铁路现在车统计
《铁路行车组织》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》作业序号：习题二学号：姓名：《铁路行车组织》习题二第二章一、填空题1．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
2．车站工作统计的内容主要有_现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
3．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
4．车站工作统计中的各种报表，以__北京__时间为准，采用18点结算制。
5．车站工作统计中的各种报表，以北京时间为准，采用___18____结算制。
6．现在车按运用状况，分为__运用车_和非运用车两大类。
7．现在车按运用状况，分为运用车和_非运用车_两大类。
8．运用车按__运用___状态，又可进一步分为重车和空车两类。
9．在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按_增加卸空车统计。
10．在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按_增加卸空车统计。
11．在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上的装车，按____装车___统计。
12．在终到站到达自站货物占全部货物重量一半及其以上的卸车，按___卸车___统计。
13．货车停留时间按作业性质分为中转作业停留时间和_货物作业停留时间两类。
14．货车停留时间的统计方法有号码制统计方法和_非号码制统计方法_两种。
15．货车停留时间的统计方法有_作业停留时间_和非号码制统计方法两种。
16．货物作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间_，单位是_t贷17．中转作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间，_单位是t中______。
18．统计货车停留时间时，逐车统计的方法是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记薄（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算。
19．逐列统计货车停留时间的方法是按_非号码制_。
20．凡属于国外铁路资产的货车，称为_____________。
铁路机车统计规则2020
铁路机车统计规则2020（实用版）目录1.铁路机车统计规则的背景和重要性2.2019 年全国铁路固定资产投资完成情况3.2012-2019 年中国铁路固定资产投资额4.2020 年铁路机车统计规则的主要内容5.铁路机车统计规则对铁路运输行业的影响正文一、铁路机车统计规则的背景和重要性铁路机车统计规则是指对铁路机车进行统计和管理的一系列规定，这些规定对于保证铁路运输的安全、提高铁路运输效率以及优化铁路资源配置具有重要意义。
随着我国铁路事业的快速发展，铁路机车统计规则也需要不断更新和完善，以适应铁路运输行业的变化和发展。
二、2019 年全国铁路固定资产投资完成情况2019 年，全国铁路固定资产投资完成 8029 亿元，其中国家铁路完成 7511 亿元。
在这一年里，我国投产铁路新线 8489 公里，其中高铁5474 公里。
这些数据表明，我国铁路建设持续加速，为铁路机车统计规则的实施提供了有力保障。
三、2012-2019 年中国铁路固定资产投资额根据公开资料整理，2012-2019 年中国铁路固定资产投资额如下：2012 年：6300 亿元2013 年：6600 亿元2014 年：7200 亿元2015 年：8200 亿元2016 年：8000 亿元2017 年：8000 亿元2018 年：8000 亿元四年、2020 年铁路机车统计规则的主要内容2020 年，我国铁路机车统计规则主要包括以下内容：1.铁路机车统计范围：包括国家铁路、地方铁路、专用铁路等各类铁路机车。
2.铁路机车分类：按照机车类型、用途、技术特点等进行分类。
3.铁路机车统计指标：包括拥有量、新增量、报废量、运营量等。
4.铁路机车统计方法：采用定期统计和不定期统计相结合的方法进行数据收集和分析。
五、铁路机车统计规则对铁路运输行业的影响铁路机车统计规则对铁路运输行业具有重要影响，主要体现在以下几个方面：1.有利于铁路机车资源的合理配置，提高运输效率。
铁路货车统计规则
• 第十一条 铁路货车及车种分类
– – – – 部属铁路货车 企业自业为满足自身生产需要自行购置的、经由国 家铁路过轨运输的货车车辆。规定自备货车经由国家铁路主要 干线运输要有稳定的货源，拥有停放和作业所需的自有铁路线、 必要的场地和设施，且必须达到铁总规定的安全标准和技术条 件。拥有自备车的企业注册资本额不得低于２亿元。 • 过轨运输许可证：过轨运输是企业自备货车进入或通过国家铁 路所完成的运输过程。所以过轨许可就是进入或通过国家铁路 完成运输的许可 。
• 编制说明
– 本表分部属车(BYB-1)、企业自备车(QYB-1)和 综合(YB-1)填报，格式同运报-1。 – 列车列数:为实际出入分界站的货物列车（小运 转列车除外）列数。根据列车车次分别部属列 车和企业自备车列车统计。
• 小运转列车：小运转列车是为组织和取送本地车流 而开行的一种列车；在技术站和邻接区段规定范围 内的几个车站间开行的非正规列车，称为区段小运 转列车；在枢纽内各站间开行的列车，称为枢纽小 运转列车。二者统称小运转列车。
• 最近，德国开发了一种可变轨距的货车轮对，轨距 可以在1435毫米和1668毫米之间变化，以适应两种 轨距的货物列车运行。但这种轮对构造复杂且造价 不菲，推广应用还需要时间。
• 货车车种分类
主 要 类 型 基 本 记 号 棚 车 敞 车 平 车 罐 车 冷 藏 车 集 矿 装 石 箱 车 车 长 大 货 物 车 D 毒 品 车 家 畜 车 散 装 水 泥 车 U 散 装 粮 食 车 L 特 种 车 其 他
• 游车是在运输大型的货物中才使用的 ，是因货物长 度关系而加挂的不承载超限、超长货物重量的平车. 游车一般不承载货物,用于货物长度大于车辆长度或 者货物长度影响最小曲线时的装载限界,起到隔离作 用.
铁道交通运营管理《5-1-5现在车报表4》
第二页，共八页。
现在车报表填记
编制方法如下:
5其他59栏。填报当日其他部门]拨交铁路5栏或铁路拨交其 他部门9栏的货车数。第345,789栏的车数，可按当日“综 合统计表〞中不随同列车出人车站的相应货车数填报。
9重车计、空车计及其车种别车数12-35各栏。填记当日 18:00当时重空车数及各车种别车数,即按当日“综合统 计表〞中“18:0结存车数〞行第15-38栏的结算结果填 记。
第四页，共八页。
现在车报表填记
编制方法如下: 10非运用车计及其车种别、非运用车种类别车数36-56 各栏。根据当日“综合统计表〞中“18 :00结存车数〞 行第39-50栏的结算结果及“非运用车登记簿运统7〞等 有关资料，按非运用车种类别分出后进行填报。
第五页，共八页。
现在车报表填记
第六页，共八页。
?铁路行车组织?
The End！
第七页，共八页。
内容总结
现在车报表用于统计车站每日18：00当时货车按运用别、重空别、车种别的现在车数，并通过网 络传输上报铁路局。现在车报表用于统计车站每日18：00当时货车按运用别、重空别、车种别的现在 车数，并通过网络传输上报铁路局。1昨日结存1栏。4新合同参加企业自备车4栏及退出企业自备车8 栏。分别按新合同批准过轨的企业自备车数及合同到期退出企业自备车数填记。填报当日其他部门]拨 交铁路5栏或铁路拨交其他部门9栏报表用于统计车站每日18：00当时货车按运用别、 重空别、车种别的现在车数，并通过网络传输上报铁路 局。
第一页，共八页。
现在车报表填记
编制方法如下:
关于铁路机车运输能源消耗统计现状
汇报人： 2023-12-30
目录
• 引言 • 铁路机车运输能源消耗概述 • 我国铁路机车运输能源消耗现
状 • 国际铁路机车运输能源消耗统
计比较
目录
• 改进我国铁路机车运输能源消 耗统计的建议
• 结论
01
引言
研究背景
铁路机车运输作为国家重要的交通方式，其能源消耗统计对于节能减排、 绿色发展具有重要意义。
随着铁路运输量的不断增加，能源消耗量也在逐年攀升，对环境造成了较 大压力。
当前，我国铁路机车运输能源消耗统计存在数据不完整、不准确等问题， 亟需加强相关研究。
研究目的和意义
研究目的
通过对铁路机车运输能源消耗统 计现状的分析，找出存在的问题 和原因，提出相应的改进措施和 建议。
研究意义
为铁路运输管理部门提供决策依 据，促进铁路运输行业的绿色发 展，推动国家节能减排目标的实 现。
06
结论
研究成果总结
当前铁路机车运输能源消耗统计方法已 取得一定成果，能够为铁路运输企业提 供有效的能源消耗数据，帮助企业优化
运输过程，降低能源消耗。
通过对不同类型铁路机车的能源消耗进 行统计和分析，可以发现不同机车的能 源消耗特点和规律，为机车的维护和更
新提供参考。
铁路机车运输能源消耗统计数据的收集 和分析，有助于提高铁路运输的效率和 可持续性，为铁路运输行业的绿色发展
THANKS
谢谢您的观看
建立统计数据审核机制，对数据进行严格把关，同时加强数据分析，挖掘节能潜力，为 节能工作提供决策依据。
提高铁路机车运输能源利用效率
1 2 3
推广高效能机车
鼓励研发和引进高效能、低能耗的机车，逐步淘 汰老旧、高耗能机车，提高铁路运输的能效水平 。
铁路货车统计规则
第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条铁路货车统汁的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。
各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。
四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。
五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。
第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。
第7条加速统计手段现代化建设，充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现货车统计资料的收集、处理、传输和存储现代化，促进现代化技术在货车统计工作中的应用和发展。
任务5.2装卸车统计
现在车统计 ➢ 现在车分类 ➢ 车站出入的货车 ➢ 编制“现在车报表（运报-2）”
任务二 装卸车统计
知识目标
掌握掌握装车数、卸车数、增加使用车数、增加卸空车数、待卸 车数、装卸作业次数和货物发送吨数的统计方法。
能力目标
能够正确编制装卸车报表。
任务二 装卸车统计
装卸车统计反映铁路完成的货车装卸作业和货运量情况。车站通过 编制“装卸车报表（货报-1）”等向铁路局上报装卸车情况。 一、装车数的统计
加卸空车，车种和到达局别的依据； （2）装（卸）车清单（货统2）、承运簿（铁运10）、卸货簿（铁运11
甲）、时间；
（3）“国境站货物交接单”、“分界（交接）站货物交接记录单（货 统3）”（见表5.2.2），提供与外国铁路或新线交接重车的资料。
如下：
任务二 装卸车统计
一、装车数的统计 在铁路局车站自站的装车（包括在铁路局分界站、接轨站制票运往合
资、地方铁路的装车）统计为承运装车数。 由非控股合资铁路、地方铁路、国境接入并填制有货票的重车或换装
货物的装车（不包括通过合资、地方铁路运输的重车及到达分界站或接轨 站卸车的重车）统计为交接装车数。
任务二 装卸车统计
五、装卸作业次数 1.凡计算装卸车数的均计算作业次数。 2.货物倒装车、整车装卸铁路货车用具和按增加使用及增加卸空车计算
的整装零担车、零散快运车、整装集装箱，均按实际作业车数计算作业次 数。整车货物倒装全部卸空后，又原车装运时，按两次作业计算。
3.整车分卸的货车在运送途中站进行卸车时，按一次作业计算。
凡在铁路货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均 统计为装车数。
按整车货物、整装零担及零散快运货物、集装箱货物统计装车数。
铁路机车统计规则
第一章总则第1条铁路机车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度，结合铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
第2条为统一铁路机车统计的统计范围、口径、指标含义、计算方法、报告制度与统计资料提供标准，确保铁路机车统计质量，根据《中华人民共和国统计法》及其实施细则和有关规章，特制定本规则。
第3条铁路机车统计的基本任务是：建立适应铁路运输管理所需要的机车统计指标体系和调查方法，逐步实现统计手段现代化。
充分利用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和燃料消耗情况，为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第4条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计以及合资铁路、地方铁路机车统计均按本规则办理。
各级统计部门和使用机车统计资料部门，必须依据本规则规定的统计口径提供或使用统计资料。
第5条根据机车统计任务的需要，机车统计实行铁道部、铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）、机务段逐级管理，逐级负责制。
其主要职能是：㈠各级统计部门、统计负责人和统计人员负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定，依法统计。
㈡负责机车统计工作的统计调查、统计咨询和统计监督，上报统计报表和统计信息资料。
㈢开展业务培训，加强统计普法宣传教育，进行统计分析，检查和指导所属单位的机车统计工作。
㈣加强基层基础工作，开展工作规范化、标准化、制度化建设，确保统计数据源点质量。
㈤负责管理机车统计现代化建设，促进现代化技术在机车统计工作中的应用和发展。
第6条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予的统计部门、统计人员的职权，保证机车统计工作按本规则规定准确、及时、全面地完成。
第7条加快统计手段现代化建设，满足统计信息量迅速增长的需要。
充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现机车统计信息的收集、处理、传输和存储现代化，并为实现直接对原始记录处理、存储、上报打好基础。
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。
为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。
凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。
货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章基本规定第6条统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。
第7条统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。
根据国家规定实行夏时制时，第一日为23小时，恢复北京时间第一日为25小时。
日、旬、月报以电子计算机网络传输或电话逐级上报。
第8条货车车种分类凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车（守车），均称部属铁路货车（守车）。
货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的及两个基本记号的车辆按实际车型统计。
车站作业计划与统计-题库
A、 列车确报 B、 列车预报 C、 列车计划 D、 列车到达 答案： A
13、快运货物列车：采用运行速度（ ）的专用车辆，以高附加值货物为重点运输对象的快速列车
A、 100km/h B、 120km/h C、 150km/h D、 200km/h 答案： B
65、( )应能反映车站运用主要设备和作业的情况。
A、 车站技术作业图表 B、 货场、专用线栏 C、 调车场栏 D、 驼峰、牵出线栏 答案： A
66、调车机车非生产时间吃饭为( )。
A、 红直线 B、 红曲线 C、 蓝直线 D、 蓝曲线 答案： B
67、调车机车作业计划线为( )。
30、排空车计划一般按照调度所下达的任务确定，并按指定排空（ ）、车种、车数进行安排。
A、 车次 B、 货车 C、 车型 D、 车辆 答案： A
31、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ ）的要求。
A、 货车集结时间 B、 货车停留时间 C、 车辆接续时间 D、 车辆等待时间 答案： C
55、一般情况下，每班编制3-4个阶段计划，亦即每个阶段计划为( )的工作安排。
A、 1-2h B、 2-3h C、 3-4h D、 4-5h 答案： C 解析：
56、编制班计划的有些资料是( )前预计的。
A、 16:00 B、 17:00 C、 18:00 D、 19:00 答案： C 解析：
57、如编组小运转列车，可以组织( )的方法，亦即到达列车中的一部分车辆，提钩开小运转列车， 使接续时间减少到最小程度。
60、组织列车超轴、组织单机挂车、利用直通或区段列车附挂到( )的车流。
《铁路行车组织基础》题库及参考答案
《铁路行车组织基础》题库及参考答案单选题1.下列哪些对于技术计划的描述是正确的：（D）A、技术计划是为了完成日班计划而编制的B、技术计划的编制周期为1年C、技术计划包括货运工作、列车工作和机车工作计划D、技术计划是机车车辆的保证计划2.铁路车站按业务性质分为客运站、货运站和（D）A N技术站B、中间站C、越行站D、客货运站3.车站按技术作业分为中间站、区段站和（D）A、客货运站B、越行站C、技术站D、编组站4.单线区段两相邻中间站间的铁路线称为（B）A、区段B、区间C、闭塞分区D、列车段5.双线自动闭塞区段两相邻技术站间的铁路线称为（A）A、区段B、区间C、闭塞分区D、列车段6.主要办理货物列车改编作业的车站是（B）A、区段站B、编组站C、中间站D、货运站7.摘挂列车编成地点是（D）A、货运站B、中间站C、客运站D、技术站8.有调中转车在编组站全部作业包括（A）A、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、不作业9.无调中转车编组站作业包括（B）A、到解集编发B、到发技术作业C、到解集编发和取送D、不作业10.车站工作统计主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计和（C）A、中转车停留时间统计B、中转车数统计C、出发正点率统计D、到发正点率统计11.车站现在车统计时，以下车辆不统计为空车的是（D）A、实际空闲的空车B、已装车完了但货票未填制C、倒装作业未装完的货车D、备用车12.由某一调度区段几个车站所装货车组成，经过一个编组站而不改编的列车（C）A、技术直达列车B、始发直达列车C、阶梯直达列车D、基地直达列车13.两相邻技术站间开行的且不进行车辆捅挂的列车为（B）A、直通列车B、区段列车C、整列短途列车D、摘挂列车14.两相邻编组站间开行的且经过某一区段站的列车为（A）A、直通列车B、区段列车C、始发直达列车D、技术直达列车15.车流径路包括最短径路、特定径路和（A）A、迂回径路B、绕行径路C、临时指定径路D、特殊条件径路16.车流特定径路属于（B）A、临时指定径路B、正常径路C、特殊条件径路D、迂回径路17.车流径路选择的主要因素包括距离、时间、能力和（D）A、技术站位置B、线路条件C、竞争条件D、所需费用18.某枢纽内技术站同一方向上有A、B、C三去向，同一枢纽内货运站组织的装车地直达列车不符合该技术站编组计划的是（D）A、较近的A到达站B、较远的C到达站C、A、B到达站D、A^B+C到达站19.以下关于循环直达列车描述不正确的是（C）A、固定编组B、需装卸车条件至少保证半列C、回程可以不是回空方向D、一般需固定运行线20.区段管内列车的基本形式是（A）A、摘挂列车B、小运转列车C、零担列车D、区段列车21.整列短途列车属于（D）A、区段列车B、直通列车C、技术站编组的到达中间站的列车D、装车地编组的不经过编组站的列车22.铁路日常运输指挥采用的是（B）A、小时格运行图B、十分格运行图C、两分格运行图D、分钟格运行图23.以下关于平行运行图描述不正确的是（D）A、交会方式相同B、各列车速度相同C、所有同向运行线平行D、越行方式相同24.以下关于连发运行图描述不正确的是（D）A、列车以站间区间为间隔B、使用于半自动闭塞区间C、单线可以采用D、只有越行而无交会25.机车担当与基本段相邻两个区段列车牵引任务，机车第二次返回基本段所在站时入段整备，该交路为（B）A、肩回交路B、半循环交路C、循环交路D、环形交路26.三显示自动闭塞区段列车追踪时应间隔的闭塞分区数为（C）A、1B、2C、3D、427.机车乘务员值乘制度中，轮乘制（D）A、乘务组固定值乘机车B、保养由乘务组负责C、交路长度受限制D、同时提高机车和乘务组效率28.编制旅客列车运行图时（A）A、先开行方案后运行方案B、先运行方案后开行方案C、开行、运行方案统一编D、独立编制29.编制货图时，到达解体货物列车到达技术站的时间（B）A、应与列车到达技术作业占用到发线时间相适应B、应与驼峰或牵出线解体作业时间相适应C、应与编组牵出线编组作业时间D、应与列车出发技术作业占用到发线时间相适应30.铺画电力牵引区段运行图以下情况不合理的是（C）A、列车分布均衡B、避免同一馈电区列车同时起动C、选择相邻变电所中段安排超轴列车会车D、避免同一馈电区列车同时上坡31.同一旅客列车全程技术速度较平均直通速度（A）A、大B、小C、相等D、不一定32.铁路最终通过能力决定于区间、车站、机务设备、给水设备和电气化铁路供电设备能力中的（B）A、最大值B、最小值C、加权平均值D、平均值33.以下关于输送能力的描述不正确的是（C）A、一般小或等于通过能力B、着重于活动设备和职工配备C、上下行输送能力相同D、其发展一般是渐进式的34.铁路能力计算时，困难区间的周期较限制区间（A）A、大于等于B、小于等于C、相等D、不一定35.铁路能力计算时，决定最终能力值的区间称为（D）A、困难区间B、能力决定区间C、能力计算区间D、限制区间36.为消除技术作业停车中间站对通过能力的影响，以下措施不正确的是（D）A、选择最小停站时间B、技术作业站设于可同时接车车站C、上下行设不同作业站D、从运行时间较大区间先接入列车37.为消除技术作业停车中间站对通过能力的彩响，在两个运行时间大致相等的相邻区间可采取的会车方式为（C）A、从技术作业时间短方向先接车B、从运行时间较小区间先接入列车C、交错停车D、从运行时间较大区间先接入列车38.当平行运行图区间均等时，摘挂列车扣除系数等于（C）A、停站次数B、停站次数-1C、停站次数+1D、停站次数-239.铁路车站能力计算方法利用率法属于（D）A、直接计算法B、图解法C、模拟法D、分析计算法40.铁路运输能力加强方法中既可以提高列车重量又可以提高行车量的方法是（B）A、采用大型货车B、采用大型机车C、采用多机牵引D、增加行车密度41.增设会让站或线路所适用于（A）A、区间不均等的半自动闭塞区段B、区间均等的半自动闭塞区段C、区间不均等的自动闭塞区段D、区间均等的自动闭塞区段42.（D）是车流组织的具体体现。
《铁路货车统计规则》讲义之一：动车论坛
《铁路货车统计规则》培训讲义之一：《铁路货车统计规则》修订的主要内容这次《铁路货车统计规则》具体培训内容分为三个部分：现在车统计，由济南局高杰飞科长讲解；装卸车统计，由武汉局王文力高级统计师讲解；检修车统计和原始记录，由西安局郭志刚科长讲解。
另外，还请了广铁（集团）陈志荣副处长讲述实施新统规相关系统软件的组织方案。
下面，我结合货车统规第一章总则和第二章基本规定简要介绍一下这次统规修订的主要内容和修订的主要原因。
目的是为了让各位先对统规修改有个整体性和框架性的了解，也方便大家更好地理解下面三位专家的具体讲解内容。
在我介绍之前，感谢规则编写组成员，他们分别是部统计中心信息处刘清芳、柏永勤、李京原，运输局综合部运输分析处向雷、李杰，哈尔滨局计统处陈炳兴、北京局计统处穆之秀、调度所李秀华，西安局计统处郭志刚、武汉局计统处王文力、济南局计统处高杰飞、上海局南浦站顾龙根、南昌局计统处陈刚、成都局运输处高显荣。
顾问组成员：部统计中心夏保和、刘磊兵（现运输局调研员），部运输局综合部邵长虹（现统计中心主任）、营运部王聚刚、调度部何杰、装备部赵长波，部财务司徐建民、阎力斌，哈尔滨局计统处康秀琦，西安局计统处王心岗，广铁集团计统处陈志荣。
还特别感谢先期一直组织统规修订工作的刘磊兵处长。
是他们一年多的共同努力，使新统规顺利诞生，这里凝聚了他们的心血和智慧，当然也得到了大家的关注和支持，一并感谢。
这次统规修订可谓是马拉松式的，比较漫长，过程也是曲曲折折，几易其稿，几多变化（与当初制定的统规修改原则和思路还是有出入的），原因之一是距上次修改的时间较长，运输形势变化较大，要求统计及时全面适应；还有重要的一点是各部门各级领导要求更高了、关注度也更高了，从部内有关司局提出的意见就可见一斑（意见还不一致），签发货车统规的王志国副部长也看了一个月时间，非常重视。
这次规章修订是近几次修订中变化最大的一次。
修订（对2000年版统规而言）主要体现以下几个方面：一、扩大了适用范围为适应全行业管理需要，新的《铁路货车统计规则》适用范围修改为全国境内（不含港、澳、台）铁路线路范围内货车统计及各铁路运输企业货车统计。
货车统计规则
中华人民共和国铁道部铁路货车统计规则铁统计[2000]113号文发布自2001年1月1日实行第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分，是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。
为统一全国铁路货车统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准，确保铁路货车统计质量，根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条铁路货车统计的基本任务是：适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化，使用科学的统计方法和先进的统计手段，准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料，为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。
第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度，均按本规则办理；合资铁路、地方铁路公司可参照办理，指标口径必须一致。
各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门，必须依据本规则规定提供和使用统计资料。
第4条铁路货车统计实行逐级管理，逐级负责制，主要职能是：一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定，依法统计。
二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料，开展统计调查、统计分析和统计咨询。
三、检查、指导下属单位的货车统计工作，实行统计监察和统计监督。
四、加强基层、基础工作建设，开展业务培训，促进统计基础工作规范化、标准化建设，确保统计质量。
五、各级统计人员要加强理论和专业知识的学习，提高统计工作水平。
第5条各级领导要加强对统计工作的领导，切实支持统计人员的工作，维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权，保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。
第6条各级统计人员必须具备相应的统计业务水平，熟练掌握业务和计算机知识并具独立操作能力，持证上岗。
第7条加速统计手段现代化建设，充分利用铁路管理信息系统的成果，积极开展信息共享，实现货车统计资料的收集、处理、传输和存储现代化，促进现代化技术在货车统计工作中的应用和发展。
铁路货车统计规则
铁路货车统计规则1990年9月1日，铁道部第一章总则第1条铁路货车统计是铁路统计的组成部分，是为组织、指挥日常运输生产、编制和考核月度运输工作计划，制定和考核年度运输生产计划提供依据。
为了保障全路货车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的货车统计均按本规则办理。
凡全路各级统计部门和使用货车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定的统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定;负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化;充分发挥统计信息、咨询和监督的职能作用。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》等有关法规和本规则赋予统计机构人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确及时地完成。
第5条为了适应生产建设的发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，要加速统计手段现代化建设进程。
货车统计信息收集向信息源点延伸，要有计划地建设车站、分局、铁路局和铁道部四级网络，努力实现货车统计资料的收集、处理、存贮和传输的自动化。
第二章基本规定第6条统计范围凡在铁道部管辖的铁路营业线、临时营业线范围内的货车运用、货物装卸和列车运行，均按本规则规定统计。
第7条统计报告制度本规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用十八点结算制，即自昨日十八点零一分起至本日十八点止24小时为统计报告日。
根据国家规定实行夏时制时，第一日为23小时，恢复北京时间第一日为25小时。
日、旬、月报以电子计算机网络传输或电话逐级上报。
第8条货车车种分类凡属铁道部资产，涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车(守车)，均称部属铁路货车(守车)。
货车车种分类根据基本记号确定，分类表以外的及两个基本记号的车辆按实际车型统计。
铁路车站现在车统计
铁路车站现在车统计现在车统计是反映车站、分局、铁路局管内及新线、合资、地方铁路内每日18：00货车现在数及运用情况，作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置及经营管理的依据。
一、现在车分类现在车按产权所属分为部属货车、企业自备车、外国货车。
按运用状况分为运用车和非运用车。
1．运用车运用车指参加铁路营业运输的部属货车、企业自备车、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。
运用车分为重车和空车。
(1)重车①实际装有货物并具有货票的货车；②卸车作业未完的货车；③倒装作业未卸完的货车；④以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属篷布、空集装箱及军用备品等)的货车；⑤填制货票的游车；⑥在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车。
(2)空车①实际空闲的货车；②装车作业未完的货车；③倒装作业未装完的货车。
2．非运用车非运用车指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)和在有专用线、专用铁道企业内的已批准过轨的该企业自备货车及军方特殊用途空车，以及因路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车(包括试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
(1)备用车：指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的部属空货车。
备用车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车(包括冷藏车、散装粮食车、家畜车、罐车、风动石碴车、散装水泥车、毒品专用车、基本型号为“D”字的长大货物车和涂有“专用车”字样的一般货车)备用车和国境、港口站备用车。
不准将重车、租用空车列入备用车。
(2)检修车：为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车及个别地区存在的守车；在铁路营业线内运行过程中临时发生故障而摘车临修的外国货车；超过规定时间(6h)的整备罐车等。
(3)代客货车：根据铁道部命令用以运送人员、行李包裹的货车。
行包专列上编挂的行包专用货车，不论重、空，按代客货车统计。
铁路机车统计规则
铁路机车统计规则第一章总则第1条铁路机车统计是铁路运输统计的重要组成部分，是全面、系统地反映机车运用、检修和燃料（煤、油、电）消耗情况，为制定运输生产计划和经营管理提供依据。
为了保障全路机车统计的统计范围、口径、指标涵义、计算方法和报告制度与统计资料使用标准的统一，根据国家《统计法》、《统计法实施细则》和铁道部有关规章，特制定本规则。
第2条凡铁道部管辖的营业线、临时营业线的机车统计均按本规则办理。
全路各级统计部门和使用机车统计资料部门，提供和使用统计资料均以本规则规定统计口径为依据。
第3条各级统计部门和统计人员的职责是负责贯彻执行《统计法》和本规则及有关规定；负责统计基层基础工作建设的检查指导，使基层基础工作建设规范化、标准化；为了充分发挥统计信息作用，要加强统计监督、咨询和预警工作。
第4条各单位领导要加强对统计工作的领导，切实支持和维护《统计法》和本规则赋予统计人员的职权，保证统计工作按规定的报告制度准确、及时地完成。
第5条为了适应运输生产发展和加强生产经营管理工作对统计信息日益增长的需要，铁路机车统计信息的搜集，要达到直接从源点进网，实现从数据搜集、存贮、处理和传输四个环节紧密衔接的机车统计信息系统。
第二章统计范围、指标、涵义、计算方法第一节配属机车第6条一、配属机车：为根据部（局）配属命令，拨交铁路局（机务段）保管、使用、涂有局（段）标志并在资产台帐内登记的机车。
二、非配属机车：指原配属关系不变，由他局（段）派至本局（段）入助及临时加入和长交路轮乘的机车。
三、铁路局（机务段）配属机车分类表：｛｛｛客运｛｛｛｛货物｛｛｛货运｛｛｛｛｛小运转｛｛运行机车｛路用｛｛｛专用调车｛｛｛其他工作｛｛｛补机｛｛｛支配机车｛｛代替固定锅炉装置｛｛｛（简称代固）｛｛｛局备用（不包括在配属机车｛｛非运行机车｛段支配内）｛｛｛段备用｛｛｛｛厂修｛｛｛检修｛｛｛｛｛段修｛｛｛其他｛｛｛部备用｛非支配机车｛出租｛｛出助第7条配属机车的转变时分：一、调拨机车：凡新购置、新造或在段调拨的机车，自实际交接完了共同签字时分起，并由交接双方拍发电报通知新配属和原配属局（段）加入或取消配属；在工厂（段）修竣后调拨的机车，自验收员签字时分起加入或取消配属，并由验收室（员）及时拍发电报通知新配属和原配属局（段）。
技能鉴定复习资料之中级车号员编_动车论坛_
技能鉴定复习资料之中级车号员编----问答题为什么要编制车站技术作业过程?答案：因为车站技术作业过程是《车站行车工作细则》的一个主要组成部分，①是指导车站日常生产活动的重要技术文件，①是调度指挥工作的重要依据。
①所以为保证车站作业安全和质量就必须要编制技术作业过程。
②何谓货物列车技术作业过程?答案：货物列车技术作业过程是指各种货物列车在车站到发线上所进行的技术作业及其时间标准。
⑤何谓列车技术作业?答案：列车始发站、①终到站及运行途中经过的技术站，②在到发线上对列车所办理的各项作业，①称为列车技术作业。
①何谓货车技术作业?答案：货车自到达车站时起，①至由车站发出时止，①在车站上所办理的各项作业，②称为货车技术作业。
①技术站办理列车技术作业分哪几种?答案：技术站办理的列车技术作业种类有：①始发编组列车作业、①无调中转列车作业、①部分改编中转列车作业①和到达解体列车作业四种。
①列车技术作业的内容有哪些?答案：(1)车辆技术检修作业；①(2)货运检查及整理；①(3)车号员检查、核对现车；①(4)车列及票据的交接；①(5)机车的换挂；(6)司机。
①何谓“无改编(无调)中转列车”?它在技术站有哪些技术作业项目?答案：到达技术站，只办理必要的中转作业后继续运行的列车为无改编(无调)中转列车，①该种列车的技术作业有：车辆技术检修作业(包括摘、挂机车和试风)、①货运检查、车号员核对现车、①出发与到达机车乘务组在现场办理交接并接收现车，①准备发车及发车等。
①何谓“部分改编中转列车”?它在技术站有哪些技术作业项目?答案：到达技术站后变更重量、①变更运行方向①和换挂车组等少量调车作业后①继续运行的列车为部分改编中转列车。
②何谓“解体列车”?它在技术站有哪些作业项目?答案：列车到达技术站后，全部车列需进行解体的列车称为解体列车。
②其技术作业有：车辆技术检修、①货运检查、核对现车、①司机与有关人员办理交接、准备解体等。
①何谓“始发列车”?它在技术站有哪些作业项目?答案：在技术站或装车站编组出发的列车为始发列车，①该种列车的出发技术作业有：车辆检修、①货运检查、①核对现车、①司机与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
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铁路现在车统计现在车是指货车在车站、分局、铁路局及新线、合资、地方铁路内每日18点货车现在车数及运用情况，用以作为日常调度指挥，编制运输工作计划，调整运力配置以及经营管理的依据。
车站统计工作的主要内容是：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
统计工作的各种报表，以北京时间为准，采用18点结算制，自昨日18：01起至今日18：00计24小时为统计报告日。
日、旬、月报逐级上报。
一、现在车分类现在车分类如图2－1。
(一)运用车运用车是参加铁路营业运输的部属货车、企业自备、外国货车、企业租用、军方特殊用途重车。
运用车分为重车和空车。
1.重车。
以下四种情况按重车统计：(1)实际装有货物并具有货票的货车；(2)卸车作业未完的货车；(3)倒装作业未卸完的货车；(4)以“特殊车辆及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具(部属篷布、空集装箱、军用备品等)的货车；(5)填制货票的游车；(6)在编组计划规定区段内未装有货物的沿途零担车。
2.空车。
以下三种情况按空车统计：(1)实际空闲的货车；(2)装车未完的货车；(3)倒装未装完的货车。
(二)非运用车非运用车是指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租用空车)和在专用线、专用铁道企业内的已批准过轨的该企业自备车及军方特殊用途空车，以及因为路内特殊用途需要专门制造不能装运货物的特种用途车(包括试验车、发电车、轨道检查车，检衡车、除雪车等)。
1.备用车。
指为了保证完成临时紧急任务所储备的技术状态良好的部属空货车。
备用车一般分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境、港口站备用车。
2.检修车。
为定检到期或过期而扣下修理、摘车临修、事故破损、等待报废和回送检修等的部属货车、企业自备货车、守车。
在营业线内的外国货车、企业自备车在运行过程中临时发生故障而摘车临修时，按检修车统计。
但企业向铁路车辆工厂(段)回送检修的企业自备车除外。
检修车的转变，根据“车辆检修通知单”和“车辆修竣通知单”决定。
3.代用客车。
根据铁道部命令，用以运送人员、行李及包裹的货车。
但代客货车装载货物并填制货票时，自代客或回送到达时起按运用车统计。
行包专列上编挂的行包专用货车，不论重车、空车，按代客货车统计。
4。
路用车。
经铁道部批准，作为铁路各单位运送非营业运输的物资或用于特殊用途的货车。
分为特殊用途车和其他路用车。
如救援列车、职工生活用水的罐车、机务段用于运灰运煤车等。
防洪备料车在重车储备停留状态，按路用车统计，其他状态按运用车统计。
5.洗罐车。
为进行洗罐的良好罐车。
如果为了检修而洗罐时，则按检修车统计。
6.整备罐车。
为在指定地点进行技术整备的整列(成组)固定编组石油直达罐车。
在到达整备站时，按运用车统计。
送入配属段整备线进行技术整备时，由车站签字时起，6h内按整备车统计，超过6h，车辆部门填发“车辆检修通知单”，按检修车计算。
7.企业租用空车：(1)企业租用的部属货车空车。
(2)新造及外国购置的货车在交付使用前的试运转空车。
(3)部队训练使用的部属货车。
①使用停留车辆训练，按轴、按日核收使用费时。
由交付使用至使用完了交回时止，按企业租用空车统计。
②在训练期间随同列车挂运核收80％运费时，自列车出发时起至到达时止。
对装运物资的货车按运用车统计，运送人员的棚车按“代客车”统计。
③用铁路机车单独挂运核收机车使用费时，按企业租用空车统计。
④出租车及退租车由车站与使用单位在“运用车转变记录(运统6)”上签字时起转入企业租用车或转回运用车。
8.在本企内的过轨自备车。
在本企业专用线、专用铁道内的已批准过轨的企业自备货车。
包括没有(租用)专用线、专用铁道企业的回到过轨站的自备空车。
9.军方特殊用途空车。
军方用于军事运输等特殊用途的空货车(车体基本记号标明为客车的除外)。
二、现在车的掌握车站为确保货车(守车)现有车数统计的准确性，必须建立现在车掌握的方法与联系制度。
按《铁路货车统计规则》的要求，必须做好以下的工作：1.车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”、货车票据与现车核对制度。
对车数、车种、车号、重或空、非运用种别及守车等逐项核对，发现错误及时更正。
2.统计人员应与站调、车站值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度，并定时与分局统计逐列核对货车出入数，达到实际数与推定数一致。
3.各编组站、区段站及较大厂、矿站必须建立“集中掌握、分场管理”或“到、发列车编组顺序表对号销”以及其他有效方法掌握现在车。
4.对新购货车，车站、车辆段与工厂必须建立交接核对制度。
5.对企业自备车的过轨要严格按照企业自备车管理规则，签定企业自备车过轨运输合同，建立企业自备车过轨台账，及时、准确地加入或转出。
三、现在车统计货车出入数是平衡货车(守车)现有数和计算货车停留时间的依据。
(一)货车出入的有关规定1.随同列车(包括单机、轨道车、以下同)出人的货车：(1)铁路局、分局统计由邻局(分局)、国外、新线及地方铁路经分界站接人的以及向其交出的货车。
(2)技术站统计列车运行图规定在该站进行列车编解或有中转技术作业的列车上的货车。
如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过时，不计算货车出入；但列车在枢纽地区临时变更发、到站所经过的编组站发生中转技术作业时，计算货车出入；在运行图未规定有中转技术作业的列车，虽有停站时间或临时停车均不计算货车出入。
一站多场的车站，18点运输统计报告仍按一个车站统计上报。
对场与场间因货车转场或取送作业开行的列车，均不计算货车出入。
(3)中间站统计实际摘挂的货车以及始发、终到或停运列车上的货车。
中间站利用列车停站时间进行装卸作业的货车(沿途零担车除外)，虽未进行摘挂，均统计货车出入。
注1：停运列车系指未到达列车运行区段终止站(沿途零担车除外)，亦未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运并摘走机车的列车(因自然灾害、事故等机车不能摘走，根据调度命令可视同机车摘走)。
注2：中间站始发、终到的列车不包括在中间站临时更换机车或变更车次继续运行的列车。
(4)随同列车的货车出入时分(包括分界站货车出入时分)，应以列车到发时分为准。
2.不随同列车出入的货车：(1)新购入的货车：由车站在“新造车辆移交记录单(车统13)”上签字时起加入；(2)报废车；(3)根据铁道部命令拨交其他部门或由其他部门拨交铁路的货车，以双方在“车辆资产移交记录(车统70)”上签字时起分别计算转出或转入。
(4)企业自备车的加人、退出。
(二)货车出入登记簿的作用及填记方法1.货车出入登记簿(运统4)的作用：货车出入登记簿(运统4)用于分界站、编组站、区段站及大量装卸站登记货车出入情况，作为编制“分界站货车出入报表”(运报－1)“现在车报表”(运报一2)以及登记“非号码制货车停留时间登记簿”(运统9)的资料。
2.填写依据资料：由车站根据列车到、发“列车编组顺序表”(运统1)、《行车日志》(运统2、3)、“运用车转变记录”(运统6)等资料填写。
3.填写方法：(1)方向栏(1栏)：按列车到发方向分别按出入时刻顺序填写。
(2)车次栏(2栏)：填记到发列车车次。
对不随同列车出入的货车，填记出入的种别，“如新造车”、“企业自备车”等。
(3)到发时分栏(3栏)：根据《行车日志》(运统2、3)填记。
不随同列车出入的货车，则根据各该规定的出入时分填记。
(4)出入的货车(5～47栏)：凡计算车站出入的货车均填记在各有关栏内。
(5)守车(48)：填记列车所挂的实际辆数，出厂新造的守车、检修守车亦在此栏填记。
(6)各换算小时栏，按下列方法填写：①标准换算小时栏(4栏)：小时结算制的车站，以本小时内出入的实际时分，按十进位小时填记。
将货车出入车站实际时分换算为十进位的小时数。
有正算和逆算两种方法。
正算方法见表2－2。
表2－2正算十进位小时换算表逆算方法见表2－3。
表2－3逆算十进位小时换算表②以标准换算小时(4栏)分别乘各栏(5、7、9、11、13栏)的车数，将各项乘积填记在各该换算车小时栏内(6、8、10、12、14栏)。
6栏=8栏+10栏+12栏+14栏货车出入登记簿(运统4)见表2－4。
表2－4货车出入登记簿(运统4)四、现在车报表(运报－2)现在车报表(运报－2)见表2－5。
1.现在车报表的作用：现在车报表(运报－2)是用于统计车站18点当时，货车按运用别、重空别、车种别的现在车数，并报铁路分局。
它是调整运用车保有量，计算货车运用统计指标及编制运输工作计划的重要依据。
2.填记依据资料：编制现在车报表原始资料除“列车编组顺序表”、“行车日志”、“货车出入登记簿”或“车号自动识别系统”外，还须有“运用车转变记录”、“非运用车登记簿”、“新造车移交记录”、“车辆资产移交记录”、“车辆报废通知”等有关资料。
按日历顺序，每日18：00填报一次。
3.填记方法：(1)昨日结存(1栏)：填记昨日第10栏的现在车合计数。
其中运用车与非运车的转变，需依据“运用车转变记录”、“非运用车转变记录”等。
(2)到达(2栏)：填记当日运统4中随同列车到达车站的货车总数，包括运用车和非运用车。
(3)新购货车(3栏)：填记当日新购货车，对于由国外购入的新车，另以分子填报。
(4)新合同加入企业自备车数；按新合同填记加入的企业自备车数。
(5)其他(5、9栏)：填记当日其他部门拨交铁路(5栏)或铁路拨交其他部门(9栏)的货车数。
(6)发出(6栏)：填记当日运统4中随同列车发出的货车总数。
(7)现在车合计(10栏)：填记本日18：00当时现在货车表2－5现在车报表合计数(包括运用车和非运用车数)：当日现在车=昨日结存(1栏)+本日到达和转入(2、3、4、5栏)一本日发出和转出(6、7、8、9栏)。