KJ66涡轮喷气发动机3D设计图纸下载
航空发动机结构-涡轮结构设计PPT幻灯片
3.1 机匣
❖机匣的定心
❖机匣防热应力
3.1 机匣
❖机匣的销钉定心
3.2 叶尖间隙控制
❖ 1.影响叶片与机匣间隙的因素：
机匣和叶片的蠕变； 转子与机匣偏心、机匣变形； 通道形式与支点的分布；
❖ 2.设计要求：
机匣刚度好保持圆度 材料的耐高温性能好 保持机匣与转子同心
涡轮叶片与机匣径向间隙变化
2.1 工作叶片
❖ 3. 榫头
双叶片
2.1 工作叶片
❖ 4. 中间叶根(伸根) 作用:
❖ 降低叶片对盘的传 热
❖ 冷却空气导入 ❖ 减小应力集中 ❖ 伸根处可安装阻尼
材料
2.1 工作叶片
❖ 5.锁紧方式
锁片，挡板
2.1 工作叶片
❖ 高寿命，高可靠性锁紧结构
2.1 工作叶片
❖ 5.锁紧方式
材料工艺的选择演变
❖A) 锻造 (60年代) B) 精铸 (70年代) ❖C) 定向结晶(80年代)D) 单向结晶(80年代)
2.1 工作叶片
❖定向结晶 ❖ 单向结晶
2.1 工作叶片
❖ 7.叶片材料
防护涂层
❖铝化物涂层抗氧化腐蚀； ❖Cr抗硫化物腐蚀。
高温涂层
2.2 涡轮盘
❖ 1) 工作条件：
❖ 5.3典型冷却系统
2.3 转子结构
❖ 1. 盘--轴连接
短螺栓连接
2.3 转子结构
❖ 1. 盘--轴连接
圆弧端齿 (RB199)
2.3 转子结构
❖ 1. 盘--轴连接
盘带短轴通过花 键与轴连接
多根长螺栓连接
2.3 转子结构
❖ 2 盘--盘连接
径向销钉 焊接 短螺栓连接 盘上直接开孔螺栓连接 多根长螺栓连接
自制涡喷引擎详解(不可多得)
原理介绍脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机有高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。
你也可以自己设计做成喷气助动车辆。
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。
这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向阀门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。
这样周而复始，发动机便可不断地工作了。
这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
编辑本段发动机特点脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。
这些都是它的优点。
但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
编辑本段设计参数1.油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。
即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
3.为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。
（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
小涡喷
FD 3/67喷气涡轮发动机是Kurt Schrechlings开发最后一款发动机，而且它的装配不需要特别的工具。
关于作者：Kurt Schreckling, Dipl.-Ing.,生于1939年Kurt Schreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。
之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系统控制方面的工作。
Herr Schreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。
几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。
他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。
因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。
接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为Wolfgang Kueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。
再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。
因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，Herr Schreckling是最适合的合作人选。
虽然Herr Schreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。
编设计涡轮机我将从尾部开始，也就是涡轮机的喷口。
这是经过深思熟虑的，既然涡轮喷气发动机最重要的部分是废气的喷射速度也就是推力，这第一个问题是：如何设计涡轮机产生所需的推力，产生最高的温度和外围速度。
压缩机的设计计算方法也同样适用于涡轮机的设计。
最大可能的节约，也就是尽量低的燃料消耗，但在短时间的模型飞行中这一点并不是要优先考虑的。
我们限制讨论轴向的涡轮机。
轴向的涡轮机的工作气流沿轴向流进桨叶然后又以相同的方向喷出。
汽车发动机解剖结构原理图集
汽车发动机解剖结构原理图集(2021-06-0321:32:07)转载▼标签：分类：图纸资料车展空愁居旅游汽车图片汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。
目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。
因此，汽车发动机是一种“内燃发动机〞——燃烧发生在内部。
需要注重两件情况：有多种不同的内燃发动机。
柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。
参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。
每种发动机都有自己的优缺点。
还有一种外燃发动机。
老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。
在蒸汽机中，燃料〔煤、木柴、石油等〕在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。
内燃机的效率比外燃机高出许多〔每公里消耗的燃料更少〕，而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧许多。
福特和通用这些公司之因此不使用蒸汽机，缘故也在于此。
当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：相对高效〔与外燃发动机相比〕相对廉价〔与燃气轮机相比〕相对来讲易于加注燃料〔与电动汽车相比〕这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。
为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧〞的工作方式有一个直瞧的熟悉十分有关怀。
加农炮是一个特别好的例子。
您可能在电影里瞧到过它们，士兵们向炮中填进火药和炮弹，然后点着它。
这确实是根基我们讲的内部燃烧，然而特别难想象发动机是如何完成这些过程的。
下面是一个更为形象的例子：假设有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。
接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。
然后，在管子里塞进一个土豆。
就像如此：我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。
不建议您如此做！然而假设您如此做了，我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。
要是您在其中打出一个火花，那么就能够点着燃料。
有意思的是——而且我们讨论如此一个装置的目的就在于——土豆加农炮能够将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就能够产生如此巨大的能量。
KJ-66中文加工手册
KJ-66 涡轮喷气式发动机制造图纸、说明作者：Jesús Artés De Arcos Kurt Schreckling翻译：郑杨柳869705086@校对：刘志刚1. 前言特别建议：在制造任何一个组件时，请确保已经完全认真的阅读过此说明！KJ-66的设计基于作者十多年制造涡轮喷气式发动机经验。
下面的图纸和说明包含所有关于制造和装配一个工作良好的KJ-66的所有细节。
此工程是为拥有精密金属切削车床的有经验的家庭工坊准备。
除了涡轮，全部或部分组件可向设计者直接购买。
这些高质量的组件的制造误差极小，使用尽可能好的材料，在专业的地方使用先进的切削技术（CNC、EDM，等），可以购买的组件列表最终将会扩大，但目前设计师不打算提供列表上所有的组件。
2. 规格发动机种类单级径向流压缩机，轴流涡轮外壳直径 111mm全长 240mm净重 930g（取决于材料选择）可支持的最大推力 75N最高转速 117K rpm压缩比率 2.2:1进气量 0.22Kg/s排气温度 570℃燃料消耗 260ml/min润滑油消耗 5ml/min可支持的最低推力 7N最低转速 36K rpm使用燃料 Jet A1,Kerosene,Diesel/Unleaded mix 润滑油 Aeroshell 500或同类产品3. 材料选择除了压气轮和涡轮，你可以按照说明和图纸提供的资料成功制造出其他的发动机部件。
一些部件的制造是相当困难和浪费时间的，因此可以向设计师采购某些部件。
一个可采购部件的列表已经准备好了。
4.机械加工细节4.1 旋转部件压气轮螺母（1.1）这个零件必须由高强度铝合金制造。
为避免任何装配部件的不平衡，未完成的螺母、压气轮（1.2）、定距环（1.3）和轴承C （1.4）是装配在轴上作为一个整体卡死在由四爪卡盘和弹簧组成的轴套的中心的。
压气轮（1.2）是kkk成品涡轮增压器组件。
他是已经调试好平衡的可以直接使用的零件。
微型涡喷发动机结构设计与商业价值
涡轮喷气发动机制作图注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。
谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。
值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。
他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。
数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。
涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。
但也无妨。
再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。
2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。
自做(斯特林发动机)模型图纸
（注：本资料素材和资料部分来自网络，仅供参考。请预览后才下载，期待您的好评与关注！）
自做家用太阳能发电机资料一个简单的靠手的热量就可以动的斯特林发动机的原理一个简单的靠手的热量就可以动的斯特林发动机模型图纸一个简单的靠手的热量就可以动的斯特林发动机模型斯特林发动机的工作原埋图
自做(斯特林发动机)模型图纸
一个简单的靠手的热量就可以动的斯特林发动机:
自做家用太阳能发电机资料
一个简单的靠手的热量就可以动的斯特林发动机的原理
涡轮喷气发动机的制作
涡轮喷气发动机的制作（图解）2008-11-08 17:57:39 阅读105 评论0 字号：大中小（制作涡喷特别提醒！！）：：：：安全守则：：：：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。
2.，涡轮一定要作动平衡才能用。
3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。
4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。
性能参数;直径：120mm长度: 210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币-----------------------涡轮主要部件：压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。
燃烧室用不锈钢容器改制------------------个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。
推重比10左右。
，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。
同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。
他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。
同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。
航空燃气涡轮发动机结构设计
3.1 刚性联轴器
1 套齿式联轴器
双圆柱面定心 套齿传扭
大螺母承受轴向力
V2500低压 转子
3.1 刚性联轴器
V2500低压联轴器
V2500低压 转子
3.1 刚性联轴器
2 精密螺栓联轴器
双圆柱面定心 螺栓传扭及轴向力
F404高压转子
Hale Waihona Puke 3.1 刚性联轴器F404高压转子
3.1 刚性联轴器
第一节 发动机的受力分析
发动机部件所受作用力
轴向力和发动机的推力
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
1 气体力、力矩
在气流通道内，由于气流的速度，压力，方向变化 对作用零件产生的力。 叶片，进气道，喷口，火燃筒。
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
2 惯性力、力矩
旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 叶片，盘等旋转件上的惯性力 作用在转子上的惯性力矩或力偶
РД-20发动机
苏联制造
用于
雅克-15 米格-9
米格-9（前苏联）
2.1 单转子的支承方案
四支点（1-3-0）РД-20
2. 1 单转子的支承方案
浮动套齿联轴器
2. 1 单转子的支承方案
两支点方案特点
适用于刚性转子 一般情况下后支点位于涡轮前 缩短转子长度 提高轴的刚度 支点环境温度高 后支点位于涡轮后 转子支点间跨度加大
燃烧室
一、发动机部件所受作用力
1.2 力的传递
零件内力 零件内部平衡不向外传。热应力、轮盘应力等。 零件外传力 机动飞行时的惯性力、惯性力矩、不平衡力 气动力 和重量。