第7章 飞机表面的防腐蚀涂层系统
飞机腐蚀与防腐剂的使用
个原因是防腐剂的闪点较低。在温度稍高时，防腐剂会释放处可燃气体。这种气体与空 气混合达到一定比例后会发生爆炸。因此防腐剂太厚会降低飞机的防火性能。同时由于 防腐剂的熔点较低、固化时间较长、粘性大，会吸附一些脏物及杂质，防腐剂太厚会进 一步增加飞机重量并降低其防火要求。 3．不能喷涂防腐剂的飞机区域
在使用防腐剂时，要注意不能将防腐剂喷涂到以下飞机区域： z 飞机操纵钢索、滑轮、含特氟隆涂层的轴承。这是因为防腐剂在低温下会硬化，
满足 BMS 3-29 规范的防腐剂有 AV-30。它的性能参数如下：
性能 闪点（FLASH POINT） 密度 标准膜厚 标准厚度的覆盖面积 标准膜厚对应重量 固化时间（不粘手） 耐高温性能（高温流动性） 有效期
单位
50 C 897 千克/立方米 30 微米 17 平方米/升 30 克/平方米 1 - 3 小时 4 小时（100 C） 24 个月
z 1971 年 10 月，VICHERS 公司一架先锋（VANGUARD）飞机坠毁，导致机上 63 名乘客全部遇难。事故的直接原因是客舱后增压隔框结构由于腐蚀疲劳断裂。
z 1981 年 8 月，台湾远东航空公司一架 B737-200 飞机坠毁。直接原因是机身下部 蒙皮/壁板结构大面积腐蚀穿孔并导致腐蚀疲劳裂纹，在内部增压载荷作用下结 构解体。
腐蚀会导致结构应力水平上升。当结构的承载能力降低到破损-安全载荷之下时，结 构有可能在静载荷（破损-安全载荷）的作用下就发生断裂。疲劳裂纹的形成以及扩展会 因为结构应力水平的上升导致速率加快、结构提前断裂。腐蚀还可能导致飞机系统功能 丧失。因此，腐蚀问题不仅涉及经济性问题，还严重危害飞机的飞行安全。根据美国空 军后勤中心（ALC）对 20 多种飞机的调查报告表明：腐蚀导致的飞行事故占总数的 20% 左右。结构腐蚀导致民航的几起典型重大事故如下：
飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺
发展趋势：随着科技的不断进步和 应用需求的不断提高，飞机蒙皮涂 层与涂装工艺的发展趋势是向着更 加环保、高效、智能化的方向发展。
飞机蒙皮涂层与涂装工艺的发展趋势
环保化：采用低VOC排放的涂装材料，减少对环境的污染 轻量化：采用新型涂层技术，降低飞机重量，提高燃油效率 长寿命化：发展耐候性强、寿命长的涂层材料，提高飞机使用寿命 智能化：利用智能涂层与涂装工艺，实现飞机表面的自修复与实时监控
经济性：在满足 性能要求的前提 下，应选择成本 较低、易于维护 和寿命较长的涂 层材料，以降低 飞机维护成本。
涂层应用案例
案例名称：波音787飞机涂层
案例简介：波音787飞机采用了先进的涂层技术，以提高机身的耐腐蚀性能和外观质量
案例名称：空客A350飞机涂层
案例简介：空客A350飞机采用了特殊的涂层材料，以提高机身的抗紫外线性能和防雷 击能力
飞机蒙皮涂层与涂装工艺的创新研究
新型涂层材料 的研发：提高 涂层的耐磨性、 耐腐蚀性和抗
老化性能
涂装工艺的改 进：采用新型 涂装设备和技 工智能和 机器学习技术， 实现涂装过程 的自动化和智
能化
环保涂装材料 的研究：开发 低VOC排放、 低毒性的环保 涂装材料，降 低对环境的污
去除油脂和杂质
表面粗糙化处理
除锈和防锈处理 涂装前表面预热处理
表面强化处理
表面强化处理的目的：提高蒙皮的抗疲劳性能和耐腐蚀性 表面强化处理的方法：喷丸强化、激光冲击强化、离子注入等 表面强化处理的应用：广泛应用于航空航天、汽车、能源等领域 表面强化处理的效果：提高蒙皮的使用寿命和安全性
表面防护处理
03 涂层选择
涂层材料种类
金属涂层：如锌、铝和铬等，具有良好的防腐性能和耐磨性。 陶瓷涂层：由无机非金属材料组成，具有高硬度、耐高温和抗氧化等特点。 塑料涂层：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的装饰性和耐候性。 玻璃涂层：具有高透明度、防紫外线等特点，常用于飞机风挡玻璃。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
浅谈飞机蒙皮表面处理和涂层选择
浅谈飞机蒙皮表面处理和涂层选择发布时间：2021-04-08T05:55:20.404Z 来源：《福光技术》2020年24期作者：王荣[导读] 飞机蒙皮的作用是保持飞机具有一定的气动外形，并使其具有优秀的空气动力特性。
蒙皮不仅受力复杂，而且直接接触外界。
这就要求蒙皮材料具备塑性好、强度高、表面光滑及抗蚀能力强等特征。
王荣中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要：飞机蒙皮的作用是保持飞机具有一定的气动外形，并使其具有优秀的空气动力特性。
蒙皮不仅受力复杂，而且直接接触外界。
这就要求蒙皮材料具备塑性好、强度高、表面光滑及抗蚀能力强等特征。
铝合金被广泛用作飞机蒙皮材料。
与纯铝相比，铝合金的机械强度更高，但耐腐蚀性不如纯铝。
因此，需要对飞机铝合金蒙皮进行表面防护，以提高金属与涂层间的附着力和蒙皮的抗腐蚀能力，延长涂层的使用寿命，降低飞机的使用和维护成本，保证飞行安全。
本文对飞机蒙皮表面处理方法和涂层选择进行探讨。
关键词：飞机蒙皮；表面处理；涂层选择1飞机蒙皮表面处理方法1.1阳极化法阳极化法就是在铝板表面进行电化学氧化，是将铝板放置于阳极化槽中，与铝板接通的是阳极，阴极一般是铅板，通入电流后，通过电化学反应，能够在阳极端的铝板表面生成一层氧化膜。
阳极化法特点：氧化与成膜是通过两个过程同时发生生成的，其一是在铝板表面生成三氧化二铝氧化膜，其二是三氧化二铝氧化膜在生成的同时附带生成溶解的过程。
当生成氧化膜的速度超过溶解的速度，就能得到一定厚度的氧化膜，一般膜厚控制在5 ～ 15μm。
另一个特点是在氧化过程中，氧化膜层是在多孔膜中向金属深处生长，这与一般的电镀层由金属表面向外生长不一样。
阳极化法根据所用的电解液不同而分成不同的方法，例如用铬酸作电解液的称为铬酸阳极化法，用硫酸作电解液的称为硫酸阳极化法。
1.2化学氧化法化学氧化法是在铝合金表面以化学反应的方式生成氧化膜，成膜过程无需接通电流。
因其具有操作简单、处理时间短、投入成本低、生产效率高、适合用在复杂的工件中使用和不会对铝合金的疲劳性产生较大影响等诸多优点，在飞机制造中得到广泛应用。
飞机腐蚀与防护
达 (++ 余人。英国彗星式客机和美国 VXXX 战斗机 坠毁事件，是国际上著名的应力腐蚀典型事故， 因此，飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐 蚀和疲劳腐蚀，往往会造成灾难性事故，危及人 们的生命和财产安全。 由此可见，准确地检查出飞机结构上存在的 各种腐蚀，并采取相应的处理措施，以及使用适 当的防护手段，对延长飞机的使用寿命是至关重
・ %$・ 飞机设计第 ’ 期 &00$ 年 / 月 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 音，来判断锤头下面部件厚度截面上的状态。因 腐蚀和剥离造成的分层会改变材料的内聚力和强 度，从而改变共鸣的频率。 （ ! ） 超声波检查 超声波检查适用于大面积连续的腐蚀损伤， 它对于可接近的连续厚度上的腐蚀，非常敏感。 超声波检查常用于发现剥离腐蚀，应力腐蚀裂纹 和材料的磨损。 （ " ） # 射线检查 # 射线照相术便于检查复杂的结构，并可得 到整个结构的俯视图像，还可以用来检查管状钢 筒 （ 柱） ，如扭力管的点状腐蚀。 （ $ ） 涡流检查 涡流检查 （ 主要指低频） 用于检查多层结构 中，由于腐蚀和裂纹引起的厚度变化。涡流检测 仪通过波幅和相位的变化，来区别分层翘起和裂 纹。低频涡流检测技术非常适用于铝蒙皮与钛加 强板之间的隙间或电化学腐蚀的检查，而高频涡 流多用于检查应力腐蚀裂纹。 （ % ） 声波放射检查 声波放 射 检 查 可 以 探 测 到 结 构 被 加 热 催 化 时，腐蚀过程产生氢气的噪音。这种方法对粘接 的铝蜂窝结构的检查非常成功，但这种方法有一 定的局限性，它不能检查出干燥的腐蚀区域，只 能检查出湿的腐蚀和积存的水分。 是阻止电化电池形成的最有效方法之一。有机涂 层的存在，阻止了导体与材料表面的接触，破坏 了 ! 个要素中的 ’ 种 （ 这里指导体） ，也就有效地 阻止了电化电池的形成，防止了腐蚀的发生。 （ & ） 表面处理 () 铝合金 （ (） 铬酸阳极化* 经过铬酸阳极化处理，可 以得到良好的表面防腐性能和喷漆表面，在阳极 化过程中，部件作为阳极。整个金属的表面转化 为一种氧化层，形成一种疏松的结构，然后按要 求浸入热水、热的重铬酸盐溶液或热的稀铬酸盐 溶液中，这将能确保部件的防腐性能。 （ +） 铬酸盐转化涂层* 铝合金的铬酸盐转化 漆层可以抑制和防止腐蚀，并作为喷漆底面，它 可以在海上或潮湿环境中，提供良好的防护。 +) 不锈钢 不锈钢的化学处理包括钝化和电解抛光。钝 化液可以溶解表面金属杂质，如铁、锌、铅等， 使表面清洁，提高防腐性能。电解抛光是一个选 择性去除金属阳极化的过程，从而清洁表面，防 止腐蚀。 ,) 普通钢 通常对普通钢做化学处理，并涂防腐涂层。 -) 钛合金 钛合金 的 表 面 处 理 由 钝 化 和 阳 极 化 处 理 构 成。钛合金在不同电压下，阳极化处理可得到不 同的颜色，颜色由电压来决定。 .) 镁合金 镁合金的阳极化处理有 & 种方法：一种是用 于作喷漆底面和防腐的薄涂层；另一种厚涂层也 可做喷漆底面和防腐，但它的防腐性能比较好一
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护李东帆【摘要】Objective To study the structure corrosion of military aircraft, to accomplish corrosion repair and protection,in order to ensure the flight safety and economic operation. Methods The typical structure corrosion in the repair works was analyzed, the main causes for the corrosion were found out, and targeted repair and protection measures were taken. Results The structure corrosion of aircraft was effectively controlled,the maintenance cost was greatly reduced, the aircraft′s flight safe ty and service life were guaranteed. Conclusion The structure corrosion of military aircraft is more and more serious, we must put prevention at the first position, and wipe out the corrosion at the starting stage by combining prevention and repair.%目的研究军用飞机结构腐蚀情况,做好腐蚀的修理与防护,确保飞行安全和经济运行.方法对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析,找出腐蚀的主要原因,并作出针对性修理与防护措施.结果飞机结构腐蚀得到了有效的控制,维修费用大大降低,飞机的飞行安全和使用寿命得到保障.结论军用飞机结构腐蚀越来越严重,日常维修中必须做到预防为主,防治结合,把腐蚀消灭在萌芽状态.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2016(013)001【总页数】5页(P57-61)【关键词】腐蚀;修理;防护【作者】李东帆【作者单位】中国人民解放军第4724工厂技术中心,上海 200436【正文语种】中文【中图分类】TJ07;TG174.45在修理过程中发现，海军飞机结构存在严重腐蚀[1—2]，比较典型的有某型飞机的机翼主轮舱第二大梁腹板腐蚀（如图1所示），平尾配重（钢件）与平尾壁板（铝合金）连接处严重腐蚀（如图2所示）；某型轰炸机中央翼下壁板梳状件凹槽和中央翼I大梁下缘条对接螺栓凹槽严重腐蚀；某型战斗机的42框和垂尾后接头腐蚀；某直升机机身下部严重腐蚀等。
涂层技术在航空航天中的应用
涂层技术在航空航天中的应用一、引言近年来，随着航空航天技术的飞速发展，涂层技术在航空航天中的应用也越来越广泛。
航空航天涂料主要包括涂料、防腐剂、密封胶、填充胶、柔性泡沫等。
从飞机机体到涂层材料、从涂层材料到涂层加工工艺和设计，涂层技术已经成为了航空航天领域的重要组成部分。
本文将分别从涂层技术在航空器材中的应用、涂层材料的性能以及涂层加工工艺和设计等方面来介绍涂层技术在航空航天中的应用。
二、涂层技术在航空器材中的应用1. 涂层技术在飞机机体中的应用飞机机体的涂层主要是为了保护机体表面免受氧化、腐蚀和紫外线等各种因素的侵袭。
同时，涂层还可以减少飞机的阻力和提高飞机的速度。
在飞机机体中，最常用的涂层材料是聚氨酯、环氧树脂和聚酯等。
2. 涂层技术在航空发动机中的应用航空发动机是飞机的重要部分，其涂层技术主要是为了保护发动机零件免受氧化、磨损和高温氧化等因素的侵袭。
航空发动机的涂层材料比较多样化，包括热障涂层、钛合金涂层和陶瓷涂层等。
三、涂层材料的性能1. 耐磨性耐磨性是涂层材料的一个重要性能指标。
在航空器材中，涂层材料需要具有足够的耐磨性，以免在高速运动中受到机体的磨损而损伤。
2. 耐高温性涂层材料的耐高温性也是一个重要的性能指标。
在航空白天中，航空器材需要经受高温烤炉的烘烤，因此涂层材料需要具有耐高温性能。
3. 耐腐蚀性航空器材工作的环境往往是潮湿的，因此涂层材料需要具有一定的耐腐蚀性。
四、涂层加工工艺和设计1. 涂层加工工艺涂层加工工艺是涂层技术的一个重要组成部分。
在实际的涂层加工中，需要注意一些技术要点，如涂层材料的成分和配比、喷涂压力和喷涂速度等参数。
2. 涂层设计涂层设计是涂层技术中最为重要的一个环节。
一个成功的涂层设计需要考虑到多个方面的问题，如涂层材料的种类、涂层的厚度、涂层的颜色等。
五、结论通过对涂层技术在航空航天中的应用的介绍，我们可以看出，涂层技术已经成为了航空航天行业不可或缺的一部分。
浅析现代民用航空飞机蒙皮防腐蚀体系
ｒ ｉ ａ ｌ Ｃｏ． Ｌｔ ｄ． Ｃ ｈｅ ｎ￣ ｄ ｕ ６ １ ０ １ ０ ０． ｃ ｈ ｉ ｎ ａ １
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈｅ ｐ ａ ｐｅ ｒ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｓ ｋ ｉ ｎ． ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｔ ｙ， ｍｅ ｒ ｉ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｍｅ ｒ ｉ ｔ ｏ ｆ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｔｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｈ ａ ｓ
，
。
航 运 输协 会 的报 告 指 出 ， 由于 腐 蚀导 致 民用 飞 机 的
定 期维修和部 件更换 直接经费每 飞行小时 为５ １ ２ ＆ １ 现代 民航飞机蒙皮防腐蚀体系概况
元，其成 员 单位每年用于腐蚀修理费用达２ ｉ Ｌ 美元 。 民用 飞机 使 用 的 主要 金 属 材料 ２ ０ ２ ４ Ｔ ３ 和
飞机结构件的表面保护处理
飞机结构件的表面保护处理
—铝合金和钢钛合金防腐处理工艺
目录
第一章 飞机结构件表面处理概述
第二章 铝合金的防腐处理工艺
第三章 钢钛合金的防腐处理工艺
第四章 波音飞机铝合金阿罗丁处理步骤
第五章 表面处理的注意事项
第一章飞机结构件表面处理概述
对航空器结构或附件施加表面保护层是最有效的防腐措施。导致腐蚀的直接原因是构件没有适当的保护层或保护层受到损伤。为了防止腐蚀发生，在飞机结构中使用的金属构件表面都包覆有防腐蚀保护层。
纯铝和氧有较强的亲和力，很快与氧发生作用，生成Al2O3薄膜，这种薄膜不但有着银灰色光滑外表，而且具有保护性氧化膜所应具有的一切特点，保护铝合金不被氧化。包铝层通常占板厚的1.5～5％。对于7075 超硬铝应在外表面包覆含1％锌的铝锌合金，而不能包覆纯铝。因为在电解液中，7075 的电极位比纯铝还要低。
对铝合金表面涂覆阿洛丁的主要目的是：
1）提高铝合金的防腐性能；
2）提高与漆层的结合能力；
3）可以作为改变电导率的涂层
第三章 钢钛合金的防腐处理工艺
钢构件的表面防腐包括电镀金属保护层、金属喷涂。
1 电镀金属保护层
电镀是在钢件表面镀镍或镀铬，也可以在钢件表面镀镐。
2。阿洛丁具有易燃性，使用时必须远离火源和热源，粘过阿洛丁的抹布要注意回收，远离火源，阿洛丁应该存放在干燥通风的地方。
3.如果不小心将阿洛丁溅入眼中不能立即搓揉，应该用清水冲洗15分钟，再到医院进行治疗。
4.盛放阿洛丁的容器应该选用不锈钢或耐酸塑料或橡胶（聚乙烯），禁止使用玻璃、铅制品和纸杯。
这些镀层在钢件表面形成致密的保护层，将基体金属与空气、水等腐蚀介质隔离开，防止基体金属发生腐蚀。一些特殊的部位，例如防火墙，是用镀锌的方法形成保护层，镀锌层对基体金属的防蚀机理与镀隔层一样。
涂层材料在航空飞行器表面的应用研究
涂层材料在航空飞行器表面的应用研究航空飞行器作为现代航空运输的主要载体之一，其稳定性、安全性、航行速度等都与其表面涂层材料密切相关。
因此，涂层材料在航空飞行器表面的应用研究具有极其重要的意义。
一、涂层材料的分类及特点涂层材料包括有机涂层、无机涂层和混合涂层。
其中，有机涂层主要由聚合物、蜡、油漆、环氧树脂、丙烯酸树脂等构成。
无机涂层则以硅酸盐、氧化铝、氧化铁、氧化锌等为主要组成成分。
混合涂层则是将有机涂层和无机涂层进行混合使用。
涂层材料的特点相对于其它材料，主要体现在以下几个方面：1. 耐腐蚀性：涂层材料可以在某种程度上保护飞行器表面免受风吹雨淋、酸雨、阳光等自然条件及机组人员的误操作等因素的侵害，从而提高了飞行器的使用寿命。
2. 抗温性：航空环境中的高温与低温极易导致飞行器表面材料的膨胀、收缩，甚至破裂。
而经过涂层处理后的材料则能够更好地抵抗极端温度的侵害。
3. 抗磨性：涂层材料可以很好地增加飞行器表面的硬度，达到防止刮擦、磨损等的目的，从而降低了飞行器表面维护成本。
二、涂层材料在航空飞行器中的应用涂层材料在航空飞行器表面的应用涉及到机体、机翼、附加设备等航空器部件。
对于机体部分，现代高超音速飞行器所面临的问题是气动热、气动压力、气动声音等方面的综合影响，所以对于涂层材料的要求也更为严格，需要具有优异的耐高温性和气体不透渗性。
可以使用柔性有机硅气体漆，在高温下仍能保持良好的耐化学性、耐机械磨损性和压缩能力。
或者使用包括炭化硅晶体、高温高熔点的陶瓷材料或者晶体氧化物的涂层材料。
对于机翼部分，涂层材料主要用于材料表面的腐蚀防护，特别是在紫外线辐射条件下，如何防止材料老化是需要研究人员重点关注的问题。
可以使用含有反射涂层的紫外线吸收漆，提高涂层材料的抗紫外线能力。
此外，针对机翼涂层中对被涂物的平整度和包覆率要求高的特点，也需要涂层材料的优化。
针对附加设备部分，涂层材料的要求是具备极强的耐热性和耐磨性，在极端条件下保护着设备。
新型涂层材料在飞行器防腐中的应用
新型涂层材料在飞行器防腐中的应用在现代航空航天领域，飞行器的防腐问题一直是备受关注的焦点。
随着科技的不断进步，新型涂层材料的出现为解决这一难题提供了新的途径和方法。
飞行器在运行过程中，面临着各种各样恶劣的环境条件，如高湿度、高盐度、强紫外线辐射以及极端温度变化等。
这些因素都会对飞行器的金属结构造成严重的腐蚀损害，不仅影响其外观，更会威胁到飞行安全和使用寿命。
因此，有效的防腐措施至关重要。
新型涂层材料之所以能够在飞行器防腐中发挥重要作用，主要得益于其独特的性能和特性。
例如，一些新型涂层具有优异的耐腐蚀性，能够在恶劣环境下形成坚固的防护层，阻止腐蚀介质与金属表面的接触。
还有一些涂层具备良好的耐磨性能，可以减少飞行器表面在飞行过程中的磨损，从而降低因磨损导致的腐蚀风险。
其中，陶瓷涂层是一种常见的新型涂层材料。
陶瓷具有高硬度、耐高温、耐腐蚀等优点。
将陶瓷涂层应用于飞行器表面，可以有效地抵抗高温氧化、化学腐蚀以及高速气流的冲刷。
而且，陶瓷涂层的热稳定性好，能够在高温环境下保持其性能稳定，不会因为温度的变化而失效。
另一种广泛应用的新型涂层是聚合物涂层。
聚合物涂层通常具有良好的柔韧性和附着力，可以紧密地贴合在飞行器的复杂表面上，提供全面的防护。
同时，一些聚合物涂层还具有自修复功能，当涂层表面出现微小损伤时，能够自动修复，恢复其防护性能。
纳米涂层也是近年来备受瞩目的新型涂层材料之一。
纳米材料的特殊结构和性能使得纳米涂层具有超高的硬度、良好的耐磨性和耐腐蚀性。
纳米涂层的孔隙率极低，可以有效地阻止腐蚀介质的渗透，大大提高了防护效果。
在实际应用中，新型涂层材料的选择需要综合考虑多个因素。
首先是飞行器的使用环境和运行条件。
不同的环境对涂层的性能要求各不相同。
例如，在海洋环境中运行的飞行器，需要涂层具有更强的耐盐雾腐蚀能力；而在高空高速飞行的飞行器，则对涂层的耐高温和耐磨性能要求较高。
其次，涂层与基体材料的相容性也是一个关键因素。
航空航天材料表面涂层的研发与应用
航空航天材料表面涂层的研发与应用航空航天行业对材料的要求极高，尤其是对于航空航天器和航空航天设备上的材料表面来说。
表面涂层的研发与应用在航空航天领域中扮演着至关重要的角色。
本文将深入探讨航空航天材料表面涂层的研发与应用，包括涂层的功能、种类以及应用领域。
表面涂层在航空航天领域中的研发主要是为了提高材料的性能、耐久性和安全性。
首先，表面涂层可以提供材料的防腐蚀功能。
航空航天器常常暴露在极端环境中，如高温、高压和强辐射等。
在这些条件下，材料容易受到氧化、腐蚀和化学侵蚀等损害。
通过为材料表面施加涂层，可以有效地保护材料免受这些损害，延长材料的使用寿命。
其次，表面涂层还可以提供材料的防摩擦和抗磨损功能。
航空航天器在使用过程中会受到剧烈的摩擦和磨损，特别是在高速飞行和复杂运动中。
表面涂层可以减少材料表面之间的摩擦系数，降低摩擦损失，并在一定程度上减少材料的磨损。
此外，表面涂层还可以提供材料的导热和绝热功能。
在航空航天器中，热量的分布和传导对于机体的稳定性和性能至关重要。
表面涂层可以调节材料的导热性能，使热量迅速传导到需要的地方，同时减少不必要的热量损耗。
同时，表面涂层还可以作为绝热材料，减少传热过程中的能量损失和温度变化。
根据不同的应用需求，航空航天材料表面涂层分为多种类型。
其中最常见的涂层类型包括金属涂层、聚合物涂层和陶瓷涂层。
金属涂层主要是由金属元素或化合物组成，具有较好的导电性和导热性能。
聚合物涂层则是由高分子聚合物材料制成，具有较好的附着力和柔韧性。
陶瓷涂层主要是由陶瓷材料组成，具有较好的耐高温和耐磨损性能。
航空航天材料表面涂层在航空航天领域中得到了广泛的应用。
首先，它们被广泛应用于飞机和宇航器的外壳表面。
这些外表面涂层可以保护飞机和宇航器免受大气和太空环境的侵蚀，提高其耐久性和安全性。
其次，表面涂层还被应用在发动机及其部件上。
通过在发动机表面涂层中添加耐磨损和耐高温涂料，可以提高发动机的工作效率和安全性。
航空制造工艺规范手册
航空制造工艺规范手册第1章总论 (4)1.1 航空制造概述 (4)1.1.1 定义 (4)1.1.2 发展历程 (4)1.1.3 特点 (5)1.1.4 发展趋势 (5)1.2 工艺规范体系 (5)1.2.1 工艺规程 (5)1.2.2 工艺标准 (5)1.2.3 工艺指导书 (5)1.2.4 工艺细则 (6)1.2.5 工艺管理制度 (6)第2章金属材料及其加工工艺 (6)2.1 金属材料的选择 (6)2.2 铸造工艺 (6)2.3 锻造工艺 (6)2.4 焊接工艺 (7)第3章非金属材料及其加工工艺 (7)3.1 非金属材料的选择 (7)3.1.1 塑料材料：聚酰亚胺（PI）、聚碳酸酯（PC）、聚醚醚酮（PEEK）等； (7)3.1.2 陶瓷材料：氧化铝（Al2O3）、碳化硅（SiC）、氮化硅（Si3N4）等； (7)3.1.3 复合材料：碳纤维增强塑料（CFRP）、玻璃纤维增强塑料（GFRP）等。
(7)3.2 塑料成型工艺 (7)3.2.1 注塑成型：注塑成型是将熔融的塑料材料注入金属模具中，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。
该方法适用于大批量生产，具有高效、精度高等优点。
(7)3.2.2 压缩成型：压缩成型是将预热的塑料粉末或颗粒放入金属模具中，在加热和压力作用下，使塑料材料充满模具型腔，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。
该方法适用于形状复杂、尺寸精度要求高的产品。
(7)3.2.3 吹塑成型：吹塑成型是将熔融的塑料材料吹入模具中，利用空气压力使塑料材料贴合模具内壁，经过冷却、固化后获得所需形状的塑料制品。
该方法适用于生产中空或薄壁塑料制品。
(7)3.2.4 挤出成型：挤出成型是将熔融的塑料材料通过挤出机连续挤出，经过成型模具获得所需截面形状的连续制品。
该方法适用于生产线材、管材、板材等。
(7)3.3 陶瓷成型工艺 (8)3.3.1 湿法成型：湿法成型是将陶瓷粉料与有机粘结剂混合，经过混炼、成型、干燥、烧结等过程获得陶瓷制品。
飞机腐蚀控制课程设计
飞机腐蚀控制课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解飞机腐蚀的基本概念、原因及危害。
2. 学生能够掌握飞机腐蚀控制的常用方法和相关技术。
3. 学生能够了解飞机腐蚀防护材料的特点及应用。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析飞机腐蚀的原因，并提出合理的控制措施。
2. 学生能够设计简单的飞机腐蚀防护方案，并进行评估。
3. 学生能够运用腐蚀检测设备，对飞机进行腐蚀状况检测。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对航空事业的热爱，关注飞机腐蚀问题，增强国防意识。
2. 学生树立安全意识，认识到飞机腐蚀控制对飞行安全的重要性。
3. 学生养成合作、探究的学习习惯，培养创新精神和实践能力。
课程性质：本课程为选修课程，旨在让学生了解飞机腐蚀控制的基本知识，提高学生的实践操作能力。
学生特点：学生为高中年级，具备一定的物理和化学基础，对航空领域有一定兴趣。
教学要求：结合学科知识，注重理论与实践相结合，培养学生的动手操作能力和创新能力。
通过课程学习，使学生能够将所学知识应用于实际问题的解决中，为后续相关领域的学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 飞机腐蚀基本概念：腐蚀的定义、分类及腐蚀过程。
2. 飞机腐蚀原因及危害：环境因素、材料因素、应力因素等导致腐蚀的原因，以及腐蚀对飞机结构、性能和飞行安全的影响。
3. 飞机腐蚀控制方法：物理防护、化学防护、电化学防护等常用腐蚀控制方法。
4. 飞机腐蚀防护材料：金属涂层、非金属涂层、复合材料等腐蚀防护材料的特点及应用。
5. 飞机腐蚀检测与评估：腐蚀检测设备、方法及其在飞机腐蚀防护中的应用。
6. 飞机腐蚀控制实例分析：分析典型飞机腐蚀案例，提出解决方案。
教学大纲安排：第一课时：飞机腐蚀基本概念、原因及危害。
第二课时：飞机腐蚀控制方法。
第三课时：飞机腐蚀防护材料。
第四课时：飞机腐蚀检测与评估。
第五课时：飞机腐蚀控制实例分析。
教材章节：第一章：飞机腐蚀基本知识。
第二章：飞机腐蚀原因及危害。
浅析波音飞机的外部喷漆系统
浅析波音飞机的外部喷漆系统作者：王振良来源：《航空维修与工程》2019年第03期摘要：分析和总结了波音飞机的外部喷漆系统，并对现有各喷漆系统进行了比较和探讨。
关键词：标准喷漆系统;高固态无铬喷漆系统;BC/CC喷漆系统;SSS喷漆系统0 引言飞机涂料是一种可在飞机机体、附件或零部件等物体表面形成连续膜的材料。
涂料主要由成膜物质、颜料、溶剂和助剂等组成。
涂料的涂覆工艺有刷涂、滚涂和喷涂等。
成膜后的涂料对飞机机体、附件或零部件起到防腐、耐磨、耐热、耐温变、耐紫外线和装饰等作用。
另外，机身表面的涂料还可提高机体的气动光滑性，减小飞行时机体与大气的摩擦，能有效降低燃油消耗;雷达罩和天线罩上的涂料有透波和防静电等性能;某些位置的涂料有防滑、荧光标识等性能;客舱内饰涂料具有耐磨、阻燃等性能。
飞机的涂料主要分为外部喷漆、内部喷漆和特殊喷漆等。
其中，外部喷漆因具有装饰、防腐、标识等作用，直接反映航空公司的形象，为公众所熟悉。
与汽车、建筑、桥梁和家具等喷漆不同，飞机的外部喷漆有其特殊性和复杂性。
鉴于国内尚未有关于飞机外部喷漆较系统的研究和分析，本文将对波音飞机的外部喷漆系统进行探讨。
1 波音飞机的常用涂料飞机外部喷漆系统主要包括化学转化涂层、底漆和面漆等。
化学转化涂层有阳极化法和刷涂法两种，可作用于飞机的机体铝表面，形成一层疏松多孔的氧化膜，既能增加机体防腐，又能提高机体与底漆的黏接性。
底漆喷涂于化学转化膜表面，防止机体材料腐蚀，与化学转化膜和面漆有很好的兼容性，可有效提高面漆的附着力。
面漆是喷漆系统中最外侧涂层，是喷涂系统主要性能的承担者，具有较好的装饰性以及耐磨、耐热、耐温变、耐紫外线、耐老化和耐天候性能。
如果喷漆系统中存在清漆，清漆则为喷漆系统的最外侧面漆，起到保护内侧面漆、提供光亮度的作用。
波音飞机喷漆系统的常用化学转化涂层符合MIL-DTL-5541，最常用的有Alodine 600、Alodine 1000、Alodine 1200、Alodine 1200S、Bonderite M-CR 1132和BMS10-128等产品。
民用飞机的腐蚀与控制—5、覆盖层系统
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缓蚀剂
有机缓蚀剂属于表面活性物质，它的结构中包含亲水 憎油的极性基团和憎水亲油的非极性基团两部分。当 将其加入到腐蚀性介质中时，缓蚀剂的极性基团就会 以定向排列的形式被吸附在金属表面，将金属表面的 水分子或氢离子等腐蚀性介质排除掉，阻止他们接近 金属表面，从而起到了缓蚀作用。
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涂层体系
飞机蒙皮外表面的涂层起着防护、装饰的作用， 具有抵抗各种腐蚀介质和机用流体侵蚀的能力， 并能经受高速气流的冲刷，具有优良的耐热性和 耐自然老化的性能。飞机蒙皮涂层一般都是采用 相互配套的底漆、面漆涂层体系。
空客的涂层体系通常为： 铬酸阳极氧化处理→磷化底漆→聚氨酯中间底漆 →聚氨酯面漆
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缓蚀剂
由于BMS 3-23渗透力极强，能渗进很小的空穴并置换出 空穴中的水分（如能迅速渗进那些涂层已遭破坏的接合面 或紧固件和孔之间），极大程度地抑制了缝隙腐蚀的进展。
BMS 3-23 I型为透明无色膜，仅用紫外光检测到。BMS 2-23 II型为有色膜，可用目视观察到。
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镀后处理
去氢 金属在电镀过程中，伴随着金属的沉淀外，或多 或少还会有氢在阴极析出，其中有一部分会以原 子氢的状态渗入到金属和镀层中，造成机械性能 下降，这种现象称之为“氢脆”。“氢脆”有时 会使镀件脆裂或造成镀层脱落，所以对于电镀完 毕的构件，需在适当温度下进行一定时间的烘烤 处理。
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LOGO 清洁剂
2. C28/15清洁剂，溶剂型清洁剂，可用于清除退漆剂， 清洁金属表面油脂和油污。注意在使用中不要碰到 有机玻璃上。
民用飞机结构的防腐蚀设计研究
民用飞机结构的防腐蚀设计研究摘要：随着我国经济水平和科技水平的快速发展，飞机逐渐成为人们出行的首选交通工具。
对于民用飞机而言，腐蚀的破坏力较强，会影响飞机结构性能，增大维护成本，降低飞机的出勤率，甚至会缩短飞机寿命，危及驾驶员与乘客的生命安全。
而结构的防腐蚀设计，需要从全方位、多角度进行考量，尽可能提高防腐蚀设计的合理性，从而达到提高民用飞机抗腐蚀性能的目的。
关键词：民用飞机；结构；防腐蚀设计引言飞机结构的腐蚀现象不仅加大飞机维修成本和时间，而且严重威胁其飞行稳定性和安全性，不利于人们生命安全。
因此，要加强对飞机结构腐蚀问题的重视和关注，对出现腐蚀现象的原因进行全面分析和研究，从而制定科学合理的维修和预防机制。
强化研究与开发，使用新型材料进行飞机结构设计，并选择复合型的抗腐材料，强化防腐设计，最大程度上降低飞机结构腐蚀问题的出现几率。
要对飞机工作人员进行全面的教育和培训，强化专业技能，提升职业道德素养，保障机务作风的规范性设立，确保其工作流程的标准性。
要对飞机结构进行定期检查，及时发现问题并解决问题。
1航空结构腐蚀的基本原因我们将航空结构的腐蚀原因分为下述几点：一是飞机结构自身存在腐蚀的条件，即为主观因素。
二是存在腐蚀的环境，即为客观因素。
使用环境的优劣从根本上影响着飞机的使用年限。
飞机使用环境涵盖空中飞行环境与停机环境，依据文献，我们发现停放时间为总日历时间的99%，所以停放环境的优劣是影响飞机腐蚀的核心因素。
我们又将停放环境分为总体腐蚀环境、局部腐蚀环境以及具体腐蚀环境。
总体环境即为飞机的所有部位都可能出现的腐蚀环境，但造成腐蚀损伤通常是飞机上某一部件、组件所处的具体的腐蚀环境所影响。
腐蚀环境分为气候环境和化学环境。
气候环境要素涵盖了湿度、气温、固体沉降物、降水量、雾以及风等。
飞机在机场放置而造成的自然腐蚀大多为大气腐蚀，而影响大气腐蚀状态的成因主要包括：相对湿度、温度、降水量、凝露以及固体沉降物等。
第8章 预防飞机腐蚀的外场维护方法
8.4~8.6 其他措施
加强润滑
补充 润滑剂
保持飞机表面光洁
光洁剂的使用
去除整体油箱中微生物沉积物
微生物进入油箱的途径 去除方法 预防方法：杀虫剂
第8章 预防飞机腐蚀 的外场维护方法
8.1 定期冲洗去除飞机表面的污染物
冲洗
清洗剂 零度以下，气候炎热 洗后处理：润滑油、缓蚀剂 冲洗次数 光亮剂的使用
汞的去除
除汞方法 隐蔽区的汞
8.1 定期冲洗去除飞机表面的污染物
酸、碱的去除
酸：20%小苏打
碱：5%醋酸，食醋 后处：缓蚀剂
燃烧产物
热水冲洗，试纸测量
清洗剂
洗后处理 涡流探伤
8.2 确保飞机排水、防潮和通风良好
排水
定期检查排水设备
填平剂
防潮和通风
防水：雨、雪、霜、露 通风
8.3 保持飞机涂层和密封剂的完整性
保持涂层完整
防止机械损伤
防止酸、碱和化学制剂侵蚀
保持密封剂（胶）的完整
飞机结构腐蚀及防护修理
飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。
关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。
由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。
1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。
②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。
③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。
结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。
(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。
飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。
2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。
航空材料与腐蚀防护讲义 (腐蚀与防护部分)
第一章绪论1.1 材料腐蚀的基本概念腐蚀是一种自发过程。
腐蚀是由于环境作用引起的材料的破坏和变质。
从这个定义可以看出，材料（或结构）是否会发生腐蚀破坏，既取决于材料本身的性质，也与环境有关。
导致材料发生腐蚀的环境因素构成了腐蚀环境。
腐蚀环境包括总体环境（大气环境）和工作环境。
随着非金属材料（塑料、橡胶，以及树脂基复合材料等）越来越多地用作工程材料，非金属材料的环境破坏现象也越来越引起人们的重视。
因此，腐蚀科学家们主张把腐蚀的定义扩展到所有材料（金属和非金属材料）。
环境因素可以是机械的、物理的或化学的。
如载荷造成的断裂和磨损，光和热造成的老化，氧化剂造成的氧化等。
从这个意义来说，所有的材料破坏都可认为是腐蚀。
这是腐蚀的广义概念。
但由机械的或物理的因素造成的材料或结构破坏，以及某些材料的老化等破坏形式，有专门的研究方法。
所以通常所说的腐蚀是指由于环境因素与材料之间发生化学反应造成的破坏。
这是腐蚀的狭义概念。
本课程中将主要介绍金属材料由于环境中化学因素造成的腐蚀及其控制。
1.2 研究材料腐蚀的重要性材料腐蚀问题遍及国民经济的各个领域。
从日常生活到交通运输、机械、化工、冶金，从尖端科学技术到国防工业，凡是使用材料的地方，都不同程度地存在着腐蚀问题。
腐蚀给社会带来巨大的经济损失，造成了灾难性事故，耗竭了宝贵的资源与能源，污染了环境，阻碍了高科技的正常发展。
一、腐蚀给国民经济带来巨大损失以金属材料为例，每年由于腐蚀而造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%~4%（表1.1）。
这些损失中包含了腐蚀的直接损失和间接损失，包括了浪费的材料和能源、腐蚀引起的原材料或产品的流失或污染、因腐蚀失效而损失的设备和结构、腐蚀降低设备性能造成的损失、因腐蚀造成的误工停产、因腐蚀导致的维修费用、控制腐蚀带来的费用，和因腐蚀造成的毒害物质泄漏所污染环境的治理费用等等。
表1.1 腐蚀造成经济损失的统计数据国家统计年份腐蚀造成的经济损失占当年国民生产总值的百分比美国1975 700亿美元 4.2% 1982 1260亿美元-英国1969 13.65亿英镑 3.5%日本1976 92亿美元 1.8%苏联1967 67亿美元2%联邦德国1974 60亿美元3%中国1995 1500亿元人民币4%二、腐蚀事故危及人身安全腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，损失极为严重。
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酸洗
• 磷化底漆
• 表面处理三种类型
阳极化+磷化底漆，阳极化
阿罗丁
磷化底漆
7.3 整机的防腐蚀涂装
蒙皮涂层系统的选择
底漆和面漆
底漆——醇酸、环氧、聚氨酯 面漆——聚氨酯面漆 最优越的飞机防护涂层系统：聚氨酯底漆+ 聚氨酯面漆
涂装方式
• 底漆、面漆分步涂装
• 底漆、面漆同时涂装
7.3 整机的防腐蚀涂装
整机涂装工艺
阳极化→喷涂头道底漆→喷涂中间底漆→
喷涂面漆→喷涂标志漆
阳极化（抗腐蚀+增加对有机涂层的黏附力）
喷涂头道底漆（防止金属腐蚀） 喷涂中间底漆（活化头道底漆+增加对面漆的黏附 力） 喷涂面漆
喷涂标志漆
7.4 镁合金零件的防腐蚀涂装
表面处理
清洗 表面处理
封闭处理
要求
抗环境性能
• 盐雾 • 潮湿 • 耐热 • 耐温度冲击
• 耐低温
7.2 防腐涂料的要求和主要品种
要求
耐介质 • 滑油 • 航空煤油 • 液压油 • 水
耐候性 • 人工加速老化 • 大气试验
7.2 防腐涂料的要求和主要品种
主要品种
铝蒙皮（要求最高的品种之一）
复合材料（防水，防老化） 雷达罩（防吸水而降低电性能，防雨蚀） 镁合金（采用严密的防护涂层系统） 内部金属零件
零件预热 树脂施工
防腐涂层
底漆 面漆
7.5 机载设备的防腐蚀涂装
“三防”——防湿热，防盐雾，防霉菌 涂层系统
表面处理 封闭漆 底漆 面漆
涂敷工艺
溶剂型 粉末型
7.6 涂层的去除与返修
化学脱漆
定义
使用多种化学试剂混合而成的脱漆剂来完成 的脱漆方法。 脱漆剂的种类：无机，有机（二氯甲烷） 有机脱漆剂的主要组分 主溶剂、挥发阻缓剂、增稠剂、活化剂、助 溶剂、乳化剂等。
7.6 涂层的去除与返修
机械脱漆
干剥落脱漆技术
雷达罩脱漆及返修
步骤 • 清除污垢 • 用刀具划破涂层 • 刷涂脱漆剂，去除80%~90%涂层 • 用尼龙擦块或细纱布或橡胶刮板去除10%~20% 涂层 • 处理表面、烘干、喷涂漆层
7.6 涂层的去除与返修
蒙皮脱漆及返修
脱漆 • 飞机准备 • 脱漆剂配制 • 脱漆 • 清洗 返修 • 表面处理 • 底漆 • 面漆
第7章飞机表面的防 腐蚀涂层系统
7.1 防腐蚀涂层系统的主要作用
防腐
隔离
• 一定时间内起保护作用
伪装 装饰
7.2 防腐涂料的要求和主要品种
要求
涂料 • 工艺性能 • 干燥 • 黏度 • 固体含量 • 活性期 漆膜 • 外观 • 物理力学性能
7.2 防腐涂料的要求和主要品种
.3 整机的防腐蚀涂装
蒙皮涂料的发展
三个阶段
• 发展的初级阶段（硝基涂布漆，醇酸树脂） • 迅速发展阶段（丙烯酸酯，环氧树脂） • 赶超世界水平阶段（聚氨酯） 聚氨酯涂料
• 丙烯酸聚氨酯
• 有机硅聚氨酯
• 聚酯聚氨酯
7.3 整机的防腐蚀涂装
蒙皮涂层系统的选择
表面预处理得到的抗腐蚀氧化层
涂层系统的组成 中间层（底漆）
外层（面漆）
7.3 整机的防腐蚀涂装
蒙皮涂层系统的选择
金属表面预处理
• 化学预处理 阳极化 硫酸阳极化 铬酸阳极化 磷酸阳极化
铝阳极化示意图
7.3 整机的防腐蚀涂装
蒙皮涂层系统的选择
化学氧化
阿罗丁法 磷酸铬法 无铬转化层法