第三章 岸桥的基本参数和主要技术数据

第三章岸桥的基本参数和主要技术数据岸桥的基本参数描述了岸桥的特征、能力和主要技术性能。

基本参数主要包括几何尺寸、起重量、速度、控制与供电、防摇要求和生产率等。

第一节几何尺寸参数几何尺寸参数是表示岸桥作业范围、外形尺寸大小及限制空间的技术数据，主要有以下8个参数；外伸R 0轨上／轨下起升高度H u /H d轨距S联系横梁下净空高度 C hp后伸距R b门框内净宽 C wp基距 B 岸桥（大车缓冲器端部之间）总宽W b 此外，还有门框下横梁上表面离地高度h s、门框外档宽度W p、前大梁宽度B b或小车总宽B t；、梯形架顶点高度H0、仰起后岸桥总高H s、前大梁前端点离海侧轨道中心线的水平面距离L 0、后大梁尾端离陆侧轨道中心线的水平面距离L b、前大梁下表面离地高H b、缓冲器安装高S b，岸桥与船干涉限制尺寸S f、S h、α，以及岸桥与码头固定设施或流动设备干涉的限制尺寸C1、C2、C3、C4、C5等等。

尺寸参数示意图如图3－1－1所示。

一、外伸距R 0小车带载向着海侧运行到前终点位置时，吊具中心线离码头海侧轨道中心线之间的水平距离，称为外伸距，用R 0表示。

图3－1—2为岸桥外伸距示意图。

外伸距是表示岸桥可以装卸船舶大小的主要参数。

它受到船宽（甲板上集装箱排数）和层高，船的横倾角α、船舶吃水、码头前沿（岸壁至海侧轨中心线之间）的距离F．码头防碰靠垫（也称护舷）的厚度f 以及预留小车制动的安全距离等因素的影响。

岸桥的外伸距除应考虑船宽外，还应考虑船倾斜的影响，因而它与装载的集装箱层高有关。

超巴拿马型岸桥的外伸距是以能装卸超巴拿马集装箱船（宽度32.3 m以上）为标志的。

世界各国码头前沿距离F和碰靠垫厚度f各不相同，F min＝2m，F max＝7.5 m，f min＝0.6 m，f＝2.0 m。

超巴拿马型船宽从14排起至22排不等，因此，超巴拿马型岸桥的外伸距也各max不相同。

通常，码头前沿F=3 m，碰靠垫f＝1.5 m，14排箱的船宽为35m，甲板上5层箱横倾3°的增量约1.5 m，R 0＝3＋1.5＋（35－1.25）＋1.5，R 0≈40 m。

目前最大外伸距达67.5 m。

二、后伸距R b小车带载向着陆侧运行到后终点位置时，吊具中心线离码头陆侧轨道中心线之间的水平距离，称为后伸距，用R b表示（图3－l－1）。

后伸距是按搬运和存放集装箱船的舱盖板，以及特殊情况下作为接卸车辆的一条通道或临时堆放集装箱的要求来确定的。

舱盖板沿船宽方向可以分放置1块、2块和3块舱盖板3种，如图(3－1－3a 、b）所示。

舱盖板沿船长方向的尺寸一般不超过14 m，以便从起重机门框立柱间（净宽一般为16～18 m）通过；沿船宽方向的尺寸为15～17.5 m，可堆放6～7列集装箱。

由于是在其中点起吊，考虑到陆侧门框陆侧边应留有上机的斜梯和行走净空宽度2.5m左右（见图3－1—1）中尺寸C4，因此最小的后伸距通常取R bmin＝14／2＋2.5≈10m即可。

考虑舱盖板宽度17.5 m，取R bmax=12m足够。

如果考虑后伸距下作为临时堆场，则后伸距需尽可能大，一般为15.24～27 m，甚至达到38.5 m（只要轮压和堆场灯杆净空允许）。

三、轨距S轨距是码头上海侧与陆侧两轨道中心线之间的水平距离。

轨距越大，对起重机的稳定性越有利，轮压也可以降低。

必须指出，在多数情况下，轨距大，起重机自重并不加大，因而并不增加造价。

但加大了码头前沿区域的面积从而增加了投资。

一般情况下，较大规模的专业化集装箱码头，宜发展大轨距，可以开辟多车道以提高装卸效率；中小码头，尤其是老码头，不宜盲目采用大轨距，而应经技术经济分析比较后确定。

目前，世界各国或地区己经形成了一些岸桥轨距系列。

中国大陆、日本主要有16 m、26.05 m、30 m 3种。

中国大陆的一些合资码头也有20 m、22 m、24.384 m（80 ft）3种。

中国香港和英、美国家（如新加坡、澳大利亚、南非、欧洲大多数国家）主要有50 ft（15.24 m）、80 ft（24.384 m）、100ft（30.48。

）、35m4种。

南美部分国家及北非大多数国家。

西班牙及葡萄牙有15m、18m、20 m、22 m、27 m、31m、35m、37 m等几种。

目前轨距尚无国际标准，各国、各地区甚至各码头，轨距均不统一，由各国、各地区根据不同的要求自行确定。

四、起升高度H1.定义起升高度H包括轨面以上起升高度h u和轨面以下起升高度h d，轨上起升高度是指吊具被提升到最高工作终点位置时，吊具转锁箱下平面离码头海侧轨顶面的垂直距离。

轨下起升高度是指吊具被下降到正常终点位置时，吊具转锁箱下平面离海侧轨顶面的垂直距离，分别用符号H u和H d表示，如图3－1—4所示。

需要注意的是。

个别用户对轨上起升高度要求规定以吊具导板放下时导板下边缘至轨顶面的垂直距离为轨上起升高度。

2.轨上起升高度H u岸桥的轨上起升高度应满足在下列条件下能搬运最高层箱子到陆侧区域：对象船处于高水位（标高值W H），轻载吃水D m，甲板上堆箱层数视不同船型为4～7层（其中9 ft6 in超高箱层数最多取3层），船舶横倾到允许值（α），并留安全过箱高度Hα（一般取Hα=1．0～1.5m）。

用代数式表示如下：H u＝S＋H c＋H a＋（Hα＋2.5）＋H n+ H cv（m）式中：S——船的甲板至码头海侧轨面高度，S= D s－D m－(W F-W H)D s一一船舶的型深，m；D m——船舶轻载吃水（箱位上装满集装箱，甲板上堆有最高层的集装箱。

据统计，满箱平均箱重约10 t。

不论单个集装箱的装载程度如何轻，船舶载重量按统计，一般情况下，可按至少为满载的50％来考虑），m；D1——船舶满载吃水(3000 TEU以下的船，D1≤12m；3000～10000 TEU的超巴拿马船，D1≤14 m。

），m；D2——船舶空载（不计货物，燃料，压载水，淡水、船员、粮食等重量，仅计船舶本身的全部重量）吃水，可查对象船资料。

W F一一码头海侧轨道顶面的标高（W F随码头条件不同而不同），m；W H一一码头前沿水域的高水位标高，m；Hn——舱口高度，m；Hcv一一舱盖板高度，m；Hc——舱盖板上集装箱的堆放总高度（Hc＝2.5n1；＋2.9n2，堆放高度为Hc＋2.5 m （一层箱高），其中：n2为甲板上9 ft6 in箱的层数，一般甲板上总层数为5层以内时，n2取2层；甲板上总层数为6层以上时，n2取3。

按实际对象船确定。

n1为甲板上除9 ft 6 in箱以外标准箱的层数），m；Hα一一船舶横倾到允许值（α）时，最外侧箱子的升高量：Hα＝1/2B s tg[α] （m）式中：B s一一船舶的型宽，m；H a－－安全过箱高度，一般取hα＝0.5～1.0m；H－般应圆整到0.5m的整数倍，英制时为英尺的整数值。

此外，还应校核当吊具伸开到最大值（45 ft），在吊具横倾、导板放下时吊具导板下缘可否通过顶层箱。

应该指出，轨上起升高度越大，岸桥适应能力越强。

但均应以满足对象船在经常条件下能正常作业为准，而不能盲目认为轨上起升高度越高越好。

因为不适当地增大轨上起升高度，不仅增加了起重机的整机高度和重心高度，降低了稳定性，增加了轮压，而且高度增加了，不利于司机对箱而影响作业效率。

因此，必须合理确定轨上起升高度。

3.轨下起升高度H d岸桥的轨下起升高度受码头标高、潮差、码头前沿水深、对象船的装载特性等诸多因素的影响，一般在12～15 m之间。

此值取富裕一些对设计制造影响不大，只需要适当增加卷筒容绳量。

H d可按下述估算方法：即估算码头轨顶平面到港池底高度，减去船底距港池底安全距离0.5～lm，再减去船底至舱底的高度（一般为2m），再减去一个最大箱高。

设港池底到轨面高度为y则H d＝y－（0.5～1）一2—2.5（m）五、联系横梁下的净空高度海陆侧门框联系横梁下平面与码头面的距离称为联系横梁下的净空高度。

联系横梁下的净空高度是为了使岸桥门框之间可以通过流动搬运设备，如火车、集卡，特别是跨运车等。

一般说来，不通过跨运车而用集卡装一层箱或火车运输时，横梁净空的理论尺寸只需6m，如双层箱需9m；若使用跨运车，横梁净空高视不同堆高而异，而堆三个箱高的跨运车净空高则需15 m。

过去跨运车因可以提高岸桥作业效率曾风靡一时，但因需较大的堆场，自身构造复杂，视野差，故障率高等原因，不能适应超巴拿马船型高效装卸的要求，逐渐为集装箱轮胎龙门起重机（场桥）和集卡方式取代。

我国各港口码头很少采用跨运车方式作业。

六、门框的净空宽度C wpO进入司机室平台以下的海（陆）侧门框左右门框内侧之间的水平距离，称为门腿之间的净宽，记为C wpO门框净宽主要是为保证船舶的舱盖板和超长集装箱通过门腿之间。

舱盖板的长度一般不超过14 m，45 ft集装箱的使用已很普遍，长度也不超过14 m，再考虑两侧安全空间各留lm后，普通岸桥内净宽16 m，可以满足装卸一般集装箱的需要。

但是，由于48 ft、53 ft超长箱也已投入使用（53 ft箱长度为16.154 m），因而新一代超巴拿马型岸桥门框内净宽需增大到18 m。

对于吊具来说，不论是48 ft还是53 ft集装箱，均在45 ft位置有角配件，故用45 ft吊具进行作业。

45 ft吊具在以下三种状态的外形尺寸为：第一种，吊具伸至45 ft位置，导板不工作状态（向上翻）外形尺寸≤13 750（长）×2 440（宽）（mm）第二种，吊具伸至45 ft位置，导板工作状态（向下翻）外形尺寸≤14 100（长）×2800（宽）（mm）第三种，吊具伸至45 ft位置，导板处于水平伸展状态外形尺寸≤14 950（长）×3 640（宽）（mm）由此可见：吊具最大长度为14.95 m时仍小于53 ft箱长度，故门框内净宽一般定为18 m，目前，这个宽度有足够的适用性。

七、基距B门框下横梁上与左右两侧大车行走机构大平衡梁支点之间的中心距离，称为岸桥基距，用符号B来表示，如图3－1－5所示。

基距越小，岸桥在侧向风力或对角方向风力作用下的轮压越大，侧向稳定性也越差。

因此，只要岸桥总宽W b允许，基距B应尽可能布置得大一些，行走支点越靠近门框立柱中心越好。

侧向稳定性计算时，如果起重机侧向倾转点不是基距处的铰点，而是另设有抗倾复支承块，计算侧向稳定性时可用倾复支承的位置尺寸（图3－1－5），即B1＝（B十B2）/2八、岸桥总宽W b岸桥总宽是指岸桥同一侧行走轨道上的左右两组行走台车外侧缓冲器端部之间，在自由状态下的距离，用W b表示。

为了多台岸桥同时作业，W b值应尽量小，一般取为26～27 m，这时2台起重机就能中间隔着一个40 ft箱位而同时作业（图3－l－6）。