首汽抢单外挂[精品文档]

1、首汽的即时叫车比预约车（叫车时间距用车时间半小时以上为预约车）靠谱很多，五环内不是太偏的地方，连上下班高峰都能叫到，更别说平峰时段
2、首汽司机是从连续多年无违章记录（连1分都不能扣）的老出租司机里挑出来的，且必须是北京本地户口。

安全意识、应变能力、认路能力比私家车主强十条街
3、首汽无论用车高峰还是恶劣天气都不加价
4、首汽随车打的出租车发票（一小条那种首汽解封洗白刷分改牌改车等各类疑难杂症处理V信: 204763490）是报销利器。

结合充返活动和优惠券，打车还能挣钱，且坐得越多挣得越多……
5、司机是上班制，天天必须按照排班表来每天必须上班够一定小时数，且上下班高峰、恶劣天气等等会动态调控车辆数
首汽有暗访人员，坐车时看上去就是一个普通乘客，但是会暗暗记录司机的服务是否规范等，下车后才表明身份，给司机一个表单让签字，作为暗访结果影非常响收入。

所以大部分司机对服务规范执行得很到位，上车开门、提示系安全带、提示Wifi、询问空调温度、询问路线等等
2017年2月8日，魏东手持首汽约车网约车平台经营许可证。

这是去年网约车新政颁布以来，北京市下发的首张网约车平台经营许可证
近年来，网约车市场的规模不断壮大，既有大流量的互联网平台，也有本身就拥有车辆运营资格的传统“玩家”。

尽管玩家众多，但在2015年，你很难想象，在外界人士看来保守的首汽约车CEO魏东，顶住了压力，毅然从租车行业入局网约车。

作为网约车行业的后来者，魏东坚持认为与互联网网约车不可能走同样的路。

魏东称自己进入网约车市场，就是基于首汽租车在传统出租车上的布局。

在魏东看来，传统出行并不是无可取之处，相对于网约车，传统巡游出租在高安全性、车辆专用性、司机的专职化、积淀已久的行业规范性服务、全天候服务的稳定性等方面有着不可替代的优势，传统出租车企业完全可以发展自己的网约车平台，探索多元化的“互联网+”之路。

不“烧钱”的商业逻辑
魏东在网约车步步为营，始终将商业逻辑、成本结构奉为圣经。

自2015年成立首汽约车，就一直奉行不补贴的战略。

以至于滴滴和美团开始价格补贴战的时期，他并没有多少动作回应。

就当滴滴烧钱烧得厉害、疯狂扩张的时候，魏东清晰地意识到：他和程维他们不是一类人。

“那是纯互联网公司的打法，汽车出行领域不是纯互联网生意，有自己的业务特性。

你在网上买台车，你敢付钱，然后商家寄给你?没可能的。

并不是说你有什么流量入口，就立马能怎么样，还是要回归到给客户创造什么价值，成本结构是什么。

”
面对滴滴占据最大的专车市场份额，魏东并不是没有心动，但在补贴面前，他依然选择了说“不”。

他认为，真正的规模，是有价值的规模。

“例如卖奥迪车，你说我一个月卖出10万辆，牛吗?当然牛。

但如果是奥迪用奥拓的价格卖出去10万辆，有什么价值呢？”魏东说。

相比滴滴的“烧钱”模式，首汽约车有自己清晰的商业模式，魏东告诉北京商报记者，“如果新的网约车参与方打算通过直接复制滴滴之前的模式去赢得市场，那么对形势的判断是不清晰的”。

魏东所说“滴滴之前的模式”，即指2017年网约车新规出台前，网约车市场的野蛮生长状态，尤其是通过补贴赢得用户和市场的竞争方式。

与其他新晋的互联网网约车不同，作为“传统势力”的代表，魏东希望通过更多的服务和运营拿下中高端商务用车市场第一份额。

“先给用户带来价值，平台才有价值，这样我们才能很好地活下去。

”
“老谋深算”的魏东想法很朴素，一个平台要关注乘客在用车的时间、空间中想要什么，并找到路径来满足他们的需求。

为了提升服务，首汽约车通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。

根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，从2015年以来网约车用户规模迅速增长，在网约车活跃用户量分布上，首汽约车占比8.5%成为行业第二名，仅次于滴滴，比排名第三的神州专车高出1.3%。

差异化求生存
事实上，作为首汽集团拥抱互联网、实现传统产业改革升级的一次典型尝试，首汽约车并非从诞生起就一帆风顺。

早在2011年，首汽租车就做过一段时间专车，但政府一直没有明确的政策，魏东就暂停了。

2015年，“大局已定”之时，魏东再次跨入网约车领域。

2017年1月26日，坚持了两年多B2C模式的首汽约车，终于获得全国首张网络预约出租汽车经营许可证，成为全国第一家获准开展网约车经营服务的平台公司，成为网约车新政的最大受益者。

魏东决定加入网约车的背后，是“想清楚”，是对自己的清晰认知，更是对周遭环境的审慎觉察。

当传统出行插上互联网的翅膀之后，与网约车平台对接，可以有效实现信息共享，解决打车难的问题。

首汽约车在2015年9月上线，同年完成2.2亿元A轮融资，2017年底完成总额为13亿元的B轮和B+轮融资。

作为网约车行业的后来者，首汽约车在成立的短短两年多时间中即完成了超过15亿元的融资，加上正在筹备中的50亿元产业基金，公司的资金实力将不容小觑。

在获得资本的认可之后，目前，除上线了互联网租约车平台，首汽约车一直在摸索互联网时代下用户不同的出行需求。

首汽约车在原有功能即时用车、预约用车、代人叫车、接送机、日租半日租的基础上，推出了无障碍功能车、定制路线、连城订单、巡游车功能、大巴预订等个性化定制的功能，以此满足不同用户、不同群体的出行需求。

如今，首汽约车的产品已经从最初的即时用车，发展到包含指定驾驶员、批量用车、多日接送、代人叫车、商务福祉车、深港通在内的多种定制化产品服务，还搭建了集网约出租车、巴士、共享单车、短租自驾在内的出行生态平台，实现了出行方式的多元化。

“在整个出行服务的金字塔式市场结构中，我们切入的是中间那段偏中高端的商务服务。

这
里体量最大的是上下班出行，中间一层是机场差旅，再往上是商务招待的强刚需和会议用车的强刚需。

这部分人在意的是平台的专业性、服务能力、品牌还有可信赖度。

”魏东如此评价首汽约车的定位。

“国家队”的危机感
作为“国家队”成员，合规经营、高端服务是首汽约车最大的标签。

首汽专车采取专业司机制度，录用司机时进行严格的筛选，录用比例甚至一度达到了8∶1。

虽然在用人机制、管理模式、风险管控、商业模式、资本运营等各方面，首汽约车并不输于滴滴、美团这些互联网公司，但魏东依然对市场产生了危机感。

今年5月，滴滴顺风车出现了严重的安全事故，一度被监管部门叫停。

对此，魏东意识到了这个问题。

在魏东看来，尽管首汽约车的自营车辆占据了绝大部分，但加盟的车辆如果不能够有强有力的监管，服务的下滑可能带来更严重的后果：那就是公司从创立开始就精心打造的中高端出行品牌将会受到质疑。

除继续投入品牌营销外，另一个重要任务就是要加强对加盟商的管理，统一平台上所有司机，不管是自营还是加盟的司机的服务标准。

并推出了15项金牌服务标准，从车辆内外干净到司机站立等候都用文字规定了下来。

金牌服务的推出让首汽约车原本就较好的市场口碑再上一层楼，品牌影响力得到大幅度提升，也有更多消费者冲着透明、标准的服务而选择首汽约车，这是今年首汽约车用户量和用户活
跃度都不断增长的重要因素。