柔性沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
市政道路柔性基层沥青路面结构研究摘要：目前在使用的过程之中半刚性路面逐渐暴露出来裂缝严重、抗水害的能力较弱、车辙破坏及使用寿命较短的问题。
本文对市政道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了细致的分析，并且结合实际的情况给出了具体的施工方法，供同行业从业人员借鉴。
关键词：市政道路；柔性基层；沥青路面现阶段我国所应用的主要道路结构就是半刚性基层沥青路面形式，市政道路施工中的应用更为广泛。
半刚性基层有板体效应，为此也大大提升了路面结构整体的刚度，使此种路面的结构具有很好的强度及承载能力，同时，其稳定性及耐久性优于其他形式。
柔性基层沥青路面的研究与应用，使我国市政道路建设的形式更为丰富，与我国地域广阔及自然情况的实际情况高度吻合，提升了我国各个地区道路建设的覆盖率。
一、沥青路面的结构类型沥青路面的结构层可以分为面层、基层、底基层及垫层等多种层面构成。
对国外的参考资料及有关资料进行考量的基础之上，把沥青的结构大体上分成半刚性基层沥青路面结构、组合型Ⅰ结构、组合型Ⅱ结构、柔性基层沥青路面结构以及全厚式沥青路面结构5种类型，如表1所示。
因为半刚性基层自身的特性决定其收缩裂缝等问题无法有效避免，若沥青层面的厚度不够，在使用的初期基层横向的收缩裂缝就会反射到沥青层面，导致很多的横向裂缝出现。
随着市政道路的建设我国的很多道路将沥青层的厚度上调到18厘米以上，但从实际的使用情况来看，反射性的裂缝依旧会出现，其产生的原因有两种，一是通常情况之下沥青面层并非是在同一年内铺筑而成，经常在第一年进行下面层的铺筑，经过一个冬天，换言之，经过了两次反应传递后势必将出现基础开裂的反射性裂缝，也将在沥青层面呈现，第一年铺筑的反射到了下面层，后铺筑的反应到了上面层。
二是我国的水泥标号相对较高，在道路的施工期间就有裂缝的情况出现，并且出现的裂缝相对较大，传递到面层的拉应力必然也会很大。
二、柔性基层沥青路面的设计指标目前，对厚沥青层沥青路面除了由下而上的裂缝外，还存在自上而TOP-Down的裂缝扩展方式。
高速公路柔性路面施工技术研究
1引言高速公路路面结构以沥青混凝土为主,沥青路面相较于水泥混凝土路面等传统路面具备较高的使用性能,使用寿命也较长,行车舒适性和安全性也有一定的保证,但随着外界荷载和气候条件的复杂多样性,沥青路面会出现一定病害问题,因此在沥青路面设计、施工以及养护等阶段应加强质量管控[1]。
本文提出一种柔性路面结果形式,采用高聚物改性沥青和间断级配混合料类型进行设计,并在具体工程中进行应用。
2工程概况某高速公路建设项目全线长共计108.69km ,设计行车速度为80km/h ,双向四车道设计标准,路基宽度为26.5m ,由于该高速公路横跨山区地带,全线桥隧比约为74.6%,地形地势复杂,海拔较高,公路施工难度大且工期长。
由于山区地形以及外界环境的复杂多样,全线多处存在长大纵坡路段,沥青路面由于产生车辙、裂缝、坑槽等病害问题,因此,建设单位拟决定针对柔性路面应用进行研究分析,面层混合料采用SMA 设计标准。
3柔性路面沥青混合料配合比设计3.1沥青胶结料本项目沥青胶结料选用70A 级道路石油沥青,通过室内试验进行质量检测,其结果如表1所示。
表170A 级道路石油沥青技术指标检测结果检测指标检测结果技术要求检测方法针入度/（0.1mm ）动力黏度（60℃）/（Pa ·s ）延度（10℃）/cm 软化点/℃闪点/℃密度/（g ·cm -3）溶解度/%71.423323.648.82771.01399.760~80≥180≥20≥46≥260实测≥99.5T 0604T 0620T 0605T 0606T 0611T 0603T 0607RTFPF 后质量变化/%针入度比/%10℃延度/cm0.364.16.6±0.5≥61≥6T 0610T 0604T 0605【作者简介】任少杰（1988~），男，河北平山人，助理工程师，从事道路与桥梁研究。
高速公路柔性路面施工技术研究Study on Construction Technology of Flexible Pavement of Expressway任少杰（石家庄市公路桥梁建设集团有限公司，石家庄050000）REN Shao-jie(Shijiazhuang Road and Bridge Construction Group Co.Ltd.,Shijiazhuang 050000,China)【摘要】某高速公路项目采用橡胶粉改性沥青和SMA-13混合料进行路面铺设，论文对这种柔性路面沥青混合料进行配合比设计，并总结了混合料拌和、运输、摊铺碾压、养护等环节的施工技术要点，以提高高速公路工程柔性路面的施工质量。
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合
刍议公路沥青路面结构柔性基层和半刚性基层组合公路沥青路面结构是指由路基、基层、面层等各层组成的道路结构体系。
其中，基层是沥青路面结构中最重要的部分之一，它直接承受车辆荷载，并向下传递到路基。
在基层的选择上，常见的有柔性基层和半刚性基层等不同类型。
本文将对柔性基层和半刚性基层的组合进行刍议。
柔性基层是指具有一定强度和变形能力的道路基层。
它由石灰土、水泥土等材料作为基层料，加入适量石子、沥青等混合料制成。
柔性基层具有较好的弯曲变形能力和耐久性，能够分散荷载、减小沉降，减少对路基的影响。
同时，柔性基层具有较好的抗冻融性和抗水稳定性，不易受水分和温度变化的影响。
因此，柔性基层在一些地质条件较差、地下水位较高或交通量较大的路段中广泛应用。
半刚性基层是位于柔性基层和面层之间的一层，它可以增加路面的刚度，分担车辆荷载。
半刚性基层一般采用水泥混凝土或水泥稳定的砂石混合料制成。
半刚性基层具有较高的抗变形能力和抗裂性能，能够提高路面的稳定性和抗滑能力。
同时，半刚性基层还可起到加强连接层的作用，避免面层与基层的分层和开裂。
因此，半刚性基层适用于交通量较大、重载车辆较多或需要提高路面刚度的路段。
柔性基层和半刚性基层的组合在一些特殊的路段中具有较好的效果。
比如，在高速公路的出口匝道、连接路和主线与匝道之间的过渡段等路段，通过采用柔性基层和半刚性基层的组合，可以有效地解决路面变形和开裂的问题，提高道路的使用寿命和舒适性。
此外，在一些特殊的地质条件下，也适用柔性基层和半刚性基层的组合。
比如，在软弱的地基地质条件下，柔性基层能够减少对地基的荷载传递，保护地基不被破坏；而半刚性基层则能够提供较好的刚度，增强路面的稳定性。
因此，柔性基层和半刚性基层的组合在这些地质条件下能够充分发挥各自的优势，提高路面的整体性能。
综上所述，柔性基层和半刚性基层的组合在公路沥青路面结构中具有一定的优势。
通过合理选择和组合这两种基层，可以提高路面的强度、稳定性和舒适性，延长路面的使用寿命。
具有柔性基层的沥青路面结构设计方法研究
中图分类号 ： ４ ６ ０ Ｕ １ ．２
文献标 识码 ： Ａ
现行 Ｊ Ｊ０ ４９ 公路 沥青路面设计规范 规定 ： Ｔ １—７ 在进行路 面结 其结构 承载力的关系 并不 十分 明确。路 表弯沉 值大 的路 面其结 构设计 时， 应根据设 计任务书要求 ， 确定 路面等级 和面层类型 ， 计 构承载力或者使 用寿命不一定 比路表 弯沉值小 的路 面结构差 ， 比 算设计年 限内一个 车道的累计 当量轴 次和设计 弯沉值 ， 再根 据设 如对于大多数 的半 刚性 基层沥青路 面而言 ， 弯沉相对 于柔 性基 其
层、 底基层 取 １６ 对 于柔性基 层厚度 大于 １ ．， ５咖 、 基层为 半刚 底
路 由于弯沉指标 容易检验 ， 而且在一定程 度上能反 映路 面结构 想。另外规范 规定 ， 面设 计弯 沉 中基 层类 型 系数 对 于柔性 基
性 下卧层时也取 １６ ．。由此 可见 ， 对于具有柔性基层 的沥青路 面 ， 其设计 弯沉只是仅仅考虑 了路面结构类 型 ， 而没有具体 的考虑到 柔性基层 的厚 度对路 面结构 的影 响 ， 以不 应再以弯沉值 来进行 所 沥青路面设计 ， 尤其是具有柔性 基层 的沥青路 面的设计控制指标 。
５ 施 工技 术
本工程工期要求 紧 ， 预制装配式 结构是合适 的方 案选 择 。施
［］ １徐
岳， 王压君 ， 江． 万振 预应 力混凝 土连 续 梁桥设 计 ［ ． Ｍ］北
京 ： 民 交 通 出版 社 ，０ ０ 人 ２０ ．
胡明义 ． 公路桥 涵设计手册 （ 梁桥 上 ）Ｍ］北京 ： 民 ［ ． 人 工组织为上下部结构 同时开 工。现场设两 套大型混凝 土搅拌 站 ， ［］ ２徐光辉 ， 交 通 出版 社 ， Ｏ ０ ２０ ． 两台灌注桩钻机 ， 以加 快施 工 进度 。２ 跨空 心板 梁 的预 制与 ５ｍ 预应 力张拉是设计施 工重 点关 注 的问题 。严 格要 求混凝 土 张拉 ［］ ３刘效尧 ， 立成 ． 赵 公路桥 涵设 计手册 （ 梁桥 下 ）Ｍ］北京 ： 民 ［ ． 人 龄期 不少 于 １ 。预应力 钢束两端张拉 ， ４ ｄ 先弯起 束 ， 直束 ， 后 对称
柔性基层沥青路面结构内部的应力应变
第１ ６ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． １ ６
２ ０ １ ４ 年８ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ａｕ ｇ ． ２ ０ １ ４
柔性基层 沥青路面结构 内部 的应 力应 变
ｈ ａ ｉ — Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｔ ｕ ａ ｌ ｌ ｏ ａ ｄ ． Ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ
Ｉ ｎ ｎ ｅ ｒ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｆ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｉ ｔ ｈ
Ｆｌ ｅ ｘｉ ｌ ｅ Ｂａ ｓ ｅ
Ｈ Ｕ ＡＮ Ｇ Ｑ ｉ ｎ ｇ — ｈ ｏ ｎ ｇ ， Ｆ Ａ Ｎ Ｈｏ ｎ ｇ － ｊ ｉ ｎ ｇ
形在允许范 围之 内；级配碎石层顶和层底的受力大小相差不大 ，变形也很缓 和。 关键词 ：柔性基层 ；实测轮 胎接 触压力 ；圆形均布荷 载 ；三维有限元 中图分类号 ：Ｕ ４ １ ６ ． ０ １ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ４ ） １ ６ — ０ ２ ３ ２ — ０ ４
黄 庆 泓 ，范红 静
（ 海南 省公路勘察设计 院 ，海南 海 口 ５ ７ ０ ２ ０ ６ ） 摘要 ：利 用三维有 限元 软件研 究沪宁 高速公路 扩建工程 中柔性 基层在 实测荷 载作 用下结构层 内的应 力应变 ，并 与传统 的 圆形均布荷 载作用 下的路 面结构作 比较 。研 究表 明 ，采用 柔性基层 并不会使 土基受力过 大 ，土基的 变
市政道路柔性基层沥青路面结构研究
需 要指 出 的是 ， 比起 其 他 措施 ， 加沥 青 层 厚度 不 增
仅会 大 幅度增 加建 设成 本 ， 而且 效果 不一 定 明显 ＿。此 ３ ］ 外， 由于 全 厚式 沥 青 路 面初 期 投 资 较 大 ， 该路 面 结 构 形 式在 我 国大量 使用 需要进 一步 论证 。 从 我 国实 际情 况看 ，推广 和运 用 组 合式 结 构和 柔 性基 层这 两种 路面 结构 应 该是 比较适 宜 的 。 于 中、 对 轻
半 刚性 基 层 沥 青 稳 定 沥 青 稳 定 碎 石 基 层 碎 石 基 层 半 刚 性 底 基 层 半 刚性 底基 层 路 基 路 基 沥 青 稳 定 碎 石 基层 各 类 沥 青 混 合 料 联
、
ｃ ｍ
方 案 １１ １
级 配 碎 石 结层 过 渡 层 粒 料 底基 层 基 层 半 刚 性 底基 层 路 基 路 基 路 基
工 期 间就产 生 了开裂 ， 而且 裂缝 宽 度 也较 大 ， 向面 层传
递 的拉应 力 自然 也 比较 大 ；
２ 沥 青 面层 通 常 不是 在 一 年 内铺 筑 的 ， 一 年 经 ） 第
常只 铺筑 下 面层 然 后经 过 一个 冬天 ， 也就 是说 ， 层 开 基 裂 的反 射性 裂 缝是 经过 两 次 反应传 递 到沥 青 面层 表面 的， 一年 先 反射 到下 面层 表面 ， 第 以后再 逐步 传 递 到上
２ 路面结构组合方案拟定
以某主 干道 为 例进 行 路面 结 构 力学 分析 ， 以级 配 碎 石 和 沥 青 碎 石 两 种 柔 性 材 料 作 为 基 层 ， 定 路 面 拟
结 构 见表 ２ 。
表 ２ 路面结构组合方案拟定
Ｉ
沥青碎石柔性基层
浅谈沥青碎石柔性基层摘要：沥青路面基层结构包括半刚性基层及柔性基层两部分。
本文主要针对沥青路面柔性基层路用性进行探讨，相比半刚性基层减少沥青面层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，从而提高沥青路面使用寿命。
关键词：沥青碎石柔性基层的路用性；防止或延缓反射裂缝1.引言与全国各地一样，广东省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。
养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。
国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青碎石作为重载交通路段的常用路面结构。
沥青碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。
在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。
本文重点介绍沥青柔性基层路用性的要求，相比半刚性基层减少沥青层的温度收缩裂缝，防止或延缓反射裂缝的发生，改善沥青路面的使用性能，提高其使用寿命。
2.沥青碎石柔性基层沥青路面也称为全厚式沥青路面，是上世纪在西方国家出现的一种路面结构。
经实践验证该路面结构对于缓解基层反射裂缝，延长道路使用寿命有巨大作用，故也称为长寿命沥青路面，但同时也对这种柔性基层提出路用性能的要求，包括高温稳定性、低温抗裂性、疲劳性能和施工和易性。
2.1沥青碎石基层路用性能沥青碎石也是一种粘弹性的材料，对不同的时间和温度下也具有不同的力学特性。
详析柔性基层沥青路面结构特点
详析柔性基层沥青路面结构特点一、前言近些年来，随着市政道路建设的大力发展以及其技术的更新，我们发现柔性基层结构的沥青路面的成本比半刚性的成本要高，但是其使用寿命远远高于后者，而且它的维护费用也比较低。
在节约能源和减轻环境污染方面，柔性基层沥青可以带来更高的社会和经济效益，有着广阔的应用前景。
二、关于市政道路柔性基层沥青路面结构特征研究柔性基层材料与半刚性基层材料有一定的区别，集中表现咋材料构成以及稳定性等方面。
通常来说，柔性基层材料指的是级配碎石粒料与沥青稳定随时等混合料基层。
这样便把柔性基层路面的结构和半刚性基层沥青路面结构特性相互补充，而且这已经成为避免沥青路面结构早期被破坏的一种有效技术。
经过大量实践结果证明：柔性基层沥青路面除具有良好承载力之外，它的耐久性与稳定性也十分的稳定。
1、大大减少沥青路面反射裂缝出现级配碎石基层的铺设可以大大减少沥青路面因温度的变化出现的裂缝，从根本上改善路面性能，以全面提升路面使用年限。
然而，根据当前国内外发展情况分析，一般来说，级配碎石的过渡层约在15-18cm范围内为最佳。
而且级配碎石施工的一个重要技术则是保证材料清洁，且内部不能含有泥土，从而保证柔性基层有良好的嵌挤能力。
除此之外，选择沥青稳定碎石基层，必然会使沥青层厚度增加，同时能够避免贯穿性裂缝的产生，而此时路面的裂缝主要集中在路面表层。
因此，通过对面层的维护便能快速恢复路面的应用功能。
2、减少沥青路面车辙数量铺设级配碎石基层对抗车辙性能不会产生较大的影响。
这是因为沥青层厚度较大，使碎石表层压力得以降低，而且也可在级配碎石层以下，铺设一层稳定土，这样一来，既能够增强路基土整体强度，而且又减轻路基顶面垂直应力，防止沥青路面出现较大的结构性变形，所以，柔性基层并不会增加路面车辙数量。
此外，碎石基层的铺设尽管使沥青厚度增加，但这并不代表车辙数量会增多，反之，如此厚度的沥青路面结构并不会对车辙数量产生任何的影响，而且所有现象都不能证明结构性车辙的出现。
沥青路面结构可靠性设计方法的研究_pdf
系数。 (4)确定极限状态方程的形式。 (5)初步拟定路面结构。 (6)利用蒙特卡洛模拟法计算该路面结构的系统可靠度 R。
(7)若 R≥R0 且
(ε 为设计容许的误差)，则该路面结构满足设计要求。
参考文献
1 黄卫.沥青路面设计指标和设计方法研究.东南大学博士研究生学位论文.1994，10 2 Paul Irick,W.R.Hudson and B.F.Mccullough,Appreciations of Reliability Conceptto Pavement Design, proceeding, Sixth International Conference on the StructureDesign of Asphalt Pavements, 1987 3 A.Alsherriet, Reliability Model for Pavement Performance, J.Transp Enyrg, ASCE, No 3, May, 1988
受到抽样误差的约束。所以，为了得到高精度的结果，模拟次数必须足够多。 由于蒙特卡洛法算法简单，因此它是沥青路面的可靠性分析的有力工具。
2.2 沥青路面可靠性分析中的极限状态函数 由沥青路面结构可靠度的定义可知，在路面可靠性分析中，涉及到两个随机变量，即路面结构
预定完成的功能和实际完成的功能，当用不同的指标来反映这两个随机变量时，就有不同的极限状 态函数。下面是主要的极限状态函数形式：
表1
参数
路基顶面回弹模量 路基顶面弯沉
二灰土 7 天无侧限抗压强度 二灰土层顶面弯沉 二灰土层厚度
二灰碎石 7 天无侧限抗压强度 二灰碎石层顶面弯沉 二灰碎石层厚度
柔性基层沥青路面结构在车辆荷载作用下的应力分析
关键词 沥青路 面 车 辆荷 载作 用 有 限元分 析
应力 应变
研 究
１ 前 言 近年 来 ，福建 省 的高速 公 路沥 青路面 多采 用柔性 基 层 ，俗称 倒装 结 构 ，结构 类型 自上 而下 分别 为 细粒 式 沥
ｌ ｌ ｆ Ｉ ｒ ｌ ｆ ｆ ｆ ｆ Ｉ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ ｆ Ｉ ｆ
枢粒式沥青濡凝 土
抗剪切能力及路面变形等密切相关 ，因此，本文主要从
理 论 上对 福建 省典 型 的沥 青路 面结 构建 省 交通科 学技 术研 究所 ；２福 建 省公路 水运 工程重 点 实验 室 ，福 州 ３ ０ ０ ） １ 福 ． ５ ０ ４
摘
要
通过 三 维仿真 ，对 福 建省 沥青路 面的典 型 结构 （ 柔性 基 层 沥青路 面）在 车
辆作 用 下的 应力 响应进 行 有 限元分 析 ，得 出在 车辆静 止 和移动 情 况 下路 面 内部 各层 的应
青 混凝 土 、中粒 式 沥青 混 凝 土 、粗粒 式 沥 青 稳 定碎 石 、
土＋ ｃ ６ ｍ中粒 式沥 青混 凝 土＋ ６ ｍ沥青 稳定 碎 石＋ ０ｍ级 １ｃ ２ｃ
配碎 石 ＋ ０ｍ水 泥稳 定碎 石 ，总厚 度 为７ ｃ ３ｃ ６ｍ。最 下层 为
土基 ，实 际路 面 中其厚 度 为无 穷大 。
， ； ．
级配 碎 石和 水泥 稳定 碎石 。较 之传 统 的半 刚性基 层 沥青
细 粒武 沥青混凝 土 中粒式沥青｝ 馥 土 ｌ Ｅ
路 面 ，该 结构 组合 在缓 解 反射 裂缝方 面起 到 了 有效 的作
柔性基层沥青路面结构的设计研究
摘
要 ： 文针 对 沪 宁 高速 公 路 扩 建 工 程 ， 别采 用我 国规 范设 计 方 法 和 Ａ Ｓ Ｔ ９ ３方 法 ， 计 了两 个 柔 性 基 层 本 分 Ａ Ｈ Ｏ１９ 设
沥青路 面结构方案 ， 并通过 室内环道试验和试验路进行 了验证 。 关键词 ： 柔性基层 ； 面结构设计 ； Ａ Ｈ Ｏ； 路 Ａ Ｓ Ｔ 环道试验 ； 试验路 中图分 类号 ：４ ６２ ７ Ｕ １ １ 文献标识码 ： Ａ
Ｋｅ ｄ ｆ ｘｂｅｂ ｓ ；ａ ｅ ｎ ｔ ｃｕ ｅｄ ｓｇ ＡＡＳ ０； ｉ ｌ ａ ｓ； ｓ ａ ｙｗｏｒｓ： ｅ ｉｌ ａ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｒ ｔｒ ｅ ｉｎ； ｌ ｓｕ ＨＴ ｃｒ ｅｒ ｄｔ ｔｔ ｔｏ ｄ ｃ ｏ ｅ ｅ ｒ
０ 前 言
目前在美 国 、 本 以及欧洲各国家柔性基层沥青路 日
针对沪宁高速公路 ，根据 １９ 年 由交通部发 ９７
布的《 路沥青路面设计规范｝ Ｔ０４ ９）进行 了 公 （ Ｊ１— ７， Ｊ
路面结构设计研究。 对沪宁高速公路交通量和超载情况进行 了大 量调查 ， 通过计算 ， 沪宁高： 公路在不考虑超载作 速 用条件下 ， 交通量折算为标准轴载总数为 ３ ４ １ ． ｘ０ ８ 次． 此时柔性基层路面设计弯沉值为 ０ ９ ｍ。在 ．２ ２ ｍ 考虑超载作用条件下 ， 交通量折算为标准轴载总数 为 ７ ９ １ ．此 时柔性 基 层路 面设计 弯 沉值 ． ￣０ 次 ０
对柔性基层沥青混凝土路面施工的试验研究
２ ｍ级配碎石 ，０ｅ ２ ｍ二灰 土底 基层 ； 衡水至德州高速公路全长 ６ ．２ ｍ， １０７ｋ 设计为双向四车 石 、１ｅ
道， 行车速度 １０ｋ ／ ， 面宽度为 ２ 。衡德 高速公路设 ０ ｈ路 ｍ ３ｍ
计 为半 刚性基层沥青 混凝 土路面 ， 工程施 工过 程 中， 在 为探 索柔性基层 工程 的可行 性 ， 决半 刚性 基 层沥 青路 面 的缺 解 陷， 研究级 配碎石基 层 、 沥青碎 石基 层施 工工艺 ， 以后柔 为 性基层沥青混凝土路 面施工打 下基础 ， Ｋ ０＋６０一Ｋ ３＋ 在 ４ ５ ４ ３０段进行 了柔性基层试验 段。 ０
Ｋｅ ｒ ｓ ｆ ｘｂ ｅ ｂ ｓ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｏ ｓｒ ｃｉｎ ｅ ｐ ｒ ｎ ａ ． ｅ ｒ ｈ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｌ ａ ｅ； ａ ｅ ｎ ｎ ｔ ｔ ｘ ｅ ｉ ｌｉ ｃ ｕ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｓ ａ ｃ ｌ ｅ
１ 应用工程概况
面层 、 ｍ粗粒 式 沥青 混 凝 土下 面 层、 ｍ＋９ｅ ７ｅ ８ｅ ｍ沥 青碎 结构 ３ Ｋ ２＋ ７ （ ４ ３ ３一Ｋ ３＋ ０ ） ： ｍ 沥青 混凝 土上 ４ ３０ 为 ４ｅ
维普资讯
２０ 年 第 ２Biblioteka ０８ 期 （ 总第 １８ ６ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＯ ＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥＪ Ｉ
市政道路柔性基层沥青路面结构分析
市政道路柔性基层沥青路面结构分析摘要：在市政道路建设发展下，道路建设品质明显提升，路面质量也得到了改善。
当前道路路面施工中，柔性基层沥青路面结构以其自身的优势在道路施工中逐渐得到了应用，通过对柔性基层沥青路面结构进行深入研究，有助于其在道路工程中达到更好的应用效果。
文章对道路柔性基层沥青路面结构的特点进行了分析，同时探讨了其设计与施工要点，以期为同行人士提供参考。
关键词：市政道路；柔性基层沥青路面结构；设计；施工引言：市政道路工程项目的建设，将会为城市的发展产生积极的影响。
对于道路工程来说，工程质量是确保道路功能正常发挥的基础，为此，质量问题不容忽视。
路面作为道路工程的重要组成部分，其质量既关系着车辆行驶的舒适度同时也影响着车辆行驶的安全问题。
当前所采用的柔性基层沥青路面结构能够满足道路工程的质量要求，并且此种结构的稳定性较强，在施工阶段不容易受到其他因素干扰，施工成本较低，施工操作简便，所以加强对该项结构的研究极有意义。
一、柔性基层沥青路面结构的特点1、能够减少路面结构的水损害柔性基层路面结构所采用的材料都属于颗粒状级配，使得路面结构存在一定的空隙率，结构排水便捷通畅，同时水分也能够经过基层顺畅的排出路面结构，使得路面结构水损害得到了合理的控制。
并且，作为柔性基层的沥青混合料对水分的变化反映不敏感，不会由于水分滞留在路面结构中导致面层产生干缩裂缝从而形成反射裂缝，这样路表的积水就无法进入路面结构中，路面结构就不会产生水损害。
2、耐久性良好，适用于中重交通道路中柔性基层沥青路面结构不是简单地把半刚性基层改为柔性基层，其各结构层的厚度也不同于半刚性基层沥青路面结构。
柔性基层沥青路面结构的沥青面层厚度一般比半刚性基层沥青路面结构的要大，根据交通量的大小，一般在20cm-52cm之间。
由于沥青层厚度的加大，改善了路面结构的使用性能，耐久性提高了。
国内外实践证明：柔性基层在中重交通量的道路中使用性能很好，一般在路面结构使用27-40年内不会出现结构性损害，符合长寿命沥青路面结构的研究目标。
高温重载条件下全柔性高模量沥青路面结构的应用研究
高温重载条件下全柔性高模量沥青路面结构的应用研究
林志伟;梁永存;龙威宇;韩荣杰
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2022()6
【摘要】本文依托喀麦隆雅杜高速公路,考虑喀麦隆热带雨林气候条件下高温重载交通组成特性,采用非线性有限元方法对雅杜高速公路全柔性沥青路面结构进行力
学敏感性研究,并优化路面结构设计方案。
结果表明,避免重载、超载是预防全柔性
高模量沥青路面病害产生的有效措施。
提高基层模量可有效减小路面下基层层底拉应力,改善全柔性高模量沥青路面的抗疲劳性能,而增加面层模量对改善全柔性高模
量沥青路面使用性能效果不显著。
通过增加上、下基层厚度可有效减少全柔性高模量沥青路面各结构层的水平剪应力、竖向压应力和下基层层底拉应力,提高全柔性
高模量沥青路面的抗车辙和抗疲劳性能,根据力学响应结果确定了6 cm BBM上面层+9 cm BBM下面层+10 cm EME基层的路面组合结构为最佳的路面结构方案。
【总页数】6页(P30-35)
【作者】林志伟;梁永存;龙威宇;韩荣杰
【作者单位】中交一公局集团有限公司;武汉理工大学交通与物流工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
【相关文献】
1.重载交通条件下柔性路面全寿命经济性分析
2.高温、重载、慢速条件下上坡沥青路面车辙
3.基于高模量沥青混合料的全厚式沥青路面结构优化设计研究
4.湿热重载地区柔性基层耐久性沥青路面结构与材料设计
5.基于力学响应的全厚式高模量沥青路面结构组合及优化
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柔性基层沥青路面结构设计方法分析
柔性基层沥青路面结构设计方法分析摘要：本文采用了PQI值评价方法对路面技术状况进行了评价。
结果显示，该路面技术状况良好，PQI值为优，但仍存在一些病害问题。
通过对病害原因进行分析，发现主要原因是路面承载能力不足，同时考虑到建设影响因素，提出了旧沥青路面柔性基层补强方案，即在原有柔性基层上铺设多层加筋材料和沥青面层。
通过路面补强结构验算，验证了该方案的可行性和有效性。
【关键词】沥青混凝土路面；路面基层补强；柔性基层；病害分析；结构验算1工程概况该项目为某城市一条主干道路的改造工程，路面结构设计采用柔性基层沥青路面结构。
设计中采用SMA-13作为基层，改性沥青作为黏结剂，AC-16和AC-25作为面层，水稳碎石和级配碎石作为底基层和地基填料。
路面总宽度为10米，设计车速为60公里/小时，设计使用年限为10年。
2路面状况分析2.1表观病害调查在对路面进行表观病害调查时，我发现了几种常见情况。
首先，路面上出现了横向裂缝和纵向裂缝，这些裂缝的长度和宽度大约在1—3米和2—3毫米之间，通常是由于路面材料的膨胀、收缩和环境温度变化引起的。
其次，路面上出现了局部沉陷，直径大约为1—2米，深度约为20—30毫米，这些沉陷通常是由于路面下基础材料不均匀或不牢固所引起的。
2.2现状路面弯沉分析贝克曼梁弯沉仪可以检测路面弯沉情况，测量不同位置的垂直变形量，而主车道、小车道和BRT车道的弯沉情况则直接反映了路面的结构质量。
提供的数据显示主车道的弯沉程度比小车道更大，说明主车道的路面结构质量可能不如小车道。
路面结构质量是影响路面弯沉情况的重要因素，如果路面结构质量不足，就会导致路面弯沉情况加剧，甚至出现路面损坏和交通事故等问题。
2.3钻芯调查分析钻芯取样结果显示，路面存在横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、坑槽等问题，主要由于路面的承载能力下降、水稳碎石层和沥青混合料存在黏结差。
2.4现状路面技术状况综合评价根据弯沉代表值的数据，小车道及BRT车道路面的弯沉代表值较大，这表明路面在承受车辆荷载时存在明显的变形和沉降现象，这将影响车辆的行驶安全和舒适性。
柔性路面破坏的基理研究 董浩楠
柔性路面破坏的基理研究董浩楠摘要：柔性路面大部分以沥青路面或者沥青混凝土路面出现，由于它具有养护维修方便、技术成熟、行车稳定性和舒适性较好，因此，各级公路大部分为柔性路面。
然而，沥青混凝土路面在使用几年后。
路面受交通、气候、日照等因素的影响。
开始氧化并出现轻微车辙、疲劳裂缝、骨料剥落等路面病害。
严重影响了公路的使用性能，行车速度、舒适性、安全性迅速降低，使公路的维修期提前，维修费用大大增加，缩短了公路的服务年限。
基于此，本文主要对柔性路面破坏的基理进行分析探讨。
关键词：柔性路面；破坏；基理研究1、前言柔性路面由于环境因素的不断影响和行车荷载的反复作用，经过一段时间的使用，便会产生破坏而失去要求的使用能力。
由于引起柔性路面结构破坏的原因及柔性路面结构类型和组成是多种多样的，所以导致柔性路面的破坏状态也是多种多样的。
2、柔性路面病害类型及成因2.1裂缝病害裂缝病害包括网裂、龟裂及各种纵横向裂缝。
网裂是指缝宽1mm以上或间距40cm以下，面积为1m2以上的网状裂缝。
路面上出现长度在1m以上，缝宽1mm以上的单条裂缝或深度在5mm以上的划痕也纳入网裂病害中。
此类病害可以使用探地雷达无损检测法进行检测，可以对柔性路面面层、基层进行检测，比如脱空识别、裂缝、沥青层的剥落识别等具有良好的检测效果。
2.2水侵蚀病害水侵蚀是由于地表水或地下水渗透到沥青混凝土路面内部，溶解破坏胶结物，并最终使胶结物损失胶结能力而发生的破坏现象，水侵蚀形成的破坏力虽缓慢却很持久。
水侵蚀主要有坑洞、网状裂缝等形式。
在施工过程中，沥青混凝土配合比设计不当、搅拌不均匀、碾压不良、原路基或基层施工闭水不良等都会造成柔性路面的水侵蚀病害。
2.3车辙病害重载交通、混凝土高温稳定性不足、原地基承载力不足等都是造成车辙病害的主要原因。
沥青表面在长时间重载车辆荷载的作用下，其沥青层下的基体则会出现永久变形，从而形成宽大车辙。
夏季出现车辙，则是因沥青选用不当，高温稳定性差造成的。
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柔性沥青路面结构研究
发表时间：2019-08-29T11:36:27.733Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：王圣心林昆
[导读] 目前K0+000~K1+200段通车已达半年，在频繁的轻微地震与重车荷载作用下无任何明显车辙及不均匀沉降。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司广东广州 510230
摘要：本文以澳洲标准和巴新西高地省芒特哈根市凯尔特格路口至芒特哈根机场四车道高速公路升级改造项目为依托，研究柔性沥青路面在海外工程的应用，希望能为类似项目提供借鉴。
关键词：巴新；澳标；高速；沥青路面结构；柔性路面
Study on asphalt pavement structure of road
Abstract: Based on the Australian?Standard and Reconstruction and Upgrade of 4 Lane Highway Project in Mount Hagen of Papua New Guinea, research the application of flexible asphalt pavement structure in overseas project, hoping to provide reference for similar projects.
Keywords: Papua New Guinea; Australian standard; Highway; Asphalt Pavement structure; Flexible Pavement
引言
沥青路面在各国高等级公路中被广泛应用，许多国家和地区制订或采用了不同的标准，如日本的《路面设计施工指针》、美国的《路面结构设计指南》、澳大利亚的《澳大利亚公路路面设计指南》、我国的《公路沥青路面设计规范》等。
巴布亚新几内亚的设计标准主要采用澳大利亚标准（以下简称“澳标”）。
1柔性路面的特点
柔性路面是指抗弯拉强度和刚度较低，主要靠抗压和抗剪强度来承受车辆荷载并在此荷载作用下产生一定弯沉变形的路面。
其受力特性决定了柔性路面具有优异的抗裂性。
柔性路面工作时主要依靠抗压强度和抗剪强度来抵抗行车荷载，其承载能力取决于整个层状体系的荷载扩散特性，受土基强度和稳定性的影响较大，设计时需综合考虑路基结构。
2国内外柔性基层沥青路面的应用与研究
2.1国内柔性基层沥青路面的应用与研究
我国对柔性基层材料的研究起步较晚，主要研究方向为沥青级配碎石类材料。
由于地理位置、自然环境以及交通量的不同，我国在借鉴国外研究成果的基础上根据国情进行了进一步的研究，如：东南大学的杨群教授提出了沥青稳定基层混合料的设计方法。
长安大学的袁宏伟教授提出了柔性基层的设计与施工方法，并实践证明了柔性基层的低温抗裂性优于半刚性基层。
我国已建成道路采用柔性基层的道路较少，但根据现有经验，柔性基层的道路在经过长期使用之后仍能保持良好的路面结构与较高的技术指标，例如：成渝高速以及上海市部分道路均采用了级配碎石的柔性基层，目前相关段落仍运行良好。
现阶段我国在柔性路面的研究成果相对匮乏，仍需广大专家及从业人员继续加大对柔性基层沥青路面的研究力度。
2.2 国外柔性基层沥青路面的应用与研究
根据国外使用经验，柔性基层的沥青路面在耐久性、低温抗裂性等技术指标均优于半刚性沥青路面。
德国的沥青路面以柔性结构为主，一般采用稳定碎石作为基层，半刚性材料一般应用于底基层。
日本的沥青路面主要采用沥青混凝土作为面层，沥青稳定碎石作为基层。
LTTP DPS-6 （FHWA-RD-00-165）[3]中的数据揭示：绝大部分的柔性基层沥青路面在使用15年以上才需要维修，很多柔性基层沥青路面超过20年才出现损坏。
目前国际上广泛采用的沥青路面设计方法有两种：1、经验法，包括CBR法和AASHTO法。
2、力学经验法：包括AI法和SHELL法。
表2.1 部分国家路面结构形式
3巴新柔性沥青路面设计实例
3.1设计标准
(1) AGRD01-15 Guide to Road Design Part 1~6B，Australia
(2) Austroads-Guide to Pavement Technology Part 2~4A，Australia
(3) AS-1742 Manual of uniform traffic control devices，Australia
(4) Supplement To ‘Part 2: Pavement Structural Design’ Of The Austroads Guide ToPavement Technology，Australia
(5) MRTS-Main Roads Specifications and Technical Standards 1~40, Queensland 3.2技术指标
本项目设计标准采用澳标，道路设计时速80 km/h。
全线采用双向4车道，道路宽度及组成：20.4m(道路宽度) = 2m(人行道)+0.45m(路缘石)+0.5m(路肩)+3.5m(行车道)×2+0.5m(双黄线)+3.5m(行车道)×2+0.45m(路缘石)+2m(人行道)
道路总长约13.7km。
3.3地质条件
巴新位于南太平洋西部地处大陆板块交界处，为地震频发地区。
根据地质勘察报告，场区下方有7~20m厚度不等的淤泥及有机质土，其土质松软，含水量大，高塑性，强度低，工程性质差。
3.4路面结构设计
考虑到本项目位于地震频发区，场区路基路面深度范围内均存在深厚淤泥，由于当地施工机械条件的限制无法进行深层软基处理，只进行了浅表换填。
考虑到柔性路面本身刚度较低，更能适应地基的变形，参考巴新本国主干路的建设方案，采用了薄层沥青罩面加柔性粒料基层的结构形式，依照澳标中的柔性薄层沥青路面的经验设计法-CBR法[4]。
对于不同的路基强度，无粘结颗粒层的设计厚度根据下图确定；
图3-1
目前K0+000~K1+200段通车已达半年，在频繁的轻微地震与重车荷载作用下无任何明显车辙及不均匀沉降。
4结论
本文分析了柔性沥青路面的应用，尽管柔性路面易形成车辙，但其在频繁地震下抗裂性优异，且当前国外的沥青级配碎石基层的研究已经对车辙问题有所改善。
望广大技术人员在此基础深入研究，达成符合我国国情的柔性路面的设计、材料以及工艺的创新。
参考文献:
[1]杨群．高速公路沥青稳定基层结构与设计方法研究[D].南京：东南大学，2001
[2]袁宏伟．沥青稳定碎石基层材料设计方法研究[D].西安：长安人学，2003
[3]曾宇彤，陈湘华，王端宜，美国永久性路面结构[J].中外公路，2003
[4]AGPT02-12 Guide to Pavement Technology-Part 2: Empirical Design Chart(Figure8.4)。