论立交方案设计比选要点及分析
城市互通式立交设计要点分析
城市互通式立交设计要点分析摘要：城市互通式立交设计就是能够更好的提高公路的运行能力，进一步对安全通行性进行强化的必然措施。
但是怎样提高城市互通式立交设计的儿科学性，并以此来解决城市互通式立交设计中一些尚存的问题已经成了各城市互通式立交设计单位中工作的重点内容。
本文就详细的分析了城市互通式立交设计中的要点问题，希望为类似工程的设计提供可以参考的依据。
关键词：城市互通；立交；设计；要点；分析随着城市化进程的加快和社会经济的快速增长，城市的交通业也得到了更大的发展空间，道路的纵横交错使得平面交叉路口已经满足不了现代城市交通量的增长，在这样的环境下，城市互通式立交，作为现代化城市交通标志的形式也就产生了。
其也就成了城市道路网络中的重要枢纽。
由于其具有特殊的空间多层的立体结构形态，又担负着道路中的交通转向、梳理和控制车流量的作用，因此，也就成了道路中的主要安全关口。
从总体上来说，这种形式的交通组织方式有很多优势，比如，可以使各个方向上的车流在不同标高的平面上行驶，大大的减少了车流的冲突点；为车流的连续通行提供了便捷的条件，进而提高了道路的通行能力；有效的节约了人们的行驶时间，还节省了燃料的消耗，进而降低了车辆的运行成本和尾气的排放，实现了节能减排；还对相交道路的车辆出入进行了控制，进而减少了对城市主干道和快速交通道路的干扰。
1、城市互通式立交可行性分析城市互通式立交的可行性分析主要是对道路建设的区域的交通量进行分析。
一般情况下，很多城市在对道路交通量进行分析时，先要对本城市的交通量进行预测，在预测时，主要包含以下几个阶段：首先要对整个城市的发展进行综合性的预测，尤其要重点估计道路建设区域周边经济发展的情况；然后要详细的分析道路建设区域的交通集中量，这中间不但包括交通集中发生区域的交通量，还包括交通集中的程度，尤其还要明确的区分各个道路交通集中点的密集程度，通过分析，并将分析的结果以及其中用到的数据资料等整理起来，作为后期进行城市互通式立交设计的参考资料；其次就是要预测道路建设区域的交通分布情况，通过预测，构建出一个道路交通运行的大致框架；最后就是根据构建出的大致框架，对道路建设区域的交通量进行分配，通过对城市道路建设中各条道路的交通量进行规划，从而达到对道路建设区域中各条道路的交通量进行合理的规划。
立交工程方案选型原则包括
立交工程方案选型原则包括一、立交工程方案选型的概念与意义立交工程是指为了解决交通拥堵问题而设计的一种立体交通系统。
由于其在城市交通规划中的重要性，立交工程方案的选型成为了一个关乎城市发展和交通改善的重要环节。
在选择立交工程方案时，需要充分考虑交通流量、环境影响、成本效益、施工工艺等多方面因素，以确保最终的方案能够满足城市发展的需要。
二、立交工程方案选型的原则1. 综合性原则在立交工程方案的选型中，需要充分考虑各种因素的综合影响。
立交工程不仅仅是交通建设项目，还涉及到城市规划、环境保护、地质勘察等多方面要素。
因此，在方案选型时，需要综合考虑交通流量、人口密度、土地利用、环境保护、成本效益等多个因素，以确保最终选定的方案是最合适的。
2. 可行性原则立交工程方案选型必须以可行性为前提。
选择的方案必须在技术上可行，符合相关行业标准和法规规定。
此外，方案的实施必须能够获得相关政府主管部门的批准，确保在法律上、政策上能够实施。
同时，方案的实施还需要考虑土地、财务、社会等多方面的可行性。
3. 适用性原则在立交工程方案选型中，需要根据实际情况选择适用的方案。
不同城市的交通状况、环境条件、人口特点等各方面都有所不同，因此需要根据实际情况选择适用的方案。
在选型过程中，需要进行充分的市场调研和科学论证，以确保最终选定的方案满足城市发展的需要。
4. 经济性原则立交工程方案选型必须充分考虑经济性因素。
方案的实施需要耗费大量的资金，因此需要在选型过程中充分考虑成本效益。
选定的方案必须能够确保投资回报，同时还需要考虑长期的维护、管理和更新成本，以确保方案的经济可行性。
5. 社会效益原则在立交工程方案的选型中，需要充分考虑社会效益。
立交工程的建设不仅仅会带来交通改善，还会对城市的居民、环境、产业等多方面产生影响。
因此，在选择方案时，需要综合考虑社会效益，确保选择的方案能够为城市的发展和居民的生活带来积极影响。
6. 可持续发展原则在立交工程方案选型中，需要充分考虑可持续发展的因素。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
高速公路互通立交方案比选探讨
高速公路互通立交方案比选探讨近年来，随着交通工具的不断发展和人们的交通需求的日益增加，高速公路的建设成为了各地政府的重要任务。
而高速公路互通立交作为高速公路建设的重要组成部分，其方案的比选就显得尤为重要。
本文将探讨高速公路互通立交方案比选的相关问题。
首先，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性。
高速公路互通立交是一个复杂的交通工程项目，其良好的设计方案应能够满足交通流量的需求，同时能够与周边环境相协调。
因此，在比选方案时需要考虑到立交设计的相关参数，如主线车道、匝道、引道等的长度和宽度、转向半径等，以保证高速公路互通立交的通行安全和效率。
其次，高速公路互通立交方案的比选也应注重经济性。
由于高速公路互通立交的建设涉及到大量的人力、物力和财力投入，因此在比选方案时应权衡建设成本和效益。
一方面，要合理控制建设成本，减少浪费，实现资源的最大化利用；另一方面，要确保高速公路互通立交的使用寿命和运营效益，从长远来看，最大化满足交通需求。
此外，高速公路互通立交方案的比选还应注重环境保护。
在设计和建设过程中，应充分考虑立交工程对环境的影响，尽量减少对周边自然环境的破坏。
比如，可以采用绿化景观设计，以减少景观带对周边区域的遮挡；还可以通过合理布局，控制排放物的扩散，减少对空气和水质的污染。
通过这些方式，可以提高高速公路互通立交的建设质量，同时保护好现有的生态环境。
最后，高速公路互通立交方案的比选还应注重交通的便利性和安全性。
互通立交的设计应能够快速、顺畅地引导交通流动，提高交通效率，减少交通事故的发生。
为此，可以在方案比选中将交通流量、交通系统的集成以及交通流行为的变化等因素纳入考虑，依据这些因素进行科学的评估和分析，从而确定最佳方案。
同时，在设计和建设过程中还应注重交通标志、标线、交通信号灯等设施的设置和使用，以确保交通的安全性。
综上所述，高速公路互通立交方案的比选应注重技术可行性、经济性、环境保护以及交通的便利性和安全性。
城市道路立交方案比选
城市道路立交方案比选摘要：本文论述城市道路立交方案设计中的影响因素，以及针对工程特点进行的方案比选。
关键词：城市道路立交、方案比选、交通量、与景观融合abstract: this paper discusses the scheme design of city road overpass influencing factors, and the view of the engineering characteristics of the scheme is selected.key words: the city road overpass, the alternative schemes, traffic, and landscape fusion中图分类号：c913.32文献标识码：a 文章编号：前言：随着社会发展，机动车保有量迅猛增加，城市立交不断拔地而起，优秀的立交方案不仅能够保证交通安全、流畅，而且能减少用地、降低造价，同时也能够与环境相协调，成为一道美丽的景观。
而城市立交又有其独特的特点:交通组成复杂，非机动车与行人交通大量存在，用地紧张，周围建筑密集，地下管线成网，同时又要考虑修建期间对整个城市交通与周围居民的影响。
这些特点也增加了城市立交方案选择的难度。
1、背景资料广东某市是东西向城市ⅰ级主干道，相交道路为南北向城市ⅰ级主干道，距离交叉口400m为板障山隧道，而在交叉口的东南角为大型住宅小区，早晚高峰期进出小区车流量很大，这样就在此交叉口形成了一个繁忙的五路交叉，整个交叉口范围大行人过街难，信号周期长，车辆排队长，交叉口交通量接近饱和而且存在安全隐患。
此交叉口现状地势两侧高交叉口低，南板障山隧道口高出交叉口6m多，北高出交叉口2.5m左右；西高东低，差高2m左右。
2、立交方案选择2.1 交通量调查与分析交通量是描述交通流特性的最重要参数。
是立交方案确定的依据。
通过现状交通量调查，交叉口高峰时段交通量达到8527pcu/h, 现状交叉口设计通行能力为11132pcu/h，通行能力几乎饱和，路口服务水平较低。
高速公路的互通立交方案比选分析
高速公路的互通立交方案比选分析摘要：我国高速公路的互通立交经过数十年的发展历程，目前技术水平仍不成熟，相比于路线设计仍存在较大的差距。
互通立交的设计因综合性强、难度大、影响因素多，故确定立交方案是立交设计中的重中之重。
通过确定立交型式进行方案设计，然后对方案进行比选论证。
该过程中存在较大的技术难题。
因此本文进行了以下内容分析：匝道的常用形式、互通立交方案的设计、通过实际工程确定两种不同方案，进行方案设计，最终选择出最合理最经济的方案。
关键词：互通立交设计；路线设计；方案设计；比选论证0引言我国对于互通立交的分析研究起步较晚，上世纪50年代，我国广州建成第一座立交。
随着改革开放的推进和经济的不断发展，我国开始大面积修建高速公路，同时修建互通立交[1]。
从整体看我国互通立交主要特点为：施工简单、功能齐全、型式简洁、线形平顺。
互通立交是指两条及两条以上不同方向的道路在不同标高进行交叉，通过设置匝道对两条道路上的交通流进行转换，解决交通拥堵和行车安全问题，从而保证交叉口车辆能够顺利通行[2]。
但互通立交存在的形式较多，因此在设计前应对方案进行合理安排，并进行方案论证，保证互通立交的功能性和安全性。
1匝道常用形式1.1右转匝道右转匝道主要特点为：当车辆需右转时，可从主线右侧驶出，通过右转匝道进入被交路的右侧车道。
右转匝道形式简单，方向明确。
1.2左转匝道左转匝道与右转匝道不同，形式较多且复杂。
主要形式有以下几种。
1.2.1直连式左转匝道直连式左转匝道的特点为：当车辆需左转时，可从主线左侧驶出，通过左转匝道进入被交路的左侧车道。
优点为：匝道长度短、通行能力强、行车舒适性较好。
缺点为：工程费用高、交通安全存在隐患，易导致车辆误行[3]。
1.2.2半直连式左转匝道半直连式左转匝道又可以进行详细划分，主要型式有：左出右进、右出左进、右出右进。
①左出右进式当车辆需左转时，可从主线左侧驶出，通过左转匝道进入被交路的右侧车道。
浅谈城市互通立交方案的比选
浅谈城市互通立交方案的比选城市大型枢纽立交位置特殊，作用重要，投资巨大，为城市交通的中心，代表了一个城市的形象。
因此，如何评价立交方案的优劣，在诸多从不同角度出发设计的立交方案中选出最为经济合理的方案显得尤为重要。
本文以郑州市南三环-京广路互通立交为实例，探讨一下互通立交的设计和方案比选。
1 工程概况南三环京广路节点处于处于京广快速路和南三环快速路交汇处，该立交定位为全互通枢纽型立交。
京广快速路南起西南绕城公路，北至连霍高速，全长25.1km。
沙口路段以高架桥形式为主，京广路段以下穿隧道和地面形式为主。
南三环段拟采用京广路上跨现状立交。
该段桥上双向6车道，桥下双向6车道。
京沙快速路标准段红线宽度为60米，断面布置为60m-5m（人行道）+5m（非机动车道）+2.5m（边绿化带）+12m（机动车道）+11m（中央绿化带）+12m（机动车道）+2.5m（边绿化带）+5m（非机动车道）+5m（人行道）。
南三环设计为城市快速路，高架段标准断面布置尺寸：70m-3m（人行道）+10m（慢车道）+6m（绿化带）+12m（辅道）+8m（桥下空间）+12m（辅道）+6m（绿绿化带）+10m（慢车道）+3m（人行道）。
2 方案设计原则2，。
1 满足交通功能。
根据对交通量调查及远期交通量的预测结果，确保主要行车方向的交通畅通并兼顾其它方向。
2.2 按照全互通的要求，设置四条左转匝道和四条右转匝道。
2.3 对立交区域交通进行统一协调组织，解决好与东、西、南、北四个方向的衔接，最大限度发挥立交功能。
2.4 方案设计应考虑立交的综合效益，在满足功能要求的基础上，减少占地和拆迁，尽量降低工程的全寿命成本。
3 方案比选3.1 比选方法立交方案评价比选是多目标决策问题，由于多目标同时存在，难以判断方案的优劣，为了解决这一矛盾，对立交方案各目标进行综合定量分析，可以按以下步骤对立交方案进行评价与比选：（1）采用评分制，将理想立交方案目标值定为100分；（2）确定影响立交方案优劣的几大因素；（3）分析影响因素中分项因素；（4）按各因素重要性确定各因素及分因素的目标分值；（5）计算各方案总体评价分值；（6）按总体分值排序，以分值最高的为推荐方案。
立交工程方案选型
立交工程方案选型一、立交工程的定义和优势立交工程指的是在交通紧密区域或者交通流量大的道路交叉口或交叉路段，通过设计并设置高架或下穿的立体交叉通道，以解决交通流量大、交通拥堵的问题。
立交工程的优势主要表现在以下几个方面：1. 提高通行效率：立交工程能够有效分流和引导车流，提高车辆通行效率，减少交通拥堵；2. 提高交通安全性：立交工程优化了交通和行车路线，避免了交叉路口的交通事故，提高了交通安全性；3. 节约空间：立交工程通过立体交叉通道的设置，最大限度地节约了道路用地，提高了土地利用率；4. 美化城市风貌：良好的立交工程设计不仅可以实现交通管理的目的，同时还能够美化城市风貌，提升城市形象和品位。
二、立交工程选型原则在进行立交工程选型方案选择时，需要按照以下原则进行选择：1. 交通需求原则：要充分考虑周围的交通情况和需求，选择符合实际交通需求的立交工程方案；2. 经济合理原则：根据项目的具体情况，选择成本合理、效益明显、投资回报高的立交工程方案；3. 安全稳定原则：立交工程的选型方案必须保证在强度、安全性和稳定性方面满足道路交通工程技术要求；4. 城市规划原则：符合城市发展规划、道路规划和交通规划的要求，与城市的整体规划相协调；5. 环保节能原则：选择符合节能减排要求，减少对环境的影响的立交工程方案。
三、立交工程选型方法在进行立交工程选型方案的选择时，通常需要从技术经济、社会环境等多方面进行综合考虑，采取适当的选型方法才能得出最佳的选型方案。
有以下几种常用的方法：1. 成本效益分析法成本效益分析法是指通过对不同方案进行成本评估和效益评估，选择成本效益比较优的方案。
成本效益分析主要通过投资成本、使用维护成本、经济效益、社会效益等因素进行权衡分析，选出经济效益最佳的方案。
2. 多目标决策分析法多目标决策分析法是在项目规划中，综合考虑项目的经济效益、社会效益、环保效益、交通效益等多个因素进行综合评价和决策分析的方法。
城市道路立交设计要点
城市道路立交设计要点摘要：当前城市中交通量的不断增加，道路在出行高峰时期经常难以满足交通需求，造成道路拥堵，立体交叉道路成为解决该问题的主要方式之一，城市道路立交方案的确定是重要问题，其方案合理性直接影响建设质量。
下文从多种影响因素出发，分析了影响城市立交方案选择的原因，论述了多种方案的选择和优化。
关键词：城市道路；立交设计；方案比选引言：城市立交一般是在城市道路的相交节点处进行建设，提高通行效率。
这些交叉点的用地紧张，因此，交叉道路设计会受到多种制约因素的影响。
在方案比选过程中，应重视道路服务水平、交通车辆的适应性和环境的协调、尽量减小占地以及造价平衡等问题。
一、城市立交道路的设置原则在城市道路的建设过程中，立交设计方案的选择应当根据施工区域的道路等级、交通特点以及周边环境等因素进行考虑，下文对需要考虑的设计原则进行了介绍：首先，城市立交道路的设计型式要考虑该节点相交道路的等级以及交通数量，设置合理的立交规模，根据交通流量来进行立交道路设计可以避免不必要的浪费。
相交道路设计也要考虑其实际作用，设计上要分清道路和功能的主次，避免不良设计影响整个道路区域的整体功能。
立交道路的设计型式要在方便车辆行驶的前提之下保证行车的通畅，不会引起较为严重的堵车现象，满足道路交通管理要求。
第二，考虑慢行系统和辅路，一般立交道路范围内的非机动车辆和人行道要求与路段内的慢行交通系统连接，保证行人的安全。
同时，道路设置辅路系统，其车道数量需要结合交通量进行确定，保证车道之间的连续性。
合理处理慢行道路和辅路系统是保证立交道路完成质量的关键，在地面布置慢行交通便于行人的出行使用。
因此,立交道路的主路以及匝道系统中合理设置辅路系统以及慢行系统迫在眉睫。
第三，城市立交道路要与道路周边自然环境适应，注意避让重要构造物，如水系、轨道交通、重要建筑物、高压电线及高压塔等。
城市立交设计不考虑周边环境，立交建设会影响周边人民的生活，给周边人民生带来极大的干扰，甚至不合理的设计将有可能造成安全隐患，威胁生命安全。
复合式枢纽互通立交设计方案比选
复合式枢纽互通立交设计方案比选0 引言随着高速路网的日渐完善，城市环线及快速通道支线建设项目日益增多，同时受各种因素控制，部分新建高速公路枢纽与已建高速公路互通距离难以满足规范1km的净距要求。
利用已建互通立交连接形成复合式互通立交，成为互通立交建设的重要课题之一。
研究表明[1-10]，利用既有互通改造扩建成为新的复合式互通立交的设计工作较为复杂。
其复杂性体现在：(1)复合式互通形式的选择。
所选互通形式既受地形地物条件的限制，又要满足交通转换的需求；(2)原互通的利用率。
若在新的复合式互通立交建设中原互通利用率不高，会导致建设资源和资金的巨大浪费；(3)复合式互通的微观断面设计。
复合式立交多为变异形式，起交通转换功能的绕行匝道的断面设计是保障整个互通服务水平的关键。
尽管复合式互通立交的建设复杂性已经在诸多工程实践中得到体现和总结，但是目前仍然没有有效的方案设计和比选的准则被系统地总结和提出。
鉴于此，本文以丙村复合式互通立交为例，对复合式互通立交方案设计中的要点难点和比选进行了分析。
1 工程概况梅大高速公路起点位于梅江区三角镇，止于大埔县三河镇。
梅大高速公路在丙村镇设置有丙村互通立交连接梅大高速公路与省道S223，为丙村镇的主要交通出入口。
丙村互通立交于2013年12月投入使用，使用时间短，设置结构物较多。
梅大高速公路梅州东环支线高速公路起点与梅大高速公路相接，终点与长深高速公路相接，主要实现梅大高速公路与长深高速公路的交通转换，与丙村互通立交组合成复合式立交后，其远景交通量情况如图1所示，长深高速公路-大埔方向为主要交通流，其次为丙村-梅县方向。
图1 丙村枢纽互通立交交通量(单位：pcu/d)丙村枢纽立交位于梅州市梅县区丙村镇，为梅州东环高速公路与梅大高速公路及丙村连接线而设的枢纽互通立交。
由于受地形地物控制，梅州东环支线起点与已建的丙村互通立交间距不足900m，不能满足另设互通的间距要求，需利用已建丙村互通立交与两高速公路间连接的枢纽立交组成复合式互通立交，来妥善解决本项目与梅大高速公路、丙村连接线之间交通流的快速转换。
立交的选型与设计
4. 三路半定向型立交
用半定向型匝道来实现车辆左转的立交形式 优点：(1)行车条件较好，绕行距离比小环道短；(2)匝 道布置方式多，因而类型较多，可灵活布置；(3)匝道布置 灵活、结构紧凑、用地及拆迁较小。
6. 三路组合式立交
采用不同的左转匝道组合起来的立交 (3)定向型与半定向型的组合式
(二)三路Y形立交
Y形立交是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯 的全互通式立体交叉。
特点：三个方向的交角相近，且每个方向均无直行车 辆，转向角小，与T形立交相比，线形好、行车方向明 确、转弯车辆路线短截、行车有利。
1．菱形立体交叉
菱形立体交叉是只设右转和右转公用的匝道，在跨线构 造物两侧的次要道路上存在平面交叉口。
3．定向式立体交叉
3．定向式立体交叉
优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷； (2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3) 无交织，无冲突点，行车安全。
缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇人的困难；(2)正线双 向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行； (3)跨线构造物数量多，占地面积大，造价高。
(3)无交织，无冲突，通行能力较大。
应车速高，通行能力大。 营大公路处采用y型立交
实际上是小环道与半定向型匝道的一种组合结构形式。 互通式立交的形式问题实质就是各种左右转弯匝道的选择和组合问题。 图为分离式菱形立体交叉 设计一座立交实质上就是在当地的主、客观条件下如何选择最优的左转弯匝道进行组合。 二、立体交叉的名词解释和命名 由环形平交演变而来，是用一个公用环道来实现各方向车辆转向的立交形式
论立交方案设计比选要点及分析
论立交方案设计比选要点及分析论立交方案设计比选要点及分析摘要：通过对某市互通式立交方案的比选，论述立交设计中各个要素环节对立交方案设计的影响。
在满足立交功能定位及交通量的要求下，切实结合地形、地物等条件限制，做到详细研究分析，多方案共同比选，不断优化完善，以达到确定最佳立交方案的目的。
关键词：互通式立交设计要素方案比选1.概述互通式立交是当今交通路网系统的重要组成部分。
随着社会经济的快速发展，路网交通量迅猛增加，现存的大型平交口大大制约了交通量的合理分流，成为引起交通拥堵的主要原因之一。
但由于道路周边地区发展至今，众多交叉口所在地段已发展为繁华的商业节点，且周边地形地物等限制因素较多，诸多相位无法满足立交展线要求，使得互通式立交设置变得十分复杂，增加了立交设计与施工的难度。
本文通过对某市互通式立交方案的比选，分析立交设计中各个因素对立交选型的影响，从而为立交方案的选型提供参考。
互通式立交往往具有占地较多、投资较大、不易改建、对周边环境的影响较大等特点。
因此做好立交方案比选，从中选择相对合理的立交方案，是控制投资，降低立交设计及实施难度，缓解城市交通的重要途径。
故在立交建设前应对立交选位，交通量、投资造价、拆迁用地、环境协调等诸多方面进行考虑，并结合路网规划，对立交方案进行技术经济及环境效益的综合比较和分析，以确定最佳立交方案。
2.立交方案比选2.1地理位置图1 项目区位平面图如图1所示，本立交所在区域主要道路为东西向主线M，北侧为运河，南侧为铁路，被交线CR上跨主线M及铁路而建。
由于主线M 交通拥堵日益严重，拟建设主线高架MG以分流交通量。
本立交即为主线高架MG与被交线CR相交的节点，主线高架MG上跨被交线CR老桥，因此主线高架MG及各个匝道均位于2～3层之间，离地高度8m至20m之间，匝道均为桥梁结构。
立交方案分析报告
立交方案分析报告引言随着城市化进程的加快，城市交通愈加拥堵，解决城市交通问题已成为不可避免的课题。
立交桥作为城市交通组织的重要措施之一，被广泛地运用于城市快速路、高速公路、城市主干道等路段。
立交桥通过隔离不同方向的车流和减少路面交叉，有效地缓解了城市交通拥堵状况。
因此，在市政工程的建设过程中，立交方案设计需要进行充分的分析和研究，以达到最佳的设计效果和最小的建设成本。
本文旨在对立交方案进行详细的分析，为该市市政工程建设提供有用的参考和建议。
立交方案的优缺点分析优点1.提高道路通行效率，缓解拥堵：立交桥可使不同方向车流分离，减少道路交叉口数量，从而提高道路通行效率。
2.减少事故发生概率：立交桥通过减少车流交叉，减少事故发生概率，提高行车安全。
3.节省耕地数量和减少影响：立交桥工程可在耕地以及城市建设用地上兴建，减少拓宽道路、建隧道等对耕地及建筑用地造成的影响。
4.美化城市形象：合理的立交方案设计不仅可以提高道路通行效率，还能够美化城市形象，让城市更富有活力和文化氛围。
缺点1.工程量大，建设费用高：随着立交桥的层数增多、规模加大，工程量会增大，同时建设费用也会随之增加。
2.立交桥结构复杂：由于工程量大、结构复杂，立交桥的设计和建设需要专业的设计团队和建设团队。
立交方案设计要点对于立交方案的设计，需要考虑以下要点：交通流量交通流量是立交设计的重要数据。
设计中产生的基本原则，交通流量是最基本的考虑因素。
工程设计应在合适的范围内考虑车流量、车道宽度、道路设计标准等因素。
地形条件对立交桥设计有明显的影响。
地形起伏大的地区，设计时应优先考虑两种方式：一个是利用自然地形，尽量充分利用地形的高低差，使道路坡度达到适当坡度；另一个是塑造人工地形，形成适宜的交通堆场等。
通行能力通行能力是指道路在单位时间内所能容纳的车辆数量。
立交道路的通行能力是由立交桥的规模和车道宽度决定的，因此，设计时需要充分考虑立交桥规模和车道宽度问题。
浅谈互通立交的选型设计
浅谈互通立交的选型设计摘要：根据城市互通立交设置空间有限、功能要求高、选型及规模对城市交通影响重大的特点，着重对城市互通立交选型与设计的要点进行了探讨。
关键词：互通立交；选型设计；要点分析快速交通的组成部分很多，互通立交就是其中一部分，其设计优良与否，不仅影响着道路桥梁通行能力的强弱，同时也影响着交通安全与否，因此是设计阶段是重点阶段，对于互通立交而言，其设计的主要顺序是先总体再局部，也就是首先要明确各种可能合适的设计方案，之后要依据各种技术指标，来明确具体的方案，以此满足全部的设计要求。
一、设计影响因素（一）功能布局在控制性详细规划阶段，立体交叉的总体布局根据城市综合交通规划的路网规划中重要的交叉口位置及转向交通的需求统一规划。
设计阶段在规划成果基础上进行优化设计。
（二）交通量交通量是互通立交设计中确定形式及规模的重要依据。
左转交通量较大的立交不应选用环形立交。
城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转胆道，应在两相邻左转环形匣道间设置集散车道。
（三）互通立交间距合理的互通立交间距能更充分地发挥互通立交的交通转换功能，使相邻立交的交通量保持平衡。
相邻互通立交的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。
（四）建设用地条件方案确定前要充分调查互通立交区域范围及周边的用地现状及规划。
根据用地性质，分析论证立交方案，在设计中因地制宜，选用合理的布线方案。
选择的互通形式应与周边环境相协调，避免因用地问题造成方案的反复变更，影响项目的建设。
（五）慢行系统及辅路互通兄交范围内的非机动及人打道要与路段内的慢行交通系统相连。
设有辅路系统的枢纽互通立交，辅路车道要结合交通量确定车道数，与连接路段车道保持连续。
在设计中合理地处理慢行和辅路系统是方案成功与否的关键，－般在设计中尽量安排地面布置慢行交通，利于周边的出行需求。
立交方案分析报告
立交方案分析报告一、背景随着城市化进程的加快，交通拥堵、排队等待等问题越来越严重。
为了缓解这些问题，城市交通规划需要建立起立交桥、高架桥等结构，使得车流能够更为顺畅地流动。
因此，立交桥、高架桥的设计和建造显得尤为重要。
在某一城市中，由于主干道路交通状况不佳，因此进行了一次立交方案设计的工作。
本文对此立交方案进行分析。
二、设计方案根据市政交通规划要求，该立交方案主要包括两个部分：东西向高架和南北向隧道。
具体设计方案如下：1. 东西向高架东西向高架的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路面总宽度为50米。
•设计车速为每小时80公里。
•设计速度下，高架桥的最大坡度为6%。
•高架桥主要采用预应力混凝土空心板梁，桥跨为40米。
2. 南北向隧道南北向隧道的主要设计要素如下：•该部分路段为双向六车道，路基标高约为-20米。
•隧道的设计车速为每小时80公里。
•隧道包括两条，其中北侧隧道长度为1500米，南侧隧道长度为1300米。
•隧道内部的水平半径为430米，偏心距为175米。
三、方案分析1. 东西向高架桥梁选择根据设计要求，东西向高架的主要设计桥梁采用了预应力混凝土空心板梁。
这种桥梁具有材料轻、强度高、施工方便等优点，可以大力推广应用。
此外，由于预应力混凝土具有一定的抗震性，可以满足地震反应要求。
施工东西向高架桥的施工需要一定的时间和成本，同时需要考虑到施工对道路交通的影响。
为了缩短施工时间，可以采用预制构件的方法，将构件在工厂内预制好，然后再进行现场拼装，可以大大减少施工时间。
桥梁维护在使用过程中，东西向高架桥需要进行定期维护。
由于该桥梁采用了预应力混凝土空心板梁，因此需要进行定期的杆件检验，以维护桥梁的稳定性和安全性。
2. 南北向隧道地质情况该区域地质属于软岩、泥岩等类型，容易产生地下水。
因此，在隧道建造过程中需要进行排水，以保证地下水位在控制范围内。
进口形式设计隧道进口形式的设计对于交通的通行及周边环境的影响非常大。
立交方案分析报告
立交方案分析报告
简介
本文对某市交通部门提供的三个立交方案进行分析和比较，旨在为方案选择提供参考和决策依据。
方案内容
三个方案的基本构成如下：
方案一
•一级立交：过街天桥
•二级立交：交通信号灯
•三级立交：人行过街灯
方案二
•一级立交：高架桥
•二级立交：交通信号灯
•三级立交：人行过街灯
方案三
•一级立交：地下通道
•二级立交：交通信号灯
•三级立交：人行过街灯
方案优缺点比较
优点
•方案一：成本最低，施工方便。
•方案二：车辆通行效率高，缓解车流压力。
•方案三：无视野盲区，提高交通安全。
缺点
•方案一：存在安全隐患，很难解决。
•方案二：对环境影响大，需要大面积开挖。
•方案三：地下通道需要大面积空间，成本较高。
方案分析
综合考虑以上三个方案的优缺点，个人认为方案二最为合适。
其主要原因如下：
•方案三的成本过高，且对地面环境影响大，不适合该路段。
•方案一的安全隐患太大，难以保证交通安全。
•方案二虽然需要大面积开挖，但对交通通行效率、缓解车流压力有明显效果，能够提高路段通行效率及减少交通拥堵。
综上所述，建议该市交通部门选择方案二作为立交设计方案。
结论
本次立交方案分析，主要针对三个不同方案进行了比较和分析。
在综合考虑各方案的优缺点后，我们得出了一个最为合适的方案二，并对其进行了详细分析和解释。
因此，建议该市交通部门选择方案二作为立交设计方案。
浅析公路立交规划及设计要点
浅析公路立交规划及设计要点【摘要】随着高速公路的大发展，互通立交的规划与设计日益显得重要。
由于各条公路功能、作用、位置的不同，互通立交的选择形式也就千变万化，本文根据本人经验谈谈对对公路立交的规划与设计的看法。
【关键词】公路立交；规划；设计一、公路立交规划原则公路立交规划一般应遵循以下的原则：（1）路网中交通量转换量较大的点位（节点）。
当路网中的节点交通量中转弯车辆较多，以致使平交不能满足服务水平要求，或相交路中有至少一条不允许设置平交的道路等条件，应考虑设置立交。
（2）道路网中主要服务对象（或主要交通流生成源，如城市、开发区等）。
对于这些主要的服务对象或主要的交通流生成源，立交的位置不宜过远，以免造成车辆绕行过多而降低路网功能。
（3）连接主要港口、机场、交通设施、军事重地等的公路应有尽可能顺捷的运行路径。
立交规划中，往往会对这些重要设施加以重视，提出对进出有利的立交位置和方案。
（4）立交间距。
对每条道路上的立交间距的要求同样适合于公路网上立交间距，虽然在目前的设计中有时已无法满足立交间距的要求，但在有条件时应给予满足。
（5）城市规模及出入口。
城市出入口立交是为车辆尽快地从城市交通转向公路高速运输的有效方案，并不是每个城市都要设立交和设一个立交，而是根据具体情况分析制定的。
（6）与道路等级、功能、性质相适应。
立交所处的两条或几条相交道路必须具有设置立交的资格，同时在技术上、经济上应具有一定的可行性。
（7）与城市、交通、自然、社会等条件相适应。
二、公路立交规划及设计要点（一）互通式立体交叉形式的选定高速公路与其它各级公路交叉，必须采用立体交叉，除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，其他均采用分离式立体交叉。
互通式立体交叉的设计应对该地区的交通条件、社会条件、自然条件等进行广泛、深人细致的调查和勘测，经过多方案的技术经济比较，选择合理的形式和适当的规模，并正确使用各要素的指标，以作出满足交通功能要求、适合现场情况、工程量小、投资省的方案和设计。
城市互通式立交选型设计分析
城市互通式立交选型设计分析摘要：尽管城市道路的运输能力越来越强，却还是不足以减轻道路负担，很多大城市已经出现城市交通严重堵塞现象。
在这些城市中，很多道路选择的都是平面交叉形式，这就限制了行车空间，而立体交叉式道路则可以解决以上问题，减轻交通负担。
立体交叉道路主要以互通式立交桥的方式出现的，这种立交桥有很多类型，相关人员要在具体分析的基础上，选择最适合城市交通发展运行的类型，然后对其进行设计。
关键词：城市；互通式立交；选型；设计；互通式立交选型要遵循一定的原则，针对城市的交通情况，制定立交选型方案，然后进行效果对比，选择最合适的方案。
本文主要针对城市互通式立交选型设计进行分析。
一.城市互通式立交选型原则主要有四方面，其一立式交叉道路本来是为了降低道路运行压力，拓展道路运行空间而设计，所以在选择立交类型时，首先要基于本城市的交通实际情况，还要用发展的眼光看待城市的发展，进而对未来城市的交通量进行准确预测，在设计时，也要考虑平面交叉道路的设计，使这些平面交叉道路与立体交叉道路严丝合缝连接在一起，道路顺畅，城市交通水平才会提高[1]。
其二立体交叉项目选型之前，项目位置已经明显确定，所以还要将施工现场作为重点研究对象，对其自然环境、地理环境以及社会条件等进行研究，使选择的立交道路类型与当地的地形地势地质等条件相符合，只有条件满足，立交道路在施工中才会顺利，不会出现变更。
其三立交道路所占据的空间大小也是有要求的，所以尽可能选择占据空间小的类型，这不仅节约土地资源，节约空间，还会减少相关成本。
其四立交类型还要与整个城市和现场周围的环境相适应相协调，其本身在施工时，不要对周围的环境造成影响，在施工完毕投入使用后，该类型立交还要满足景观要求。
二.城市互通式立交选型方案及设计立交形式就要四通八达，所以很多城市会选择四路互通式。
1、立交选型方案主要有三种，对三种方案进行优劣势对比，选择最合适的类型进行设计。
其一为苜蓿叶型立交，这种类型，立交的形状呈苜蓿叶形式，匝道的数量为4个，形状为环形，右转车道数量也为4个[2]。
道路桥梁互通立交设计要点分析
道路桥梁互通立交设计要点分析摘要：立体交叉作为城市路网系统不可缺少的一部分，直接影响道路的通达性。
国民经济的发展，当前城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计可实现空间分离，进而有效增加车辆通行量，减缓交通堵塞。
基于此，本文对桥梁工程中互通立交的设计进行简要概述，并对桥梁工程中互通立交设计的要点进行了分析总结。
关键词：桥梁工程；互通立交；设计随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不仅要考虑经济效益，也应将桥梁结构、景观造型等考虑在内。
对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。
因此，重视并加强互通立交桥梁优化设计显得尤为重要。
1 道路桥梁工程中互通立交的设计概述近年城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量差、交通环境污染多。
以前，多采用城市道路平面交叉的方式来处理交通拥挤问题。
可是平交路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平交路口无法进一步提升公路网运送效率。
城市道路互通式立交在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。
互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况，并且在安全性及环境污染上具有优势。
据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，其故障率仅是平交道口的三分之一左右。
2 道路桥梁工程中互通立交设计的要点2.1 重视设计准备工作互通立交桥梁进行设计时，必须认真梳理各项资料，对总体交通、地质勘察状况等展开分析，全面掌握周围地形，满足桥梁建设的相关要求。
与此同时，对互通立交桥梁进行设计时，要做好完善市政管线之间的规划，通过交通量预测方法展开分析与总结，确保主次交通具有良好的流向。
2.2 科学衡定互通立交设计的形式在互通立交设计过程中，互通立交的形式直接会影响到当地立交及系统以及道路的通行能力。
首先是从城市立交的适用功能来看。
互通立交可分为枢纽型互通立交和入口式互通立交。
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论立交方案设计比选要点及分析
摘要：通过对某市互通式立交方案的比选，论述立交设计中各个要素环节对立交方案设计的影响。
在满足立交功能定位及交通量的要求下，切实结合地形、地物等条件限制，做到详细研究分析，多方案共同比选，不断优化完善，以达到确定最佳立交方案的目的。
关键词：互通式立交设计要素方案比选
1.概述
互通式立交是当今交通路网系统的重要组成部分。
随着社会经济的快速发展，路网交通量迅猛增加，现存的大型平交口大大制约了交通量的合理分流，成为引起交通拥堵的主要原因之一。
但由于道路周边地区发展至今，众多交叉口所在地段已发展为繁华的商业节点，且周边地形地物等限制因素较多，诸多相位无法满足立交展线要求，使得互通式立交设置变得十分复杂，增加了立交设计与施工的难度。
本文通过对某市互通式立交方案的比选，分析立交设计中各个因素对立交选型的影响，从而为立交方案的选型提供参考。
互通式立交往往具有占地较多、投资较大、不易改建、对周边环境的影响较大等特点。
因此做好立交方案比选，从中选择相对合理的立交方案，是控制投资，降低立交设计及实施难度，缓解城市交通的重要途径。
故在立交建设前应对立交选位，交通量、投资造价、拆迁用地、环境协调等诸多方面进行考虑，并结合路网规划，对立交方案进行技术经济及环境效益的综合比较和分析，以确定最佳立交方案。
2.立交方案比选
2.1地理位置
图1 项目区位平面图
如图1所示，本立交所在区域主要道路为东西向主线M，北侧为运河，南侧为铁路，被交线CR上跨主线M及铁路而建。
由于主线M交通拥堵日益严重，拟建设主线高架MG以分流交通量。
本立交即为主线高架MG与被交线CR相交的节点，主线高架MG上跨被交线CR老桥，因此主线高架MG及各个匝道均位于2～3层之间，离地高度8m至20m之间，匝道均为桥梁结构。
2.2设计要素
本互通立交的控制要素主要有：（1）立交建设对铁路的影响；（2）征地拆迁；（3）平纵面线形；（4）交通量；（5）施工难度；（6）造型美观与周围环境相协调；（7）投资造价。
由图1可见，本项目限制因素较多，其中A相位限制因素最多，其东侧有重要商业区块，北侧紧邻运河和重要商业区域，该处展线空间极其有限；B相位条件相对较好，主要有北侧的运河及重要商业区域组成；C、D相位总体较好，但布线时应考虑内部的两个控制区块。
由于主线M与铁路平行而东，在此处新建立交必须考虑对铁路的影响。
故方案应综合对比各方条件，选择最优的立交方案。
2.3方案比选
方案一：全互通式对称双环立体交叉
本方案着重考虑减少立交建设对铁路的影响，在不拼入老桥的前提下，本方案共计跨铁路四次，分别为C、D、E、H四个匝道，且占地较小，建安费也较小，对称双环在外形上也较为简洁美观，理论上宜为最佳方案，但实施时，由于该方案需拆除A相位东侧的商业区，且部分跨铁路的桥梁由于交叉角度较小，不利于桥梁施工，且施工过程中难以避免对铁路运营的的影响。
另外，方案中EFGH匝道平面线形较差，最小圆曲线半径均小于80m，部分匝道很难满足交通量及车辆行驶的的需求。
图2 方案一平面示意图
综上所述，方案一停留在项目前期阶段，不作为初步设计阶段的方案。
方案二：全互通式变形反对称双环立体交叉（图3）
本方案避开了对重要商业区块的拆迁，降低了实施难度，占地与建安费较低，除了E、G两个环形匝道外其余匝道线形流畅，线形指标较高，而且各个匝道所组成的反对称双环在外形上也简洁美观，为立交常用的主要形式之一。
本方案最大的问题为跨铁路次数较多，在拼入老桥的前提下，共计跨铁路七
次，其中C、D、E、H四个匝道各跨铁路一次，F、G匝道各跨铁路2次，虽然跨铁路桥梁结构均较为简单，但多次跨铁路施工也是一个不得不面对的严峻问题。
图3 方案二平面图
总体来讲，除跨铁路次数较多以外，该方案具有项目实施难度较小，平纵面线形指标较高，外形简洁美观，与周围环境相协调等优点，可作为推荐方案进入初步设计阶段，进行深度比选论证。
方案三：不规则的全互通式立体交叉（图4）
图4 方案三平面图
本方案既避开了对重要商业区块的拆迁，降低项目实施难度，又将跨铁路次数降低为5次（不拼入老桥的前提下），且占地与建安费均在可接受范围内，可以说是方案一与方案二的中间方案，本应作为推荐方案。
但由于本方案线形指标较差，除了外围的四个右转匝道，剩余四个左转匝道线形指标均较低，特别是G、H匝道绕行距离较长，但圆曲线最小半径仍小于80m，行车速度较低，影响了立交方案的性价比。
总体来讲，本方案作为方案一与方案二的中间方案，虽然在功能与限制条件上均满足两者中间值的要求，但也存在平面线形指标低、性价比不高、与周边环境欠协调等问题，因此将其作为比选方案，在初步设计阶段的继续深化设计。
2.4小结
三个方案的比选情况汇总如下表所示。
表1 互通方案比较表
3结语
该项目在前期阶段所做的方案较多（有半互通方案），本文中仅选取了其中三个具有鲜明特点及比选价值的全互通立交方案进行论述。
通过本文可见，立交限制条件之间的相互作用关系决定了立交形式的千差万别，最优立交方案的选定前必须先确定立交限制条件之间的相互重要程度。
通过限制条件之间的重要关系评价，确定立交方案的最后评分，以此选定最合理的立交方案。
参考文献：
1、公路路线设计规范（JTJ D20-2006）北京：人民交通出版社2006
2、刘旭吾互通式立交线形设计与施工北京：人民交通出版社1997
2、杨少伟等公路互通式立交方案综合评价系统西安公路交通大学学报1997
3、祁鹤汉寨互通式立交方案设计黑龙江交通科技2013。