大型飞机的适航性
ccar-25部《运输类飞机适航标准》简介
ccar-25部《运输类飞机适航标准》简介CCAR-25部是中国民航局发布的《运输类飞机适航标准》。
本标准规定了关于运输类飞机适航的技术要求和程序。
下面将介绍CCAR-25部的主要内容。
CCAR-25部的适航标准适用于大型客机以及其他运输类飞机。
标准主要包括适航设计要求、系统安全要求、结构强度要求、飞行特性要求以及性能要求。
首先，适航设计要求是指飞机在设计阶段需要满足的各种技术要求，包括构造设计、系统设计、操作限制和配置要求等。
通过适航设计要求，飞机能够满足使用过程中的安全性、可靠性和适应性等方面的要求。
其次，CCAR-25部中的系统安全要求指明了飞机各个系统（如动力系统、电气系统、机载设备等）的安全性能要求。
这些要求确保了飞机系统在各种情况下的可靠性、故障容忍性和紧急情况下的适应性。
此外，结构强度要求涉及到飞机各个构件和部件的设计和材料要求，以确保飞机在正常运行和极端情况下的结构安全性。
结构强度要求涵盖了机身、机翼、垂直尾翼等重要构件，以及连接件和固定件等。
飞行特性要求是指飞机在各种操作条件下的飞行性能要求。
这包括起飞、着陆、巡航、高空飞行以及特殊情况下的飞行要求，如冷天飞行、高温飞行等。
飞行特性要求确保了飞机在各种操作条件下的安全性和可靠性。
最后，CCAR-25部中的性能要求规定了飞机的性能参数和性能限制。
这些要求包括飞机的最大起飞重量、巡航速度、爬升率、航程等。
性能要求确保了飞机在各种运行条件下的性能指标符合规定，以保证飞机的安全运行和性能表现。
总之，CCAR-25部《运输类飞机适航标准》是中国民航局制定的适航标准，涵盖了运输类飞机在设计、系统安全、结构强度、飞行特性和性能等方面的技术要求。
这些标准确保飞机在设计、生产和运营过程中满足安全、可靠、适应各种情况的要求，为民航运输提供了可靠的技术支持。
大型飞机公共航空运输名称解释
大型飞机公共航空运输名称解释安全管理体系：是指管理安全的系统做法，包括必要的组织机构、政策、问责制和程序。
飞行安全文件系统：是指由合格证持有人制订，用于规定或者指导合格证持有人飞行和地面运行人员日常安全运行所必需的相关资料，其中应当包括本规则G章规定的手册及内容，手册的保存、分发、获取、修订及有效性控制的程序和方法。
飞机飞行手册：是指经适航审定部门批准的飞机飞行手册(如AFM),包括确认该飞机适航所需满足的限制，以及飞行机组成员安全操纵航空器所必需的指令和信息。
根据中国民航适航审定规章，所必须的指令和信息至少包括：(1)飞机的使用限制、使用程序、性能资料等信息；(2)由于设计、使用或者操作特性而为安全运行所必需的其他资料；(3)任何为了符合中国民航局有关噪声规定要求而确定的限制、程序或者其他数据。
飞行数据分析：是指为了提高飞行运行安全而对合格证持有人所记录的飞行数据加以分析的过程。
飞行数据分析方案：有时也被称为飞行数据监控(FDM)或者飞行品质监控(FOQA),是一种系统化、主动识别危险源的工具，以便通过改进飞行机组情景意识、训练有效性、操作程序、飞机维修方案等方式提升安全水平。
飞行数据分析方案还可以用于下列方面：(1)确定操作规范；(2)识别在操作程序、机队、机场等方面存在的潜在和实际的危险源；(3)识别趋势；(4)监控风险控制或者纠正措施的有效性；(5)提供进行成本效益分析的数据；(6)优化训练大纲；(7)衡量用于风险管理的绩效。
定期载客运行：是指航空承运人或者航空运营人以取酬或者出租为目的，通过本人或者其代理人以广告或者其他形式提前向公众公布的，包括起飞地点、起飞时间、到达地点和到达时间在内的任何载客运行。
最大商载：（八）对于局方在技术规范中已规定最大无油重量的飞机,以最大无油重量减去空机重量、飞机携带的适用设备的重量和运行载重(包括最少机组成员、食物饮料和与这些食物饮料有关的供应品和设备的重量，但不包括可用燃油和滑油)所计算出的最大商载。
飞机适航性检查与放行
7.10 飞机适航性检查与放行7.10.1 飞机的适航性检查1) 东航每架飞机首次投入运行前应通过局方的检查，符合CCAR121部的要求，并获得适航证的签署以及《运行规范》相关条款的批准后方可投入载客/货运行。
2) 东航维修与工程的质量体系通过每年度制定和落实飞机年检计划，确保所有经《运行规范》相关条款批准运行的飞机，按期接受局方的年度适航性检查，并在获得适航证签署或者其他方式的签署后方可继续投入运行。
3) 东航接受局方在任何时间对东航正在运营飞机的适航性检查，对检查中发现的任何存在缺陷的飞机，东航维修与工程系统的质量体系将确保该飞机在纠正措施满足局方要求后方可再投入运行使用。
4) 东航承诺，按照局方的规定支付飞机首次投入运行的检查和年度适航性检查的费用。
7.10.2飞机放行条件凡经维修作业后，应由经授权的维修放行人员检查确认所完成的维修作业符合经批准的标准或规定，飞机满足下述飞机放行条件，处于适航和正常可用状态：1) 按照东航经批准的维修方案或相关技术文件要求完成了所有规定的维修工作项目并进行了必要的检查；2) 所有维修工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3) 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行了处理，达到批准的标准且符合相关机型最低设备清单规定的要求；4) 没有已知的飞机不适航的任何状况；5) 到目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。
7.10.3飞机放行7.10.3.1飞机放行原则1) 维修作业的最后把关是放行。
对所有飞机实施维修作业后的放行是东航落实其运营人适航性责任的重要环节。
2) 维修人员在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，经检查确认符合本章7.10.2条“飞机放行条件”。
3) 东航放行标志是授权放行人员在相关放行文件上的正式签署。
4) 东航如将部分航线维修、有限的定期维修或个别特殊维修项目对外委托维修时，委托维修单位对其所完成的东航委托的工作项目符合经批准的适航标准签署放行，东航对其送修飞机、发动机、设备及其部件的适航性负责。
民用航空器适航管理的分类
民用航空器适航管理的分类简介民用航空器适航管理是指对民用航空器进行合规性评估和监督的过程。
为了确保飞机的安全性和适航性能，航空器适航管理将飞机分为不同的分类，根据其设计和使用目的，为其制定相应的适航管理措施。
本文将深入探讨民用航空器适航管理的分类。
一级分类民用航空器适航管理的一级分类是根据其设计和用途来区分的。
根据这个分类，民用航空器可以分为以下几类：1. 商用航空器商用航空器主要用于商业航空运输，包括客机和货机。
商用航空器适航管理的重点是确保其在运输过程中的安全性和可靠性。
适航管理措施包括设计审查、型号认证、飞行测试等。
2. 通用航空器通用航空器是指非商业航空运输的航空器，包括私人飞机、企业飞机和商务飞机。
通用航空器适航管理的重点是确保飞机在各种飞行环境下的安全性和性能。
适航管理措施包括飞机注册、设备安装审批、维护管理等。
3. 军用航空器军用航空器是用于军事目的的航空器，包括战斗机、运输机和直升机等。
军用航空器适航管理的重点是根据军事需求确定适航标准和要求。
适航管理措施包括军用适航评估、军事标准符合性审定等。
二级分类根据一级分类，民用航空器可以进一步细分为不同的类型。
以下是对商用航空器、通用航空器和军用航空器的二级分类：1. 商用航空器的二级分类商用航空器可以根据其设计和功能进一步细分为以下几类：（1）客机客机是商用航空器中主要用于运输旅客的飞机。
根据座位数量和航程能力的不同，客机可以分为不同型号和规模。
（2）货机货机是商用航空器中主要用于运输货物的飞机。
货机的设计和装载能力可以适应各种货物的运输需求。
2. 通用航空器的二级分类通用航空器可以根据其用途和规模进一步细分为以下几类：（1）私人飞机私人飞机是指为个人或家庭所拥有和使用的飞机，主要用于私人旅行和娱乐活动。
（2）企业飞机企业飞机是指为企事业单位所拥有和使用的飞机，主要用于商务会议、客户拜访等商业活动。
（3）商务飞机商务飞机是指为商务旅客提供专业化的航空服务的飞机，主要用于高端商务接待和奢侈品市场。
大型飞机的适航性
模拟飞行环境和条件的硬件设备以及相应的软件程序。
地面测试设备
用于检测飞机各部件性能的测试设备，如发动机测试 台、刹车测试仪等。
05
大型飞机适航性的未来 发展
新材料和新技术在适航性中的应用
碳纤维复合材料
碳纤维复合材料具有轻质、高强度和耐腐蚀等优点，可有效降低飞机重量，提高燃油效 率，是未来大型飞机适航性的重要发展方向。
大型飞机的适航性
目 录
• 大型飞机适航性的基本概念 • 大型飞机的设计适航性 • 大型飞机的运行适航性 • 大型飞机适航性的验证和评估 • 大型飞机适航性的未来发展
01
大型飞机适航性的基本 概念
适航性的定义
适航性是指航空器在特定条件下， 按照一定的安全标准，满足运行
要求的能力。
适航性包括航空器的结构强度、 性能、功能和安全性等方面的要
无人驾驶大型飞机需要经过严格的安全认证 ，确保在各种复杂环境和条件下都能够安全 运行。
技术挑战
无人驾驶大型飞机面临的技术挑战包括自主 导航、传感器融合、决策规划和控制等方面 的难题。
国际合作在大型飞机适航性发展中的作用
共同研发
国际合作可以促进大型飞机适航性技术的共同研发，共享 技术和资源，降低研发成本和风险。
总结词
飞机航空电子设备的适航性设计对于飞机的导航、控制和通信等方面至关重要。
详细描述
航空电子设备包括雷达、导航系统、自动控制系统等，这些设备对于飞机的安全 运行至关重要。适航性设计需确保这些设备在各种飞行条件下都能准确、可靠地 工作，并具备抗干扰和容错能力。
飞机液压和气动系统的适航性设计
总结词
飞机液压和气动系统的适航性设计涉及到飞机的操纵和制动等方面，对于飞机的安全性和可靠性至关 重要。
CCAR-25-R3运输类飞机适航标准
总则 材料 制造方法 紧固件 结构保护 可达性措施 材料的强度性能和设计值 [删除] 特殊系数 铸件系数 支承系数 接头系数 气动弹性稳定性要求 鸟撞损伤 操 纵 面
§25.651 §25.655 §25.657
强度符合性的证明 安装 铰链
操 纵 系 统
§25.671 §25.672 §25.673 §25.675 §25.677 §25.679 §25.681 §25.683 §25.685 §25.689 §25.693 §25.697 §25.699 总则 增稳系统及自动和带动力的操纵系统 [删除] 止动器 配平系统 操纵系统突风锁 限制载荷静力试验 操作试验 操纵系统的细节设计 钢索系统 关节接头 升力和阻力装置及其操纵器件 升力和阻力装置指示器
燃 油 系 统 部 件
§25.991 §25.993 §25.994 §25.995 §25.997 §25.999 燃油泵 燃油系统导管和接头 燃油系统部件的防护 燃油阀 燃油滤网或燃油滤 燃油系统放液嘴
§25.1001 应急放油系统
滑 油 系 统
§25.1011 §25.1013 §25.1015 §25.1017 §25.1019 §25.1021 §25.1023 §25.1025 §25.1027 总则 滑油箱 滑油箱试验 滑油导管和接头 滑油滤网或滑油滤 滑油系统放油嘴 滑油散热器 滑油阀 螺旋桨顺桨系统
动力装置 则
起飞推力自动控制系统(ATTCS) 螺旋桨 螺旋桨振动 螺旋桨间距 螺旋桨除冰 反推力系统 涡轮喷气发动机反推力装置系统试验 涡轮螺旋桨阻力限制系统 涡轮发动机工作特性 进气系统、发动机和排气系统的匹配性 负加速度 推力或功率增大系统
燃 油 系 统
§25.951 §25.952 §25.953 §25.954 总则 燃油系统分析和试验 燃油系统的独立性 燃油系统的闪电防护
c919飞机试飞科目地面试验适航条款
c919飞机试飞科目地面试验适航条款在航空工业领域，试飞是飞机研发的重要环节之一，而地面试验是试飞过程中不可或缺的一部分。
c919飞机作为我国自主研发的大飞机之一，其地面试验适航条款尤为重要。
在本文中，我们将对c919飞机试飞科目地面试验适航条款进行全面评估，并探讨其深度和广度。
让我们来了解一下c919飞机的基本情况。
c919飞机是我国商用飞机有限责任公司研制的单通道干线客机，具有158座级的运营能力。
其设计和制造历经多年时间，吸引了全球航空业的关注。
在这样一个背景下，c919飞机的试飞工作显得尤为重要。
地面试验作为试飞工作的前期准备，其适航条款的制定对于保障试飞工作的顺利进行具有重要意义。
那么，c919飞机的地面试验适航条款具体涵盖了哪些内容呢？地面试验适航条款将包括飞机系统的各项检查和测试，以确保其设计符合适航标准。
地面试验适航条款还将对飞机的结构强度、飞行操纵特性等方面进行全面评估，以验证其适航性能。
地面试验适航条款还将包括对飞机各系统的故障模拟和应急处理能力测试等内容。
通过对c919飞机地面试验适航条款的制定和执行，可以有效确保飞机在试飞阶段的安全性和可靠性。
在我看来，c919飞机试飞科目地面试验适航条款的制定必须兼具专业性和严谨性。
只有将各项试验内容细化到位，才能有效保障飞机试飞工作的顺利进行。
合理的适航条款还需要考虑到飞机设计的特点和试飞过程中可能遇到的各种情况，以便能够做出科学合理的决策。
c919飞机试飞科目地面试验适航条款对于飞机试飞工作至关重要。
通过本文对其全面评估，相信可以更深入地了解其重要性和内容要点。
希望在未来的飞机试飞工作中，c919飞机能够顺利通过各项试验，早日投入商业运营。
本文总结完毕，谢谢您的阅读。
c919飞机试飞科目地面试验适航条款的制定是飞机研发过程中的一个关键环节。
地面试验是试飞前的必要准备工作，对飞机的安全性和可靠性进行全面评估，确保飞机符合适航标准。
适航条款的制定需要兼具专业性和严谨性，并考虑到飞机设计的特点和试飞过程中可能遇到的各种情况。
大型飞机的适航性
三、工程技术资料的评审
2.3 机体详细设计 对机翼、操纵面、操纵系统、起落架、机身和货舱等审查重点都有明确的规 定。
2.4 工艺和工艺规范或说明书 (1) 型号设计审定要求有关结构的制造方法能持续制造出同样优质的构件。 用批准的工艺规范或说明书控制制造方法。型号设计中需要的工艺规范或 说明书应在图纸评定时由有关审查代表批准。通常用批准制造人图纸清单 的方法来批准工艺规范或说明书。当图纸要求采用某种特种工艺，如金属 焊接、塑料或玻璃纤维层压等时，应对该特种工艺进行评审。 (2) 工艺规范或说明书通常应包括：总的任务或该工艺用途及其适用范围、 预防措施或使用说明、所涉及的材料和／或设备的详细清单、工艺过程实 施的步骤程序、验证其一致性的检查和／或试验程序，任何有关的特殊处 理、储存或保护性措施。
五、运行规章中的适航要求
1 概述 民用航空器营运前除必须满足适航标准CCAR-23（25、 27、29）部和环保要求CCAR-34、36部外，还必须满足 适航当局颁发的运行规章中的适航要求，此也属强制性的 政府行为，民用航空器的研制方和用户必须遵循。但我们 往往忽视运行规章的适航要求，在投入运行前才发现不满 足运行规章要求，这样导致的后果就是研制周期延长和增 加成本。
三、工程技术资料的评审
3.5 加热、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ风和冷却系统 主要检查系统的总体布局和功能。具体检查内容为： (1) 检查加热的通风系统的通风能力，以及一氧化碳及其它气体的污染。 (2) 确保该系统不会损害航空器和机组人员、乘客的安全。 (3) 考核系统功能时，将飞行试验数据与设计准则进行比较。 (4) 当冷却系统是座舱增压系统的组成部分时，要考核冷却通风空气是否能 满足提供座舱合适温度的能力。
easa适航标准pdf
欧洲航空安全局（EASA）的适航标准是根据国际民用航空组织和欧洲联盟的安全标准评估和制定的，旨在确保飞机在设计、生产、运营和维护过程中的各个阶段都符合安全要求。
这些标准包括机体强度、飞机质量、航电系统、动力系统、燃料系统、飞行控制系统等方面。
EASA的适航标准是以审定规范（CS）的形式颁发的，而不是以“规章”的形式。
在大型运输类飞机领域，EASA所对应的适航标准是《大型飞机审定规范和可接受的符合性方法》（CS-25）。
运输类飞机制造商如申请EASA的型号合格证，必须表明该型飞机的设计符合CS-25、CS-26和环保规章CS-34、CS-36中适用的要求，经EASA确认并批准后方能获得相应的型号合格证。
EASA适航标准的制定过程中，不仅继承了原有的JAR（联合航空规则）的基础，还伴随着航空飞机全寿命周期中重大安全性问题的暴露、新技术的应用而提出的新安全性要求，以及与美国联邦航空局FAR Part 25的规章协调性等，不断对标准进行修订。
总的来说，EASA的适航标准是一套全面、细致且不断更新的标准体系，旨在确保欧洲空域内的飞行安全。
1。
航空器适航审定标准
航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。
为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。
本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。
一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。
在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。
审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。
如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。
1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。
例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。
1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。
审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。
合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。
二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。
结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。
静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。
2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。
航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。
2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。
为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。
国际民航公约对航空器适航的要求
目标是是保证预期运行条件下手游部件能够有效可靠的工作，包括所有活动部件的验证、材料及制造方法保证产品符合预期效果，飞机将要接受的维修工作对飞机的结构进行保护避免腐蚀磨损或其他可能发生的破坏。飞机具有符合其功能和应急所需的各项设计考虑。
动力装置
发动机、螺旋桨的安装及其附属装置能够在运行条件下正常工作并有对可能发生的不安全状态的应对。
国际民航公约对航空器适航的要求
民航国际公约附件八主要？航空器适航性的要求,包括初始适航和持续适航,分为六个部分包括适航维修相关定义、合格审定程序和持续适航、大型飞机、直升机、小型飞机、发动机、螺旋桨等。详细阐述了航空器设计和生产、维护需要满足的适航标准。
以第五部分小型飞机为例：
使用限制
确定对质量、中心位置、载荷分布、速度、外界气压高度并经过符合验证后编入手册
软件和系统
软件系统经设计和校验能够我拿出预期功能。
防撞性和座舱安全
从设计和使用程序上提高乘员的存概率
工作环境和人的因素
在设计飞机时从人体工程学的角度考虑飞机在操作、维护和旅客体验。
系统和设备
各种仪表、设备、系统的设计符合预期运行条件和人的因素原理。包括但不限于：安全和救生设备、航行灯和防撞灯、电磁干扰防护、防冰等
使用限制和资料
飞机的各项使用限制，应当明确并准确的体现在各类手册、安全操作和标记标牌中。飞机应当配备的资料包括：装载资料、使用程序、操作资料、性能资料、飞行手册、维修资料、各种标记标牌
飞行
通过试验来验证飞机在不同飞行阶段的性能和飞行品质，包括最低性能、起飞/着陆性能、操纵特性配平等并编入手册。飞机必须具备它在设计的工作条件下的稳定性，包括对失速、颤振和振动、螺旋等状态的避免和改出。
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（2017修订）
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（2017修订）大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则(2017修订)【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第29号【发布部门】交通运输部【发布日期】2017.09.04【实施日期】2017.10.10【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中华人民共和国交通运输部令（2017年第29号）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》已于2017年8月29日经第14次部务会议通过，现予公布，自2017年10月10日起施行。
部长2017年9月4日大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（1999年5月5日公布2000年7月18日第一次修订2005年2月25日第二次修订2006年10月30日第三次修订2016年3月4日第四次修订 2017年9月4日第五次修订）目录A章总则第121.1条目的和依据第121.3条适用范围第121.5条定义第121.7条运行合格审定和持续监督第121.9条飞机的湿租第121.11条境外运行规则B章运行合格审定的一般规定第121.20条运行合格证及其运行规范第121.21条运行合格证及其运行规范的申请和颁发程序第121.23条运行合格证及其运行规范的颁发条件第121.25条运行合格证及其运行规范的内容第121.27条运行合格证及其运行规范的有效性第121.29条运行合格证及其运行规范的检查第121.31条运行合格证的修改第121.33条合格证持有人保存和使用运行规范的责任第121.35条运行规范的修改第121.37条申请人的责任C章管理运行合格证持有人的一般规定第121.41条监察和检查的实施第121.42条安全管理体系第121.43条按照本规则实施运行所必需的管理人员和机构第121.45条管理人员的合格条件第121.47条运行的近期经历第121.49条主运营基地、飞行基地和维修基地第121.51条合格证持有人名称的使用第121.53条按照军方合同实施运行的偏离批准第121.55条实施应急运行的偏离批准第121.57条遵守运行合格证及其运行规范的要求E章国内、国际定期载客运行航路的批准第121.91条航路批准的基本要求第121.93条航路宽度第121.95条必需的机场资料第121.97条通信设施第121.99条气象服务第121.101条航路导航设施第121.103条飞行签派中心第121.105条地面服务F章补充运行的区域和航路批准第121.113条航路和区域要求概则第121.115条航路宽度第121.117条必需的机场资料第121.119条气象服务第121.121条航路导航设施第121.123条地面服务第121.125条飞行跟踪系统第121.127条飞行跟踪系统要求G章手册的要求第121.131条手册的制定和保存第121.133条手册内容总体要求第121.135条手册的分发和可用性第121.137条飞机飞行手册H章飞机的要求第121.151条飞机的基本要求第121.153条飞机的审定和设备要求第121.155条禁止使用单台发动机飞机第121.157条飞机的航路类型限制第121.159条飞机的运行验证试飞第121.161条应急撤离程序的演示I章飞机性能使用限制第121.171条用语定义第121.173条概则第121.175条活塞式发动机驱动的飞机的重量限制第121.177条活塞式发动机驱动的飞机的起飞限制第121.179条活塞式发动机驱动的飞机的航路限制--所有发动机工作第121.181条活塞式发动机驱动的飞机的航路限制--一台发动机不工作第121.183条型号合格审定为四台或者四台以上活塞式发动机驱动的飞机的航路限--两台发动机不工作第121.185条活塞式发动机驱动的飞机的着陆限制--目的地机场第121.187条活塞式发动机驱动的飞机的着陆限制--备降机场第121.189条涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制第121.191条涡轮发动机驱动的飞机的航路限制--一台发动机不工作第121.193条三台或者三台以上涡轮发动机驱动的飞机的航路限制--两台发动机不工作第121.195条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制--目的地机场第121.197条涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制--备降机场J章特殊适航要求第121.211条总则第121.213条旅客座椅间距第121.215条在客舱内装货第121.217条在货舱内装货K章仪表和设备要求第121.301条概则第121.305条飞机仪表和设备第121.307条发动机仪表第121.308条厕所防火第121.309条应急设备第121.310条附加应急设备第121.311条座椅、安全带和肩带装置第121.312条座舱内部材料第121.313条其他设备第121.314条货舱和行李舱第121.315条驾驶舱检查单第121.316条燃油箱第121.317条旅客告示第121.318条机内广播系统第121.319条机组成员机内通话系统第121.320条高度保持和警告系统第121.323条夜间运行的仪表和设备第121.325条仪表飞行规则运行的仪表和设备第121.327条活塞发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求第121.329条涡轮发动机飞机用于生命保障的补充供氧要求第121.331条具有增压座舱的活塞发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求第121.333条具有增压座舱的涡轮发动机飞机应急下降和急救用的补充氧气要求第121.335条氧气设备的标准第121.337条防护式呼吸装置第121.339条跨水运行的飞机的应急设备第121.341条结冰条件下运行的设备第121.342条空速管加温指示系统第121.343条飞行数据记录器第121.345条无线电设备第121.346条空地双向数据通信系统第121.347条地标领航的航路上目视飞行规则运行的无线电设备第121.349条仪表飞行规则运行或者非地标领航的航路上目视飞行规则运行的无线电设备第121.351条延伸跨水运行和某些其他运行的无线电设备第121.352条快速存取记录器或等效设备第121.353条无人烟地区上空飞行的应急设备第121.354条地形提示和警告系统第121.355条使用特殊导航方法的运行所用的设备第121.356条机载防撞系统第121.357条机载气象雷达设备要求第121.358条低空风切变系统的设备要求第121.359条驾驶舱话音记录器第121.360条近地警告/下滑道偏离警告系统第121.361条飞机标记和标牌的文字要求L章飞机维修第121.362条总则第121.363条适航性责任第121.365条合格证持有人的维修系统第121.366条维修工程管理手册第121.367条飞机维修方案第121.368条可靠性方案第121.371条维修系统的机构和人员第121.372条培训大纲和人员技术档案第121.373条飞机的修理和改装第121.375条飞机的适航性检查第121.379条飞机放行第121.380条维修记录M章机组成员和其他航空人员的要求第121.381条航空人员的条件及限制第121.383条飞行机组的组成第121.385条飞行机械员第121.391条客舱乘务员第121.393条在经停站旅客不下飞机时对机组成员的要求第121.395条飞行签派员第121.397条紧急情况和应急撤离职责N章训练大纲第121.401条训练的基本要求第121.402条实施训练的特殊规定第121.403条训练大纲的制订要求第121.405条训练大纲及其修订的批准第121.407条飞行模拟机、客舱模拟器和其他训练设备的批准第121.409条使用飞行模拟机、客舱模拟器和其他训练设备的训练课程第121.411条航空检查人员和教员的资格第121.413条航空检查人员和教员的训练第121.415条机组成员和飞行签派员的训练要求第121.417条驾驶员初始、转机型和升级训练的进入条件第121.419条机组成员的应急生存训练第121.421条机组成员和飞行签派员的差异训练第121.422条机组成员的保安训练第121.423条驾驶员、飞行机械员的初始、转机型地面训练和驾驶员的升级地面训练第121.429条客舱乘务员的初始和转机型地面训练第121.431条飞行签派员的初始和转机型地面训练第121.433条驾驶员的初始、转机型和升级飞行训练第121.435条飞行机械员的初始和转机型飞行训练第121.439条定期复训O章机组成员的合格要求第121.451条概则第121.453条驾驶员的执照要求第121.455条必需的训练第121.457条新机型和新职位上的运行经历要求第121.459条驾驶员的使用限制和搭配要求第121.461条驾驶员的近期经历要求第121.463条航线检查第121.465条熟练检查第121.467条机长的区域、航路和机场合格要求第121.469条机长的特殊区域、航路和机场合格要求第121.471条飞行机械员的合格要求第121.475条客舱乘务员的搭配要求第121.477条客舱乘务员的合格要求第121.479条飞行机组成员的英语要求P章机组成员值勤期限制、飞行时间限制和休息要求第121.481条概则第121.483条飞行机组的飞行时间限制第121.485条飞行机组的飞行值勤期限制第121.487条飞行机组的累积飞行时间、值勤时间限制第121.491条客舱乘务员的飞行值勤期限制第121.493条客舱乘务员的累积飞行时间、值勤时间限制第121.495条机组成员休息时间的附加要求Q章飞行签派员的合格要求和值勤时间限制第121.501条飞行签派员的合格要求第121.503条飞行签派员的值勤时间限制R章高级训练大纲第121.504条目的和资格要求第121.505条高级训练大纲的一般要求第121.506条涉及商业秘密的信息第121.507条定义第121.508条高级训练大纲的批准第121.509条基础理论课程。
中国民航飞机适航取证标准
中国民航飞机适航取证标准中国民航飞机适航取证标准是指中国民航局对飞机适航性进行评估和认证的一系列标准和程序。
适航取证是确保飞机在运行过程中安全可靠的重要环节，对于保障乘客和机组人员的生命安全具有重要意义。
中国民航飞机适航取证标准主要包括以下几个方面：首先，飞机的设计和制造必须符合国际民航组织（ICAO）和中国民航局的相关规定和标准。
这包括飞机的结构强度、飞行性能、系统可靠性等方面的要求。
只有通过了这些标准的飞机才能获得适航取证。
其次，飞机的维护和修理必须按照中国民航局的规定进行。
飞机在运行过程中会受到各种外界因素的影响，如气候条件、机场环境等，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的适航性。
中国民航局会对维修和修理单位进行认证，确保其具备相应的技术能力和设备条件。
此外，飞机的操作和维护人员必须经过专业培训和考核，持有相应的执照和证书。
飞机的操作和维护需要高度的专业知识和技能，只有经过培训和考核合格的人员才能胜任这些工作。
中国民航局会对相关人员进行培训和考核，并颁发相应的执照和证书。
最后，飞机的适航取证还需要进行飞行试验和验证。
飞机的设计和制造只是理论上的适航性，需要通过实际的飞行试验来验证。
中国民航局会对飞机进行飞行试验和验证，确保其在各种飞行条件下的安全性和可靠性。
中国民航飞机适航取证标准的制定和执行，对于保障飞机的适航性和飞行安全具有重要意义。
适航取证是飞机投入运营前的最后一道关口，只有通过了适航取证的飞机才能获得运营许可，保障乘客和机组人员的生命安全。
中国民航局在适航取证方面一直秉持着严谨和高标准的原则，不断提高适航取证的质量和效率。
同时，中国民航局还与国际民航组织和其他国家的民航管理机构保持着密切的合作和交流，共同推动适航取证标准的国际化和标准化。
总之，中国民航飞机适航取证标准是保障飞机适航性和飞行安全的重要保障措施。
中国民航局将继续加强对适航取证标准的制定和执行，确保飞机在运行过程中的安全可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞行体验。
民用航空适航基础知识简介
民用航空适航基础知识简介 二、中国民用航空器适航管理的法规和文件体系介绍
中华人民共和国民用航空法
管理程序Aviation Procedure，AP
咨询通告Advisory Circular，AC
管理文件Management Document，MD
信息通告Information Bulletin，IB 等
国务院行政法规 中国民用航空规章
China Civil Aviation Regulations,CCAR
民航规范性文件
民用航空器维修标准
2022/9/19
民用航空适航基础知识简介
中国民用航空规章框架
第一编 行政程序规则（1-20部） 第二编 航空器（21-59部） 第三编 航空人员（60-70部） 第四编 空域、导航设施、空中交通管理和一般运行
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2022/9/19
质量交流小组
2013-12-01版本
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民用航空适航基础知识简介
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目录 适航标准和适航管理的介绍 中国民用航空器适航管理的法规和文件体
系介绍 中国民用航空行政管理体系介绍 维修管理有关的民用航空规章的简介
➢ 适航管理贯穿与民用航空器从孕育诞生到寿命终止的全过程。初 始适航和持续适航是一个有机闭环。
2022/9/19
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适航管理特点
➢ 权威性或法规性：国家法律效力，强制性； ➢ 国际性：国际交流和协调，多边或双边适航协议 ➢ 完整性和统一性：（整体完整性和过程完整性） ➢ 动态发展性：是动态的不断发展的；随着航空科技进步
2022/9/19
民用航空适航基础知识简介
大型水陆两栖飞机应急救生设备适航要求
大型水陆两栖飞机应急救生设备适航要求摘要：应急救生设备是在应急情况下保障机上人员生命安全的重要设备。
本文基于现行适航规章针对一般陆上飞机的应急救生设备配备要求，结合大型水陆两栖飞机水上起降的特殊性，提出大型水陆两栖飞机应急救生设备的配备要求。
关键词：大型水陆两栖飞机；应急救生；座椅；担架；救生筏大型水陆两栖飞机是指既能在陆地起降又能在水面起降的大型特种飞机。
结合其水陆两栖的特点，大型水陆两栖飞机在森林灭火、海难救援等方面对比普通飞机有着显著优势，是国家迫切需要的一种应急救援航空装备。
机上救生系统则是保障飞机在应急情况下，乘员从机上应急撤离并安全救生的系统，是飞机的必备系统。
作为大型特种飞机，在民用领域依然需要满足我国相关适航规章条款，与救生系统相关的主要是CCAR-25-R4运输类飞机适航标准和CCAR-91-R3一般运行和飞行规则。
救生系统主要涉及应急出口、应急撤离通道、应急救生设备以及应急照明这几个部分，其中与应急救生设备相关的条款主要为25.785（a）（b）（e）、25.810（a）（1）、25.810（a）（2）、25.1411（f）、25.1415（b）（1）、91.415（a）、91.415（g），本文仅从应急救生设备需满足的适航要求展开论述。
1 25.785条款要求及符合性说明条款原文[1-1]：“（a）对每一位2周岁以上的乘员都必须提供一个座椅（或卧铺，对必须卧床者）。
”“（b）指定供人在起飞和着陆时占用的每一位置处的座椅、卧铺、安全带、肩带以及附近的飞机部分，必须设计成使正确使用这些设施的人在应急着陆中不会因25.561和25.562中规定的惯性力而受到严重伤害。
”“（e）卧铺必须设计成前部具有带包垫的端板、帆布隔挡或等效设施，它们可承受按25.561规定的乘员向前惯性力。
卧铺不得有在应急情况下可能使睡卧者严重受伤的棱角和突部。
”符合性说明：25.785条款以应急着陆时对乘员的保护作为需求出发点，规定了飞机应为乘员配备座椅（或卧铺），并且能够正确的保护乘坐人员。
大型飞机的适航性课件
发动机性能
飞机发动机应具有足够的 推力和功率，以确保飞机 在各种飞行条件下的性能 和安全性。
燃油系统
飞机燃油系统应能够安全 、可靠地存储和传输燃油 ，以防止泄漏和其他问题 。
进排气系统
飞机进排气系统应能够有 效地排除废气并吸入新鲜 空气，以确保发动机的正 常运行。
电子设备适航性要求
导航和通讯设备
电子控制系统
使用改进措施
飞行员培训
01
加强飞行员培训，提高飞行员的技能水平和安全意识。
飞行计划管理
02
制定公道的飞行计划，确保飞机在规定的时间内完成各项任务
。
飞行监控
03
建立飞行监控系统，实时监测飞机的各项参数和状态，及时发
现并处理问题。
维修改进措施
维修制度完善
建立完善的维修制度和流程，确保飞机按时、按质完成维修工作 。
维修技术提升
采用先进的维修技术和设备，提高维修质量和效率。
维修人员培训
加强维修人员培训，提高维修人员的技能水平和安全意识。
05 大型飞机适航性发展趋势 与挑战
发展趋势分析
高效能发动机技术
采用先进的发动机技术，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
先进材料应用
利用碳纤维、钛合金等轻质、高强度材料，减轻飞机重量，提高飞 行效率。
智能化与自动化
引入先进的航空电子设备和自动驾驶技术，提高飞机的自主导航和飞 行控制能力。
技术挑战分析
高温高海拔飞行
大型飞机在高温、高海 拔地区飞行时，需要解 决发动机性能衰减、机 体结构强度等问题。
长途飞行安全性
确保大型飞机在长途飞 行过程中的安全性，如 疲劳、腐蚀等问题。
多电系统可靠性
第三章运输类飞机适航标准(1)解析
➢ VMO/MMO（Maximum Operating Limit Speed) ➢ VD/MD ：最大设计俯冲速度 ➢ VC/MC ：最大设计巡航速度 ➢ VDF/MDF ：最大演示速度（飞行中极不可能无意超过的速度） ➢ VFC/MFC ：具有稳定性的最大速度
飞机表面承受的气动载荷取决于动压q= 1 V 2
b.无动力—慢车，有动力--1.6VS1 （进场襟翼、起落架收 上，最大着陆重量）
c.用后重心，易操纵，不稳定 d.最大允许高度，计入Re, 压缩性影响 e.最大允许的不对称燃油情况 f.特殊情况要求：结冰飞行，一发停车 g.一发停车失速：襟、起收上；推力为工作发动机最大连 续推力的75%，或保持无倾斜飞行的推力，取两者中小者
1g失速定义 当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性 之一或组合时： 1.在飞机恢复正常前，飞机操纵杆已拉到后限位置并保持了一个 短 时间，俯仰姿态没有进一步的增加； 2. 一种不可操纵的、清晰可辨的低头下俯现象，且不易阻止； 3. 用正常的侧向和纵向操纵方法不易阻止的滚转； 4.飞机显示出固有的，强烈的气动特性警告，能阻止飞机进一
B分部：飞行 ➢ 重量，重心；飞行性能；操纵品质；起飞着陆
C分部：结构强度 ➢ 载荷与安全系数，强度计算法
D分部：设计与制造 ➢ 对舵面、操纵系统、机身、增压、防火、应急迫降等在设计构 造方面的要求和标准
E分部：动力装置 ➢ 发动机、燃油系统、滑油系统、冷却排气系统
F分部：设备 ➢ 飞行导航仪表、动力装置仪表设备、电气系统和设备、灯
运十飞机视频
3.1 性能的最低安全要求
失速、失速速度、失速特性、失速警告 高速限制与超速警告 对爬升的要求 航路飞行中的爬升---飘降 速度、高度表
飞机适航的定义
飞机适航的定义以飞机适航的定义为标题，本文将从飞机适航的概念、适航性要求、适航证书及适航检验等方面进行阐述。
一、飞机适航的概念飞机适航是指飞机在设计、制造和运营过程中符合一定的技术标准和法规要求，确保飞机在各种情况下的安全和可靠性。
适航的定义涵盖了飞机的设计、制造、维修、运营等各个环节，旨在保证飞机的适航性能和安全性。
二、适航性要求飞机适航性要求是指飞机在设计和制造过程中需要满足的技术标准和法规要求。
适航性要求主要包括以下几个方面：1. 结构强度：飞机的结构要足够强度，能够承受正常运行和突发情况下的载荷，确保飞机不发生结构破坏或失效。
2. 控制性能：飞机的操纵系统应具备良好的控制性能，能够满足各种飞行阶段的操作需求，确保飞机的操纵稳定性和可靠性。
3. 燃油系统：飞机的燃油系统应安全可靠，能够满足飞机的燃油供应需求，并具备防火、泄漏等保护措施，确保飞机的燃油系统不发生故障或事故。
4. 电气系统：飞机的电气系统应具备良好的供电能力和故障保护措施，确保飞机的电气系统正常运行和应急处理能力。
5. 航电系统：飞机的航电系统应安全可靠，能够提供准确的导航和通信功能，确保飞机的导航和通信能力。
6. 内部环境：飞机的内部环境应舒适、安全，满足乘客和机组人员的基本需求。
7. 飞行性能：飞机的飞行性能应满足设计要求，包括起飞性能、巡航性能、爬升性能、降落性能等，确保飞机的飞行安全和经济性。
三、适航证书适航证书是飞机适航的法定依据，是飞机投入运营前必须获得的必要文件。
适航证书由相关的航空主管部门颁发，表明该飞机符合适航性要求，并具备正常运行的能力。
适航证书的发放需要满足一系列的适航标准和规定，包括飞机设计文件的审查、制造工艺的验证、试飞和适航检验等。
四、适航检验适航检验是飞机在运营期间进行的周期性检查，旨在确保飞机的适航性能和安全性。
适航检验包括日常的维护保养、定期的大修和特定的适航检查等。
适航检验主要包括飞机的结构检查、系统设备的检查、飞行性能的检查等，以发现和排除潜在的问题，确保飞机的正常运行。
军用飞机研制阶段适航性研究
军用飞机研制阶段适航性研究
白康明;郭基联;焦健
【期刊名称】《空军工程大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2011(012)005
【摘要】在军用飞机研制中开展适航性工作,是现行军机研制管理模式所面临的一次重大挑战,符合我国航空工业机制的可借鉴经验很少.结合现行航空武器装备研制体制,介绍了国内外民机和军机研制的适航性技术工作现状,探讨了我国军用飞机开展适航性工作的初步思路和技术途径,提出了标准规范、组织机构、管理方法等方面建设的意见和建议,指出了适航性工作重点及亟待解决的基础技术问题,以期为构建科学完善的国产军机适航性技术体系提供有益参考.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】白康明;郭基联;焦健
【作者单位】中航工业第一飞机设计研究院,陕西西安710089;中航工业第一飞机设计研究院,陕西西安710089;北京航空航天大学,北京100083
【正文语种】中文
【中图分类】V328.3
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3.军用飞机EWIS适航性改进体系设计 [J], 肖楚琬; 韩维; 王希彬; 邓力; 孙阳
4.军用飞机飞行管理系统适航性应用研究 [J], 祖肇梓;雷宏杰;屈重君
5.军用飞机适航性研究 [J], 苏新伟
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