公路软土路基深浅层结合法处治技术[论文]
关于公路路基施工中软土路基处理技术分析
关于公路路基施工中软土路基处理技术分析公路路基是公路工程中的重要组成部分，是整个公路工程的基础。
而路基的施工过程中，由于土层特性、地质条件所限制，软土路基的处理成为了一项关键技术。
本文将从软土路基处理技术方面进行探讨。
软土是一种土质特性比较特殊的土壤，它通常具有较大的水分含量、较低的密度、良好的可挖性和易变性等特点。
在公路路基施工中，软土路基由于强度低、易塌陷或松软等缺陷，处理起来较为复杂。
因此，科学的软土路基处理技术就显得尤为重要。
软土路基处理技术涉及到的方法较多，通常根据不同情况将它们分为以下几类。
首先是加固方法，这种方法通常用于处理软土路基的稳定性问题。
其中，既有对其进行加固的方法，如深层加固和混凝土浇注等，也有采取不加固的方法，如挖掉一些软土和改变路基的形状等。
此外，还有针对软土路基特性的处理方法，如夯实、振动加固等方法，能够提升其强度和稳定性。
接下来是减少水分方法，软土路基常常受到水分的影响，尤其在降雨季节中，容易因为水分的侵入变得不稳定。
为了解决这个问题，可以采用多种方法，如采用排水材料、降低路面高度、安装防水屏障等。
另外，还可以采用改变路基结构的方法，如增加路面高度以避免地下水的渗入。
最后是支撑技术，软土路基用于公路路基施工，经常会面临路基模型的设计和结构方案的制定，这时就需要采取更具体的措施。
支撑技术通常用于处理软土的变形和降解问题，包括锚杆、钢板桩等的安装，这些支撑措施都能够帮助软土路基提高稳定性和耐久性。
总之，在公路路基施工过程中，软土路基处理技术很重要，它不仅关系到公路的质量和安全，还关系到工程的成本和时间。
因此，施工过程中，需要科学的处理软土路基，通过加固、减少水分等方式解决问题，才能确保工程质量和进度。
公路施工中软土路基的施工技术和处理方法
公路施工中软土路基的施工技术和处理方法摘要：近年来，我国的公路建设发展越来越快，人们的生活水平也得到显著改善。
但在一些公路施工中，有的施工环境非常的恶劣，条件比较复杂，使得公路施工存在着很大的阻碍，而软土路基的处理在公路施工中是非常重要的一项内容。
软土路基可能会使得公路出现坍陷现象，容易引发交通事故。
为了提高公路的施工质量，就必须对软土路基进行有效处理。
因此，加强对公路施工软土路基处理技术的研究非常必要。
关键词：公路施工；软土路基；施工技术；处理方法一、公路施工中软土路基的危害软土是土壤的一种，它散布于滨海、沼泽、谷地之中，具有较高的含水量，在疏松的土壤中呈现较大的孔隙比，在液化的状态下，使地基呈现渐进的、徐缓的切力作用，压缩性高而抗剪强度极低，由粘土和粉土等松软土质、有机土质组成。
在软土地基之上的建筑物或构筑物的稳定地基性能极差，而容易发生沉降、失稳等情况，软土地基无法承载上层压力而发生物理形变，在无法与强大的承载量相适应的情况下进行同步调整；同时，还有在公路路面施工作业中的机械振捣状态，如：机械振捣、钻探、开凿等，这些强大的机械振动状态会使软土地基无法承受，而产生结构性的改变，出现路基盆形沉降及路桥沉降等现象，这就显现出极为明显的、不同步的压缩切面，导致路面破裂、公路坍陷、积水严重等问题，影响公路施工的质量。
二、影响软土路基施工技术的因素通过对软土路基施工的实践发现，通常影响其施工质量的因素主要有以下几个方面。
2.1施工条件。
不同的公路施工条件，对软土路基施工的技术工艺所提出的要求不同。
例如，普通级别的公路，对软土路基施工与公路施工的顺序要求较少，也不影响公路的整体使用性能；高级别的公路，则对软土路基施工要求较高，须先处理软土路基并确定沉降因素，待软土路基稳定后才能施工，这样可以避免由软土路基所引发的沉降、裂缝、断裂等病害。
2.2 施工环境。
公路的施工环境是软土路基施工技术影响的直接因素，其施工时所遇到的地质状况、水纹状况、地理位置甚至是气候条件都可能成为影响因素。
谈市政道路软土路基处理方法论文
谈市政道路软土路基的处理方法摘要：市政道路软土路基的处理技术是地基处理中的一项重要技术，如果处理不当，会造成路面裂缝、破损的病害。
本文首先介绍了软土路基的变形特点，然后对软土路基的处理技术进行了探讨。
关键词：道路施工；软土路基；处理技术中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：1工程概况威海海滨路地处山东半岛的北部沿海，该区原始地形由于海水养殖、盐业发展已经人工改造。
地貌单元多为冲积海积平原，并伴有河流和低山丘陵地貌。
为了有利地发展山东半岛蓝色经济区，就必须加快海滨公路的建设步伐。
要想建设好海滨公路，就必须先解决好海滨公路软土路基的处理问题。
2软土路基的变形特点软土路基的变形特点主要有：变形量大、压缩稳定所需要的时间长、侧向变形大。
由于软弱土体自身的含水量大，颗粒结构主要以粘粒为主，尽管孔隙比较大，但单个孔隙较细，透水较差，孔中的水很难流动，水分子的斥力造成土体不易压实，即使通过长期压载排水的时间也较长，造成土体变形量大，压缩稳定需要的时间也较长。
由于土体被毛细；水饱和，土体受荷载作用后，水分难以排出，土体的变形速率也非常慢，其变形要经过数年甚至数十年，等到最终压实后，土体的侧向变形比一般土体要大得多。
3道路施工软土路基处理技术3.1表层处理措施1）表层排水法。
该方法适用于软土路基含水量较大但土质较好的情况，其是在路基修筑前在地表开挖沟槽排除地表水以降低地基表层内含水量，或在沟槽内填筑透水性好的砂砾等以使其发挥盲沟作用，在沟槽布设时应全面考虑地形与土质情况以确保排水畅通，盲沟为纵向应沿道路纵向开挖，横向盲沟则应控制其间距以保证排水效果，若埋设孔管代替盲沟则应用过滤材料对其加以保护。
2）砂垫层法。
该方法适用于软土距地面较浅、厚度较薄且含水量较高，不必采用深层处理或采取堆载加压则可达到沉降稳定的情况，一般采用中粗砂，其应级配良好，含泥量不超过3%，垫层厚度应控制在50~80cm，如地基较为湿软则应在原地面上铺一层土并轻压后再铺砂垫层以更好的发挥其排水作用，同时为保证施工机械通行可结合表层排水及铺垫材料共同作用，如路段采用吹砂路堤且砂自身具有较好纯净度则不必专门铺设砂垫层，或原地面存在硬壳层则可直接在其上面铺设砂垫层；无排水砂垫层真空预压法。
市政道路工程软土路基处理技术论文
浅谈市政道路工程中的软土路基处理技术摘要：在市政道路建设过程中，软土地基的处理是市政道路工程施工中不容忽视的问题。
但通过正确适当的处理，可以提高路基的承载能力。
本文就一些常见的软地基处理技术进行探讨，以供道路建设过程中，对软土路基的施工处置提供一些参考意见。
关键词：市政道路软土路基处理技术随着我国城市化进程的不断加快，市政道路建设工程也在逐渐增加。
在对市政道路进行建设的过程中，软土地基处理不能满足道路相关技术和质量要求，很容易使路基的稳定性变差，而导致道路变形、沉降等一系列现象发生。
所以，为了保证道路的质量，为了确保人民群众的生命财产安全，进行改善软土地基处理具有十分重要的意义。
1 软土路基特点和危害软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能较差以及抗剪强度低。
软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。
软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及减短道路的使用寿命。
1.1 软土路基的特点①软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。
因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地质环境下成絮状结构。
当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动态。
软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。
②具有明显的流变性。
在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。
③压缩性高，透水性差。
软土的压缩模量es<4mpa，其压缩性随着液限的增大而增大。
软土渗透性小，一般竖向渗透系数在（10-6～10-8cm／s）之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。
④抗剪强度很低。
软土在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。
软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。
对市政道路软土路基处理技术的几点探讨2900字
对市政道路软土路基处理技术的几点探讨2900字在市政道路工程路基施工过程中，需要对于地质条件较差的区域处理软土道路路基，在流水条件下随着地区土层差异性较大，泥沙颗粒地下土层中沉积，久而久之便形成了软土，而道路施工安全直接影响到城市道路交通，对所在城市发展产生重要影响，因此在市政道路施工中，施工人员必须掌握对软土层施工处理技术，符合市政道路施工规程的质量要求，确保道路路基稳定性，避免道路出现沉降、变形等问题。
本文结合笔者多年市政道路软如路基处理经验，全面剖析软土路基主要特征，阐述软土路基常见的适用办法以及适用范围，以供同仁参考之用。
毕业市政道路；软土路基；技术要点前言：1.软土路基主要特征软土路基主要特征归纳起来主要包括：水分含量高、土层内在孔隙大、易渗水、主体抗剪性能差、土体结构承载弱等，而软土路基组成要素繁多，主要包括粉土、粘土等颗粒以及淤泥质土，土层中还富含CL-、碳酸游离子等化学组成物质，据笔者观察软土路基在不同的环境条件下，都呈絮状，且软土层水分含量通常在40～75%，而空隙比保持在1.2～1.9，然而软土层的压缩系数往往与土层液限成正比，与水体渗透性成反比，对此在荷载条件作用下，土层要想达到固结状态需要大量时间。
笔者发现软土土层的结构承载性能偏差，一旦受到挤压与震动后，土体内部结构发生严重破坏，降低土层承载强度一旦严重可能产生沙土涌动。
一旦软土受到扰动后，需要静置较长时间其结构强度能过逐渐恢复，由于软土层的排水能力差，在外部荷载条件下，软土路基如若保持固结排水能力，需要调整抗剪强度。
2道路软土路基常用处理方法2.1高压喷浆法高压喷浆法主要采用钻机将注浆管插入制定的图层区域位置，进过高压设备把预制浆液或水通过高压液流形态进行喷射，从而对土体造成破坏与冲击，如果液体在喷射过程中产生重大能量，超过预设临界值即土体自身结构强度时，软土颗粒在土体中开始剥落，部分微小土粒通过浆液流至地面，较大颗粒则会浆液喷射过程中互相搅拌，进行土体颗粒的二次排列。
浅谈公路施工中的软土路基处理技术
浅谈公路施工中的软土路基处理技术公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而软土路基作为公路工程建设中的重要问题之一，其处理技术在整个施工过程中显得尤为重要。
软土路基指的是在地面以下抗剪强度较低的土壤，由于软土的特性容易发生沉降和变形，给公路使用和维护带来很大困难，所以在公路工程建设中，软土路基的处理技术显得尤为重要。
下面将详细介绍公路施工中软土路基处理的相关技术。
软土路基处理技术的选择应根据软土的特性和使用环境。
软土的特性主要包括其地层条件、含水量和土质，用于公路施工的软土路基处理技术应该结合当地的气候、地质条件、交通量和使用要求进行综合考虑，以选择最合适的处理方法。
根据软土的特性，软土路基处理技术主要包括加固处理、排水处理和压实处理等。
软土路基处理技术的方法多样化，主要包括加固处理、排水处理和压实处理等。
其中加固处理主要通过添加材料或构造物对软土路基进行加固，常用的加固方法包括土工格栅加固、灌浆加固、振动加固等。
排水处理主要通过改善软土路基的排水条件，通常包括路基排水系统、排水沟和渗透性材料的使用等。
压实处理主要通过压实设备对软土路基进行压实，提高路基的承载力和抗沉降能力。
软土路基处理技术的选择和方法的应用需要根据软土的特性和使用环境进行综合考量，以达到最佳的处理效果。
软土路基处理技术的施工过程需要注重施工质量和安全。
在软土路基处理的施工过程中，施工单位应严格按照设计要求和技术规范进行施工，保证施工质量。
施工单位需加强对施工人员的安全教育和培训，采取必要的安全防护措施，确保施工过程中不发生安全事故。
软土路基处理技术的应用需要注重环境保护和节能减排。
在软土路基处理的应用过程中，施工单位应充分考虑周围环境及生态保护，合理利用当地资源，减少对环境的影响，并且采取节能减排的施工措施，最大限度地减少对环境的破坏。
软土路基处理技术是公路工程建设中的重要环节，其选择和应用需要根据软土的特性和使用环境进行综合考虑，施工过程中需要注重施工质量和安全，同时兼顾环境保护和节能减排，以确保软土路基处理技术的有效应用和施工效果。
浅析公路施工中的软土路基处理技术
浅析公路施工中的软土路基处理技术摘要：软土路基主要指的是因为工程需要而在一些压缩性比较强的软土层上修建的路基，由于这种软土层比较容易造成路基失稳或沉陷现象，比较容易造成安全事故，因此软土路基的处理对公路建设有着非常实际的意义。
本文主要对公路施工中软土路基的处理技术进行了分析探讨。
关键词：公路施工；软土路基；考虑因素；处理技术引言公路是线形带状的特殊人工建筑物,自然会经过不同的地质地区,在公路施工中,不可避免的会遇到软土地质地区,基底承载力不能满足设计要求,不得不进行软基处理。
由于软土路基具有含水量高、天然孔隙率大、渗透性小、抗剪强度低等特点,对于路基施工会造成较大的影响,若不能采取有效的措施处理,将导致路基沉降过大、路堤不稳定、路面开裂等一系列问题。
在施工过程中必须要处理好软土地基这一问题,从而增强公路的使用性能，延长公路的使用寿命。
一、软土路基的特征淤泥以及淤泥质土在工程上统称为软土，主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大于液限，软土基本上都分布在我国的内陆平原、沿海地区以及山间盆地，尽管它们的成因、形态或者结构不是完全相同，但是都有压缩性比较高、含水量比较大、透水性比较差与强度低等特点，并具有明显的结构性和流变性，一经扰动，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低。
而在软土上的软土路基的抗剪强度不足以承受路堤以及路面外荷载时，软土路基就会明显的产生局部或者整体剪切破坏，就可能造成路堤塌方、失稳或者是桥台破坏，还有当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的不均匀沉降变形时，就会造成路面开裂破坏，还会造成路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等等。
二、选择软土地基处理方法时应考虑的因素1、道路形状在公路施工中，路堤设计的高度与宽度是需要考虑的重要因素，因为在软基处理过程中以上情况直接影响到处理方式的选择问题，如采用换填法，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。
深厚软土路基处理技术的研究
深厚软土路基处理技术的研究深厚软土路基处理技术的研究摘要:随着我国现代工程建设的快速开展，道路建设也在突飞猛进的开展，由于有些路基是深厚的软土路基，因此，在道路建设的过程中，假设无视了其影响，会导致路基产生过大的沉降而影响其正常的使用。
软土路基的关键处理直接影响着道路的运行平安，因此，要选择合理的施工方案和采用相应的处理措施。
本文首先简要介绍了软土路基的根本概念及其特点，之后比拟详细的阐述了深厚软土路基的几项重要的处理技术，对施工深厚软土路基具有一定的指导意义。
关键词：深厚软土软土路基处理技术一、前言随着我国道路建设的迅猛开展，在道路的施工建设过程中，不可防止的会遇到深厚软土路基，与普通的路基不同，软土路基的强度很低、固结时间长、易产生变形等特性，在外载荷的作用下引起地基的过大的变形或是沉降等一系列的问题，因此，在软土路基上建造建筑物或进行道路施工，必须要对软土路基进行相应的处理，采取一定的技术措施改善软土路基的工程特性，消除各种不利的因素，确保在软土路基上施工的稳定性和平安性。
二、深厚软土路基及其特点我国?公路软土地基路堤设计与施工技术标准?中给出软土的定义为：滨海、湖沼、谷地、河滩沉积中具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性大、抗剪强度低等特点的细粘土。
软土路基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土、杂填土、吹填土或者是由压缩性极高的土层组成的路基。
一般认为土基在外载荷的作用下，使得路基的强度不够或会产生过大的变形，导致建筑物出现下沉、严重时会引起裂缝直至破坏，这种路基就称之为软土路基。
大量的工程实践证明，软土厚度超过1.5cm的软土路基称之为深厚软土路基。
由于深厚软土路基具有固结速度很慢，处理难度很大，施工沉降大的等难点，因此，关于这些问题要不断加强这方面的研究。
三、深厚软土路基表层处理技术表层处理就是通过利用软土自身的力学特性或者利用外加处理材料的特性，使得软土路基的外表形成一个受力的范围，通过扩大器受力的范围，可以有效地降低深层软土的受力，进而降低了深层软土遭到破坏的可能性。
关于公路路基施工中软土路基处理技术分析
关于公路路基施工中软土路基处理技术分析公路路基施工中，软土路基处理技术是非常重要的一环。
软土路基是指土质松软、水分含量高、抗剪强度较低的地基土，这类土壤在施工中容易造成路基沉降、变形等问题，影响路基的使用性能，甚至导致路基破坏。
对软土路基进行有效处理，是保证道路工程质量和使用寿命的关键之一。
本文将就软土路基处理技术进行分析，为公路路基施工提供参考。
一、软土路基的特点及影响软土路基通常具有以下特点：1. 松软湿润：软土具有较高的含水量，使其容易变形，难以承受大型车辆的荷载，对于道路的整体平整度也有较大影响。
2. 抗剪强度低：软土的抗剪强度较低，容易在外力作用下产生剪切破坏，影响路基的稳定性。
3. 季节性变形较大：在雨季和干燥季节，软土路基容易发生季节性变形，需要采取相应的措施进行处理。
软土路基的存在对公路工程质量和使用性能都会产生较大的影响，因此在施工中需要重点关注软土路基的处理技术。
二、软土路基处理技术分析1. 地基改良技术地基改良技术是软土路基处理的关键技术之一。
常用的地基改良方法包括：碎石加固法、土体固结法、搅拌桩法等。
碎石加固法通过在软土路基上铺设一定厚度的碎石层来改善路基的承载能力；土体固结法通过注浆或者加入化学固化剂来提高软土路基的抗剪强度；搅拌桩法通过混入水泥、石灰等材料，利用搅拌桩机在软土路基中形成桩状体，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 排水处理技术软土路基中的高含水量是影响其承载能力和稳定性的主要因素之一，因此在施工中需要配合排水处理技术。
常用的排水处理方法包括：排水沟清理、地下排水系统设计、施加土工布等。
排水沟清理是通过清理路基周围的排水沟，确保排水畅通，降低软土路基的含水量；地下排水系统设计可以通过设置排水管道和排水孔等方式，将软土路基中的积水及时排除，减少软土的变形；而施加土工布等技术可以通过覆盖土工布来降低软土路基的含水量，提高路基的稳定性。
3. 载荷控制技术软土路基的变形主要是受到交通荷载的影响，因此在施工中需要重点关注对软土路基的荷载控制技术。
浅谈道路工程软土路基处理技术及应用
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表层排水法适用于含水量很大而土质较好的软土地基 ， 通过开挖沟槽降低地表含水量 ， 回填透水性好 的碎石等材 并 料。沟槽布置应 充分利用地形并尽量加密 ， 注意填土沉 降的 坡度变化 ， 免 挖 方部 位 的水 浸 入 填土 。通 常 ， 避 沟槽 宽 为 ０ ５ｍ、 ０５～１ｍ左右 ， 向盲 沟沿 中央或是道路纵 向开 ． 深 ． 纵 挖， 而横向盲沟保持 ｌ ５ｍ问距 。 Ｏ～１ 砂垫层法适用于含水 量很 大而土层很薄的软土地基 ， 通 过敷垫一定厚度的砂 垫层 降低含水量 ， 固结软土层。该方 法 施工时需要设放样板 ， 土机与 自卸汽车协 同作业 ， 推 力求 摊 铺作业均匀一致 。如果填料是粉土等透水性差的材料时 ， 应 妥善处理砂垫层 的端部 ， 避免被土覆盖而妨碍排水。 敷垫材料法适用 于土层不均匀 的软土地基 ， 通过敷垫 化 纤元纺布 、 玻璃纤维格栅 等材料均匀 地基荷载 ， 控制不均 匀 沉 降以及侧 向变位的情况 。施工 时需要注意 补强施工机械 路过 、 作业 区域 ， 敷垫材料需要超过填土四周边缘 ， 第一层填 土可 以使用手摇传送 带撒铺 的方式 ， 并尽可能控制厚 度 ， 选 用透水性好的材料。 添加剂法适用 于地表为粘性土 的软土地基 ， 通过渗入添 加剂提高地基的强度 、 压缩性能 ， 提高填土固结效果 ， 确保施 工机械行驶 、 作业安全 。添加材料一般 是水泥和生、 熟石灰 ， 材料 的剂量需要根据 土质 、 试验配 比 以及施工 方法 等决定。 石灰材料能够降低 软土含水 量 ， 产生 化学式 固结 ， 促进土体 稳定 。通常使用 的有 改 良土 、 水泥稳定 土等 ， 良土在地基 改 土中掺人 ６ ％左右 的石灰 ， 具有 操作简单 、 造价低的优点 ， 水 泥稳定土在黄土中掺人 ３ 一５ ％ ％的水泥 ， 造价相对较高 ， 另 外在黄土中掺入 １％ 一１％石 灰的石灰土也较 为常用。其 ０ ２ 中 ， 泥稳定土主要用 于工期紧迫 的情况下 ， 水 能够在短 时问
浅谈公路施工中的软土路基处理技术
浅谈公路施工中的软土路基处理技术随着公路建设的不断扩张，软土路基处理技术被广泛应用。
软土路基是指在公路建设中，土工程专业术语中称为“软基础”的，“软”指土质松软，易于受外力变形或产生沉降的地基。
软土路基处理技术是指通过使用机械设备、化学药剂、地质勘探、数学模型等技术手段对软土路基进行加固与处理，以提升其承载力和稳定性，使其满足公路设计要求，达到安全、可靠和经济的目的。
软土路基处理技术在公路建设中占有重要地位，本文将从软土路基特点、处理技术和实例应用三个方面进行分析。
一、软土路基的特点软土路基具有以下特点：首先，软土路基的地基土层无法支撑道路设计实际承载能力的要求。
其次，软土路基土层具有强的振动性和可压缩性，施工后的路面易受到振动影响和减少了承载的地基层。
再次，软土路基的地基具有较大的液化倾向，如在地震等自然灾害时，软土地基容易失去承载能力。
最后，软土路基中含有较多水分，使其稳定性受到严重影响。
1. 压实处理：通过使用压实机械进行压实处理，有效减少软土路基所含的水分和空气含量，提升土壤的密实度，增加承载力和稳定性。
2. 增强处理：通过使用增强材料，如钢筋、硬化剂、高强度地基增强材料等，将软土路基加固，增加其抗振性和承载能力。
3. 土壤改良：包括物理改良和化学改良。
物理改良主要是利用混合物、机械振动等方法，改善软土路基的物理性质。
化学改良主要是利用化学药剂等处理养护软土路基，使其成为具有承载能力的地基。
4. 岩石垫层：在软土路基上加一层岩石垫层，可以有效地防止软土路基的地基下沉和变形。
5. 桩基处理：在软土路基中安装桩基，可以有效对地基进行加固处理，提升其承载能力和稳定性。
三、实例应用1. 珠海市拱北立交道路软土路基处理。
该项目使用了压实处理，改变了软土路基的物理结构，增加了承载能力和稳定性。
综上所述，软土路基处理技术在公路建设中占有重要地位。
软土路基处理技术主要包括压实处理、增强处理、土壤改良、岩石垫层、桩基处理等。
软土地基处理施工技术论文
软土地基处理施工技术【摘要】：近年来，我国建筑行业飞速发展，在具体的施工过程中，建筑施工人员会遇到不同特点的地基，在众多的地基中，软土地基的承载力很低，在负荷过重的承载情况下极易发生变形，影响建筑安全，这必然给很多的工程施工项目带来不可忽视的安全问题和重大隐患。
我国建筑行业劳动人员在无数次的具体施工中，总结了很多难能可贵的经验，研究如何对地基进行有效的加固，以此来保证地基的稳定，本文将首先介绍几种软土地基处理施工技术，然后着重探讨高压喷射注浆技术，希望能对建筑工程的施工提供有利的帮助。
【关键词】：公路工程, 软土地基, 处理技术中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：一、前言软土，在我国主要分布在沿海地区和内部的平原地区，还有山地的盆地。
这些软土在不同的地质条件和气候环境下都具有不同的特点。
但总的来说，软土都会有一个共性，那就是它的地基承载能力很低,在负荷较重的情况下很容易发生变形，进而会给建筑工程带来很多安全隐患问题。
我们必须重视这一问题的解决。
如上面所说，不同类型的软土形成的过程不尽相同，导致的是它们的物质特性也不一样,因此在具体的建筑施工中，它对建筑的作用也是不一样的。
如果一条高等级公路已经修好或正在修建，但是因为路基承载能力很低，那么将很容易引发路基的凹陷、脱落，又或者导致路面出现大幅度地变形等问题,尤其是桥头搭板和匝道的台背等连接路基的地方，也会因为两者的沉降的幅度不同，最终导致路面的平整度低，线性不够平滑，路面结构不够稳定等问题。
这直接影响在高速行驶中的车辆,主要表现在驾驶的安全性和舒适性等方面,这也违背了建立高速公路的实用原则。
因此,应在实际工程中对软土地基作出适当的处治,以满足施工要求。
下面介绍软基的施工准备及其相应处理的四种基本方法。
二、先导段施工在确定软土地基处至施工前要进行先导段施工。
1、在施工以前要选择一段路面，使用各不相同的施工方案对其进行试验。
这些试验路段应当根据施工要求合理设置。
公路施工软土路基处理技术探讨
公路施工软土路基处理技术探讨摘要：本文就公路施工软土路基处理相关联因素探讨了深层以及软层科学处理方式。
对优化施工建设效果，强化软土路基处理技术水平，创设显著效益，有重要的实践意义。
关键词：公路施工软土路基处理技术中图分类号：tu7 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0088-01伴随市场经济的飞速发展，公路建设事业迅猛腾飞，公路等级水平也持续优化，导致路况指标选择伴随提升，进而会形成公路路基贯穿软土区域状况。
为此，位于软土地基进行公路工程的施工修筑已极其普遍。
完善软土路基处置，可有效提升公路施工建设速度，优化工程建设质量，节约工程成本投入。
为此只有应用科学有效的公路施工软土路基处理技术，方能提升施工建设水平，创设显著效益。
1 公路施工软土路基处理相关联因素公路施工软土路基处理阶段中，首先应明确地基状况，做好土质条件综合分析。
对于黏性土可应用压实处理方式，避免对地基形成显著的扰动影响。
对于砂性土则可应用振动以及挤实方式做好液化土质的优化改善。
地基构成的不同，处理方式也应有所不同。
当软土层相对较浅，则可应用简化表层处置方式，而对于重要构筑物的基础部分则可应用开挖换填方式。
当软土层相对较厚时，可引入配合方式例如荷载压重方式进行有效处理。
实施土质分析研究阶段中应确保不存在遗漏现象。
公路等级水平越高，平整度标准越高，因此更应引入合理有效的软基沉降处置手段。
而对于等级不高公路工程，可进行简易施工铺设，待地基完成沉降后，再实施常规路面的铺设，进而实现成本费用的有效节约。
公路形状对其处理软基方式也会形成影响，倘若应用换填方式则会令宽低路堤较易形成局部破坏问题，而当设计高度较高而稳定性有限的工程，应用压重方式会受到一定限制。
另外，路堤的设计宽度与高度较大，会令地基压力底部较深，进而形成显著的黏土沉降问题。
公路施工建设阶段中，将会形成对场地环境的显著影响。
例如在地基处理阶段中将引发振动现象，形成较大的噪音影响，并令地下水形成变化，还会导致多余泥水的不良散落。
公路软土路基处理技术
公路软土路基处理技术摘要：经济的发展推动着科技的发展，科技的发展推动着城市化的进程，城市化进程的不断加快推动着公路工程建设。
为提高公路施工的质量，软土路基逐渐成为最为重要的组成部分。
鉴于此，在公路施工的过程中，应保证软土路基具备较好的承载能力和稳定性。
为更好地提升软土路基在公路施工中的重要意义，应不断改善施工周围的环境以及施工条件，针对公路施工的进度，制定相应的施工方案，促使软土路基施工技术得以顺利应用。
相信在不久的将来，新技术的应用将使得我国公路工程的软土地基处理技术得到进一步的发展。
本文笔者根据工作实践经验对公路施工中软基施工技术质量控制措施进行了分析探讨。
关键词：公路施工；软土路基；处理技术1 公路软土路基的工程特性软土是指天然含水率很高、天然空隙比大、抗剪强度低、压缩性高的细粒土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土。
淤泥是在静水和缓慢流水环境中沉积、天然孔隙比大于或等于1.5、含有机质的细粒土。
淤泥质土是在静水和缓慢流水环境中沉积、天然孔隙比大于或等于1.0且小于1.5、含有机质的细粒土。
泥炭是指喜水植物枯萎后，在缺氧条件下经缓慢分解而形成的泥沼覆盖层。
常为内陆湖沼沉积，有机质含量大于或等于60%，大部分尚未完全分解，呈纤维状，孔隙比一般大于10。
泥炭质土是指有机质含量大于或等于10%且小于60%，大部分完全分解，有臭味，呈黑泥状的细粒土和腐殖质土。
大部分软土的天然含水率为30%-70%，孔隙比为1.0-1.9，渗透系数为10-8-10-7cm/s，抗剪强度低（快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角为0-5。
），具有触变性，流变性显著。
2 公路软土路基施工技术（1）垫层和浅层处理垫层和浅层处理适用于表层软土厚度小于3m的浅层软弱地基处理。
垫层类型按材料可分为碎石垫层、砂砾垫层、石屑垫层、矿渣垫层、粉煤灰垫层以及灰土垫层等。
浅层处理可采用换填垫层、抛石挤淤、稳定剂处理等方法，处理深度不宜大于3m。
城市道路软土路基处理施工技术
浅谈城市道路软土路基处理施工技术摘要：随着城市的发展。
城市道路越来越发达。
城市道路施工中遇到的问题也更为复杂。
特别是道路的路基工程更为突出。
本文对道路软土路基的几种相应处理方法做了简单论述，关键字：软土路基预压湿喷桩施工软土路基分为：（一）浅层软土：沿线山间河谷内普遍发育浅层软土，厚度均在3m（局部山间洼地内可达5m）以内，采用换填处治，换填材料优先选用强、中风化片块石，为恢复原有地下水补排路径，底部0.3m范围内设排水垫层；若段内横向地下水极丰富，则全部采用未筛分碎石换填，以保证排水通畅。
其他水（鱼）塘、水田路段表层淤泥直接清淤换填，部分水（鱼）塘未全侵占路段，采用浸水路堤通过，当塘内水深较大，采用全排水困难时，采用围堰施工。
（二）深层软土：沿线局部山间冲积平原内发育深厚层软土地基，此类软基处理挖除换填条件严重受限，需采用复合地基方案处理，本项目主要采用水泥浆液搅拌桩及碎石桩处理，根据岩土层条件结合超载预压综合处理。
1）超载预压：本路段软基施工（填土+预压）的总时间按180-270天（6～9个月）控制，填筑期一般不超过6个月，以争取较长的预压期，其加载速率以25cm/周控制，施工时应限制在每层的压实厚度以内。
在满足容许工后沉降及稳定要求的前提下，应尽量采用较短的预压期。
预压时间一般不少于6个月。
本路段在满足容许工后沉降及稳定的前提下，主要采用超载预压，采用路床顶加铺3m填土预压。
2）水泥浆液搅拌桩（湿喷桩）1材料要求水泥采用42.5mpa普通硅酸盐水泥，所购置的水泥为国家的免检产品，且在有效期内使用；严禁使用受潮、结块、变质的劣质水泥。
对非免检厂生产的水泥，应分批提供有关标号、安定性等试验报告水灰比一般采用0.4～0.5。
为了增加浆喷桩水泥浆液的和易性和稳定性，提高早期强度，并考虑到本段软土的天然含水量较高，在有条件的情况下制备水泥浆时可以掺加高效减水剂或早强剂，掺量由室内配合比试验确定。
2.水泥掺量的确定水泥浆液搅拌桩的水泥掺量由室内配合比试验确定。
公路路基施工中软土路基处理技术研究
公路路基施工中软土路基处理技术研究摘要：公路建设能显著促进经济、社会发展，方便公众出行。
公路建设过程中的一个主要问题是路基施工，软土路基施工尤其应选择适当的处理技术。
软土路基处理技术发展是工程施工进度的保障，科学的处理技术可以进一步巩固公路路基的整体施工质量，将公路事故发生的可能性显著降低。
论文深入分析了公路路基施工领域内的软土路基处理技术。
关键词：软土路基；路基施工；公路建造技术；1.前言公路质量主要取决于路基，车辆能否在路面上平稳、安全行驶，与路基质量有密不可分的联系，路基必须有强度及耐久性、稳定性保障。
公路路基施工过程中，软土路基处理技术的功能与意义极为关键。
合理的软土路基施工技术可以确保路基施工顺利推进、保障公路质量。
2.软土路基的影响因素预处理软土路基时，应对地基特征有充分了解，且应综合分析评价土体状况。
如果是粘性土壤，则宜选择压实策略来对源于地基扰动的破坏进行有效处理。
如果是砂土土质，通常应选择压实与振动办法改善液化土。
土地基础结构不同，同样应选择不同的应对处理措施，比如，软土地基较浅时，应以相关结构特征为依据来处理其基本构成，通常宜选择比较简单的表面处理技术或填挖法；如果是深厚软土层，荷载压力法则是更理想的选择。
分析土壤土质、构成等应通盘考虑，确保分析无遗漏，以此奠定路基施工质量基础。
公路等级不同，其直接或间接调整标准同样存在区别，软基沉降的应对处理策略必需具有针对性。
对水平面较低的部分公路建设工程项目来说，由于其建设过程并不复杂，通常在基础沉淀充分后，路面常规铺设操作即可开始，其建设成本也比较小。
路堤设计过程中，由于其高度、宽度数值均较高，地面压力极易因此而增加，此时，底部压力同样会因此而增大，最终形成比较明显的粘土沉降。
道路修建过程中，部分场地损坏会不断加剧。
所以，软土路基施工检测应尽可能更全面一些。
太差的地基、路堤会导致地基沉降、上升现象极为明显。
3.软土路基的处理困境路堤填筑施工或软土路堤填筑结束后，路基将会产生明显的路堤沉降、残余沉降现象。
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浅议公路软土路基深浅层结合法处治技术
摘要：软土地基的处理是道路设计、施工中经常遇到的情况。
文章介绍了目前常用的浅层处理、深层处理软土路基处治方法，在综合两种处理方法适用范围、优缺点的基础上，以工程实例介绍采用两种方法并用，以解决某高速公路软土路基施工中采用深层处理法处治时存在的问题，提高软土地基的质量。
关键词：公路软土地基深浅层结合处治技术
1、软土路基的处治方法概述
软土地基的处理是道路设计、施工中经常遇到的情况。
软土是指湖沼、滨海、谷地、湿地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有孔隙比大、含水量高、压缩性强、固结系数小、固结时间长、抗剪强度弱、灵敏性强、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
主要包括冲填土，杂填土，淤泥质土以及其他高压缩性土等。
其常见的处治方法分为浅层处理方法和深层处理方法两种。
本文以云南某高速公路软土路基采用深、浅层相结合的处理方法。
2、软土地基的浅层处理方法
软土地基浅层处理的方法主要包括加筋土法，强夯法，换填法和抛石挤淤法等，其处理的深度一般不超过5米。
2.1加筋土法
加筋土法是将土工织物或是土工栅格等植入地基土中，两者形成一个整体，增大压力扩散角，从而提高地基的承载能力，减少其沉
降。
加筋土法一般适用于由回填土形成的路堤，适用于软土，沙土和粘性土等。
2.2强夯法
强夯法是利用重物对软弱地基进行强夯，增加其密实度，从而提高路基地基承载能力和减少沉降，一般适用于地基处理深度不超过3米的低饱和度粉土，粘性土，湿陷性黄土，素填土和杂填土等。
2.3换填法
换填法是将软弱土层清除，然后回填砂碎石并压实。
一般适用于淤泥质土和黄土和人工回填土，适用深度不超过5米。
2.4袋装沙井法
袋装沙井法具有理论成熟，施工简易，造价低廉，质量容易被控制等优点。
袋装沙井法是固结排水法的一种，是在软弱地基中设置若干沙井，在沙井上铺砂垫层，再在砂垫层上铺设土工布。
通过增加排水措施，缩短排水距离，提高排水速度，从而使地基土的密实度增加，提高其承载能力。
土工布的作用是提高其稳定性，使之不会沿滑动面滑动。
3、软土地基深层处理方法
软土地基深层处理的方法主要是深层搅拌法、排水固结法、石灰桩法、复合地基法和高压喷射注浆法等，其处理的深度大于5米。
3.1深层搅拌法
深层搅拌法是将水泥或是其他减水联结剂利用深层搅拌机与地基土在原位进行搅拌，使之成为复合地基，提高整体的承载能力。
此法一般适用于不超过12米的粉土或是粘性土等。
3.2排水固结法
排水固结法是利用在地基中设置的排水系统，减少周围地基土中的含水量，提高地基的密实度，增强抗剪能力，适用于厚度较大的饱和土地基或是冲填土地基。
3.3石灰桩法
石灰桩法是在地基土中，利用人工或是机械成孔，将石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及离子交换作用，改变周围地基土的物理性质，形成复合地基。
此法适用于处理深度不超过12米的软弱粘性土和杂填土。
3.4高压喷射注浆法
高压喷射注浆法是利用钻机将带有喷嘴的注浆管钻至设计的土层深度，然后高压喷浆，使混凝土砂浆与土体形成一个整体，彻底改变地基的结构组成，提高地基的承载能力，减少其沉降。
此法适用于软弱地基深度较大的地基，可以超过30米。
4、深浅层相结合处理方法
深浅层相结合处理方法就是既采用了深层处理的方法、又采用浅层处理的方法。
下面以云南某新建高速公路某段软土路基采用该处理方法为例进行论述。
4.1工程概况
云南某新建高速公路工程一合同段，桩号为k110+000～
k131+120，全长21.12km。
沥青混凝土路面，路基宽度23m，双向4
车道，荷载等级为公路一级。
由于线路长，项目所处位置地形地质情况复杂。
k122+140～k122+380段的地基，长140m，路基断面为由2.5m高的填方渐变为7.8m的挖方，k122+380～k122+700段位一般挖方路基，沿路线前进方向纵坡为-4.2%。
属底洼地形，地下水为松散的岩类空隙水，地下水位高，难予排除。
地质情况为淤泥质粘土及淤泥质亚粘土组成的软土段，软土层厚8～18m。
原设该段软土路基的处治方案为采用碎石桩进行深层处治，碎石桩桩径为37.7cm，间距为120cm，桩长10m，桩顶设计为40cm的碎石垫层+40cm 的碎石土+路面结构层。
4.2碎石桩的施工
按照设计要求，项目部上报了施工方案，经监理工程师批准后开始施工，首先对场地进行整平，开始打试桩，按设计要求桩长按10m 进行施工。
施工完成后第15天由第三方检测单位进行单桩承载力试验，其单桩承载力不满足设计要求，项目部上报监理、业主、设计单位，要求变更设计，经四方代表研究后，按设计要求进行复合地基承载力试验。
项目部积极配合，由第三方检测单位进行复合地基承载力试验，其结果满足设计要求（复合地基承载力大于
200kpa）。
四方代表再次研究，同意按照设计方案施工。
项目部立即组织施工该段碎石桩。
全部施工完成15天后，按照设计要求，采用动力触探和单桩承载力试验抽取碎石桩总数的5%进行检验，其承载力小于设计要求，不满足设计及规范要求。
4.3深浅层结合处理方案的确定
原设计图纸要求的若承载力达不到设计要求，采取减小桩距增加碎石桩数量或增加桩长的方式处理。
显然，由于该段碎石桩已全部完成，增加桩长已不可能；增加碎石桩数量，则原桩净距离最大仅82.3cm，再增加碎石桩数量，则桩间距变为44.6cm，间距过小，相当于增加原设计1倍的碎石桩数量，增加投资大。
采用其他深层处理的方法与加桩处理一样，增加投资大。
深层处理法被否定后，只能采用浅层处理法，即形成了深浅层结合处治法。
在认真分析加筋土法、强夯法、换填法和抛石挤淤法等浅层处理法的适用环境，路基设计断面、纵坡、现场地形、地下水位等情况进行认真分析研究后，并根据以往软基处理的经验。
考虑到该段路基填方高度低，局部段落为零填挖及挖方路垫，因此增大了地基的直剪内摩擦。
为减小地基的直剪内摩擦，另考虑到原设计的40cm碎石垫层不能彻底排除该段路基地下水，地下水可能会受温度、雨季等环境条件的影响附着在碎石上，向上浸透到路面结构层。
决定采用换填法进行处理。
其详细的方案为：将k122+140～k122+380段软基从碎石桩顶向下清除80cm深的软土，换填片石，宽度根据路基断面两侧换填至路基排水沟外侧，换填片石以上维持原设计（40cm的碎石垫层+40cm的碎石土+路面结构层）；在k122+380位置设一条100×100cm的横向碎石土工布盲沟，将该段软土路基顶部地下水排除路基范围，在k122+380～k122+700段路基两侧纵向排水沟下增加100×100cm的纵向片石盲沟与k122+380横向盲沟相连通，彻底将k122+140～k122+380段的路基顶部地下水排除主
线路基范围。
上述方案在征得业主、设计、监理单位的同意后，项目部按照该方案编制了详细施工方案，报监理工程师审批，并制定了若该方案实施完成，质量满足不了《公路工程质量检验评定标准》（jtg
f80/1-2004）的要求，则采用增加结构层进行处理的补救措施后开始施工。
4.4施工方法及质量控制
4.4.1施工顺序及工艺
首先施工k122+380～k122+700段两侧纵向盲沟；施工完成后施工k122+380横向盲沟；完成后挖除k122+140～k122+380段软土80cm，换填片石，片石分两层填筑、两层碾压；完成后施工40cm 的碎石垫层+40cm的碎石土。
各机构层的施工均按施工技术规范要求的工艺及质量检验标准进行。
4.4.2沉降观测
在碎石土施工完成并经检验完成后，设置沉降观测点。
纵向每40m 设一断面，每断面在中线位置，左右侧距中线11m各设置一个。
观测结果入下表：。