VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中应用

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vissim交通仿真课程设计

vissim交通仿真课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解Vissim交通仿真的基本概念和原理；2. 学生能掌握Vissim软件的基本操作和功能；3. 学生能运用Vissim软件构建简单的交通场景并进行仿真分析；4. 学生能解读Vissim仿真结果，分析交通流状况及问题。

技能目标：1. 学生能运用Vissim软件进行实际交通场景的建模与仿真；2. 学生能通过Vissim仿真实验，掌握交通参数调整和优化方法；3. 学生能运用数据分析方法，对Vissim仿真结果进行有效分析。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程及交通仿真的兴趣，激发其探索精神；2. 培养学生运用科学方法解决实际交通问题的能力，增强社会责任感；3. 培养学生团队协作精神，提高沟通与交流能力。

课程性质：本课程为交通工程学科相关课程，结合实际交通问题，以Vissim软件为工具，培养学生的交通仿真能力和实践操作技能。

学生特点：学生具备一定的交通工程基础知识，对交通仿真软件有一定了解，但对实际操作和深入分析尚有不足。

教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和问题分析解决能力。

通过课程学习，使学生在掌握Vissim软件使用的基础上，能将其应用于实际交通问题的分析和优化。

二、教学内容1. Vissim软件概述：介绍Vissim软件的发展历程、功能特点及其在交通仿真领域的应用。

教材章节：第一章交通仿真软件概述2. Vissim软件操作基础：讲解Vissim软件的基本界面、菜单功能、工具栏及基本操作方法。

教材章节：第二章 Vissim软件操作基础3. 建立交通场景：学习如何建立道路、交叉口、信号控制等基本交通设施。

教材章节：第三章交通场景建模4. 设置交通参数：介绍如何设置车辆类型、交通流量、信号控制等参数。

教材章节：第四章交通参数设置5. 运行仿真与结果分析：学习如何运行仿真，分析仿真结果，包括流量、速度、延误等指标。

交通仿真软件VISSIM操作与应用讲课文档

• 交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型
• 信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑
第十八页，共150页。
• 逻辑于每一个离散时间间隔（1~0.1 秒）从交通仿真器中提取检测器数据，以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器
• 产生新的域值SDXP和SDVP
SDXA PXFXBX SDVF PVSDV
• 乘法因子FX和FV随周围被观察车辆的变化而变
化，同时考虑不同驾驶员对前后车速度差估计不同及对不同车道车辆行为感觉不同
第三十四页，共150页。
• 在多车道路段上，VISSIM 允许驾驶员不仅考虑本
车道上前面的车辆（默认为2 辆），也可以考虑两边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100 米处，驾驶员警惕性会提高
•包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。 •某些菜单命令指向子菜单或窗口：显示一个下拉菜单，... 打开一个窗口 •用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到任何一个工具栏内
视图导航、文件快捷、仿真运行控制，交通要素对象的选型与编辑等。
编辑状态下显示提示、运行状态下显示运行信息等。
• 实际车速和加速度
• “驾驶者-车辆-单元”的行为
• 驾驶员的生理-心理反应阈值（估计能力，冒险接受力） • 驾驶员的记忆力
• 取决于当前车速和驾驶员期望车速的加速度
第三十六页，共150页。
• VISSIM 采取三种分类来描述“驾驶员-车辆-单元”的特征属性：
• “驾驶员-车辆-单元”的内在联系，如
• 仿真时段内公交发车时刻表或发车间隔
• 乘客上下车的时间分布，可以对不同线路、不同站点分别进行定义

交通仿真软件VISSIM操作与应用

• 按住<Ctrl>，拉动矩形选框，一次删除多个路段/连接器。
• 按住<Ctrl>，在选择范围之外点击鼠标左键，取消已选取的全部内容。
• 在选择范围内点击鼠标左键，移动选定的所有路段/连接器。
• 多选模式下可修改的路段属性数据：
• 路段类型、坡度、区段评价、区段长度、费用、车道关闭、连接器
4. 交通仿真的优缺点
• 优点 ---
(1) 灵活性 (不受时间和空间的制约) (2) 可重复性 (克服交通调查的不可再现性) (3) 可进行方案实施前后的比较 (4) 节省人力和时间
• 缺点 ---
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
• 20世纪60年代初，宏观交通仿真 • 20世纪60年代末，微观交通仿真
软件开发阶段
• 第三阶段（20世纪80年代初--）
• 系统建模突破微观模型与宏观模型界限，出现混合模型（ INTEGRATION）
• 仿真软件向大型化、综合性发展（Trips、 TransCAD、Paramics）
• 从软件开发转向系统模型改进 • 新的计算机技术应用（仿真界面更友好、人机交互
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化
• 在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时间和饱和流量
2.3 信号控制数据
• 每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长 • 定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿
灯结束时间 • 感应控制
• 信号阶段定义 • 信号阶段的间隔定义（从CROSSIG导出） • 最小绿灯和红灯时长 • 感应控制逻辑流程图 • 感应逻辑实施的相关参数

交通仿真建模实验报告(3篇)

第1篇一、实验背景随着我国城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

为了解决城市交通拥堵、提高交通效率，交通仿真建模技术应运而生。

交通仿真建模是一种模拟真实交通系统的工具，通过对交通流量的预测、交通设施的优化等，为城市交通规划、设计和管理提供科学依据。

本实验旨在通过使用VISSIM软件进行交通仿真建模，掌握交通仿真建模的基本方法，提高解决实际交通问题的能力。

二、实验目的1. 熟悉VISSIM软件的基本操作，包括界面布局、参数设置等。

2. 掌握交通仿真建模的基本步骤，包括模型构建、参数设置、仿真运行、结果分析等。

3. 通过实际案例，了解交通仿真建模在解决城市交通问题中的应用。

三、实验原理VISSIM（Versatile Interactive Simulation Environment）是一款广泛应用于交通仿真领域的软件，具有以下特点：1. 基于微观交通仿真模型，能够模拟真实交通系统的运行状态。

2. 提供丰富的交通设施和交通行为模型，满足不同场景的仿真需求。

3. 支持多种交通参数设置和仿真运行方式，方便用户进行实验和分析。

本实验采用VISSIM软件进行交通仿真建模，主要包括以下步骤：1. 模型构建：根据实际交通场景，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施，并设置相关参数。

2. 参数设置：根据实际情况，设置交通流量、速度、密度等参数，以及交通行为模型参数。

3. 仿真运行：启动仿真，观察交通系统运行状态，记录相关数据。

4. 结果分析：分析仿真结果，评估交通系统性能，并提出优化建议。

四、实验内容本实验以某城市交叉口为例，进行交通仿真建模。

1. 模型构建：（1）绘制道路：根据交叉口实际情况，绘制道路、信号灯、公交站点等交通设施。

（2）设置道路属性：设置道路长度、车道数、宽度等参数。

（3）设置信号灯：设置信号灯配时方案，包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间等。

（4）设置公交站点：设置公交站点位置、停靠时间等参数。

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告姓名：杨金龙学号：120081501139年级：2008专业：交通工程指导老师：欧振武T型交叉口路段仿真一、实验目的1、熟悉VISSIM软件操作界面2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段3、掌握运用VISSIM软件建立路径4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置5、掌握VISSIM软件公交的设置6、掌握运用VISSIM软件评价功能二、实验环境1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista2、计算机的内存至少512MB3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好（1）使用计算机硬件允许的最高分辨率（2）计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序三、实验内容1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接；2、在创建好的路段上建立各个路径；3、对各个路径进行相关的参数设置，对交叉口路段进行仿真；4、进行信号相位的设置，设置各个相位的红绿灯时间；5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口；6、在路段合适的位置设置公交车站，建立公交路线，并进行相关参数的设置;7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价；9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。

四、实验步骤1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_，将其作为背景图并设置好图形比例。

每车道3.5m，并且将北进口全封闭。

2、按照背景图编辑路段得到如下图3、定义各个入口的车辆数，每个车道的车辆设置为400辆4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量5、建立公交车站，采用港湾式，设置发车间隔和发车时间，并对该路段设置公交路线。

结果如图6、设置信号控制，设定各个相位的红绿灯时间，并在各个路口插入信号灯，并设置各进口道所对应相位如图，第一相位东左转西右转、第二相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。

7、设置好行程时间的起始点和排队计数器的位置，并设置“评价”—“文件”中的行程时间、排队长度和延误的相关参数。

VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用

※基金项目:内蒙古大学交通学院教学科研项目。

0引言“交通管理与控制”课程是交通运输专业的一门主干课,通过该课程的学习,要求学生掌握交通管理的原则与方法,学会运用交通控制设施有效的管理好交通。

作为交通管理重要分支的交通信号控制包括单个交叉口的信号配时、干线交叉口的信号协调控制及区域交通协调控制等内容。

鉴于课程实践性、综合性和权变性强的特点,在教学中,必须突出实践环节,锻炼学生的实践能力,即灵活运用所学知识,发现问题、分析问题和解决向题的能力[1-2]。

仿真实验教学正是一种基于实践的教学模式,有助于培养学生理论应用实践的能力。

1VISSIM 仿真实验教学的优点VISSIM 系统是德国PTV 公司开发的商业化交通仿真软件,主要用于公路、城市道路系统的交通流仿真建模。

VISSIM 具有良好的图形输入接口、信号感应模型、车辆行为模型、路网配流模型和强大的3D 再现功能。

通过VISSIM 交通仿真软件的实践教学,能帮助学生掌握交通信号设计过程,自行设计各种交通控制方案,直观的看到控制方案对交通的影响,对学生将来实际参与交通管理与控制工作具有重要意义[3]。

学生通过实验,能进一步巩固所学基本理论知识,在对平面信号交叉口几何条件和交通状况的感性认识基础上,逐步深入了解其中的交通工程学理论和方法。

在实验中,学生可以通过计算机仿真系统描述实际平面信号交叉口的基本状况,并通过设置相应交通信号、道路条件和交通流状况再现交叉口的交通场景。

实验后,学生能够更加深入地理解交叉口的基本概念、作用、对交通状态的影响及改善技术。

2VISSIM 仿真软件的教学应用下面以一典型十字交叉口为例,介绍VISSIM 在交通管理与控制实验教学中的应用。

2.1准备基础数据十字交叉口仿真基础数据包括:交叉口几何数据、信号配时数据、交通流数据。

鼓励学生进行真实交叉口交通调查,获取所需数据。

1)交叉口几何数据(图1)2)交叉口信号配时数据表1四道口交叉口信号配时表3)交叉口交通流数据包括交叉口交通组成与流量数据。

交通仿真实验报告

《交通控制与仿真实验》实验报告学校合肥工业大学专业交通工程11—1班学号姓名指导老师合肥工业大学交通运输工程学院2013年12月13日错误!未找到引用源。

1 VISSIM简介VISSIM 软件系统由众多模块组成, 这些模块各自承担着不同的功能。

包括车辆定义模块、车速分布模块、车速分布模块、车辆跟驰模块、驾驶行为模块（分为多种行驶状况：自由行驶、接近前方车辆行驶、跟驰行驶、制动）、车道变换模块、交通量定义模块、动态分配模块、车辆感应式相位控制模块等。

VISSIM 能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

在进行交通设计方案的对比分析时，主要分为为三大步骤：在介绍具体操作步骤之前，先简单介绍一下Vissim4.3软件中菜单项和功能键，图1.1所示。

图1.1Vissim4.3软件中菜单项和功能键示意图2定义路网属性2.1物理路网2.1.1准备底图的创建流程1、导入底图：选中view—〉background—〉edit，选择需要导入VISSIM的目标图片文件，如图2.1。

图2.1导入底图操作示意图2、关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击，显示整个地图。

3、再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击scale，图2.2。

此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”,按住并沿着标距拖动鼠标左键直到量满一个车道时释放鼠标，根据导入底图的实际尺寸，输入两点间的实际距离，点击OK，见图2.3。

图2.2 背景选择窗口图2.3导入底图的实际尺寸5、依次选择：view—〉background—〉parameters…，见图2.4，点击save，见图2.5。

永久保存背景图片的当前比例和原始信息。

图2.4保存背景图片选择菜单图2.5保存背景图片2.1.2添加路段（Links）定义好比例尺后，下一步就可以开始画Link线了。

交通仿真技术在“交通管理与控制”实验教学中的应用

况，所以在各种道路交通规划、交通控制管理
方案设计中为交通工程研究人员提供了更为细致和准确的决策支持手段。
学生创新精神和实践能力的培养，提高了信息
素养和环境意识。从课程结构上，突出了交通管理实践对学生岗位能力和素质的训练，有效
方案，然后对交叉口的信号配时重新设计，再
１交通仿真的概念
交通仿真是随着计算机技术的进步而发展起来的采用计算机数字模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法。它是计算机仿真技术在交通工程领域的一个重要应用，因
它能够非常直观地表现出路网上车辆的运行情
（３）可重复性。
（４）开放性。
适应交通管理实战部门工作的警务技能人才。而通过交通仿真软件，能够有效地解决这一问
题，学生可以自行设计各种交通控制方案，直
３常用的交通仿真软件
交通仿真软件可分为交通规划软件、宏
观交通仿真软件、中观交通仿真软件、微观交通仿真软件和交通信号优化软件。目前常用的交通仿真软件主要有以下几款：ＶＩＳＳＩＭ是德国ＰＴＶ公司的微观仿真软件。ＶＩＳＳＩＭ的核心由交通仿真器和信号状态
产生器两部分组成，它们之间能够交换检测器数据和信号状态信息。ＶＩＳＳＩＭ对公交车辆的组成及运行特点做了一定的考虑，在交通流组

VISSIM实验案例

VISSIM实验案例近年来，交通拥堵问题越来越严重，给人们的出行带来了很大的困扰。

为了解决这一问题，研究人员和交通管理部门积极探索各种交通管理手段和策略。

VISSIM（Verkehr In Städten-SIMulationsmodell，即城市交通模拟模型）作为一种交通仿真软件，被广泛应用于交通规划研究和交通管理实践中。

为了验证VISSIM在交通规划和控制中的应用效果，以下介绍一个VISSIM实验案例。

该案例以市道路网络为研究对象，旨在通过VISSIM模拟分析交通流量的分布和交通信号灯的优化配置，以减少道路拥堵程度。

具体步骤如下：第二步，设置交通流模型。

根据实际情况，设置进出口道路上的交通流量和类型（车辆、公交车、行人等），以及交通流的起始时间和持续时间。

可以设置不同路段的车辆转向规则，以模拟真实的交通行为。

第三步，配置交通信号灯。

通过VISSIM软件的信号控制功能，设置各个路口的交通信号灯的控制策略。

可以根据实际情况设置信号灯的时长、配时模式等参数。

第四步，运行仿真模拟。

在保证模拟参数的准确性的前提下，运行VISSIM模型，并观察模拟结果。

模拟结果包括交通流量的分布、道路拥堵程度、车辆行驶速度等指标。

第五步，优化信号灯配置。

通过观察模拟结果和分析数据，对比不同信号灯配置方案的效果。

通过试错和调整信号灯的控制策略，找出最佳的信号灯配时方案。

第六步，模拟验证。

根据最佳信号灯配时方案，再次运行VISSIM模型，观察模拟结果是否满足预期效果。

如果实际结果符合预期，则可将此方案用于实际交通信号灯的优化配置。

通过以上实验案例，可以得出以下几个结论：首先，VISSIM模拟可以准确地反映出道路网络中交通流的分布和交通拥堵的程度。

通过观察模拟结果，可以直观地了解到道路网络中哪些路段的交通流量较大，哪些路段容易出现拥堵。

其次，通过调整信号灯的控制策略，可以有效地减少道路的拥堵程度。

根据模拟结果，可以找出最佳的信号灯配时方案，从而提高道路的通行能力。

VISSIM微观仿真系统及在道路交通中的应用

文章编号:0451-0712(2005)08-0118-04 中图分类号:　T P391:U491 文献标识码:BV ISS I M微观仿真系统及在道路交通中的应用盖春英(北京市城市规划设计研究院交通所　北京市　100045)摘　要:道路交通仿真是当前的热点研究课题之一。

微观交通仿真软件系统V ISS I M是目前世界上最先进、功能最完善的仿真系统。

本文对其模块构成、功能及应用领域等进行了介绍,阐明了该系统的优越性,并建议加快引进和推广V ISS I M系统在我国的应用。

关键词:V ISS I M;交通;微观仿真道路交通系统仿真是采用计算机数学模型来反映复杂道路交通现象的交通分析技术和方法,是再现交通流时间和空间变化的模拟技术,具有直观、准确、灵活的特点,是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。

道路交通系统仿真的目的是运用计算机技术再现复杂的交通现象,并对这些现象进行解释、分析,找出问题的症结,最终对所研究的交通系统进行优化。

随着计算机技术的迅速发展,利用计算机仿真方法研究道路交通问题已成为国际交通工程界的研究热点之一。

在工程实践中,越来越多的人们将目光投向仿真技术,采用仿真技术并结合现有交通流和交通规划理论、方法来研究道路交通系统。

收稿日期:2005-03-25[6]　W h itely J R,et al.O b servati on s and p rob lem s app ly2ing A R T2fo r dynam ic sen so r pattern in terp retati on.IEEE T ran s.Syst.M an,Cybern,1996,26.[7]　王刚,秦曼华,张传英.基于A R T22神经网络的故障诊断系统[J]1机械强度,2001,23(2).[8]　史忠科,黄辉先,曲仕茹,陈小锋.交通控制系统导论[M]1北京:科学出版社,2003.An A lgor ith m of Expressway Automatic I nc iden t D etectionBased on ART2Neural NetworksY AN G X u-hua1,2,SUN You-x ian2(1.Co llege of Info rm ati on Engineering,Zhejiang U niversity of T echno logy,H angzhou310032,Ch ina;2.N ati onal L abo rato ry of Industrial Contro l T echno logy,Zhejiang U niversity,H angzhou310027,Ch ina)Abstract:A novel algo rithm of exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on based on the A R T2neu ral net2 w o rk s is p ropo sed.T h is algo rithm u ses resp ectively the exp ress w ay traffic flow m odel and A R T2neu ral netw o rk s as ob server and classifier1T he residual signals w ill be go tten from the com p arison betw een the actual and the esti m ated values of ob server.the A R T2neu ral netw o rk s is u sed to classify characteristics con tained in the residuals.So,w hether the traffic inciden t has happ ened can be detected.It can no t on ly recogn ize know n traffic inciden t typ e bu t also can recogn ize unknow n traffic inciden t typ e.T h is algo rithm is a system w h ich can be learned at the sam e ti m e of w o rk ing.Key word:exp ress w ay au tom atic inciden t detecti on;A R T2neu ral netw o rk s;classify　公路　2005年8月　第8期 H IGHW A Y　A ug12005　N o18　 V ISS I M为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。

交通系统仿真实验报告

道路交通系统仿真实验实验一 VISSIM班级：08交通工程学号：120201501131 姓名：王两全一、实验目的1．把握用VISSIM绘制简单的路网;2．把握如何给路网添加大体的路网元素（如：信号灯、途径决策、冲突区域、优先规那么、公交站点等）；3．把握对仿真模型进行指标评判，包括行程时刻、延误、排队长度和相关参数的设置。

二、实验设备1．硬件要求：装有VISSIM的PC机一台；2．系统要求：能在Windows 2000、XP和VISTA环境下运行；三、实验要求在VISSIM中构建一个平面信号操纵交叉口模型，不考虑行人和非机动车，具体要求见试卷。

四、实验内容与步骤1．绘制路网（1）依如实验要求导入背景图；（2）依照每车道宽3.5m设置比例尺参数，依照背景图绘制一个T形交叉口（北入口封锁），交叉口宽度：南北：45m、东西99m；（3）初步路网结果图.2．添加路网元素（1）对绘制好的路网标明车道方向；（2）输入车辆数：400辆/车道小时；（3）信号配时；（4）设置行驶途径决策；（5）设置一条跨越交叉口的公交线路并设置两种不同的公交站点：港湾式和路边式；（6）设置冲突区域。

（7）添加路网元素后的结果3．设置仿真评判指标（1）行程时刻；创建时刻检测，并在“评判->文件”进行行程时刻检测设置。

（2）延误；（3）排队长度。

1．信号操纵2．冲突区域通过该实验巩固了初步利用VISSIM对一个完整路网的构建，对Vissim 的各个功能有更深刻的了解。

但由于实验进程中可能有一些小细节犯错了，致使两种操纵方式的评判指标结果都一样，通过量次的调试仍然未找犯错误的地址，这是该实验遗憾的地址。

理论上讲，该实验的交叉口能够看成是骨干道与次干道的相交（东西为骨干道，南北为次干道且），而且该交叉口的流量比较小，粗略判定应该是冲突区域操纵会比信号操纵加倍优越。

同时，这次实验为咱们以后自己动手进行交通仿真做了专门好的铺垫。

VISSIM仿真技术在交通领域中的应用

VISSIM仿真技术在交通领域中的应用作者：郑晓鸿来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第7期1 引言随着计算机信息、网络和仿真技术的飞速发展，国内外各行各业越来越多地通过计算机硬件和软件为载体的仿真工具，利用系统建立模型的方式对实际的或是构思设计的系统进行验证试验，及时发现问题和解决问题，以提高工作效率和减少成本的投入，在这样的背景下诞生了一个个应用于不同专业领域的仿真技术产物。

本文基于VISSIM 仿真软件在工程领域和实践教学领域方面的应用，强调利用VISSIM 仿真技术，以促进现代化交通管理与控制技术水平的提升。

2 VISSIM 仿真软件概述2.1 VISSIM 简介交通仿真技术的发展源于20 世纪60 年代，发展至今，其国内外的品牌和版本也是百花齐放。

相比之下，德国霹图卫（PTV）公司推出的VISSIM 仿真软件的应用最为广泛。

VISSIM 是针对微观交通流（通常指交叉口/路段的车辆和行人等）的仿真系统软件，可用于交通系统中各种运行状态的分析，包括车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制、冲突区域等众多条件下的交通运行状态[1]。

VISSIM 能够直观形象地模拟出车辆（机动车和非机动车）、行人、道路、交叉口、信号灯等随时间变化的二维和三维动画状态，能够真实精确地重现交通系统中的交通运行状况，避免了在拟定交通控制方案及对方案进行评价时因无法直观观测车辆在道路及交叉口的运行状况而引起方案规划设计的缺陷和冲突。

将VISSIM 应用于交通领域中，在城市道路交叉口及区域交通组织等方案必选、评定和优化上提供了一条切实可行的新思路和新方法，具有良好的操作性。

2.2 VISSIM 主要特点淤便捷路网编辑功能。

VISSIM 可以方便地将JPG、BMP、PNG 及DWG 等格式的文件作为VISSIM 的底图（背景文件），并在导入的底图基础上通过简便直观的路网编辑指令快速创建编辑路网。

VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中应用

VISSIM仿真软件在“交通管理与控制”实验教学中的应用【摘要】本文基于“交通管理与控制”课程实践性、综合性强等特征，提出将vissim交通仿真软件运用于“交通管理与控制”课程教学中。

通过一典型十字型交叉口的信号配时及仿真过程，介绍了软件在交通控制实验教学中的应用方法与步骤。

对学生进一步巩固基本理论知识，深入理解交叉口的基本概念、作用有重要意义。

【关键词】vissim；交通控制；交通仿真；实验教学0 引言“交通管理与控制”课程是交通运输专业的一门主干课，通过该课程的学习，要求学生掌握交通管理的原则与方法，学会运用交通控制设施有效的管理好交通。

作为交通管理重要分支的交通信号控制包括单个交叉口的信号配时、干线交叉口的信号协调控制及区域交通协调控制等内容。

鉴于课程实践性、综合性和权变性强的特点，在教学中，必须突出实践环节，锻炼学生的实践能力，即灵活运用所学知识，发现问题、分析问题和解决向题的能力[1-2]。

仿真实验教学正是一种基于实践的教学模式，有助于培养学生理论应用实践的能力。

1 vissim仿真实验教学的优点vissim系统是德国ptv公司开发的商业化交通仿真软件，主要用于公路、城市道路系统的交通流仿真建模。

vissim具有良好的图形输入接口、信号感应模型、车辆行为模型、路网配流模型和强大的3d再现功能。

通过vissim交通仿真软件的实践教学，能帮助学生掌握交通信号设计过程，自行设计各种交通控制方案，直观的看到控制方案对交通的影响，对学生将来实际参与交通管理与控制工作具有重要意义[3]。

学生通过实验，能进一步巩固所学基本理论知识，在对平面信号交叉口几何条件和交通状况的感性认识基础上，逐步深入了解其中的交通工程学理论和方法。

在实验中，学生可以通过计算机仿真系统描述实际平面信号交叉口的基本状况，并通过设置相应交通信号、道路条件和交通流状况再现交叉口的交通场景。

实验后，学生能够更加深入地理解交叉口的基本概念、作用、对交通状态的影响及改善技术。

VISSIM在道路交通仿真分析中的应用

VISSIM在道路交通仿真分析中的应用VISSIM在道路交通仿真分析中的应用ApplicationofVISSIMforTrafficSimulationandAnalysis■武汉理工大学交通学院彭武雄许源摘要:VIssIM仿真软件功能强大,能对各种交通系统进行模拟.目前,该微观仿真软件己得到了越来广泛的应用.本文以"武汉长江隧道"与"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,提出了用VISSIM模拟得出运行车速断面图和交通冲突数的方法,指出了方法的优点,表明了该软件在交通仿真中的实用性.关键词:VISSIM交通微观仿真'安全评价Abstract:ThefunctionofVISSIMispowerful,itcansimulatekindsoftrafficsystem.Atprese nt,ithavegotthemoreextensiveapplication.Thispapertakethesafetyitemsof"WuHanChangJiangTunnel''a nd"NanJingChangJiangTunnel"asthestudybackground,andadvancethemethodsaboutthech artofoperatingspeedandtrafficconflictsuseVISSIM,theadvantageofthesemethodsareindicate d,itprovedthatthissoftwareispracticalforsimulation.Keywords:VISSIMtrafficmicroscopicsimulationsafetyevaluationVISSIM是德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统能分析在车道类型,交通组成,交通信号控制,停车让行控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析,评价,优化交通网络,设计方案比较等功能,是分析许多交通问题的有效工具….70).一,VISSIM简介(一)VlsslM核心模型VISSIM采用的核一0模型是Wiedemann于1974年路是:一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速.由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速,减速的迭代过程.图1VISSIM中的跟车模型CWiedemann1974) (二)系统模块构成VISSIM系统由许多的模块组成,各模块在软件中有着不同的功能.现简要介绍几个常用的模块n].(1)车辆定义模块:主要用于车辆类别和车辆类型的定义,一种车辆类别可包含几种车辆类型,一种车辆类型根据外形设计尺寸,外形,颜色和动力性能等不同,同时可包含上十种车辆.(2)车速分布模块:用于定义车辆在模型道路上各个路段的运行车速,通常为一区间,并呈"S"形分布.(3)车辆跟驰模块:用于定义并设置车辆跟驰Wiedemann教授(1974年)研发的基于驾驶人心理一生理的跟车模型,如图1所示.(4)车辆驾驶模块:定义驾驶员的驾驶行为.主要可分为自由行驶,接近前方车辆行驶,跟驰行驶和制动.其界线可在图1中清楚地看到.(5)车道变换模块:在多车道的路段上,VISSIM在同一路段上使用.(6)交通量定义模型:定义进入模拟路段的车流量,采用混合交通量.(7)动态分配模块与V AP:动态分配模块能模拟实时交通的信息对驾驶员路径选择造成影响,真实地再现交通流的运行状况;V AP为感应式相位控制模块.(三)软件中参数的确定在一般情况下,模型的参数不需改变,但考虑到该软件是由德国开发的,而他们的交通流状况可能不与我国车流状况相同,于是参阅了他人的一些研究成果[3],对国内交通进行模拟时,可对以下参数进行修正:其它参数可采用默认值.表1VJSSJM驾驶行为有关参数确定值二,VISSIM功能的新应用VISSIM软件能应用在众多的方面,目前主要应用在交叉口延误分析及优化,城市路网评价及交通组织方案的研究等一],以下就所做项目中涉及到的VISSIM应用且目前他人未提出方面作相关步骤的陈述与分析,具体的计算过程较繁杂,这里不赘述.(一)运行速度断面图道路的运行车速能够作为分析众多交通问题的依据,然而目前运行车速的得出会耗费大量的人力,物力和财力;同时对于拟建项目,运行车速更是无法得到.基于此,以"南京长江隧道"相关安全项目为研究背景,得出了运用VISSIM得到运行车速断面图的基本步骤.1,vIssIM基础数据的确定.(71首先确定车辆的类型与类别,即交通组成;然后是车辆的加,减速度及驾驶行为与路段类型等确定,这里不详细说明.2,期望车速分布这个环节是十分重要的,设置的正确与否直可按以下几个步骤来完成:(1)路段单元划分驾驶员在不同的道路线形条件下会有不同的期望车速,所以要先对模拟的道路根据线形状况来划线划分为直线段,纵坡段,平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元,单元的起,终点作为其运行车速定义的特征点.对于纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于100Om的大半径曲线自成一段;其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%,坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段,作为独立单元分别进行运行车速的定义;当直线段位于两小半径曲线段之间,且长度小于临界值200m时,则该直线视为短直线,车辆在此路段上的运行速度保持不变.(2)各单元期望车速的定义在以上各单元的划分后,就可对各单元的期望车速进行定义.平直路段的期望车速可按《公路项目安全性评价指南》附录B(1)中所给的初始运行速度进行设置,但要注意vIssIM中期望车速的设置为一区问,这需要根据"指南"中的数据并考虑驾驶员的"冒进"和"保守"来设置区间的上,下限;曲线路段可根据公式V得到;上坡路段可根据车辆动力学的知识运用Matlab编程计算得到.3,数据收集点的设置在VISSIM中,可用数据收集点(DataCollec-最后得出的运行车速能反应整个道路车辆的运行状况,原则上应在第车道上每隔100m设置一个,但72).考虑到长直无干扰路段的运行车速变化不大,可隔200m设置一个;同时在保证以上设置的同时,在单元分段处和各单元的特征点处各需设置一个. 4,通过以上期望车速和数据收集点的设置即可得到整个路段的运行车速,以道路里程桩号为横坐标,加上直线与平曲线,纵坡,竖曲线等栏目,就可绘制出沿线运行速度变化曲线,即"运行速度断面图".得到了道路沿线的运行车速,就可以对很多问题进行分析了.在"南京长江隧道"和"武汉长江隧道"安全项目中,都运用该法进行了安全评价;同时在前者项目中,对可选的七个路线设计方案运用该方法得到了运行速度,在此基础之上得到了各方案的油耗量,废气排放量,通风量等,结合其它的评价指标进行了方案的比选,最终得到了较满意的方案.(二)交通冲突评价在1997年奥斯陆会议上,Amundsen和Hyden提出了交通冲突的基本定义:两个或多个道路使用者在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度,此时若不改变其运动状态,就有发生碰撞的危险,这种现象称为交通冲突].交通冲突评价最先应用于道路交叉口,并以观测分时段的小时冲突数(采用严重冲突)与混合当量交通量之比(TC/MPCU)评价交叉口的安全水平[8]; 近几年,交通冲突也用来评价路段的交通状况和不停车电子收费系统(ETC)等[.但交通冲突数据的得出需要专门的人员进行判断和记录,这样不仅是巨大财力的浪费;同时对于冲突的判别不同的人会有不会的评判标准,这样导致调查得出的冲突数据不准确.运用VIssIM能很好地很到交通的冲突数,而且可根据冲突的类型对发生的冲突进行等级的划分.在图1中,可以看到坐标轴横轴为车速差,有Ax和Bx两条分界线,当两车距离差在AX以下时,车速差几乎没有影响,这里可认为该区域属于车辆的紧急制动范围,为严重冲突;当两车距离差在Ax与Bx之间时,由于两车之间虽然较近, 但还是有一定的距离,此时两车的速度差会有一定的影响,该区域可认为是轻微的冲突.通过以上原理分析,可知道在分界线之间的区域可表示车辆在行驶过程中的碰撞级别和减速级别,因此可以通过该原理得到严重冲突和轻微冲突.在VISSIM中,具体冲突数的得出较简单,可按以下步骤进行:(1)画出所需模拟区间的路网状况;(2)输入相关的基本运行数据;(3)在"文件"里选中"车辆记录",在"车辆记录"中选中"车辆交互状态",运行.(4)用ExCEL打开"车辆交互状态"记事本,筛选Ax口Bx.用以上方法的模拟可以很好地得到严重冲突(Ax)的车辆数及轻微冲突(B'X)的车辆数,从而来评价交叉口的冲突状况,但目前交通冲突的评价标准(TC/MPCU)只针对严重冲突,轻微冲突及混合交通冲突的评价还没有统一的标准;同时该法除用在交叉口外,可也运用在其它任意的分析路段,如道路的交织段等,但其路段冲突的评价也没有分级标准,故该法并未在项目中进行应用.但从以上分析可以看到,VISSIM是可以对任何路段进行交通冲突分析的,得到其交通冲突数的.该模拟方法相比传统的方法有很多的优点,仍在本文中提出该方法,至于具体的应用及分级标准的提出有待与相关人士作进一步的研究和探讨.(三)结语针对VISSIM软件在交通评价分析中的应用,以"南京长江隧道"及"武汉长江隧道"的相关安全项目为背景,陈述了应用VIssIM进行交通面图和交通冲突数的方法,其中具体数据的得出并未详细介绍,只提出vISSIM能在该方面进行应用并简要地说明的方法的步骤,旨在说明该软件能应用的新领域,并起到一个抛砖引玉的作用,不足之处望能继续探讨,同时也希望更多的人来学习,使用和研究VISSIM,提出更好,更新的方法应用到需要解决的实际交通问题之中.参考文献:应用[J].公路,2005(8):ll8一l21.[2]Fellendorf,M.VISSIM:AmicroscopicSimula tionTooltoEvaluateActuatedSignalControlinclud—ingBusPriority.TechnicalPaper,Session32,64th iteAnnualMeeting.Oct.1994.研究——以VISSIM的应用为例[J].交通与计算机,2004, 22(3):3-6.行分析中的应用[J].武汉理工大学(交通科学与工程版),2004,2(28):232—235.织方案研究[J].现代交通技术,2006(3):6卜63.评价[J].昆明理工大学(理工版),2006,3l(6):87—9O.RateandTheiruseinPredictingAccidents,evalua—tionMethodandDesignandOperationalEffectsof GeometriC.TRRnl026.Washington,D.C.1985.状况灰色聚类评价研究[J].昆明理工大学(理工版), 2005,30(3):l06—200.[9]罗石贵,周伟.路段交通冲突技术研究[J].公路交通科技,2001,18(1):65—68.,欢迎加入讨浍itsna@vip;Sina:com|…..曩l(请注明文章f码0795)■.(73萋盔焉碎囊舞曩越《蕞尊善番¨露譬鼍。

基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究

基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用探究摘要：随着城市交通的不息进步和车辆数量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。

为了解决这一问题，探究人员提出了各种各样的交通仿真技术。

VISSIM作为一种常见的交通仿真软件，在实时数据交通仿真领域发挥着重要的作用。

本文主要探究了基于VISSIM的实时数据交通仿真技术及其在交通领域的应用。

一、引言随着城市化进程的推行，交通拥堵问题日益严峻。

传统的基于实地观测数据的探究方法已经难以满足复杂的城市交通条件下的需求。

因此，交通仿真技术应运而生。

交通仿真技术可以模拟和分析不同道路拓扑结构和交通流量对交通运行状态的影响，为交通管理和规划提供科学决策依据。

二、VISSIM交通仿真技术简介VISSIM是一种基于微观交通仿真原理的软件，它可以模拟和评估道路交通系统的性能。

该软件具有高度的灵活性和可扩展性，能够模拟不同类型道路上的车辆行为。

VISSIM通过引入路网、车辆和引导方式等角色来模拟真实的交通流淌，通过模拟分析，可以评估不同交通网络中交通拥堵状况，并猜测交通拥堵发生的可能性。

三、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术探究VISSIM可以通过多种方式得到实时交通数据，并将其应用于仿真模型中。

其中一种常用的方法是使用实时交通数据源，将真实数据输入到VISSIM中。

通过这种方式，可以准确地模拟不同时间段的交通流淌状况，为交通规划和管理提供重要的数据支持。

此外，VISSIM还可以通过与交通控制系统的毗连，实时得到交通信号灯的状态，并将其应用于仿真模型中。

通过这种方式，可以模拟不同交通信号配时方案对交通流的影响，为信号优化提供决策依据。

四、基于VISSIM的实时数据交通仿真技术应用案例分析以某城市为例，通过使用实时交通数据源和交通信号灯状态，我们建立了一套基于VISSIM的实时数据交通仿真模型。

通过对模型的运行和分析，我们发现交通压力较大的区域和道路段，并提出了相应的交通管理和规划措施，以缓解交通拥堵问题。

VISSIM仿真系统在交通信号控制教学中的使用

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃｃｏｎｔｒｏｌ；ｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌ；ｔｅａｃｈｉｎｇａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈ；ＶＩＳＳＩＭｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
１交通信号控制的仿真教学和ＶＩＳＳＩＭ
ＳｈｅｎＹａｊｉｅ
（ＰｕｂｌｉｃＳｅｃｕｒｉｔｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＺｈｅｊｉａｎｇＰｏｌｉｃｅＣｏｌｌｅｇｅ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ３１００５３，Ｃｈｉｎａ）
ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＶＩＳＳＩＭｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｔｏｔｈｅｔｅａｃｈｉｎｇｏｆＴｒａｆｆｉｃＳｉｇｎａｌＣｏｎｔｒｏ１．Ｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｅｔｈｏｄｓｃａｎｅｎｈａｎｃｅｓｔｕｄｅｎｔｓ ’ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇｏｆｓｉｇｎａｌｃｏｎｔｒｏｌｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｓｔｕｄｅｎｔｓ ’ｐｒａｃｔｉｃａｌａｂｉｌｉｔｙ．
关键词：交通控制；信号控制；教学研究；ＶＩＳｓＩＭ仿真中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａ文章编号：１００２ — ４９５６（２Ｏ１４）２ — ００８９ — ０４

《2024年基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》范文

《基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益凸显，如何有效解决交通拥堵、提高交通效率成为了社会关注的焦点。

交通仿真技术作为一种有效的手段，在交通规划、设计和管理中发挥着越来越重要的作用。

VISSIM作为一种先进的交通仿真软件，其基于实时数据的仿真技术为交通研究提供了新的思路和方法。

本文将就基于VISSIM的实时数据交通仿真技术的应用进行研究和分析。

二、VISSIM软件及其在交通仿真中的应用VISSIM是一款功能强大的交通仿真软件，其核心在于通过构建虚拟交通环境，模拟真实交通情况，为交通规划和设计提供依据。

在交通仿真中，VISSIM可以模拟各种交通场景，包括道路、车辆、行人、信号灯等，通过设置不同的参数和规则，模拟出各种交通状况。

此外，VISSIM还支持实时数据导入，可以根据实际交通数据进行仿真，使仿真结果更加接近真实情况。

三、实时数据在VISSIM中的应用实时数据在VISSIM中的应用主要体现在数据导入、模型校正和仿真结果分析等方面。

首先，通过导入实时交通数据，可以更加真实地反映交通状况，使仿真结果更加准确。

其次，利用实时数据对模型进行校正，可以保证模型的有效性。

最后，通过对仿真结果进行分析，可以得出各种交通规划和设计方案的优劣，为实际交通管理和规划提供依据。

四、实时数据交通仿真技术的应用研究基于VISSIM的实时数据交通仿真技术在实际应用中具有广泛的应用前景。

首先，在交通规划和设计中，可以通过仿真技术预测交通状况，为城市规划和道路设计提供依据。

其次，在交通管理中，可以通过实时数据仿真技术对交通流量进行监控和预测，及时发现交通拥堵和事故，采取相应的措施进行疏导和处置。

此外，在智能交通系统中，实时数据交通仿真技术也可以发挥重要作用，通过模拟不同场景下的交通状况，为智能交通系统的设计和优化提供依据。

五、案例分析以某城市为例，该城市存在严重的交通拥堵问题。

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验报告

VISSIM基本认识及基本操作实验报告实验目的本实验旨在通过学习VISSIM的基本认识及基本操作，掌握VISSIM交通仿真软件的使用，理解交通仿真的基本原理，能够利用VISSIM进行交通仿真研究及交通规划设计。

通过本实验，能够了解下列内容：•VISSIM的基本介绍•VISSIM的基本操作•VISSIM的交通流量模拟•VISSIM的仿真设置实验环境本次实验使用的是VISSIM 11版本软件。

实验内容及步骤实验内容本实验将介绍VISSIM的基本操作，包括创建仿真模型、定义道路、添加车辆、设置仿真参数以及可视化仿真结果等。

实验步骤步骤1：创建仿真模型•打开VISSIM软件，选择“新建模型”。

•设置仿真模型的基本信息，包括仿真时间、仿真频率等。

•添加仿真模型中的交通路段和信号灯、车道线等。

步骤2：定义道路•打开道路编辑页面，添加道路。

•设置道路的宽度、长度、车道等信息。

•定义连接道路和信号灯等。

步骤3：添加车辆•打开车辆编辑页面，添加各种类型的车辆。

•定义车辆的速度、驾驶员行为。

•调整各车型之间的交通流量，以及车辆的出发时间和目的地等信息。

步骤4：设置仿真参数•打开仿真参数设置页面，设置仿真时间、仿真频率、仿真方式等。

•根据需要调整仿真参数，如车道数量、车辆类型等。

步骤5：可视化仿真结果•在VISSIM中，通过仿真环境模拟出来的车辆的行驶轨迹，可以清晰地观察到仿真结果。

•可以利用VISSIM的统计分析工具，对交通流量、车辆速度等仿真结果进行分析和比较。

•根据仿真结果，可以进一步进行交通规划和交通流量研究等。

实验结果在本次VISSIM基本认识及基本操作的实验中，通过按照实验步骤的操作，成功创建仿真模型，完成了定义交通路段、添加车辆、调整交通流量、设置仿真参数和可视化仿真结果等环节。

在仿真结果中，通过观察车辆的行驶轨迹，可以清晰地了解到仿真模型中的车辆行驶情况、不同交通流量下的交通情况等。

实验心得体会VISSIM是一个交通流量仿真软件，通过本次实验，进一步了解了VISSIM的基本功能和操作步骤，更好地认识到VISSIM在交通规划研究中的应用价值。

交通仿真技术在交通工程实践教学中的应用

交通仿真技术在交通工程实践教学中的应用[摘要]本文简要叙述了交通仿真技术的优缺点,并对交通仿真技术在交通工程实践教学中的作用进行了描述。

同时,以课程设计中VISSIM的应用为例,阐述了交通仿真技术在交通工程实践教学中的具体应用过程,最后,对交通仿真实践教学提出几点建议。

[关键词]交通仿真交通工程实践教学交通仿真技术,是利用计算机模拟技术,以交通相关理论模型为基础,在微型计算机平台上实现交通流各种特征、交通控制方式、驾驶行为特性等的模拟,再现实际交通系统的特性、分析交通系统在各种设定条件下的可能行为,通过模型仿真试验的结果,以寻求现实交通问题的最优解、评价运输设施各类设计方案的效果。

同时,它还可以为各种交通产品的设计开发和性能优化提供直接的技术支持,为说服交通管理决策层采纳新的交通理念提供帮助。

目前,交通仿真技术已成为交通工程专业科学研究和实践教学中不可缺少的重要辅助工具。

一、交通仿真技术在实践教学中的定位随着交通仿真技术逐步发展和成熟,作为重要科研和分析工具,交通仿真在交通工程实践教学中发挥了越来越重要的作用。

但是,由于其一些固有的缺点,所以我们在实践教学方案的设计过程中,应注意教导学生正确认识仿真软件的特点,不要对仿真产生盲目的信任和过分的依赖,同时,在实践中以培养其分析问题、解决问题的能力为主导。

因此,在实践教学环节中:1.以现场实验为主,仿真实验补充交通仿真,是运用交通相关理论和计算机技术对交通运行状态进行模拟,其应用过程同样需要调查和补充大量的交通相关数据标定仿真模型,使仿真能尽量接近真实情况。

同时,仿真得到的只是模拟结果,并不是完全真实的情况,因此,在条件允许的情况下,还是宜首选现场实验的方法。

在交通工程实践教学设计中,应首先教导学生现场交通数据的采集和处理方法,在此前提下,结合仿真试验需要掌握综合调查和实验方案的总体设计方法。

2.针对社会需求有选择地介绍仿真软件现实中,交通仿真软件种类繁多,在实践教学中一一列出是不可能实现的。