废旧汽车拆解回收利用

导言
❖机动车拆解回收是指依据国家的相关法律、法规及政策对报废机动 车进行接受或收购、登记、标记、存储、并发放回收证明；对报废汽 车进行无害化处理、拆除可在利用的零部件和主要总成；按各物品的 材质种类分解存放；对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式， 并将将报废汽车的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管 理部门办理注销登记的业务经营活动。 ❖报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国 家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。
项目建设的必要性
欧美日等汽车强国已经形成较成熟的汽车回收处理模式
谁生产谁回收的报废汽车处理模式 在德国等欧洲国家，新车上市前，必须确保即将投入市场的新车的材料
回收率和可利用率达到一定标准，以取得市场准入许可。 在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门专职处 理。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，提高企业回收废旧汽 车的积极性。 完善的回收法规和有效的操作程序
依照上述要求，在建设标准化贮存场地的基础上，本项目的各单体建 筑共划分为三个功能分区，即拆解区、仓储区和办公区。拆解区和仓储区 采取混凝土基础、框架式结构或彩板墙壁、钢构屋顶，大跨度、净高度不 低于9米。
项目概况
公用工程与辅助工程
（1）给水工程 本项目以城市给水管网作为主水源，同步设置进水计量装置。正常营业 最高用水量按30M3/D计算。室内给水管采用给水钢塑复合管、丝扣连接；室 外给水管采用给水铸铁管，承插连接。 （2）排水工程 ①排水机制：室外采用雨污分流排水机制，污水在室外经处理后排入市 政污水管网，污水量按用水量的90%计算，每天约27M3/D。 ②污水收集：生活污水设置立管接纳各层污水，立管均设置管窿内。 ③排放方式和管材：室外雨水为有组织排放，屋面雨水与场地雨水汇合 后，采取明沟收集方式，补充集水池后排入城市雨水管网。存储场地和拆解 车间的总排水口应设置油水分离装置和与其相接的排水沟。在经常有人员活 动的排水明沟处设置盖板。
废旧汽车拆解
拆解作业实例
a）使用J型吊钩
b)使用电动收线器
c)使用J型吊钩
d)使用拉链
线束拆卸方法
废旧汽车拆解
拆解作业实例
可用零部件分类存放
废旧汽车拆解
拆解作业实例
单滚压实机
双滚压实机
破碎机
破碎机
破碎机与压实机
车体压实
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
a)保险杠拆解机
b)保险杠拆解过程
保险杠拆解机及使用情况
1、车辆称重设备。 2、室内拆解预处理平台，配置专用废液收集装置，同时分类存放各种废 液的专用密闭容器。 3、安全气囊直接引爆装置或者拆除、存储、引爆装置。 4、汽车空调制冷剂的收集装置。 5、分类存放含聚氯联苯或聚氯三联苯的电容器、机油滤清器和蓄电池的 容器。 6、车架剪断设备、车身剪断或压扁设备。 7、起重运输设备。 8、总成拆解平台或精细拆解平台。
（3）拆解后存放
国外废旧汽车拆解规范存放实例
废旧汽车拆解
拆解工艺组织
工艺组织
作业形式
生产方式
定位式
流水 式
综合型
专业型
废旧汽车拆解
拆解工艺流程
预备处理 → 拆卸分解 → 分类存放 → 车体压实
真空装置
废水性液体： 冷却液 车窗洗涤液
预处理时液体抽排
废油性液体： 发动机机油 变速器传动液 制动液 动力转向油
项目概况
建设方案
总平面布置 设计要求：方便运营，有利于管理，符合相关规范 ①报废汽车存储场地（包括临时存储）的地面要硬化并防渗漏。 ②拆解场地为封闭车间，地面应防止渗漏。 ③拆解车间应通风、光线良好，安全防范设施齐全，并远离居民区。 ④设置旧零件仓库。 ⑤存储场地和拆解车间的总排水口应设置油水分离装置和排水沟。 ⑥满足运输、消防、施工等有关规范或规定。
废旧汽车拆解
拆解工艺流程
汽车上气囊的安装位置
气囊点火器
气囊点火器回收箱
预处理时引爆安全气囊
废旧汽车拆解
拆解工艺流程
制冷剂回收机
预处理时制冷剂回收
两种制冷剂加注接口结构 a) CFC-12接头 b）HFC-134a接头
废旧汽车拆解
拆解工艺流程
a)液体排放与抽吸
b)减震器油排出
c)排放催化器拆卸
d)保险杠拆卸
❖从当前我国汽车报废回收现状来看，在以旧换新补贴逐渐开始发挥 作用的情况下，回收企业已经成为整个链条上的关键一环，同时也是 最好的切入点。同时，汽车“五大总成”等零部件将不再被销毁或私 卖，政府开始引导报废汽车的再制造进程。加上国家出台汽车以旧换 新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会逐步增加 ，汽车回收再利用产业正处在一个快速发展的新起点上。
技术方案
作业程序严格遵循环保和循环利用的原则：
根据不同车型，共性、个性的特点，在拆解过程遵循由上到下、 由表及里、由附件到主机；先整车拆成总成，由总成拆成部件， 再由部件拆成零配件的原则，
项目概况
设备方案
本项目在《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB 22128--2008)的基础上 ，按照现代化废旧汽车拆解企业要求，进一步提高设备配置标准，拟配置的 主要设备如下：
项目概况
说明：以下及后续参数内容依国内行业数据测算
分析，与外商提供的方案、数据可能存在较大差 异，因此仅供参考。
产品方案（10000台车）
废旧汽车拆解后，每年可回收利用的产品及产量如下：
1、废旧轮胎****吨； 2、废钢****吨、废铝***吨、废铜***吨； 3、各类塑料***吨； 4、各类拆解纤维***吨。
剪切、粉碎成合 格炉料
分类销售
钢厂
车主领取《报废汽车回收 证明》和报废汽车残值费
车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主
《养路费注销单》
养路费征缴所凭《养 路费注销单》给车主
办理注销手续
废旧汽车拆解
汽车拆解工艺
接收 → 存放 → 拆卸 → 分存 → 压实
(1) 拆解后存放
（2）拆解前存放
项目建设的必要性
汽车市场的快速发展必须要有相适应的废旧汽车回收市场
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万 辆；2011年我国生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万 辆，同比增长2.5%，成为世界第一大汽车生产国和销售国，并再次刷新全球 历史纪录。
定位式拆解作业
废旧汽车拆解
拆解流水作业生产线
汽车送到拆解线， 预处理：
固定在移动拆解 拆卸蓄电池、车
平百度文库上
轮
拆卸危险部件， 如气囊、安全带
回收液体、 拆解滤清器
外部件拆卸：灯、 内饰件拆卸：座 总成拆卸：
压实：
保险杠、玻璃
椅、地板、内饰、 发动机、变速器、
车身
电器件
催化器
流水式拆解作业
废旧汽车拆解
汽车电器部件拆解
电动机部件 电子部件 电器部件
照明部件
蓄电池
电器部件
汽车电器电子件位置
废旧汽车拆解
汽车电器部件拆解
12
34
5
6
7
13
12 11
10 9
8
汽车线束区域分布及连接节点位置
线束分布区域及数量
序号 区 域
数
量
1
发动机室
3
2
驾乘室
4
3
车门
4
4
行李箱
2
1.前线束 2.发动机控制线 束 3.主线束 4.前乘员车门线 束 5.油箱线束 6.右后车门线 束 7.行李箱线束 8.行李箱门或后门线束 9.左后车门线束 10.室顶 线束 11.驾驶员车门线束 12.左后线束 13.发动机室 线束
项目建设的可行性
废旧汽车回收利用现状
废旧汽车拆解企业优劣不齐 经过近年来的引导发展，我国废旧汽
车拆解行业有了长足进步，但企业水平参差不一，众多企业场地简陋， 设备、设施落后，造成拆解手段原始，拆解设备落后，拆解水平低、 回收利用率低，导致再利用渠道不畅，资源利用率不高，迫切需要提 高水平。
废旧汽车回收率不高 在日本，一辆报废汽车的再生可利用率可以
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
a) 金刚石切割机
b) 风挡玻璃的拆解
用金刚石切割机拆解挡风玻璃
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
移动式收集车
清洁保护、防止碎片撒落
a) 便携式收集布袋
b)移动式收集车
车窗玻璃破碎收集方式
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
a)油压切割机
b)作业情形
排气管拆解工具和作业过程
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
气动吊车
摇臂
a) 原拆卸方法
发动机室盖拆解
b）现拆卸方法
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
现代汽车公司开发的汽车拆解线
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
车轮拆解
发动机室盖拆解
废液抽排
废液抽排设备
仪表台拆解
现代汽车公司拆解线主要工艺装备
排气管拆解
废旧汽车拆解
拆解工具与装备
明确了报废汽车处理流程，即车主——收购公司——拆解公司———破 碎公司——最终处理公司。引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进 行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。 报废汽车回收利用企业众多
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，回收企业数量众多。目前日本的 汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收 企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，目前报废汽车拆解企业 超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。
在新车大量涌入市场的同时，旧车报废数量不断增加
一是达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者 底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不 符合国家机动车污染物排放标准的机动车； 二是达到一定使用年限后政府规定强制报废的车； 三是各类事故中由于损坏严重不得不报废的车辆等。
废旧汽车回收运作流程
运作流程
报废汽车车主
车主到车辆管辖所在地车管所 领取《机动车辆停驶、复驶/
注销登记申请表》
报废汽车拖运到有资格认 定的回收拆解企业交车登记
废油等废液清洁 处理、回收
分类销售
拆解的废弃物 （垃圾）
另行处理 （填埋）
手工、机械拆解
车体 五大总成
可用件、有色 金属、非金属
压扁机或 吊砸成打包快
2009年我国的汽车报废量达到270万辆，以6%的汽车报废率计算，到2020 年我国的汽车报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，继成 为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大的汽车垃圾场”。
废旧汽车不能报废处理严重影响着运行安全 目前，我国的汽车维修市场管理尚不规范，缺乏有效的指导规范。虽然 国家明令禁止，但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场 上流通，大量报废汽车零部件重新被装备到车上，变成一颗颗奔跑在路上的 “定时炸弹”。继续行驶在大街小巷和乡间公路上，造成大量的交通事故。 综上所述，增加报废汽车回收企业的数量，提高废旧汽车回收利用水平 ，已经成为我国汽车产业健康发展迫切需要解决的问题。
超过80%，二手零部件会得到再使用，剩下的少量破碎残渣会被掩埋 。而根据中国汽车流通协会的报告，随着我国汽车保有量急剧增加， 每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，到2020年我国的汽车报 废量将超过900万辆。然而，目前我国依法报废的汽车最多只占到应 报废汽车总量的40%，剩下的则继续上路行驶。
项目概况
❖ 本项目由外商提供全部配套拆解设备、提供全部技术 及相关培训；中方提供6500平米以上（简约）厂房及相 应堆放场地；双方合作股权比例初定为50:50。 ❖ 人员配置20人；月生产能力为回收、拆解报废汽车 2000-2500辆，报废汽车经拆解后的废旧钢材、废旧有 色金属、废旧塑料、轮胎、橡胶制品、氟利昂、废油液 等进行再利用；可获净利润：人民币1300-1500元/车（ 按国外运营折算）。 ❖ 项目公司管理依照ISO14001标准。
项目建设背景
汽车产业做为我国的主导产业得到快速发展，我国已经成为世界第一 大汽车生产国和销售国。
据中国汽车工业协会统计
2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000 万辆； 2011年生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆， 2011 年底全国的汽车保有量已经突破了1亿辆。按照每年大约7%的报废量， 每年就报废汽车700万辆。
项目建设的可行性
废旧汽车拆解回收利用发展潜力广阔
❖2009年以来，我国启动了以扩大内需为主导方向的经济发展政策， 而汽车行业正是适应这一政策的重要内容。
❖2011年7月19日，国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例 (征求意见稿)》，向社会公开征求意见，准备重新确立报废汽车回收 拆解企业相关制度。这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车回 收工作的重要性，以及通过回收企业加强报废汽车回收力度的决心。