(5)路企直通战略

“路企直通”战略
• （1）设备改造 • 企业装卸车线路按国铁的线路条件，装备信联闭 设备、计量安全检测设备，使装卸线具备接发列 车条件，实现直接接发列车。 • 安装车号自动识别系统 (AEI)，与铁路货车技术管 理信息系统(HMIS)后实现了信息路企信息共享， 加强了现场作业组织、现车管理和运输调度指挥 ，实现对货车全程动态追踪。
“路企直通”战略
• （ 2）作业流程再造 • 将货源货流向能够实行路企直通运输的装卸车点集中，减 少零散装卸作业点。 • 在安排计划、制定方案以及审批承认车等方面，采取按列 组织模式，大力组织点到点直达、同方向整列运输，为路 企直通运输创造基础条件。
• 路企直通区段机车交路全线拉通，本务机车直进直出专用 线或交接场，通过将路企直通运输的合资、地方铁路调度 纳入铁路局统一管理；路企直通运输的厂矿企业调度纳入 国铁接轨车站调度统一管理，强化了路企直通运输组织， 促进了车、机、辆、货等岗位协同动作。
．“路企直通”战略
• 为了最大程度地满足经济社会发展的需要 ，充分发挥路网能力，实现路企资源共享 ，继“两整合一建设”和“大客户”战略 实施之后，铁路采取路企调度合署办公、 作业流程再造、短平快技术改造、建立联 挂考核协调机制等措施，在 “三厂”（电 厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（ 煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主 要港口）、“一路”（合资及地方铁路） 间实施了“路企直通”战略。
“路企直通”战略
• 实施路企直通后，通过对作业流程的再造，最大限度地实 现了多工种、多项目的平行作业，最大限度地减少了作业 结合部（例如：商检、列检、交接场交接等），减少了非 生产等待时间，运输效率得到了快速提升，推进了铁路运 输的精细化、规模化和集约化。
• 路企直通运输不仅带来铁路内部运输效率的提高，而且有 利于进一步为企业提供充足运能和优质服务。企业可减少 机车和相关设备购置及其维护成本，有利于企业精简人员 ，有利于企业集中精力搞好主业生产。 • 均衡的直达运输还可大大降低企业库存，加快资金周转。
“路企Leabharlann Baidu通”战略
装卸作业 调车作业 车流集结 路企交接 交接场 调车作业 途中运行 车流集结 向编组站输送 国铁站 车流改编 集结 编组站 企业或专用线
路企直通前作业过程
货物装卸、取 消路企交接、 形成列车
到达卸车或 向目的站输送
企业或专用线
交接场
国铁站
编组站
路企直通后作业过程
“路企直通”战略
• 路企直通实施过程中，对线路、信联闭设 备和作业条件进行了改造，同时对传统的 货源组织、调度指挥、行车组织、技术作 业，以及专用线管理和安全管理等进行了 全面改革与创新：
．“路企直通”战略
• 路企直通运输是指由铁路本务机车牵引， 组织列车在铁路与企业间直入直出，不在 接轨站办理列车交接技术作业的运输组织 模式。 • 其目的是为了优化货物列车组织方式巩固 和扩大铁路大宗货源，减少铁路与企业间 的机车、车辆交接，技术站解体等中间作 业环节，加速货物输送和车辆周转。
．“路企直通”战略
“路企直通”战略
• 在技术作业方面：
• 列检、货检作业点布局服从路企直通运输组织的需要，推 行联合办公，优化作业流程，路企列检、货检、车辆技术 交接、货运交接及其他辅助作业实行一次平行进行。 • 作业量较大的作业线（场），到达厂矿企业的列车以企业 列检人员技术检查为主，厂矿企业编组直接始发的列车以 路方列检人员进行到发一次技术检查作业为主，以减少重 复作业，提高作业效率。 • 对作业量较小的作业线（场），根据需要由就近列检作业 场派人深入企业处理影响装车的车辆故障。
• 占全路货物发送量 80%以上的专用铁路和铁路专 用线，作业效率普遍较低，蕴藏着巨大的运输潜 力。
• 开展路企直通运输，实施作业流程再造，打破既 有路企运输组织管理界限，实现机车在铁路与企 业间的直入直出，取消了车辆交接过程，减少机 车换挂，从而实现了加快车辆周转，提高运输效 率，开辟新的运输增长点。 • “路企直通”实施前后作业过程比较如图 1-3所示 。