道路勘测设计第六章 道路选线方法
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道路勘测设计定线
图6-3 横断面最佳位置
2020/2/27
《道路勘测设计》
3、定 线
（1）标定线位 方法：（1）直线型定线方法 （2）曲线型定线方法 定线是在导向线、一次修正导向线及二次修正导向
线的基础上，标定出路中线的确切位置。
（2）敷设曲线：按路中线计划通过部位选取且注明 各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 （3）平面图绘制
3、定线方法 （1）直接定线：适用于标准较低的路线。 （2）纸上定线：适用于技术标准高的、地 形、地物复杂的路线。
（3）自动化定线：目前通用采用的方法，借助航测电子图及计算机进行， 可以大范围研究地形及环境，适用于各种条件的道路的设计
2020/2/27
《道路勘测设计》
第一节 纸上定线
•
一、纸上定线的工作步
• （2）设计理想纵坡
• 推求各桩高程，参照前面分段安排的纵 坡设计理想纵断面，读出各桩号概略设计 标高
2020/2/27
《道路勘测设计》
2020/2/27
《道路勘测设计》
A、点地面线，标控制点
•.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
《道路勘测设计》
B、试坡：根据地形起伏情况及控制点、“经济点”等，初拟纵坡线。
•
二、实地放线
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《道路勘测设计》
• 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置的方法。
• （一）平原、微丘区定线步骤 • 1、定导向点
在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，确 定可穿越、应避就和该避绕的点及范围，建立中间控制点。 • 2、试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇处交点，作为初定的路线导线。 • 3、初定平曲线 读取交点坐标，计算转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长 度，计算曲线要素。 • 4、定 线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，不满足时应调整交点位置或 圆曲线半径、缓和曲线长度，直至满足为止。
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3、定 线
（1）标定线位 方法：（1）直线型定线方法 （2）曲线型定线方法 定线是在导向线、一次修正导向线及二次修正导向
线的基础上，标定出路中线的确切位置。
（2）敷设曲线：按路中线计划通过部位选取且注明 各弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。 （3）平面图绘制
3、定线方法 （1）直接定线：适用于标准较低的路线。 （2）纸上定线：适用于技术标准高的、地 形、地物复杂的路线。
（3）自动化定线：目前通用采用的方法，借助航测电子图及计算机进行， 可以大范围研究地形及环境，适用于各种条件的道路的设计
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《道路勘测设计》
第一节 纸上定线
•
一、纸上定线的工作步
• （2）设计理想纵坡
• 推求各桩高程，参照前面分段安排的纵 坡设计理想纵断面，读出各桩号概略设计 标高
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A、点地面线，标控制点
•.
JD5 R= Ls=
JD6 R= Ls=
JD5 R= Ls=
《道路勘测设计》
B、试坡：根据地形起伏情况及控制点、“经济点”等，初拟纵坡线。
•
二、实地放线
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《道路勘测设计》
• 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线 的位置的方法。
• （一）平原、微丘区定线步骤 • 1、定导向点
在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，确 定可穿越、应避就和该避绕的点及范围，建立中间控制点。 • 2、试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇处交点，作为初定的路线导线。 • 3、初定平曲线 读取交点坐标，计算转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长 度，计算曲线要素。 • 4、定 线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，不满足时应调整交点位置或 圆曲线半径、缓和曲线长度，直至满足为止。
道路勘测设计：第6章 定线
试线中调整对应路段的平面线位，称为修正导向线。
3．横断面修正导向线（横断面校核）。
（三）定线
经过几次修正导向线后，确定出满足《标准》、平纵线形都比 较合理的路线导线，最终定出交点位置（由交点坐标控制）。
1．直线型法（传统法） 道路中线确定后，先采集交点坐标，并由此计算路线偏角和
交点间距，确定圆曲线半径，计算平线要素和推算主点桩号， 最后还要计算逐桩坐标。
y AP x AP
但是，如果RAP是AP直线的象限角则有
RAP
arctan yAP xAP
根据Δx、Δy 的符号，可以
得出坐标方位角
A α
R Δx
P Δy
R
(Δx>0、Δy>0 )
180°- R (Δx<0、Δy>0 ) α= 180°+R (Δx<0、Δy<0 )
360°- R (Δx>0、Δy<0 )
防止放线误差累积过大，一般3～5公里应与导线进行 联测，闭合差限差与初测导线相同。
C4 JD3'
JD3
JD4'
266°05′12″
JD4 JD5
C5
°40′36″
三、直接定交点法
在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线 位置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路 线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。
3．定导向线
4. 平面试线
▪ 穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综 合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路 线导线（初定出交点）。
▪ 敷设曲线： 按路中线计划通过部位选取且注明各 弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。
（二）修正导向线
1．点绘纵断面草图。 2．根据纵断面设计的填挖情况，对纵断面地面高程进行修正 （挖方过大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），平面
3．横断面修正导向线（横断面校核）。
（三）定线
经过几次修正导向线后，确定出满足《标准》、平纵线形都比 较合理的路线导线，最终定出交点位置（由交点坐标控制）。
1．直线型法（传统法） 道路中线确定后，先采集交点坐标，并由此计算路线偏角和
交点间距，确定圆曲线半径，计算平线要素和推算主点桩号， 最后还要计算逐桩坐标。
y AP x AP
但是，如果RAP是AP直线的象限角则有
RAP
arctan yAP xAP
根据Δx、Δy 的符号，可以
得出坐标方位角
A α
R Δx
P Δy
R
(Δx>0、Δy>0 )
180°- R (Δx<0、Δy>0 ) α= 180°+R (Δx<0、Δy<0 )
360°- R (Δx>0、Δy<0 )
防止放线误差累积过大，一般3～5公里应与导线进行 联测，闭合差限差与初测导线相同。
C4 JD3'
JD3
JD4'
266°05′12″
JD4 JD5
C5
°40′36″
三、直接定交点法
在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线 位置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路 线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。
3．定导向线
4. 平面试线
▪ 穿直线：按照“照顾多数，保证重点”的原则综 合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，初定路 线导线（初定出交点）。
▪ 敷设曲线： 按路中线计划通过部位选取且注明各 弯道的圆曲线半径，缓和曲线长度等。
（二）修正导向线
1．点绘纵断面草图。 2．根据纵断面设计的填挖情况，对纵断面地面高程进行修正 （挖方过大，降低地面高程；填方大，升高地面高程），平面
公路勘测设计第六章道路定线
道路勘测设计
①经济性控制点
这类点，主要在路线穿过斜坡地带，考虑横向填挖 平衡或横向施工经济 ( 有挡土墙及其它加固边坡时 ) 因 素而确定的小控制点。如图中II---II中线位臵，使挖 方面积和填方面积大致相等，这时的线位即为经济控 制点。由于这类点仅从横向施工经济出发控制线位， 它只能作为穿线定点的参考位臵。
道路勘测设计
3．曲线定线
经过穿线交点确定了路线的交点位臵，在交点处还 需要根据标准结合地形、地物及其它因素选择适宜的平 曲线半径，控制曲线线位。
1)单交点法
单交点是实地定线最常采用的方法之一。它是用一 个交点来确定一段单圆曲线的插设曲线方法。方法简便， 适用于一般转角不大，实地能直接钉设交点时。
道路勘测设计
道路勘测设计
根据坡度线如图中的A0A1A2..线，结合地面横坡考 虑路基稳定和工程经济即可确定出合适的中线位臵，并 插上花杆(或标志)，如图中的B0B1B2..连线，叫修正的导 向线。根据经验，一般情况当地面横坡在1：5以下时， 中线在坡度点上下方对路基稳定和工程经济影响不大； 当为1：5～1：2时，中线与坡度点重合为宜；当横坡大 于1：2时，中线宜在坡度点上方，以形成全挖的台口式 断面为好 。
道路勘测设计
第二节
实地定线
实地定线又称直接定线或现场定线。 根据实地控制定线主导因素的不同，可采 用以点定线和放坡定线两种方法。
道路勘测设计
二、实地定线
1．一般情况下定线
当路线不受纵坡限制时，定线以平面和横断面为主 安排路线。其要点是：以点定线，以线交点。 以点定线，就是在全面布局和逐段安排确定的控制点 间，结合各方面因素进一步确定影响公路中线位臵的 小控制点，然后，按照这些小控制点，大致穿出道路 直线的方法。以线交点，就是在已定小控制点的基础 上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线，并延长 交出交点。
东南大学道路勘测设计完整PPT课件
_ 1469 19710 33638 1920 5966
14
P145
15
图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
13
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
22
23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
13
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
22
23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
道路勘测设计第六章 道路定线
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法
n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时
பைடு நூலகம்
敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路
线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直
线支出交点，构成路线导线。
n 1．支距法
2．解析法
第二节 实地放线
n 一、穿线交点法 n 穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时 敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路 线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直 线支出交点，构成路线导线。 n 1．支距法 n 2．解析法
▪
1．直线型法（传统法）；
▪
2．曲线型法。
纸上定线是在已定修正导向线的基础上，按
规定的技术标准进行最后定线，具体操作有 两种做法：
• 1）直线型法：在修正导向线上，按照弃少就多，保证 重点的原则，先用直线尺绘出与较多地形相适应的各个 直线段，然后用半径适当的圆曲线把相邻直线连接起来。 当地形复杂、转折较多或弯道处控制较严时，也可先确 定圆曲线，然后用直线把圆曲线连接起来。
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。
B
第一节 纸上定线 ▪ 纸上定线：在大比例尺（一般以1：1000
为宜）地形图上确定道路中线的位置的 过程。
▪ 越岭线纸上定线 的方法： ▪ （一）定导向线 ▪ 1．确定路线方案。 ▪ 2．绘均坡线。
P d θ
DDi
第三节 实 地 定 线
道路实地定线
• 一、概述 1、任务： 在路线总体布局和逐段安排的基础上， 按照已定的技术标准，结合地形、地质及 其他沿线条件，综合考虑平、纵、横三方 面因素，合理安排、定出路线中线位置。 内容： 确定交点、曲线定线
第六章道路勘测设计选线
L H i 平均
越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和 垭口两侧路线展线的拟定。
（一）垭口选择
DUT
▪ 1．垭口位置选择：基本符合路线走向
▪ 2．垭口标高选择：标高较低的哑口
▪ 3．垭口展线条件选择：
▪ 4．垭口的地质条件选择：
√
√
X
√
X
（一）垭口选择
DUT
▪ 1．垭口位置选择：基本符合路线走向 ▪ 2．垭口标高选择：标高较低的哑口 ▪ 3．垭口展线条件选择： ▪ 4．垭口的地质条件选择：
DUT
DUT
DUT
DUT
DUT
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
二、路线方案选择的方法和步骤
大家好
道路勘测设计
（第六章 选 线）
第一节 概 述
DUT
定义： 选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的 使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过 程。
一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。
1．地形：
1．地形：
DUT
2）山岭、重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭 ，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限 制。
（2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等 。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵 、横面大部分受地形限制。
道路勘测设计-第六章-选线
❖ （3）改移河道 ❖ 裁弯取直，路线短，安全条件好。
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
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二、选线原则
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
第45页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
第46页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
第2页/共121页
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
第8页/共121页
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
第46页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
第2页/共121页
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
第3页/共121页
二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
道路勘测设计 6.3+越岭线、山脊线
i平均
越岭线布局主要应解决的问题：垭口选择，过岭标 高选择和垭口两侧路线展线垭口位置选择：基本符合路线走向
②垭口高程选择：高程较低的哑口 ③垭口展线条件选择：两侧地形易于展线 ④垭口的地质条件选择： 可通过：松软土侵蚀型、软弱岩层型和构造型 的垭口
3）螺旋展线 利用地形的高差，用螺旋线形展长路线的方法。
回头展线实例 山东省青州市牛角岭段盘山公路
回头展线实例 非洲肯尼亚卡-坦公路 （Kabarnet-Tambach Highway）
适合于设置回头曲线的地形：
（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山 包或平坦的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形：
第6章
选
线
6.4
山岭区选线——越岭线、山脊线
越岭线布线方法及要点
山脊线特点及布线方法
教学内容：越岭线特点
重点解决的问题：
1. 越岭线有何特点？越岭线方案的主要控制因 素是什么？ 2. 越岭线布线主要考虑哪些问题？ 3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
6.4
山岭区选线
6.4.3 越岭线
定义：路线的两个控制点位于山脊的两侧，路线需 沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口， 再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。
1. 路线特点
越岭线的关键问题：克服高差。
选线的控制因素：路线纵坡度。
路线的长度和平面位置 均由纵坡控制。
设两控制点高差为H，则路线长度为：L H
3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线等三种。 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克 服高差。越岭路线应利用地形自然展线，避免设置回头曲线。 三级、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。 螺旋展线：当路线受到地形、地质限制，需要在某一处集中提高或降低一 定高度时才能利用前后的有利地形时，可采用螺旋展线。
越岭线布局主要应解决的问题：垭口选择，过岭标 高选择和垭口两侧路线展线垭口位置选择：基本符合路线走向
②垭口高程选择：高程较低的哑口 ③垭口展线条件选择：两侧地形易于展线 ④垭口的地质条件选择： 可通过：松软土侵蚀型、软弱岩层型和构造型 的垭口
3）螺旋展线 利用地形的高差，用螺旋线形展长路线的方法。
回头展线实例 山东省青州市牛角岭段盘山公路
回头展线实例 非洲肯尼亚卡-坦公路 （Kabarnet-Tambach Highway）
适合于设置回头曲线的地形：
（1）直径较大、横坡较缓、相邻有较低鞍部的山 包或平坦的山脊 。
适合于设置回头曲线的地形：
第6章
选
线
6.4
山岭区选线——越岭线、山脊线
越岭线布线方法及要点
山脊线特点及布线方法
教学内容：越岭线特点
重点解决的问题：
1. 越岭线有何特点？越岭线方案的主要控制因 素是什么？ 2. 越岭线布线主要考虑哪些问题？ 3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
6.4
山岭区选线
6.4.3 越岭线
定义：路线的两个控制点位于山脊的两侧，路线需 沿分水岭一侧山坡爬上山脊、在适当地点穿过垭口， 再沿另一侧山坡下降的路线，称为越岭线。
1. 路线特点
越岭线的关键问题：克服高差。
选线的控制因素：路线纵坡度。
路线的长度和平面位置 均由纵坡控制。
设两控制点高差为H，则路线长度为：L H
3. 路线展线方法有几种？各适用于什么场合？
展线方式主要有自然展线、回头展线、螺旋展线等三种。 自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克 服高差。越岭路线应利用地形自然展线，避免设置回头曲线。 三级、四级公路在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形、 地质条件所限不能采取自然展线时，可采用回头曲线。 螺旋展线：当路线受到地形、地质限制，需要在某一处集中提高或降低一 定高度时才能利用前后的有利地形时，可采用螺旋展线。
道路勘测设计 第13讲 第6章 道路定线
（二）山岭、重丘区定线步骤
1．定导向线
（1）分析地形，找出各种可能的走法。 在地形图上仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的 地形、地质情况，选择有利地形如平缓顺直的山坡、开阔的侧 沟、利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。 （2）求平距a，并定匀坡线 ①求平距：设等高距为h，平均坡度为ip，则等高线平距 为a＝h/ip 。 ②定匀坡线：定匀坡线也称放坡，放坡是使用分规进行 的，分规的张开度等于平距a值，a值的比例尺应与地形图的比 例尺相同。
A.地面横坡≤1∶5：中线在坡度点下方，对路基稳
定和工程经济影响不大；
B.地面横坡=1∶5－1∶2：中线与坡度点重合； C.地面横坡≥1∶2时：中线宜在坡度点上方，以形 成全挖的台口式断面为好。
§7.1
实地定线
2.实地定线
图7.4 中线与坡度点在横断面上的位置
§7.1
实地定线
2.实地定线 3）穿线交点－－反复插试，逐步修改，使、平、纵、 横三方面恰当结合，定出合理的线位。
（一）平原、微丘区定线步骤 1．定导向点 在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路 线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该 绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。 2．试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为 初定的路线导线。 3．初定平曲线 读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定 圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。 4．定线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲曲 线位是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径 或缓和曲线长度，直至满足为止。
第六章 道路定线
第一节 实地放线 第二节 纸上定线 第三节 纸上移线 第四节 航测选线与定线
§6.1
道路勘测设计第六章选线PPT培训课件
整 体 式 断 面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中 线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
②不同走廊带布线时的分离式路基
二、选线的步骤和任务
选线的任务： 就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济 合理的最优方案。 选线的过程： 分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。 选线的步骤：
路线方案选择 路线带的选择 具体定线
1、路线方案选择
目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向的问题。
二、平原区路线布设要点
（一）线形应顺直、短捷
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时 ，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标 准的过渡。
（二）正确处理路线与农业的关系
1.尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要 防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低 。
2.小桥涵（跨径小于等于20米） 小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河 位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲 时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但 改移长度和数量不应过大。
（五）注意土地水文条件
一、道路选线的一般原则
7.正确应用整体式断面和分离式断面。 （1）整体式断面
在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首 选方案。
道路勘测设计-选线
二、影响因素
1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿 、农田、水利的关系 3.沿线自然条件的影响。 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.与景点、文物、名胜等的联系。
三.路线方案选择的方法和步骤
1.收集有关资料 2.确定初步方案
（1）利用地形图确定（常规方法） （2）利用航测像片确定。 （3）利用飞机确定
整 体 式 断 面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中 线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之 间常有若干可供选择的不同走向。
例：图中的A、C为规划路线的起终点，B为必 须经过的经济据点。若将线路起终点和必须经过 的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越 大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投 资多，而且工程质量差、隐患大。为了降低工程 造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点 通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E， 绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为 控制点。这样，据点A、B之间就有ADFB和 AGEB两个可能走法，而据点BC之间也有BHC 和BIC两个可能走法，这些每一种可能的走法就 是一个大的路线方案。
第二节 路线方案选择
一、路线方案的拟定 路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的
性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
道路勘测设计 第六章 选线
鲁东大学土木工程学院
③ 在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺。如图(6-10a)所 示桥位应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥 头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线作成勺形或布置一段弯引桥， 如图(6-10b)所示，或两者兼用。总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。
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第二节
路线方案选择
一．影响路线方案选择的主要因素 1 路线在政治、经济、国防上的意义 2 路线在铁路、公路、航空、空运等交通网络中的作用
3 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响
4 与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 二 . 路线方案选择的方法和步骤 1 搜集资料 2 方案比选 3 实地踏勘 4 编写可行性报告
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④ 路线跨支流的桥位，有从支河沟口直跨和绕进支沟上游跨越两种方案， 如图6-11。
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2.几种河谷地形条件下的选线 ⑴ 开阔河谷 ① 沿河岸，如图6-12a中虚线所示，坡度均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁， 须做防护工程。 ② 靠山脚，如图6-12a中实线所示。 ③ 直穿田间，线形标准高，但占田较多一般不宜采用。
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⑵直穿峡谷的路线， 可根据河床宽窄、水文 状况、岸壁陡缓等不同 因素采用以下方法通过 ： ①与河争路，侵占部 分河床。如图6-16
②硬开石壁。当两岸 峭壁逼近，河床很窄 ，不能容纳并行的河 与路时。可硬开石壁 通过，如图6-17
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二.越岭线
概念 越岭线的布局主要应解决的问题 垭口的选择 过岭标高的选择 垭口两侧路线的展线
③ 在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难以舒顺。如图(6-10a)所 示桥位应尽量避免。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜桥以改善桥 头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头路线作成勺形或布置一段弯引桥， 如图(6-10b)所示，或两者兼用。总之，桥头曲线要争取较大半径，以利行车。
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第二节
路线方案选择
一．影响路线方案选择的主要因素 1 路线在政治、经济、国防上的意义 2 路线在铁路、公路、航空、空运等交通网络中的作用
3 沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响
4 与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 二 . 路线方案选择的方法和步骤 1 搜集资料 2 方案比选 3 实地踏勘 4 编写可行性报告
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④ 路线跨支流的桥位，有从支河沟口直跨和绕进支沟上游跨越两种方案， 如图6-11。
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2.几种河谷地形条件下的选线 ⑴ 开阔河谷 ① 沿河岸，如图6-12a中虚线所示，坡度均匀平缓，线形好，临河一侧受洪水威胁， 须做防护工程。 ② 靠山脚，如图6-12a中实线所示。 ③ 直穿田间，线形标准高，但占田较多一般不宜采用。
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⑵直穿峡谷的路线， 可根据河床宽窄、水文 状况、岸壁陡缓等不同 因素采用以下方法通过 ： ①与河争路，侵占部 分河床。如图6-16
②硬开石壁。当两岸 峭壁逼近，河床很窄 ，不能容纳并行的河 与路时。可硬开石壁 通过，如图6-17
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二.越岭线
概念 越岭线的布局主要应解决的问题 垭口的选择 过岭标高的选择 垭口两侧路线的展线
道路勘测设计第六章选线
山区河流，谷底一般不宽，两岸 台地较窄；河流多具有弯曲的特点 。
第十八页，共51页。
图6-10 沿河（溪）线
（2）路线特点
1）路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线形的约束较小。
2）沿溪线傍山临河，砂、石材料丰富，用水便利，为施工和养护提供 了有利条件；
3）山区的溪岸两侧多是居民密集的地方，沿溪线能更好地为沿线居民 点服务，充分发挥道路的作用；
图6-11 一般山谷布线图
第二十页，共51页。
（3）路线布局
1）河岸选择
①考虑两岸条件，宜选在地形、地 质条件较好、积雪冰冻影响较小，日 照向阳及风向迎风面，支沟较少，土 石工程量较小的一岸。
②考虑城镇及居民点的分布。除 国防公路、高速公路、一级公路外 ，一般公路的路线应尽可能选择村 镇较多、人口密集的一岸。
图6-14 低线方案
第二十三页，共51页。
②高线位是高出设计洪水位很多
图6-15 高线方案
第二十四页，共51页。
一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下，路线越低 ，工程越经济，线形标准也越高。
图6-16 峡谷地形的高线与低线比较
第二十五页，共51页。
3）桥位选择 路线跨越主河的桥位选择： ①利用河曲段跨河，以争取桥轴线与河流成较大交角。
第二十八页，共51页。
（4）几种河谷地形条件下的选线
1）开阔河谷
①沿河岸 ②靠山脚 ③中穿线（一般不宜采用）
图6-21 开阔河谷路线方案
第二十九页，共51页。
2）河道弯曲、狭窄的河谷 ①沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 ②取直路线。
遇河湾，则两次跨河或改移河道，但改移河道要慎重。
遇山咀，采用隧道或深路堑通过。
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4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
第六章 道路选线方法 Method of Route Selection
第一节 概 述 Summarize
选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技 术上可行，经济上合理，又能满足使用要求的道路 中心线。选线工作面对的是一个十分复杂的自然环 境和社会经济条件，需要考虑多方面的因素。为达 到此目的，选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐 步深入、分阶段分步骤地进行，并进行多方案的比
当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料， 进行方案比选。当地形复杂或选线涉及范围很大时，可以采 用航空勘察，采用遥感与航摄资料进行选线。
（2）路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件等对不同的区段选定出一些局部区 域路线控制点，连接这些控制点，构成一条路线走 廊，即构成路线带。
第一方案
29 1360 133 1227 567 793 1525 382 123 5303 1542／16 1084／57 977 73530 300／1 1539 18237 30609 1617 5401 推荐
第二方案
29 1347 200 1147 677 670 1913 492 75 5582 1802／20 846／54 959 53330 — 1963 19052 39159 1773 5674
2 、 路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网 中的作用，与沿线工矿、城镇等的关系，以及与沿线农 田水利等建设的配合关系和用地情况。
3、 沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等 自然条件；要求路线达到的技术等级和技术标准；路线 长度、筑路材料来源、工程量、三材（钢筋、水泥、木 材）的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、 施工、养护等方面的影响。
较，只有这样才能选定一条理想的路线来。
一、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line selection
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观（名胜古迹）相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护： 7. 对于高速路和一级路，因地制宜，灵活、合理 的利用上下行车道分离的形式设线。
路线方案的比选
1、四个方案中第二方案路线最短，为1347km;
2、第四方案路线过于偏离主方向，较第一方案长 116km，较第二方案长129km；可以多联系两个县、 市，如不考虑现阶段对发展湖区经济发展的特殊需要， 对实地调查发现第四方案与现有高压电缆线连续干 扰，施工时不易解决。
3、第三方案总造价较低，但偏离主方向，较第一 方案长150km，较第二方案长163km；但可以多联系三 个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区、山区经济发展 的特殊需要，第三方案对地区经济发展所起的作用不如 第一、第二方案；且第三方案由于通过山岭重丘区路段 较长，使得线形技术指标较低，运营效果较差，将来改 建亦难以提高；
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528 82 4440 1057／13 980／52 1091 99770 290／1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207／15 1566／82 1278 111960 — 1469 19710 33638 1920 5966
2.选线 (Route selection)
(1)纸上选线 (2)实地选线 (3)自动化选线
三、影响路线方案选择的主要因素
Main factor of influencing route project selection
1 、路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地 方政府对路线使用任务、性质的具体要求。
二、 选线的步骤和方法 The step and method of the route selection
1.路线总体布局和路线带选择 (The choosing of the route project)
（1） 总体布局
首先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上在较大 面积范围内宏观找出各种可能的方案，进行初步评选，确定 数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多 方案的比选得出一个最佳方案来。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
第六章 道路选线方法 Method of Route Selection
第一节 概 述 Summarize
选线是在道路规划起点与终点之间选定一条技 术上可行，经济上合理，又能满足使用要求的道路 中心线。选线工作面对的是一个十分复杂的自然环 境和社会经济条件，需要考虑多方面的因素。为达 到此目的，选线必须由粗到细、由轮廓到具体、逐 步深入、分阶段分步骤地进行，并进行多方案的比
当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料， 进行方案比选。当地形复杂或选线涉及范围很大时，可以采 用航空勘察，采用遥感与航摄资料进行选线。
（2）路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、 水文等自然条件等对不同的区段选定出一些局部区 域路线控制点，连接这些控制点，构成一条路线走 廊，即构成路线带。
第一方案
29 1360 133 1227 567 793 1525 382 123 5303 1542／16 1084／57 977 73530 300／1 1539 18237 30609 1617 5401 推荐
第二方案
29 1347 200 1147 677 670 1913 492 75 5582 1802／20 846／54 959 53330 — 1963 19052 39159 1773 5674
2 、 路线在铁路、公路、水运、空运等交通运输网 中的作用，与沿线工矿、城镇等的关系，以及与沿线农 田水利等建设的配合关系和用地情况。
3、 沿线地形、地貌、水文、地质、气候、地震等 自然条件；要求路线达到的技术等级和技术标准；路线 长度、筑路材料来源、工程量、三材（钢筋、水泥、木 材）的用量、工程造价、施工工期等情况及其对运营、 施工、养护等方面的影响。
较，只有这样才能选定一条理想的路线来。
一、 道路选线的一般原则 The general principle of the road line selection
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观（名胜古迹）相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护： 7. 对于高速路和一级路，因地制宜，灵活、合理 的利用上下行车道分离的形式设线。
路线方案的比选
1、四个方案中第二方案路线最短，为1347km;
2、第四方案路线过于偏离主方向，较第一方案长 116km，较第二方案长129km；可以多联系两个县、 市，如不考虑现阶段对发展湖区经济发展的特殊需要， 对实地调查发现第四方案与现有高压电缆线连续干 扰，施工时不易解决。
3、第三方案总造价较低，但偏离主方向，较第一 方案长150km，较第二方案长163km；但可以多联系三 个县、市，如不考虑现阶段对发展湖区、山区经济发展 的特殊需要，第三方案对地区经济发展所起的作用不如 第一、第二方案；且第三方案由于通过山岭重丘区路段 较长，使得线形技术指标较低，运营效果较差，将来改 建亦难以提高；
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528 82 4440 1057／13 980／52 1091 99770 290／1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207／15 1566／82 1278 111960 — 1469 19710 33638 1920 5966
2.选线 (Route selection)
(1)纸上选线 (2)实地选线 (3)自动化选线
三、影响路线方案选择的主要因素
Main factor of influencing route project selection
1 、路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地 方政府对路线使用任务、性质的具体要求。
二、 选线的步骤和方法 The step and method of the route selection
1.路线总体布局和路线带选择 (The choosing of the route project)
（1） 总体布局
首先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上在较大 面积范围内宏观找出各种可能的方案，进行初步评选，确定 数条有进一步比较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多 方案的比选得出一个最佳方案来。