浅谈地铁信号系统备品备件管理
浅谈地铁信号的维护管理
浅谈地铁信号的维护管理摘要：地铁客流量的逐渐增多和运行速度的加快对地铁信号系统的服务性能提出了更高的要求，做好地铁信号系统的日常维护和检修对于提升地铁信号系统的可靠性、安全性，以及避免地铁信号故障的发生有着重要的意义。
本文分析了保障地铁信号系统通信安全的对策，并提出了地铁信号系统维护检修措施，期望为同行提供有益的参考。
关键词：地铁信号；通信安全；维护；对策信号系统在城市轨道交通系统中占据了极为关键的位置，信号系统是指挥列车运行的控制设备，对于保障行驶安全和提高轨道交通系统运输效率起着关键性的作用。
因而做好信号系统的维护管理，确保信号系统中各种设备元件的正常运行，保障地铁系统通信安全，预防信号系统故障的产生，对于提高城市轨道交通系统的安全性、可靠性及提升其运输效率有着重要的意义。
一、地铁信号系统危险因素分析近年来，因信号系统故障造成的地铁列车延误和安全事故屡见不鲜，而造成信号系统故障的原因往往较为复杂，一般可将地铁信号系统故障的危险因素大致分为以下三类：一）信号系统失灵。
造成地铁信号系统失灵的原因十分复杂，包括谐波电流、雷击、静电、电磁波等引起的系统受损，电子元件受潮、腐蚀等引起的设备损坏，震动造成的元件损坏和接触不良等；二）系统硬件因素。
系统硬件受损或性能减退都会影响信号系统的正常运行，降低信号系统的抗干扰能力，从而引发信号故障，地铁信号系统常见的硬件问题包括元件老化、散热不良、管线老化、用电不当，元件设备接地不当导致的元件受损，布线不合理造成的线路故障等；三）人为因素。
信号系统操作人员操作不当会造成信号系统设备损坏，甚至使设备烧毁造成地铁列车行驶故障甚至引发人员伤亡，对信号系统管线、设备等保护不当，造成电缆遇明火、管线遭鼠类啮咬，从而形成火灾隐患，且容易引发信号系统故障，信号系统的计算机软件存在不同程度的安全漏洞，当遭到恶意程序的攻击和破坏时就会导致信息丢失、系统故障甚至系统瘫痪，严重干扰地铁信号系统的正常运行，系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。
城市轨道交通备品备件管理研究
运营管理作者简介：卢剑鸿（1973—），男，高级工程师城市轨道交通（以下简称“城轨”）设备专业跨度大，覆盖车辆、线路、通信、信号、自动化等专业；同时，一个城市的各条线路包含上亿个备品备件，制式多样，相同专业的备品备件也因技术进步、采购批次或周期的原因出现备件不通用的情况，备品备件费用成本成为城轨运营企业一项巨大的开支。
如何控制备品备件费用成本、提升备品备件管理水平是城轨企业降低运营成本的关键。
1 城轨备品备件管理现状1.1 自主维修成本费用构成城轨备品备件费用主要来源于自主维修成本（委外维修一般由维保单位提供所需物资），自主维修成本主要由消耗性材料、备品备件及高价互换性配件3部分组成（自主维修产生的人工成本一般计入企业人工总成城市轨道交通备品备件管理研究卢剑鸿，万 英，汝 楠，陈姝妍，姜彦璘（西安市轨道交通集团有限公司运营分公司，陕西西安 710016）摘 要：基于国内部分城轨运营企业备品备件的历史成本数据，分析各企业目前备品备件管理中面临的 2 个问题：备品备件分类不合理及储备定额不科学。
文章采用卡拉杰克模型，从备品备件对运营的影响程度及备品备件市场竞争情况等维度出发，将城轨备品备件分为瓶颈物资、关键物资、杠杆物资及常规物资等 4 类，制定相应的采购储备策略。
同时，采用“定量补货仓+定期补货仓”模式，结合经验概率法确定 4 类备品备件储备定额模型，为后续城轨运营企业备品备件管理的精细度、科学性和准确性奠定基础。
关键词：城市轨道交通；备品备件；卡拉杰克模型；经验概率中图分类号：U231+.92本中）。
（1）消耗性材料主要包括机械、电气类设备维修保养（以下简称“维保”）中所消耗的清洁用品、润滑油脂、紧固安装耗材、管线材料、小五金件等。
（2）备品备件主要为城轨设备设施自主维保中所使用的配件，涉及机械、电气、机电、建材等行业的通用型配件，以及电客车、工程车辆、通信信号、轨道道岔、轨道扣件、轨道非金属等零配件。
地铁信号系统维护管理策略
地铁信号系统维护管理策略摘要：地铁的运营离不开信号系统的有效支持。
只有确保地铁信号系统安全可靠运行，才能提高地铁的运营效果。
随着我国地铁整体建设和运营水平的不断提高，相关技术手段确实取得了理想的创新和优化效果，但复杂性也有所增加。
一旦出现异常问题，势必会影响地铁运营的有效性，尤其是对于地铁信号系统中的关键部件更需要高度关注。
为确保地铁信号系统稳定有序运行，做好日常维护管理工作十分重要，并应围绕各项关键策略进行优化实施。
关键词：地铁；信号系统；维护；策略1地铁信号系统运行中的常见问题1.1硬件和软件问题地铁信号系统运行中的问题主要表现在系统本身，各种硬件设施难以保持理想的运行状态，或者软件出现问题干扰系统的正常运行，都会威胁到地铁系统的安全运行。
从地铁信号系统自身硬件设施存在的问题分析，首先表现为原有的质量缺陷，由于在各种硬件设施的选型和安装上缺乏严格的质量控制，导致一些劣质设备或不匹配元器件的应用，势必会影响后续地铁信号系统的稳定运行。
此外，地铁信号系统硬件设施存在的问题还表现在自身老化。
随着地铁信号系统的长期使用，很多部件容易出现老化现象。
如果不能及时更换，可能会产生不良影响。
系统软件通常是终身保修。
当系统出现缺陷时，基本上可以通过系统升级来解决，并使用新版本替换旧版本。
然而，也有不可预知的现象。
一旦出现系统软件问题，将对地铁的安全运营产生很大的影响。
1.2人为因素的影响虽然地铁信号系统的整体自动化水平在不断提高，但仍需要依靠专业技术人员进行运维管理，以及如果这些相关人员出现操作不当或失误，势必会影响地铁信号系统的稳定有序运行。
具体来说，这种人为因素主要表现在两个方面：地铁信号系统的运行管理和维修保养管理。
如果程序执行不规范或操作过程中存在偏差，势必难以促进地铁信号系统发挥应有的作用，容易出现故障；相关标准进行设备维修，维修质量控制不严，会因信号设备故障影响地铁正常运营。
例如道岔设备检修，车辆控制室人员未进行检测，确保道岔显示恢复，室内外一致，可能会出现道岔故障，对车辆的运行造成一定的影响。
城市轨道交通备品备件管理研究
城市轨道交通备品备件管理研究摘要：在城市轨道交通配件仓储规划与设计中，通过统计城市轨道交通配件需求量和物流量等数据进行仓储中心的物流相关性分析、非物流相关性分析和综合相关性分析，针对地铁信号配件开展对仓储中心分析和设计，实现城市轨道交通配件仓储中心的合理规划。
基于国内部分城轨运营企业备品备件的历史成本数据，分析各企业目前备品备件管理中面临的问题，制定相应的采购储备策略。
为后续城轨运营企业备品备件管理的精细度、科学性和准确性奠定基础。
关键词：城市轨道交通；备品备件；管理引言基于加强铁路建设工程备品备件管理工作的重要性，从目前铁路合资公司和工程备品备件委托管理单位此项工作管理现状出发，分析了工程备品备件管理中存在的问题，就如何做好工程备品备件管理工作进行了探讨。
1备品备件管理概述随着市场竞争的日益激烈，越来越多的城轨运营企业开始意识到了备品备件管理在生产中的重要性。
备品备件管理的作用主要表现在：（1）掌握备品备件库存量动态，使生产设备相关备品备件库存量保持在合理的水平，帮助企业对生产设备进行有效的维护，延长设备的使用寿命，保障企业生产的正常运行，降低意外停机导致产品产量、质量下降，提高企业生产效率；（2）优化备品备件库存结构，减少备品备件库存空间占用，降低总库存费用，给企业创造良好的生产环境，降低企业的生产成本；（3）提高备品备件储备的科学性，控制备品备件的资金占用，加速资金周转，提高企业的经济效益。
备品备件管理是设备维修资源管理的重要组成部分，高水平的备品备件管理工作可以促进企业管理水平的不断提高。
2工程备品备件管理中存在的主要问题2.1管理机制不健全，权责不清随着铁路新线的建设，特别是高铁建成投入运营，合资公司工程备品备件大都委托委管单位进行管理，在物资管理方面形成所有权属运营合资公司，物资实际存放、保管和使用属委管单位，造成物资资产所有权和管理分离，加上各相关单位管理机制不健全，职责不清，各方责、权、利不明确，所有权和保管权、使用权分离，从而造成管理死角及脱节。
试论城市轨道交通信号系统的运营维护管理要点
试论城市轨道交通信号系统的运营维护管理要点城市轨道交通信号系统的运营维护管理是确保轨道交通系统运行安全和高效的关键环节。
以下是一些关键要点：1. 运营计划：制定明确的运营计划，包括列车运行时刻表、列车调度计划、信号系统巡视和维护计划等。
2. 信号设备维护：定期检查信号设备的工作状态，包括信号灯、道口控制器、轨道电路等。
检查并更换损坏的部件，确保信号设备正常运行。
3. 故障处理：建立完善的故障报警和处理机制，及时发现、定位和修复信号系统故障，确保轨道交通系统正常运行。
4. 紧急应急措施：建立紧急应急措施，如应对信号设备故障和紧急救援的预案，确保在突发状况下能够迅速应对。
5. 信号系统监控：设置监控中心，对信号系统进行实时监控，及时发现异常情况并采取措施。
6. 人员培训：对信号系统维护人员进行培训，掌握信号设备的工作原理和维修方法，提高其运维技术水平和应急处理能力。
7. 数据分析和优化：利用信号系统的运行数据进行分析，优化信号设备的运行模式和调度方案，提高轨道交通系统的运行效率和准点率。
8. 定期检修：定期对信号设备进行检修，及时更换老化或损坏的设备，确保信号系统的稳定性和可靠性。
9. 合理规划：根据城市轨道交通的发展规划制定信号系统的规划，提前考虑未来扩建和更新换代的需求，确保信号系统能够适应未来的发展。
10. 定期维护：制定信号设备定期维护计划，对设备进行预防性维护，延长设备的使用寿命和减少故障发生次数。
城市轨道交通信号系统的运营维护管理需要定期维护，及时处理故障，并保证系统的安全和高效运行。
通过合理规划和数据分析，不断优化信号设备的运行模式和维护方案，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和服务水平。
分析地铁工程项目施工过程中的物资设备管理措施
分析地铁工程项目施工过程中的物资设备管理措施地铁工程项目是一项庞大复杂的工作，其中物资设备的管理是非常重要的一环。
物资设备管理措施的合理实施能够确保物资的供应和设备的正常使用，从而保证项目的顺利进行。
下面是一些常见的地铁工程项目物资设备管理措施：1.招投标过程中的物资设备管理：在项目的招投标过程中，需要设定明确的物资设备管理要求，包括物资设备的品牌、数量、型号等。
同时，需要对供应商进行严格筛选，确保其有完善的供应链和供货能力。
2.供应链管理：在项目施工过程中，需要建立完善的供应链管理系统，确保物资设备的及时供应。
这包括与供应商的良好合作关系、库存管理、物资设备的损耗控制等。
通过优化供应链管理，可以避免物资设备供应不及时或者断货的情况，保证施工进度。
3.物资设备的验收管理：在物资设备到达工地后，需要进行验收管理。
这包括对物资设备的数量、质量、性能等进行检查，并核对与订单或合同的一致性。
只有通过验收的物资设备才能进入施工现场，并进行相应的安装。
4.物资设备的仓储管理：在施工过程中，需要对物资设备进行仓储管理，确保其安全可靠。
这包括选择合适的仓库，建立仓库管理制度，对物资设备进行分类整理和储存，并做好相应的防火、防潮、防盗等措施。
5.物资设备的维护管理：在施工过程中，需要对物资设备进行定期维护，确保其正常运行。
这包括设立设备维护计划，定期对物资设备进行例行检查、保养和维修，以延长其使用寿命，提高工作效率。
6.物资设备的使用管理：在施工过程中，需要建立合理的物资设备使用管理制度，确保物资设备的正常使用和有效利用。
这包括对设备的合理调度、遵守操作规程、保持设备的清洁和安全等。
7.监控和追踪：在项目施工过程中，需要通过物资设备管理系统对物资设备的使用情况进行监控和追踪。
这可以帮助及时发现和解决物资设备的故障和问题，提高施工效率和质量。
总结起来，地铁工程项目物资设备管理的措施包括招投标管理、供应链管理、验收管理、仓储管理、维护管理、使用管理以及监控和追踪等。
城市轨道交通信号系统的安全管理与设备维护
1.2 信号系统的设备维护
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1. 信号设备的维修模式
（1） 预防性检修。预防性检修体制是目前国内外城市轨道交通信号系统普 遍采用的一种按信号设备运行周期进行计划检修的信号设备检修体制。 ① 计划修。计划修是根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容 及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业。 ② 状态修。状态修是指对设备进行连续监视或定期监测，当设备状态量或其 变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。
1.2 信号系统的设备维护
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5. 设备故障统计通报制度
1
设备故 障登记
2
设备故障 统计分析
3
设备故 障通报
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谢 谢 观看
1.2 信号系统的设备维护
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•控制中心ATS工班。控制中心ATS工班负责全线ATS设备的养护与 维修。对应不同的线路可设置各自分管的ATS工班。 •车载设备测试工班。车载设备测试工班负责车载设备的维修、日 常测试，车辆库修时车载设备的装卸及动态测试。车载设备测试工 班一般设置在停车库内，运营结束后进行日常养护、检修与故障 （运营期间处理难度大、可维持运营的故障）处理工作。车载设备 测试工班也可根据需要在正线上设置日检点，运营期间列车发生故 障时，可跟车随检。 •车辆段/停车场信号工班。车辆段/停车场信号工班负责车辆段/停 车场内（包括试车线）的信号设备的养护与维修。 •综合检修工班。综合检修工班负责对能够更换下来的设备（如电 源设备、继电器等）进行轮检和维修。 •电子设备检修工班。电子设备检修工班负责全线ATP、ATO、ATS 系统设备的检测。一般进口ATC设备都返回原设备供应商处维修。 •机械检修工班。机械检修工班负责转辙机（包括安装装置）、信 号机等的轮检和维修。 •DCS工班。DCS工班负责全线DCS设备的养护检修工作。DCS工 班可以单独设置，也可以并入ATS工班。
城市轨道交通设备备件管理 -文强
城市轨道交通设备备件管理文强吕励晨（江苏省南京市）摘要:地铁系统正常运营，必须确保设备安全可靠运行，因此设备备件的管理是重要环节之一。
文章重点介绍了当前地铁设备备件管理的两种仓库管理不同模式的比较，并提出个人新的看法与认识。
关键词：城市轨道交通；备件管理1集中仓库管理与分级仓库管理模式（1）仓库集中管理模式是指公司仅设1个备件仓库，由物质管理部门统一集中管理。
根据存储物质的类型不同，往往设有几个备件仓库，在管理上仍是物质管理部门统一集中管理，这些仓库之间属于平级关系，共同负责地铁设备的备件供给。
（2）分级仓库管理模式是指公司设有公司级、专业室级或班组级等隶属不同管理级别的备件仓库，各仓库有各自的收发存定额和计划台账，仓库之间实行独立管理，彼此没有约束关系，业务上仅仅是下级仓库从上级仓库领取备件。
2 备件传统管理模式的优点与不足处分析在运营的设备备件管理中，采用仓库集中管理往往有利于做到以下几点。
（1）批量采购备件，共享库存，降低库存数量，减少仓库面积；（2）有利于备件集中保养，减少备件库管人员及其备件保养人员的数量；（3）有利于信息汇总统计等。
但是，在地铁设备因故障停机，急需更换备件时，备件集中管理模式往往由于仓库离设备现场较远等原因而影响设备及时抢修。
一旦设备发生故障，抢修的每一分钟都关系地铁运营企业的经济效益和服务承诺的兑现，排除设备故障必须分秒必争。
而采用集中仓库管理模式，公司级的仓库离设备现场比较远，来回领用备件少则十几分钟，多则四十多分钟。
为了方便设备抢修，减少故障停机时间，设备检修人员往往会就近在工区、班组储备一些急用备件。
这样，便形成了分级仓库和分级库存。
在运营的设备备件管理中，如果采用分级仓库管理模式的突出优点是减少备件领用时间，便于设备抢修与维护。
但是相对于集中管理，备件仓库分级管理不利于做到备件库存共享、降低库存数量和减少仓库面积；不利于减少备件仓库管理人员及其备件保养人员的数量；特别是由于纸笔式统计手段的落后，更不利于信息统计和财务成本核算等。
西安地铁2号线信号系统架修方案探讨
西安地铁2号线信号系统架修方案探讨摘要：地铁信号系统架修是一项系统、复杂的工作，从前期人员筹备、物资筹备，到工作流程、设备工艺等多方面均要进行综合考虑，科学规划。
本文通过对西安地铁2号线信号设备制定了适合的架修维修策略，同时分别从组织架构、人员培训、规程与技术、物资筹备、架修作业流程及工期划分等方面阐述了西安地铁2号线关于信号系统架修工作的开展情况。
关键词:西安地铁车载信号架修流程引言引言：地铁信号是确保地铁安全、正点、高效运行的关键系统。
随着列车运行时间和里程数的增加，设备因长期运行导致了基本性能的下降，常规保养一方面已无法满足设备状态良好运行，另一方面无法保证设备故障率的降低，于是深层次的维护和维修是设备寿命周期中必不可少的环节，因此，架修工作在对于提升设备安全性和可靠性中起到了重要作用。
1架修筹备1.1人员筹备架修工作开展前需成立了架修工作组。
其中，组长1名，副组长1名，执行组长2名，专业技术指导3名，现场作业组长1名，现场检修人员由专业工班抽调组成，包括1名技师，1名高级工，5名中级工，若干实习转正员工。
人员在构成上的不同层次梯队，既保证了人员的稳定，同时也给员工的培养和培训带来了动力。
为适应高质量、高水准的架修工作需求。
需制定了详细的员工培养计划，通过理论培训、实操培训、设备操作培训完成了员工的培养，使员工从理论、实操、工艺保障、设备操作等方面具备了架修作业的资格与能力。
同时邀请厂家针对车载设备架修进行深度的外部培训。
1.2规程与技术准备工作按照制定架修维修方案，结合维修手册，需组织专业工程师编制形成了管理类、技术类、安全类文本及方案，包括《架修安全卡控措施》、《架修维修方案》、《架修检修规程》、《架修作业指导书》等技术文本，为架修提供安全、质量管控依据。
1.3物资筹备各物料的到货情况决定了架修作业能否顺利开展。
架修小组需提前按照规程、工艺的内容对各项物资梳理汇总，包括了工器具、计量器具、备品备件及各类耗材。
浅谈城市轨道交通信号车载设备维保管理
浅谈城市轨道交通信号车载设备维保管理摘要：城市轨道交通信号车载设备是信号关键设备组成之一。
列车在实际的运营过程中依托信号车载设备与信号轨旁设备进行信息交互，实现列车的安全平稳运行。
因此，做好信号车载维保管理工作显得尤为重要。
本文根据信号车载维保管理相关经验，简要阐述了信号车载设备安装、静态调试、功能测试、典型故障分析处理等方面内容的思考与建议。
关键词：轨道交通；车载设备；维保管理1信号车载设备架构信号车载子系统，由于设备厂家、承包商的不同，因此在信号车载设备种类、型号、数量等方面各有一定差异，但是可以总结概括为6个模块，分别是ATP/ATO核心逻辑模块、与车辆输入采集/输出模块、定位测速模块、人机界面模块、电源模块、车-地无线通信模块等，各模块功能归纳如下：（一）ATP/ATO核心逻辑模块：实现ATP/ATO的核心功能，提供逻辑处理和数据存储，同时管理编码里程计和用于定位的信标天线接口；（二）与车辆输入采集/输出模块：主要与车辆设备接口（主要是继电器），以实现功能性和安全性；（三）定位测速模块：实时监测列车当前运行位置、速度并反馈给CC；（四）人机界面模块：司机与信号系统的接口，提供驾驶信息及录入功能；（五）电源模块：实现给车载设备相应电源的功能；（六）车-地无线通信模块：提供车载设备与轨旁设备的信息交互。
2信号车载设备安装工艺信号车载设备安装主要在新线筹备阶段进行，具体的安装工艺标准需要结合具体列车型号、既有线车载信号设备维保经验以及国标、铁标等。
原则上，车载设备供货全部由信号承包商负责，但极少数例如信号按钮、相关电缆、接地线等非核心部件也存在由车辆方供货的情况。
因此在新线筹备阶段要紧抓首列车信号车载设备安装工艺定标，特别注意须在相关设备供货前落实确定，否则会存在已完成供货后而导致的信号线缆长度过多、机柜设备安装剩余空间不足、线束弯曲半径不利于后期维护、机柜防尘扇热不良等现象。
信号车载设备安装要着重注意以下几个方面：（一）CC机柜安装的相关螺丝固定位置布局合理，便于机笼及内部车载板卡的正常拆卸，机柜和车体之间须加有接地线且保证没有其它系统设备或金属等侵入机柜内部；（二）连接器各端子布局合理，内方电缆长度适当，线束弯曲半径符合工艺标准且表皮无破损、有做好防护的备用线，标签正确无误；（三）车底定位测速设备的固定螺帽有扭力标记且标注正确对齐，相关固定点之间的电缆预留长度合适，接地辫已连接且车辆侧接地点无油漆；（四）司机台按钮及开关均安装完毕且表面无明显损坏；检查ATP切除开关是否配备铅封保护，是否标明分合位。
城市轨道交通设备备件管理 -文强
城市轨道交通设备备件管理文强吕励晨（江苏省南京市）摘要:地铁系统正常运营，必须确保设备安全可靠运行，因此设备备件的管理是重要环节之一。
文章重点介绍了当前地铁设备备件管理的两种仓库管理不同模式的比较，并提出个人新的看法与认识。
关键词：城市轨道交通；备件管理1集中仓库管理与分级仓库管理模式（1）仓库集中管理模式是指公司仅设1个备件仓库，由物质管理部门统一集中管理。
根据存储物质的类型不同，往往设有几个备件仓库，在管理上仍是物质管理部门统一集中管理，这些仓库之间属于平级关系，共同负责地铁设备的备件供给。
（2）分级仓库管理模式是指公司设有公司级、专业室级或班组级等隶属不同管理级别的备件仓库，各仓库有各自的收发存定额和计划台账，仓库之间实行独立管理，彼此没有约束关系，业务上仅仅是下级仓库从上级仓库领取备件。
2 备件传统管理模式的优点与不足处分析在运营的设备备件管理中，采用仓库集中管理往往有利于做到以下几点。
（1）批量采购备件，共享库存，降低库存数量，减少仓库面积；（2）有利于备件集中保养，减少备件库管人员及其备件保养人员的数量；（3）有利于信息汇总统计等。
但是，在地铁设备因故障停机，急需更换备件时，备件集中管理模式往往由于仓库离设备现场较远等原因而影响设备及时抢修。
一旦设备发生故障，抢修的每一分钟都关系地铁运营企业的经济效益和服务承诺的兑现，排除设备故障必须分秒必争。
而采用集中仓库管理模式，公司级的仓库离设备现场比较远，来回领用备件少则十几分钟，多则四十多分钟。
为了方便设备抢修，减少故障停机时间，设备检修人员往往会就近在工区、班组储备一些急用备件。
这样，便形成了分级仓库和分级库存。
在运营的设备备件管理中，如果采用分级仓库管理模式的突出优点是减少备件领用时间，便于设备抢修与维护。
但是相对于集中管理，备件仓库分级管理不利于做到备件库存共享、降低库存数量和减少仓库面积；不利于减少备件仓库管理人员及其备件保养人员的数量；特别是由于纸笔式统计手段的落后，更不利于信息统计和财务成本核算等。
浅谈地铁运营物资采购成本管控
浅谈地铁运营物资采购成本管控□文/陈艳【摘要】在地铁企业发展以及地铁运营过程中，物资采购是企业管理的一项重点工作。
在确保行车安全、不降低服务质量的前提下，要想花费较低成本采购到满足运营检修需求的物资，务必要将物资采购成本管控理念落实到物资管理的各个环节，实现物资采购的有效规划。
文章结合贵阳地铁的实际情况，对地铁运营物资采购成本管控措施进行探讨。
【关键词】地铁；运营物资；采购；成本管控地铁已成为人们日常出行的主要交通工具之一，地铁运营单位在确保行车安全、保障服务质量提升的过程中，需要采购各种类型的物资以满足运营日常检修、架修、大修的物资需求，企业要实现降本增效的目标，控制物资采购成本便是其中重要的手段之一。
地铁运营物资分类与特点地铁运营物资分类地铁运营物资指生产检修任务所需的物资，包括通用耗材、劳保用品和备品备件等。
从市场竞争性、专业性方面来讲，地铁运营物资可分为两种：一是专用物资。
如备品备件、专用工器具和专用耗材等。
该类物资须与地铁设备设施配套使用，由于市场竞争不充分，所以一般需要从设备厂商处采购。
二是通用物资。
如通用耗材、通用工器具和化工燃润料等。
该类物资通用性强、市场竞争充分。
地铁运营物资的特点地铁运营涉及的专业领域多，物资采购范围较大。
地铁运营物资的特点主要体现为以下两点：一是运营物资种类多、单批次采购量少、时效性要求高。
随着近几年地铁行业不断发展，地铁线路不断扩张，涉及采购的物资种类越来越多；原有地铁线路运营时间的增加，设备设施故障率较新线期有所提高，且无法准确预估。
地铁不同系统中的零部件，都有可能需要进行替换、维修。
二是专业性强、技术含量高、替代性差。
我国地铁行业起步较晚，很多技术尚未成熟，地铁制造过程中使用的很多设备设施、备品备件都需要依赖国外进口，地铁运营单位开展国产化测试、改造还需要一段时间。
地铁运营物资采购现状采购方式目前，运营物资需求计划主要是以年度物资需求为主，季度需求、零星需求和紧急需求为补充的原则开展物资需求计划的提报工作。
浅谈地铁信号系统备品备件的管理
浅谈地铁信号系统备品备件的管理随着地铁线路规模的逐渐扩大，其备品备件的管理也逐渐成为管理的重点。
在保证系统安全性的前提下，能以更加经济的方式来保证备品备件的供应及储存，是考验管理者管理能力的重要一环。
设备管理中涉及到一项重要指标就是备件管理。
地铁公司的设备种类和数量比较多，技术性要求比较高，设备的可靠性又是保证地铁安全、可靠、稳定运行的前提。
标签：地鐵信号系统；备品备件；管理对于信号系统来说，充分有效的备品备件管理是保证正常运营及在发生故障时能及时排障的必要条件。
地铁对安全性和经济性的高要求，也直接反映在备品备件管理的程度上，也是管理的最终目标。
根据地铁信号系统备品备件的特殊性，从备品备件分类，并结合部署方式等，以实际的需求案例作探讨，提出优化管理工作的方法，以便更合理地控制备品备件、提高周转效率、节约时间及人力资源成本。
1地铁信号系统和备品备件概念1.1地铁信号系统概念地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
如何支撑如此关键且庞大的系统正常运转，必须依靠良好的维修保养管理，其中对于信号系统备品备件的管理，也尤为关键。
1.2备品备件概念为了缩短设备修理停歇时间或进行设备的维护检修，而储备的用于维修的配件，叫做备件。
在通常的信号系统备件概念中，备品备件的储备更多关注硬件产品，即板卡、服务器、线缆等。
而软件类的产品都是跟随项目的硬件随机交付使用，对于设备维护和故障处置而言，软件类的备品备件与硬件类的备品备件同样不可或缺的。
所以我们在备品备件的管理上，需要认清备品备件的概念。
所有在设备维护和故障处理中能够使用到的物品，不论是软件还是硬件都属于设备备品备件。
浅谈地铁信号系统备品备件管理
安 全 库 存首 先 应 根 据 设备 所 属 系统 的 重要 性 和 易 损程 度 ， 将 所 有备 件 进 行 分 级 ， 之后 基 于 备 件等 级 、 设备损坏率、 设 备 使 用 年 限 等 数 据 进 行综 合 测 算 ， 得 出基 本 符 合 设 备 维 护 要 求 的 安 全 备 件 库 存值 。 同 时 在 测 算 时 还 应 考 虑 备 件 采 购周 期 ， 例如进 口 件 的 采 购 周期 普 遍 较 长 ， 国产 件 相 对 较 短 。
及 维修就 显得 尤 为重要 。 本 文 从 维 修 保 养 层 面 出发 ， 探讨 关于 信号 系统备 品备件 管理 的方 法 。 关键 词 ： 地铁 信号 系统 备 品备 件管理
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｆ ７ ５ ８
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ （ ｂ ） 一 ０ ０ ２ ４ — ０ １
通 常 信 号 系统 备 品备 件 可 以 按 如 下 标 准进行分级 。 Ａ类 ： 是 指 如 短 缺将 对 地 铁 安 全 运营 和 服 务 质 量 直接 产生 较 大 的 负 面 影 响 或 直 接 影 响正常运营 、 必须 保 持 一 定 存 量 以 确 保 运营 所需的最重要物资 。 Ｂ类 ： 是指 对 地 铁 安 全运 营 和 服 务 质 量 没有太大影响 的、 市 场 充 足 的 普 通 物 资 或 虽 采 购 困难 但 需 求 上 可 以 延 迟 的 其 它 物 资， 根据用量可以部分库存的重要物资 。 ｃ 类： 是 指价 值 较 低 的 、 易耗 的 备 件 ， 如 螺丝 、 垫片 、 螺栓、 油燃料等 ， 根据 用 量 可 以
地铁信 号系统是 保证列 车运行安 全 ， 实现行车指挥 和列车运行现 代化 ， 提 高 运 输效率的 关键系统设备 。 一般 由 联 锁 子 系 统、 ＡＴＰ ＼ＡＴ０子 系统 、 ＡＴＳ 子 系统构 成 ， 三 个 子 系统通 过 信 息交换 网络 构成 闭 环 系统 ， 实 现地 面控 制 与 车上 控 制结 合 、 现 地控 制 与 中央 控 制 结 合 ， 构成 一 个 以 安 全 设 备 为 基
备品备件全寿命周期管理
备品备件全寿命周期管理作者：彭勇臣来源：《经营者》2018年第12期摘要随着社会的不断发展，人们对于交通的便利度要求越来越高，地铁建设在国民经济中占据了重要的地位，国家和社会把大量资金投入到地铁建设当中。
作为一个长期性的建设性项目，在考虑地铁建设的同时，也要考虑地铁运营期设备设施的维护工作。
因此，地铁运营备品备件全寿命的周期管理越来越受到管理者的重视。
关键词备品备件周期管理全寿命地铁运营一、引言地铁建设和运营均具备成本高昂、运作系统复杂等特点，且运营期使用到的备品备件种类繁多，其成本更是一笔相当高昂的费用。
对于地铁运营单位而言，建造完成后的运营维护才是运营过程中最大的挑战，在满足地铁安全服务达标的情况下，还需要逐渐提升运营的服务质量和后续的商业价值，在优化地铁运营成本的同时实现企业的可持续发展，而维护过程中使用到的备品备件质量是否可靠，其管理是否到位，都将直接影响地铁运营的开展。
其中，地铁备品备件全寿命的周期管理是一项非常重要且复杂的工作，需要掌握丰富的地铁运营经验和技术，以及全局观和管理能力的提升，方可满足地铁运营的实际需要。
二、备品备件全寿命周期管理的核心地铁建设是最大的民生建设，因此地铁运营的设备维护过程是相当严格的，一旦在运营过程中出现问题必须及时解决，否则有可能出现不可挽回的后果，为了预防问题的发生和加快维护进度，备品备件的存在及管理对于地铁行业来说是必不可少，极其重要的。
备品备件是地铁运营维护单位为了减少问题设备的维修时间和对设备进行维护检修，储备起来用于维修的配件。
地铁运营备品备件的全寿命周期主要包括三方面的内容，分别是备品备件的引入、使用维护和替换，这三个方面几乎可以囊括地铁备品备件的整个使用周期。
对这三个阶段进行系统的管理，有助于地铁运营企业将备品备件的作用发挥至最大。
三、备品备件全寿命周期管理的相关举措（一）需求管理为了更好地满足地铁运营过程中的需求问题，在对备品备件的引入上，需要满足地铁的运营需求，发挥出备品备件最大的作用。
浅谈如何加强高速铁路工程备品备件管理
浅谈如何加强高速铁路工程备品备件管理摘要：为保证项目运营安全配备的工程备品备件也被纳入委托运输管理范围，由合资铁路公司在开通运营前向受托运输管理单位进行移交。
因工程备品备件存在实物和账务分离的特殊情况，在日常管理中有一些实际问题需要探讨和解决。
关键词：高速铁路；铁路建设；工程备品备件；物资管理1工程备品备件管理现状及存在问题1.1配备标准自2018年起，国家铁路局对原铁道部规范性文件进行了清理，在国铁科法〔2018〕28号文件中明确废止158号文件。
2019年国铁集团全面推广电子客票，95号文件也难以执行。
另外为进一步强化建设为运营服务理念，落实节支降耗要求，国铁集团要求2019年后开通基建项目的工程备品备件，由建设单位组织设计单位、运营单位结合运营管理实践，对备品备件配置清单进行重新审核确认，履行相关规定程序后再实施采购。
1.2采购移交目前，工程备品备件存在多种采购移交方式，第一种为合资铁路公司委托运营管理单位进行采购，合资铁路公司根据项目初步设计批复，以工程备品备件概算费用及设计单位编制的工程备品备件清单为依据委托运营管理单位进行预算包干采购，采购完成后双方进行清算；第二种是将工程备品备件费用纳入施工承包合同，由施工单位负责采购及移交；第三种是由建设单位自主负责采购，采购完成后组织供应商进行移交。
1.3保管使用合资铁路公司经常认为委托运输管理后，工程备品备件管理是受托局集团公司的职责，对工程备品备件没有形成完整的物资管理概念，简单地按固定资产处置，后期缺乏有效的跟踪管理。
而设备管理单位接收工程备品备件后，因为资产不属于自己所以未将其纳入本单位物资管理系统进行核算管理，管理相对粗放。
一是工程备品备件仓储不规范，受库房面积小而工程备品备件种类多、数量大的矛盾影响，通常不能按标准化仓库管理要求进行存储，甚至部分大件长期露天堆放。
二是出入库手续不完整，对存在使用消耗的工程备品备件，相关使用凭证不完善，不具备可追溯性。
地铁备件库存管理研究
地铁备件库存管理研究【摘要】针对地铁备件库存管理研究，首先需要对其维护与保养备件的分类方法进行研究，然后对维保备件需求量进行预测。
之后再对地铁维保备件的需求发生时刻进行动态化监测，最终针对地铁维保备件的库存管理软件进行应用与分析。
通过这样的过程，可以有效实现对地铁备件库存管理的研究，从而提升地铁备件库存管理水平，确保地铁备件库存可以满足地铁日常维护的需求。
【关键词】地铁备件库存管理方法预测一、地铁维护保养备件分类方法针对当前我国大多数城市地铁备件库存管理情况来看，地铁维护保养备件分类主要分为传统分类方法以及全新的分类方法两大类。
首先，第一类为传统分类方法。
这类常见的分类方法包括三种类型。
第一类称之为按照预测方法进行分类，常用的预测方法有移动平均方法、指数平滑方法等等。
这类方法使用的依据就是将历史数据作为基础和依托，在此基础上进行数据预测。
第二类称之为ABC分类法，这也是许多地区地铁库存管理常见的管理方法。
这样的划分主要是依据材料的重要性对备件进行区分管理，确保重点的同时也可以尽可能照顾次要。
第三类，则为平均领用周期分类方法，这类方法可以依据不同备件的利用周期进行一定的规律摸索，然后对其进行库存管理。
这类方法比较适用于有着一定使用频率的材料管理。
其次，第二类则为地铁维保备件常见的分类方式。
除了前面提到的ABC分类法之外，AHP也是比较常见的一种分类方法，即层次分析法。
利用该种方法进行地铁维护保养备件分类，可以采用以下模型形式，如图1所示：依据该图可以得出，第一层次为目标层次，是按照备件的重要程度进行划分的。
第二层次为准则层，是依据不同备件的相应管理指标进行制定的。
第三层次为具体的管理方案。
二、地铁维保备件需求量预测分析对于南京地铁的维保备件需求量进行预测，实则可以有效确保南京地铁相关维保企业依据不同备件用途，进行科学合理地备件库存管理。
一方面可以为企业的正常运行以及设备的正常运转提供保障，另一方面也可以满足相应的后续服务。
轨道交通备件管理体系的构建方法研究
轨道交通备件管理体系的构建方法研究
上海城市轨道交通正处于快速发展时期,建设、运营、维护出现新的格局,
为了适应“网络化”特征凸现的新环境,目前上海城市轨道交通运营管理人员正在探索适应上海轨道交通网络运营新发展、新设备的管理方法,建立新型的管理模式。
上海轨道交通备件管理作为其设备管理工作的关键环节,是设备安全运行的前提和保障,服务于上海轨道交通网络运营管理体系;对保证轨道交通正常运营、安全运营和高效运营,提高上海轨道交通网络前期建设和后期运营的成本效益,增强上海城市轨道交通核心竞争力,都有积极的意义。
本文通过对上海城市轨道交通现行的备件管理模式、备件管理业务流程进行研究,分析了其备件管理存在的主要问题,并从不同方面分析问题产生的原因;并运用企业业务流程重组、质量管理等当代管理理论、方法及思想,对备件供应链做一些研究,从业务流程重组、组织结构调整、代码管理、物料需求计划工作的改进、物料人员的新职责与新要求等几个方面提出设想,结合上海城市轨道交通的实际情况,站在信息化建设的
基础之上提出了解决方案。
以期为提高轨道交通备件管理整体水平和效益做一些有益的尝试,并抛砖引玉,为其他轨道交通运营企业备件管理的改进提供借鉴与
经验总结。
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浅谈地铁信号系统备品备件管理
作者：邹罗
来源：《名城绘》2018年第11期
摘要：城市轨道交通运营的筹备工作涉及面广，持续时间长。
在运营单位正式接管前，将提前介入前期工程的安装调试，有利于后续运营。
本文首先分析了地铁信号系统，接下来详细阐述了运营筹备的重点工作，最后对备品备件管理进行详细分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。
关键词：地铁；信号系统；备品备件管理
地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。
1地铁信号系统
地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
2运营筹备的重点工作
2.1文件確认阶段
该阶段信号介入人员可根据既有线使用和维护经验，配合建设单位完善系统功能需求，提出相关意见和建议，为后期系统设备正常使用和便于维护出台框架性文件。
还可以根据实际情况，提前梳理出下一步介入期间需要着重注意的典型问题和卡控点，帮助介入人员迅速从现场复杂的作业环境中明确目标，有的放矢。
2.2设备进场安装调试阶段
该阶段信号介入人员可根据工程进度，逐步介入参与各子系统设备的安装调试，对车站区间、场段、控制中心、列车等所有区域系统的隐蔽工程和既有线曾经发现的问题开展持续跟踪。
2.3专家评估、开通前检查、开通试运营阶段
该阶段信号介入人员对开通前系统开展一次全面检查，对前期发现问题进行复查，完善相关资料准备，维护人员具备上岗资格，所有文本规章完成发布及培训。
3备品备件管理
3.1安全库存管理
备品备件管理中，应针对所有备件设定安全库存。
安全库存的概念，顾名思义，当备件实际库存高于安全库存时，系统发生由于硬件损坏导致的故障是处于可控状态的。
而低于安全库存时，则硬件损坏导致的故障不可控。
安全库存首先应根据设备所属系统的重要性和易损程度，将所有备件进行分级，之后基于备件等级、设备损坏率、设备使用年限等数据进行综合测算，得出基本符合设备维护要求的安全备件库存值。
同时在测算时还应考虑备件采购周期。
当拥有了所有备件的安全库存后，只需要进行定期的备件跟踪统计，就可以准确的了解备件使用情况，掌握备件库存值，对每年的备品备件采购提供了有效的参考，有利于备品备件长期有效的管理。
通常信号系统备品备件可以按如下标准进行分级。
A类：是指如短缺将对地铁安全运营和服务质量直接产生较大的负面影响或直接影响正常运营、必须保持一定存量以确保运营所需的最重要物资。
B类：是指对地铁安全运营和服务质量没有太大影响的、市场充足的普通物资或虽采购困难但需求上可以延迟的其它物资，根据用量可以部分库存的重要物资。
C类：是指价值较低的、易耗的备件，如螺丝、垫片、螺栓、油燃料等，根据用量可以大量库存或零库存的一般级物资。
3.2线路布点管理
随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。
信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁区设置工班，南京地铁是采用每3个联锁区设置一个工班的原则，ATS工班设置在OCC，基地和车载工班设置在基地。
而正线工班的故障处理要求相对较高，所以合理的备品备件布点，将有效的缩短故障处理时间。
正线信号工班的备品备件应参照安全库存值，配备相应的备件。
由于很多企业出于经济等因素，会限制备件的储备，这就需要设备管理人员根据现场需要合理的分配备品备件。
一般情况下应参照以下原则。
（1）设备数量分配原则。
根据不同工班所辖区域的设备数量和设备重要程度，配备合理的重要常用备件。
（2）中间工班分配原则。
3.3自主测试
信号系统结合自身特点，场段和正线设备使用前需经过运营单位自主联锁试验，以保证行车安全和基本功能达到使用要求。
主要基于以下原因，开展自主测试：①国家强条的要求。
参照铁道部铁路信号联锁试验暂行办法，凡是由于基建、更改、大修、施工过渡工程，运营单位均需验证试验联锁功能。
②运营需求的体现。
在监理单位验收完毕后，作为运营需求的一种补充体现，从运营需求的角度对联锁功能的系统性能进行测试，对验收期间不涉及的项目进行补充验证。
③技能提升的需要。
四号线工期紧张，待系统设备全部移交运营、所有条件具备后，
开展员工技能提升、上岗证考试等培训工作，在时间和周期上较为被动，这就要求在介入期间主动作为，借助一切便利条件先期开展操作和使用的培训，为员工技能成长创造有利条件。
3.4软件定期备份管理
软件类备品的储备往往容易被忽略，在信号系统的备品备件管理中，软件的备品和备份与硬件一样，不可或缺，所以对于系统使用中涉及到的所有软件，都需要进行统一的备份管理。
根据设备的重要程度设置不同的备份策略。
（1）整机单体备份策略。
对于重要的软件设备，建议采用单机备份策略，即一备一方式，将硬盘进行整体拷贝，并安装在新硬件中，保证当设备出现故障时，可以及时使用整机备件立即恢复。
3.5定期检测管理
因为设备的故障存在众多不稳定性，设备故障率及故障时间无法准确判断，所以备品备件在实际使用过程中，可能存在实际储备很久也未能使用的情况。
因为信号系统备件多为电子集成板件，长时间的储存可能会产生板卡损坏等问题，一旦出现故障需要更换类似板卡时，这样的设备备件不但无法及时消除故障，还给故障的判断带来了负面影响，增加故障处理时间，因此对于设备备品备件的定期检测管理也非常重要。
（1）新备件入库前检测。
对于新备件入库，包含新购入备件及返修件，需要在入库前进行上道检测，确认板件合格后方可入库。
（2）入库备件定期检测。
入库后的备件，根据安全库存的备件分级，制定相应的定期检测周期，重要备件一般设置季度检测、普通备件设置半年度检测、非重要备件设置年度检测或故障检测。
4结语
在地铁系统自动化运用广泛的今天，设备维护中备品备件的管理显得尤为关键，特别是对于行车组织中重要的信号系统，一旦系统出现故障，运营效率及安全将受到极大影响，而对于备品备件的优秀管理，将有效的提高故障处理能力与故障恢复速度。
参考文献：
[1]宾海丰，凌光清，张文洲.谈地铁信号系统调试配合[J].铁道通信信号，2011（12）：143～145.
[2]周迎，丁烈云.地铁工程建设集成控制系统研究[J].施工技术，2009（09）：96～98.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）。