铁路运输组织(专用线、专用铁路相关)
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铁路运输组织
专用线、专用铁路相关
长沙车务段 2015年4月9日
长车段
一、行车组织原则
• 1．列车编组计划是全路的车流组织计划。列车 中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列 车编组计划进行。 • 2 ．列车编组计划的编制，应在加强货流组织的 基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理 分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改 编次数。 • 3 ．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所 有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运 行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按 运行图运行。
• ——《普铁行规》第九十七条
长车段
四、防溜安全
• 1．在衔接正线、到发线的线路（指专用线、 专用铁路、段管线、货物线、工程线）上 停留车辆时,无论有无隔开设备均应在两端 采取防溜措施，靠衔接一端必须拧紧车辆 人力制动机，并以铁鞋进行防溜。须分组 停留时，每个开口的两端须分别采取至少 一种防溜措施。
长车段
五、安全管理
• 2.加强专用线道口的安全管理。未经批准不 得擅自设置平交道口，经批准设置的道口， 由产权单位负责派人监护和管理。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 四十条
长车段
五、安全管理
长车段
五、安全管理
• 3. 企业自备、租用机车过轨须向车务站段 提供相应机车走行部鉴定书、机车三大件 鉴定书、列车无线调度通信设备鉴定书和 司机资质证明。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 三十八条
• 3 ．在岔线、段管线、专用线、专用铁路、 货物线进行调车作业的规定
– ①在通往段管线、专用线、专用铁路的岔线 （走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆， 特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入 《站细》。 – ②专用线无大门或大门在道岔内方时，专用线 方须商同车站设置“一度停车”牌。
长车段
三、车辆取送
长车段
五、安全管理
• 1．专用线运输必须坚持“安全生产，预防为主” 的方针，铁路和企业应完善各项安全生产措施和 办法，加强安全生产联防互控。货运中心（粤海、 平南公司，广东地方铁路公司）、车务站段应加 强专用线作业监督检查，要在专用线设置检查记 录、台帐，并明确专业线检查量化指标。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理实施细 则》（广铁货发〔2015〕41号）第三十四条
• ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 四十二条
长车段
五、安全管理
长车段
长车段
四、防溜安全
– ③专用线（专用铁路）、段管线内，原则上不准手推 调车。确需手推调车时，必须在《运输安全协议》中 明确手推调车的范围、申请、批准程序及安全措施。 参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必 须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车 站汇报停留车位置、防溜措施等情况。 – ④专用线、段管线的防溜措施，纳入专用线、段管线 安全协议。车辆防溜器具的购置和防溜措施的日常检 查落实由管理单位负责。
– ③由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进 调车回站时，必须在进站的调车信号机（道岔） 外方一度停车（停车后起动困难时除外），认 真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。 – ④进入专用线、段管线、货物线前，应先在门 外（岔外）一度停车，派人检查线路及停留车， 确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行 调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先 派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制 订安全措施并纳入《站细》。
长车段
四、防溜安全
• 5．防溜检查
– ①每4h（专用线、专用铁路、工程线、段管线 除外）时间段内，至少检查一次停留车辆的防 溜情况。使用智能铁鞋的股道，存车防溜检查 为每12h检查一次。 – ②专用线（专用铁路）、段管线、工程线上停 留车辆的防溜检查及抽查频次由管理单位确定。 ——《普铁行规》第一百条 溜逸事故视频
长车段
三、车辆取送
• 2 ．接发旅客列车时，与接发列车进路没有 隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入 接发列车进路的方向调车。但在调车作业 线路上靠近接发旅客列车进路方向的出站 信号机（调车信号机）显示停车信号或扳 道员以停车手信号进行防护时除外； • ——《普铁行规》第八十八条
长车段
三、车辆取送
长车段
五、安全管理
• 4.有下列情况之一的，暂停专用线货物运输 办理业务。
– ①拒不签订运输安全协议； – ②未建立各项安全管理制度； – ③专用线内设备设施不能满足安全需要； – ④发生责任铁路交通事故；
长车段
– ⑤违反资质管理规定办理重点货物运输；发生 货车严重超偏载；无方案装车；装载加固不良 造成严重后果； – ⑥匿报品名运输危险货物或在普通货物中夹带 危险货物; – ⑦安全问题长期得不到整改； – ⑧长期拖欠应缴费用的。
长车段
一、行车组织原则
长车段
一、行车组织原则
• 9．联劳协作会 • 与企业联劳协作会由车务站段组织每半年 召开一次，相关站段、企业、货主单位负 责人参加，重点研究有关安全管理、运输 组织、路企双方协作等问题。 • ——《广铁集团车务系统结合部管理指导 意见》（广铁运函〔2014〕1042号）第五 条
长车段
四、防溜安全
• 2．遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防 溜的一端必须改用其他防溜措施；双防溜的一端 可选用前一辆车的人力制动机进行防溜。 • 3．对于股道中有部分线路存在超过6‰坡道，由 于需进行装卸作业必须停留车辆时，由车站会同 货运部门（或专用线单位）确定车辆停留位置， 禁止将车辆停留在超过6‰坡道的线路上，对超过 6‰坡道的线路设置禁停标志进行防护，并将禁停 标志的位置及安全卡控措施纳入《站细》。
长车段
三、车辆取送
• 1．企业自备机车作业的规定 • ①需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业 时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订 安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件。 • ②企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接 地点进行调车作业，不得扩大作业范围。 • ③接发列车时，企业自备机车进站必须接入与接 发列车进路有隔开设备的线路，无隔开设备禁止 接入企业自备机车。
长车段
一、行车组织原则
• 8 ．站区运输集中统一指挥要求
– ①强化站区运输集中统一指挥。车务是运输组 织的主体，负责站区运输生产集中统一指挥。 各站点实行站长负责制，货运人员必须严格服 从车站指挥，生产组织上接受车站领导，严格 按照车站作业意图组织生产。
长车段
一、行车组织原则
– ②强化信息沟通，实现结合部无缝对接。货运 与车务必须按照货运组织改革前运作模式合署 办公，货运人员按时参加车站交接班会议和碰 头会，按时通报、提供现货、装卸车进度等信 息，畅通沟通联系渠道。车务要全面掌握装卸 作业计划，动态跟踪作业动态，及时安排取送 调车作业计划，提高作业效率。 ——《关于强化站区货运组织集中统一指挥有关 要求的通知》（广铁运电〔2013〕484号）第1、 2条
长车段
二、调车作业计划
• 1．调车领导人应使用调车作业通知单编制、布置 调车作业计划。企业自备机车进入站内交接线整 列取送作业，调车领导人可不编制书面调车计划， 但车站值班员（或信号操纵人员）须将作业内容 告知司机及有关人员，听取复诵无误后，方可开 始作业。 • 2 ．中间站利用本务机、自轮运转特种设备和企 业自备机车调车作业时，由调车指挥人使用《调 车作业通知单（甲）》亲自向司机传达计划。 • ——《普铁行规》第八十五条
长车段
二、调车作业计划
• 3．段管线、货物线、专用线内的作业计划 与实际情况不符时，可由调车指挥人根据 调车领导人布置的任务自行编制计划，但 在作业完了后，应及时向调车领导人汇报 车辆停留情况。 • 4 ．本务机车、自轮运转特种设备、自备机 车在站内作业变更计划时，必须停轮书面 传达。 • ——《普铁行规》第八十六条
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四、防溜安全
• 4．专用线（含专用铁路）、段管线停留车辆的防 溜规定
– ①无作业时，专用线的防溜枕木、脱轨器应处于关闭、 加锁状态，专用线方应指定专人负责管理。 – ②车站调车机车进入专用线、段管线取送作业完毕后， 所调动的车辆由车站调车人员负责采取防溜措施，并 由车站调车长与管理单位指定负责人在《车辆防溜登 记签认簿》内相互签认。
长车段
一、行车组织原则
技术直达列车
直通货物列车
区段货物列车 摘挂列车
小运转列车
长车段
一、行车组织原则
• 7 ．集团公司为进一步加快车辆周转，提 高运输效率，满足企业运输需求，服务货 运大客户，在集团管内主要货运站间组织 开行固定车组、循环使用的直达货物列车。 由专用铁路负责取送作业循环车组时，车 站调车领导人须将不得拆解的要求重点布 置企业方。循环车组从专用铁路接入站内 后，要认真核对编组内容。
长车段
长车段
长车段
三、车辆取送
• ④企业自备机车进入车站作业时，必须优先于其他调机安 排。作业完毕后不得将机车滞留站内。 • ⑤除由专用线进入固定交接线或由固定交接线进入专用线 时可以穿越或占用站内正线外，严禁企业自备机车穿越或 占用正线调车。 • ⑥企业自备机车乘务员必须持有机车驾驶证，否则不准操 纵机车进入国铁线路。 • ⑦未安装“三项设备（列车运行监控装置或轨道车运行控 制设备、机车信号、列车无线调度通信设备）”或“三项 设备”不良时，禁止在车站线路上进行作业。 • ——《普铁行规》第八十七条
长车段
一、行车组织原则
• 6 ．日（班）计划的编制应遵守下列原则：
– – – – 1.坚持安全生产的原则。 2.贯彻国家运输政策，保证重点运输的原则。 3.坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。 4.按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输生产经营计 划组织运输，按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组 织直达、成组运输的原则。 – 5.按施工计划安排施工，坚持运输、施工兼顾的原则。 – 6.经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，提高运输效率和效 益的原则。 – 7.组织均衡运输的原则。
长车段Leabharlann Baidu
一、行车组织原则
• 4 ．运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合 部署。铁路局、站段，应根据实际情况，按照月 度货物运输计划、技术计划、施工计划的要求和 列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定， 按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工 安排等方案。各级运输部门，均应主动与路内外 有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。 • 5 ．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐 级负责的原则。局与局间由铁路总公司，局管内 各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列 车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所 由线路所的车站值班员统一指挥。
长车段
一、行车组织原则
货物列车可分为： • • • • • • • • • • • •
小 运 转 列 车
摘 挂 列 车
区 段 货 物 列 车
直 通 货 物 列 车
直 达 货 物 列 车
超 限 列 车
自 备 车 列 车
冷 藏 列 车
重 载 列 车
快 运 货 物 列 车
五 定 班 列
快 速 货 物 班 列
专用线、专用铁路相关
长沙车务段 2015年4月9日
长车段
一、行车组织原则
• 1．列车编组计划是全路的车流组织计划。列车 中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列 车编组计划进行。 • 2 ．列车编组计划的编制，应在加强货流组织的 基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理 分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改 编次数。 • 3 ．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所 有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运 行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按 运行图运行。
• ——《普铁行规》第九十七条
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四、防溜安全
• 1．在衔接正线、到发线的线路（指专用线、 专用铁路、段管线、货物线、工程线）上 停留车辆时,无论有无隔开设备均应在两端 采取防溜措施，靠衔接一端必须拧紧车辆 人力制动机，并以铁鞋进行防溜。须分组 停留时，每个开口的两端须分别采取至少 一种防溜措施。
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五、安全管理
• 2.加强专用线道口的安全管理。未经批准不 得擅自设置平交道口，经批准设置的道口， 由产权单位负责派人监护和管理。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 四十条
长车段
五、安全管理
长车段
五、安全管理
• 3. 企业自备、租用机车过轨须向车务站段 提供相应机车走行部鉴定书、机车三大件 鉴定书、列车无线调度通信设备鉴定书和 司机资质证明。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 三十八条
• 3 ．在岔线、段管线、专用线、专用铁路、 货物线进行调车作业的规定
– ①在通往段管线、专用线、专用铁路的岔线 （走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆， 特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入 《站细》。 – ②专用线无大门或大门在道岔内方时，专用线 方须商同车站设置“一度停车”牌。
长车段
三、车辆取送
长车段
五、安全管理
• 1．专用线运输必须坚持“安全生产，预防为主” 的方针，铁路和企业应完善各项安全生产措施和 办法，加强安全生产联防互控。货运中心（粤海、 平南公司，广东地方铁路公司）、车务站段应加 强专用线作业监督检查，要在专用线设置检查记 录、台帐，并明确专业线检查量化指标。 • ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理实施细 则》（广铁货发〔2015〕41号）第三十四条
• ——《广铁集团铁路专用线专用铁路管理 实施细则》（广铁货发〔2015〕41号）第 四十二条
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五、安全管理
长车段
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四、防溜安全
– ③专用线（专用铁路）、段管线内，原则上不准手推 调车。确需手推调车时，必须在《运输安全协议》中 明确手推调车的范围、申请、批准程序及安全措施。 参加推车人员必须熟知有关安全要求及防溜知识，必 须由胜任人员负责制动。推车作业完了后，及时向车 站汇报停留车位置、防溜措施等情况。 – ④专用线、段管线的防溜措施，纳入专用线、段管线 安全协议。车辆防溜器具的购置和防溜措施的日常检 查落实由管理单位负责。
– ③由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进 调车回站时，必须在进站的调车信号机（道岔） 外方一度停车（停车后起动困难时除外），认 真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。 – ④进入专用线、段管线、货物线前，应先在门 外（岔外）一度停车，派人检查线路及停留车， 确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行 调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先 派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制 订安全措施并纳入《站细》。
长车段
四、防溜安全
• 5．防溜检查
– ①每4h（专用线、专用铁路、工程线、段管线 除外）时间段内，至少检查一次停留车辆的防 溜情况。使用智能铁鞋的股道，存车防溜检查 为每12h检查一次。 – ②专用线（专用铁路）、段管线、工程线上停 留车辆的防溜检查及抽查频次由管理单位确定。 ——《普铁行规》第一百条 溜逸事故视频
长车段
三、车辆取送
• 2 ．接发旅客列车时，与接发列车进路没有 隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入 接发列车进路的方向调车。但在调车作业 线路上靠近接发旅客列车进路方向的出站 信号机（调车信号机）显示停车信号或扳 道员以停车手信号进行防护时除外； • ——《普铁行规》第八十八条
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三、车辆取送
长车段
五、安全管理
• 4.有下列情况之一的，暂停专用线货物运输 办理业务。
– ①拒不签订运输安全协议； – ②未建立各项安全管理制度； – ③专用线内设备设施不能满足安全需要； – ④发生责任铁路交通事故；
长车段
– ⑤违反资质管理规定办理重点货物运输；发生 货车严重超偏载；无方案装车；装载加固不良 造成严重后果； – ⑥匿报品名运输危险货物或在普通货物中夹带 危险货物; – ⑦安全问题长期得不到整改； – ⑧长期拖欠应缴费用的。
长车段
一、行车组织原则
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一、行车组织原则
• 9．联劳协作会 • 与企业联劳协作会由车务站段组织每半年 召开一次，相关站段、企业、货主单位负 责人参加，重点研究有关安全管理、运输 组织、路企双方协作等问题。 • ——《广铁集团车务系统结合部管理指导 意见》（广铁运函〔2014〕1042号）第五 条
长车段
四、防溜安全
• 2．遇两端车辆的人力制动机不能使用时，单防 溜的一端必须改用其他防溜措施；双防溜的一端 可选用前一辆车的人力制动机进行防溜。 • 3．对于股道中有部分线路存在超过6‰坡道，由 于需进行装卸作业必须停留车辆时，由车站会同 货运部门（或专用线单位）确定车辆停留位置， 禁止将车辆停留在超过6‰坡道的线路上，对超过 6‰坡道的线路设置禁停标志进行防护，并将禁停 标志的位置及安全卡控措施纳入《站细》。
长车段
三、车辆取送
• 1．企业自备机车作业的规定 • ①需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业 时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订 安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件。 • ②企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接 地点进行调车作业，不得扩大作业范围。 • ③接发列车时，企业自备机车进站必须接入与接 发列车进路有隔开设备的线路，无隔开设备禁止 接入企业自备机车。
长车段
一、行车组织原则
• 8 ．站区运输集中统一指挥要求
– ①强化站区运输集中统一指挥。车务是运输组 织的主体，负责站区运输生产集中统一指挥。 各站点实行站长负责制，货运人员必须严格服 从车站指挥，生产组织上接受车站领导，严格 按照车站作业意图组织生产。
长车段
一、行车组织原则
– ②强化信息沟通，实现结合部无缝对接。货运 与车务必须按照货运组织改革前运作模式合署 办公，货运人员按时参加车站交接班会议和碰 头会，按时通报、提供现货、装卸车进度等信 息，畅通沟通联系渠道。车务要全面掌握装卸 作业计划，动态跟踪作业动态，及时安排取送 调车作业计划，提高作业效率。 ——《关于强化站区货运组织集中统一指挥有关 要求的通知》（广铁运电〔2013〕484号）第1、 2条
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二、调车作业计划
• 1．调车领导人应使用调车作业通知单编制、布置 调车作业计划。企业自备机车进入站内交接线整 列取送作业，调车领导人可不编制书面调车计划， 但车站值班员（或信号操纵人员）须将作业内容 告知司机及有关人员，听取复诵无误后，方可开 始作业。 • 2 ．中间站利用本务机、自轮运转特种设备和企 业自备机车调车作业时，由调车指挥人使用《调 车作业通知单（甲）》亲自向司机传达计划。 • ——《普铁行规》第八十五条
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二、调车作业计划
• 3．段管线、货物线、专用线内的作业计划 与实际情况不符时，可由调车指挥人根据 调车领导人布置的任务自行编制计划，但 在作业完了后，应及时向调车领导人汇报 车辆停留情况。 • 4 ．本务机车、自轮运转特种设备、自备机 车在站内作业变更计划时，必须停轮书面 传达。 • ——《普铁行规》第八十六条
长车段
四、防溜安全
• 4．专用线（含专用铁路）、段管线停留车辆的防 溜规定
– ①无作业时，专用线的防溜枕木、脱轨器应处于关闭、 加锁状态，专用线方应指定专人负责管理。 – ②车站调车机车进入专用线、段管线取送作业完毕后， 所调动的车辆由车站调车人员负责采取防溜措施，并 由车站调车长与管理单位指定负责人在《车辆防溜登 记签认簿》内相互签认。
长车段
一、行车组织原则
技术直达列车
直通货物列车
区段货物列车 摘挂列车
小运转列车
长车段
一、行车组织原则
• 7 ．集团公司为进一步加快车辆周转，提 高运输效率，满足企业运输需求，服务货 运大客户，在集团管内主要货运站间组织 开行固定车组、循环使用的直达货物列车。 由专用铁路负责取送作业循环车组时，车 站调车领导人须将不得拆解的要求重点布 置企业方。循环车组从专用铁路接入站内 后，要认真核对编组内容。
长车段
长车段
长车段
三、车辆取送
• ④企业自备机车进入车站作业时，必须优先于其他调机安 排。作业完毕后不得将机车滞留站内。 • ⑤除由专用线进入固定交接线或由固定交接线进入专用线 时可以穿越或占用站内正线外，严禁企业自备机车穿越或 占用正线调车。 • ⑥企业自备机车乘务员必须持有机车驾驶证，否则不准操 纵机车进入国铁线路。 • ⑦未安装“三项设备（列车运行监控装置或轨道车运行控 制设备、机车信号、列车无线调度通信设备）”或“三项 设备”不良时，禁止在车站线路上进行作业。 • ——《普铁行规》第八十七条
长车段
一、行车组织原则
• 6 ．日（班）计划的编制应遵守下列原则：
– – – – 1.坚持安全生产的原则。 2.贯彻国家运输政策，保证重点运输的原则。 3.坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。 4.按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输生产经营计 划组织运输，按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组 织直达、成组运输的原则。 – 5.按施工计划安排施工，坚持运输、施工兼顾的原则。 – 6.经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，提高运输效率和效 益的原则。 – 7.组织均衡运输的原则。
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一、行车组织原则
• 4 ．运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合 部署。铁路局、站段，应根据实际情况，按照月 度货物运输计划、技术计划、施工计划的要求和 列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定， 按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工 安排等方案。各级运输部门，均应主动与路内外 有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。 • 5 ．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐 级负责的原则。局与局间由铁路总公司，局管内 各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列 车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所 由线路所的车站值班员统一指挥。
长车段
一、行车组织原则
货物列车可分为： • • • • • • • • • • • •
小 运 转 列 车
摘 挂 列 车
区 段 货 物 列 车
直 通 货 物 列 车
直 达 货 物 列 车
超 限 列 车
自 备 车 列 车
冷 藏 列 车
重 载 列 车
快 运 货 物 列 车
五 定 班 列
快 速 货 物 班 列