存原因：油品在储存过程中也容易出现损耗。
例如，储罐和管道的腐蚀和老化会导致油品的泄漏和损失；储存设备和管道的密封性不好，导致油品的挥发和蒸发；储存环境的温度和湿度不当，也会加剧油品的挥发和蒸发。
3.运输原因：油品在运输过程中也会出现损耗。
例如，运输管道的泄漏和损坏会导致油品的流失；运输车辆和船舶的运载能力不足，导致油品的滞留和损失；运输过程中的搬运和装卸环节存在操作不规范和不当，也容易导致油品的泄漏和损失。
4.环境原因：油品损耗还与外部环境条件相关。
例如，气候条件的变化会影响油品的挥发和蒸发；自然灾害如地震、台风等也会对储存和运输设施造成损害，导致油品的泄漏和损失。
以上是油品损耗的一些主要原因，为了减少油品损耗，企业可以采取以下措施：1.技术改进：对生产工艺进行优化和改进，采用先进的设备和技术，提高生产工艺的自动化程度，减少人为操作的影响，提高工艺参数的控制精度。
2.设备维护：定期对生产设备和储存设备进行检修和维护，及时更换老化和损坏的设备和管道，提高设备和管道的密封性，减少泄漏和损失。
3.储存管理：合理规划和设计储存设施，选择适当的材料，提高储存设备和管道的密闭性，控制储存环境的温度和湿度，减少油品的挥发和蒸发。
4.运输管理：建立完善的运输管理制度和操作规范，加强车辆和船舶的维护保养，提高运载能力，减少油品的滞留和泄漏；加强运输管道的监测和检修，及时发现和处理泄漏和损坏；加强搬运和装卸过程的培训和管理，提高操作的规范性和准确性。
加油站油品损耗原因及管控措施
加油站油品损耗原因及管控措施摘要:加强加油站损耗管理，减少油品损耗数量，直接关系到一座加油站或一个企业的经济效益，是每座加油站必须要抓紧的工作，也是每个从事油品管理工作者必须掌握和熟悉内容。
本文先从影响加油站损耗的几个因素进行深入的分析，再从中提出几点改进的措施。
关键词：加油站；油品损耗；管理措施1.加油站油品损耗管理现状分析油品损失是一个长期困扰着加油站难题。
在同一个地区，有些加油站的损失很大，但是有些地方的损失很少，所以从一个客观的观点来看，在加油站发生了这样的损失，并且采取相应的措施来改善，对于减少损失，增加经济效益，都是十分重要的。
2.加油站油品出现损耗的原因2.1客观因素2.1.1量油尺未修正引起的误差因其尺带会受到高温的干扰，故按JG1014 《罐内液体石油产品计量技术规范》对其进行温度校正。
在储油容器内的液体与20℃的标准温差超过了10℃时，应将其测得的高度H调整为：Hm =H [1+α(t-20)]式中 : Hm为量油尺修正高度，mm ;H为量油尺实际高度, mm ;α为量油尺材质的线膨胀系数，℃-1 ;t为油罐内油品计量温度，℃。
一般我们α取值0.0000125℃-1,则Hm=H[1+0.0000125(t-20)]。
当加油站油罐内的温度超过30℃或者低于10℃是需要进行修正的，当罐内温度在10-30℃之间时，量油尺读数是不需要修正的，即Hm=H 。
而很多时候不管温度是多少，我们并未修正油量尺高度。
2.1.2油品体积未修正引起的误差根据储罐的实际油量高度和储罐体积表计算出储罐的表载量V，并在必要时对其进行校正。
加油站的储罐通常是水平放置的，一般按每1 cm的容积值来确定的，容积值在每1 cm以内，用插值法进行计算，公式表达为：V=Va+(Vb-Va)/(Hb-Ha)·(Hm-Ha)式中:V为储罐内油品实际体积，L;Hm卧式罐内实际油高，mm;Ha为体积表内与Hm相邻的较小的高度，cm;Hb为体积表内与Hm相邻的较大的高度，cm;Va为与Ha相对应的体积表数值，L;Vb为与Hb相对应的体积表数值，L;当罐壁的平均温度超过30℃或者低于10℃时储罐内的油品体积计算时是需要进行修正，公式如下:Vt=V·[1+0.000036(t-20)]式中: t为罐壁平均温度，℃。
加油站损溢因素分析及应对措施
式计算 ：
ＡＶ＝Ｖ ｘ ｆ×（ Ｔ ．一 ） （ ５ ）
中国石化集 团销 售企 业 的 区外公 司 ， 加 油 站
式中 ／ —— 油 品体积 温度 系数 ， 汽油为 ０ ． ０ ０ １ ２ ，
柴 油为 ０ ． ０ ０ ０ ８ ；
体积 为计 量参考 标 准 。加 油站从 炼 厂的进货 流 程
是： 炼厂 采用质 量 流量计 进行 油品发 运 ， 由此产 生
的数据 就是原 发 质 量 数据 和原 发 体积 数 据 ， 体 积 数 据为原 发升 数 ， 是 炼 厂 与 中 国石 化 陕西 石 油 分
公 司进 行交接 的数 据 ； 流 量计发 货结 束后 ， 该公 司 经 营部将 拉运 车 辆 带 入 指定 地 点 ， 稳油 １ ５ ｍ ｉ ｎ后
主要 因 素的 分 析方 法—— 人 员 、 机器 、 原料 、 方 法 和环境 ， 确 定成 品油销售 过程 中油 品损耗 的构 成 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — １ １ － ２ ６ （ 修 改稿 ）
第 １ 期
冯宇飞等． 加 油 站 损 溢 因素 分 析 及 应 对 措 施
ｌ １ ９
人 的因素 包括 主 管 、 司机 及 生 产员 工 等 在 现 场 的
所 有人 员 ； 机器 指 生 产 所 用 的设 备 及 工 具 等 辅 助 生产用 具 ； 原料 指 物 料 ， 即半 成 品 、 配 件 及 原 料 等
规 章制度 ， 包 括 工艺 指 导 书 、 标 准 工序 指 引 、 生 产 图纸 、 生 产计 划 表 、 产 品作 业 标 准 、 检 验标 准 及 各 种操 作规 程 等 ； 环 境是针 对油 品零售 环节 的特 点 ， 分 解影 响油 品损溢 的因素 ， 如图 １ 所示。
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【最新精选】加油站油品损溢分析加油站油品损溢分析根据内控体系建设的有关规定，加油站应每月做一次盘点，处理一次盈亏，盘盈归公，盘亏由站经理包赔。
又据《加油站管理规范》规定，加油站的损耗率为汽油0.4%，柴油为0.28%，且是以年为单位。
如果每月的盘点都按这个标准计算损耗的话，一年四季由于受温度的影响，就会产生大盈或大亏的现象。
特别是在大亏季节，盘亏部分由加油站经理包赔，执行起来极其困难。
站经理拒绝执行的理由是:大盈时，长溢油被公司收走，大亏时，则由站经理个人包赔，而成品油又是受温度影响较大的一种商品，按月做盘点，不能说明加油站的管理情况，站经理连以丰补歉的机会都没有。
不按月盘点，不符合内控要求;按月盘点，按月处理盈亏，怎样处理，《加油站管理规范》又没有明确规定。
于是，就出现了盘点时，“顿尺”和“缩尺”的现象，造成盘点数字不实。
要妥善解决好上述问题，笔者认为:在《加油站管理规范》中，应增添分地区、分季节计算加油站损耗标准的内容，最好能有一个章节专门讲述关于分地区、分季节的损溢处理办法，只有这样，才能把内控体系建设工作与《加油站管理规范》紧密结合起来，把按月盘点，按月处理盈亏的制度落实下去。
如何确定分地区、分季节的商品损耗率呢,办法可能有很多。
这里只提出其中的一种，仅供参考。
在部分有代表性的地区选取部分加油站进行损耗率测算。
加油站选取条件有3:一是要有代表性，经测算的损耗率能够代表本地区的平均水平。
二是所在加油站的站经理、计量保管员作风正派、责任心强。
三是选取的加油站各项工作基础比较好，如储油罐容积表较准确，加油机误差在?0.15%左右，站经理和计量保管员业务能力比较过硬且持证上岗。
加油站损耗率的测算时间可以为一年，将每月的1日至20日作为一个测算期。
测算的时间为每日清晨8时，测算期内的数据采集及测算由计量保管员或站经理进行，要做到按时准点测算。
如遇到雷雨大风天气，可延时测算，但不能不测算或推算。
数据采集不能间断。
在测算内容方面，所选取加油站的计量保管员要严格按照加油站入库和盘点流程，分汽油、柴油两个品种进行日测算和盘点，并详细记录好当日的损(溢)量、销售量、进货量，计算出损溢率;加油站经理要监督配合计量保管员做好从油库油品装车、押运、卸油前后油罐计量、汽车罐计量、加油机付出等数据的跟踪测算，并记录好每日的加油机运行状况及误差量。
所在加油站主管部门也要指定专人记录好油库付油表的表差值和加油机的误差值。
所有数据都要严格按照设定的表格认真填写，并在每月的21日由所在单位领导确认签字后，层层上报，平衡计算出各地区的汽、柴油损耗率作为本月各站盘点损耗率。
为使测算工作有组织、有计划、有步骤地进行，并能有效地为测算人员、测算工作解决实际问题，提供技术支持，参加测算的单位要成立相应的领导组织机构，具体负责测算工作的领导和技术指导工作。
为使测算结果真实有效，有关部门届时还要派员到参加测算的加油站进行现场监督，并组织有关人员对测算工作进行实地跟踪。
凡是发现有工作不负责任，敷衍了事，弄虚作假，致使数据失真的，将给予当事人以及所在单位领导一定的经济处罚，甚至行政处理。
数据采集后和测量后，应加强对数据的分析与整理:待所有数据征集上来以后，有关部门在分析、整理、修订资料的基础上，应复核计算出各地区、分季节的商品损耗率，再提交有关专家研究同意后，即可公布执行。
如果按照上述要求进行测算，就能够保证加油站损耗率制定的科学性，又结合了各地区的具体实际，有利于提高加油站的盘点工作水平。
回答人的补充 2010-02-25 12:30分析原因:大多数加油站进油越多，油品亏损越多。
分析一在油罐车容积表上找原因。
为什么油罐车的容积表的值总是越做越大，难道油罐车都变形“发福”了，还是计量所在计量时误差太大，还是有其它未知的原因,结论:部分油罐车容积表不准确(个别现象)，具体分析已经在上次分析中叙述了，这里不再强调。
改进方面(1):对大多数加油站都确认的容积表不准的油罐车进行重新校验。
分析二首先在加油站找原因。
具体表现:1、空高测量这方面公司已经强调了很多，而且加油站的管理人员也非常的重视了这一方面的工作。
只要站长或油管员在加油站，油罐车到后，测量空高这个工作环节我想每个加油站都可以打100分，都做的很到位。
然而我在这里要强调的是，有些时候，油罐车送油到加油站时正好是上班前，或者是晚上，站长和油管员都不在现场，加油工没有按照站长的要求测量空高，或者是晚上天太黑，加油工上去量了看不清，加油工计量没有经验等因素，使得这些时间接卸油时没有做到位。
尤其是加油站发油量较大的站，经常是晚上来油，那么这样就给了车队司机有可乘之机(玄机1)。
典型例子:城区加油站，平均每天要进5车油，经过我半个月在城区加油站工作的经验来看，每天有一半的油都是17:00,次日8:00送到加油站的。
而且加油工在油品接卸这一方面的工作很不到位，可以讲，城区加油站10个加油工只有个别量过油罐车的空高，而且还是在白天的时候，晚上就不要讲了。
2、卸油后没有仔细查看油罐车是否卸净这个方面也是公司反复强调的，工作实际情况中，我们也做了很到位，卸油完毕后都登上车辆查看油罐，或者要求司机晃动车辆。
然而这一工作往往会受到车队司机的不配合。
我刚到城区的时候，几乎所有司机都没有晃车的习惯，然后我要求的时候，个别“资格老”的司机总归会有言词抵触，“宁可多等，不肯一晃。
”(玄机2)。
原因在哪里,不言而喻。
改进方面(2):下一阶段我要协助站长加强加油工油品接卸的培训和责任管理的工作。
3、油温测量现状:油罐车油温测量工作没有很好的开展。
原因:(1)、油库发油后，绝大多数车队司机都是在最短时间内送货到了加油站，因为司机的收入与送油次数多少直接挂钩，而不是根驾驶时间挂钩。
另一方面，今天早送完早回家休息。
所有，绝大多数车辆都是在油库发油后直接送到加油站，这样，油温的变化就很小，只相差零点几度，折算温差体积也不超过15升，只要空高低于发货单标注油高，那么损溢肯定在运输额定损溢之内。
几乎可以忽略不计了。
(2)、油库发油时标注的油温不可信，这已经是“地球人都知道～”所以在错误的基础上来开展工作只是:错上加错，没有任何意义。
4、有时加油站进油亏损不大，而起反而有溢余我在东郊的时候就听许多司机讲:“早上进第一车油往往会亏的少，原因是早上温度较低，相对油品的密度就大，早上油库装油时往往油库要补一点。
” 表面上是有一定的道理，但是却隐藏以下一些玄机需要反思:(玄机3)(1)许多司机一大早6点没有到就去油库装油了，这样送第一车油到加油站往往是在8点之前就可以到达加油站，甚至8点没有到就可以卸完离开。
此时大多数管理人员没有上班。
由于我了解这个原因，我每天都是7:30分之前就到达加油站了，可是几乎每天都有1,2车油在我7:30分到加油站时已经卸完离站了。
(2)即使送一些较远的加油站或者时间由于油库装油时要排队被耽搁了一段时间，8点多到加油站了，这是也是我们一天工作最繁忙的时间，如果站长不愿意接卸油罐车的话，往往作为油管员不能在清点一大堆现金的时候停下来去接卸油品。
这样就又给了司机有可乘之机。
(玄机4)(3)早上油库装油时，流量计出来的油往往不能加到额定空高的原因 A、司机在昨天晚上回家后把没有卸净的车又卸了一次，可以说卸的一干二净了，所以就和本来在有残留时去装油的结果就不一样了，空高不到，油库还要补一点。
真是不打自招。
B、反映出油库流量计发出的油数量不符合标准，因为流量计出来的油量，是电脑通过当时油温计算出来的实际发油量。
(4)分析有时进油不亏的原因:是司机送上一车时有一定残留，后又到油库装油了，流量计出来同样数量的油，量油罐车空高就小，油就多了。
这样接下来送的加油站如果卸油很到位，晃的几乎没有一滴油出来了，那么这个加油站其实多卸了前一个加油站残留的油，所以就多油了。
即使第二个加油站卸油到位程度和第一个加油站一样，那么他也不亏。
(前提司机没有在中途放油)。
这样的情况往往会造成每天第一车油送到的加油站亏损较大，而第二个送到的加油站基本不亏损。
部分油罐车残留油品揭密的分析请查看分析五。
城区加油站每天都扮演着被送第一车油，且油品亏损最大的怪圈。
而且司机也特别钟情于第一车送城区加油站，曾经有一天一共进5车油，8:30分之前已经送了4车油，还剩一车晚上才来。
不亏才怪～分析三在油库找原因。
虽然我没有在油库工作过，通过部分有油库工作经验的站长那得到的相关情况，我做一下相关分析:现状:1、油库发油时采用流量计发油，并结合当时采集的温度，密度计算发油的升数。
若发油到油罐车后，测量空高显示不足，再进行补油，如果空高显示溢余，则直接发出。
2、在发现流量计发油产生空高不足时，调整计算方法，使发油数量增加;如果发油时空高显示溢余，就又向下调整，减少发油量。
3、计算发油数量时，自动减掉了额定损耗。
这些我只是“道听途说”，未得到直接证实。
但是如果如此的话，那么加油站只能被动挨打了，全屏发油时的运气了。
从每天发油时的“进油核对单”分析油库工作情:1、油温不准，有时相差将近10度左右。
向这样大温度差都油发出来，可见油库发油计量人员太不负责任了。
如果系统自动采集的油温明显不准，至少可以手工量1,2车油，毕竟在一定时间段内，油温变化不会太大。
2、空高测量是否到位，这一点我不能确认油库计量员是否每车都进行测量。
但“进油核对单”上的空高始终是:该油罐车加额定量的油所对应的额定空高，而不是计量员实际测量的空高。
可见以油库计量员测量空高的情况。
这样又给了司机以可乘之机。
(玄机5)如果空高显示多发油了，那么司机途中放掉一些油，我们对此毫无办法。
这一点也可以从我们油管员每天登记的“进油台帐”上看出，没有发货损溢，发货损溢率始终是0。
这样做是否符合中石化的标准, 结论:油库发油工作不到位，给车队司机有可乘之机。
改进方面(3):1、加强油库计量工作，温度测量设备的改进。
2、修改“速达软件”中“进油核对单”的打印布局，A、将“原发”都改成“实发”，B、去掉“原发油水总高”(对此进行计量没有意义)，C、去掉的空位改成“额定空高”。
也就是在油库发油时要填写两个空高:额定空高和发油实测空高。
3、油库计量员按照实际测量值填写“进油核对单”。
4、如果“现状2”成立的话，请计量所对流量计进行校验，并加强管理，严禁随意调整流量。
如果“现状2”不成立忽略本条内容。
分析四在车队管理上找原因现状:据我对部分车队司机的调查，车队是通过司机承包和不承包两种方式管理的。
承包的司机每送一车油可获得:大车60元，小车50元的业务费，但该车的相关费用:如车用燃油，车辆维修等的费用也由司机承担。
不承包的司机不承担各项费用，但收入是相对固定的月工资。
我个人认为:这样的管理模式体现了管理者的无奈。