道岔及线岔讲义
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பைடு நூலகம்
支柱在道岔上定位与拉出值的关系
1/10
1/12
理论岔心 岔前 岔后 辙岔心
站场低速道岔
• • 技术标准： 1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双 腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM 2 、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔 的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温 度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移. 3 、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760 横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工. 4 、由正线与侧线组成道岔时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距 500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支 接触线应高于工作支接触线50-100MM. 5 、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM, 非工作支应抬高50-100MM
线岔
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1.线岔的布置形式有交叉线岔和无交叉线岔,它的主要作用是保证受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到 另一支悬挂,从而完成转换线路的运行目的. 2.接触网交叉线岔由限制管,定位线夹和固定螺栓组成. 3.线岔有500型和700型两种型号.安装位置距中心锚结的距离为500米及以下时,采用500型,超过500 米时用700型线岔.
4.名词
(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备. (2)
始 触 区
• 始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线 的位置称始触点.对于1920宽 (工作宽度为1250MM)的受电弓规 定一支接触线到另一线路中心线600-1050MM范围内为始触区.
工作接触线
二、道岔的部份数据
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6 、对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中点处,对于 交叉渡线,两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处.上述两种道岔允许横 向和纵向偏差均为50MM,两接触线相距500MM处应等高.允许高差20MM. 7 、限制管应安装牢固,并使两接两接触线有一定的活动间隙,以确保接触线 伸缩自如. 8 、线岔始触区范围内(即当机车受电弓直线工作部份宽度为1250MM时两工 作支中任一工支的水平投影距另一股道线路中心600-1050)不得安装任何线夹. 9 、线岔点处工作支拉出值标准定位为350MM-400MM.任何情况下拉出值不 得超过450MM.
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高速道岔
各型道岔布置图
2#位置
X X1 X2
上下间距
L1
L2
一、认识道岔 1、道岔示意图
道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，
通常在车站、编组站大量铺设。
道岔的分类 :
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。 这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是 辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值， 即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大， 导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
支柱在道岔上定位与拉出值的关系
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理论岔心 岔前 岔后 辙岔心
站场低速道岔
• • 技术标准： 1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双 腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM 2 、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔 的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温 度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移. 3 、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760 横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工. 4 、由正线与侧线组成道岔时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距 500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支 接触线应高于工作支接触线50-100MM. 5 、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM, 非工作支应抬高50-100MM
线岔
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1.线岔的布置形式有交叉线岔和无交叉线岔,它的主要作用是保证受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到 另一支悬挂,从而完成转换线路的运行目的. 2.接触网交叉线岔由限制管,定位线夹和固定螺栓组成. 3.线岔有500型和700型两种型号.安装位置距中心锚结的距离为500米及以下时,采用500型,超过500 米时用700型线岔.
4.名词
(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备. (2)
始 触 区
• 始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线 的位置称始触点.对于1920宽 (工作宽度为1250MM)的受电弓规 定一支接触线到另一线路中心线600-1050MM范围内为始触区.
工作接触线
二、道岔的部份数据
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6 、对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中点处,对于 交叉渡线,两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处.上述两种道岔允许横 向和纵向偏差均为50MM,两接触线相距500MM处应等高.允许高差20MM. 7 、限制管应安装牢固,并使两接两接触线有一定的活动间隙,以确保接触线 伸缩自如. 8 、线岔始触区范围内(即当机车受电弓直线工作部份宽度为1250MM时两工 作支中任一工支的水平投影距另一股道线路中心600-1050)不得安装任何线夹. 9 、线岔点处工作支拉出值标准定位为350MM-400MM.任何情况下拉出值不 得超过450MM.
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高速道岔
各型道岔布置图
2#位置
X X1 X2
上下间距
L1
L2
一、认识道岔 1、道岔示意图
道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，
通常在车站、编组站大量铺设。
道岔的分类 :
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。 这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是 辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值， 即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大， 导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。