盲沟、集水井施工方案

第一章编制说明及编制依据

第一节、编制说明

深圳机场扩建陆域形成及软基处理工程第4标段，施工总面积为23万平方米，主要施工为堆载预压法施工。我公司在组织有关工程技术人员认真学习领会本工程施工图纸、施工合同等的基础上，根据本标段软基处理的特点，综合考虑本企业的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素，结合现场的实际情况，在充分理解施工图纸、施工合同的前提下，认真编写本施工组织设计。我们在编制过程中进行了技术措施可行性论证，认为是较为科学合理的，能够达到确保工期和安全、保证质量、提高效益之目的。

本施工专项方案作为指导性施工的依据，编制时根据施工图纸及有关规范对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、设备人员动员周期、进场计划和设备人员、材料运到施工现场的方法、主要各施工工序、工艺的施工方法、确保工程质量和工期措施、雨季施工的工作安排、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性；力求做到施工协调配合周密、紧凑，施工工艺合理、先进、有创新。

第二节、编制依据

1、铁道部科学研究院深圳研究设计院所设计的航站区第4标段软基处理工程施工图纸、施工图设计说明书。补充设计通知单第JCTH3-T-03号。

2、深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程II-4标软基处理工程施工图。

3、深圳市土地投资开发中心颁发的航站区第4标段软期处理工程招标文件。

4、深圳市土地投资开发中心颁发的【质量管理细则（试行版）】。

5、本企业积累的施工经验及技术装备力量等资源条件。

6、现行国家有关建筑工程规范、标准和规程。

第三节、满足相关规范

1、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；

2、《深圳地区软基处理规范》SJG04-96；

3、《工程测量规范》GB50026-93；

第二章工程概况

第一节、工程概况

本项目位于深圳保宝机场西侧，珠江口伶仃洋东侧；本标段施工面积约23万平方米，盲沟纵横布设在场区、每75米设置集水井一个，盲沟尺寸800×600，内填碎石、外包土工布，场区盲沟总长4522米，集水井32个。

第二节、设计技术要求

1、盲沟采用针刺型200g/㎡无纺土工布包裹级配碎石，其搭接长度沿沟不小于

80㎝，在盲沟交叉处不能短于120㎝。盲沟尺寸为宽度80㎝×高度600㎝。

2、集水井钢筋笼直径95㎝，高度50㎝，采用Φ20、Φ16钢筋焊接，角钢压

边，外包钢丝及土工布，上部采用D90㎝水泥管作为井身。

第三节、工程地质情况

一、地层及岩土工程基本性质

根据勘察报告，在工程场地范围，分布的主要地层有人工填土（石）（Qml）、第四系全新统海相沉积层（Q4m）海区淤泥（I）、及含有机质中粗砂、第四系晚更新统冲洪积（Q3al+pl）粘土、第四系残积（Qel）粉质粘土。将上述地层的分布规律和岩土工程性质简述如下：

（1）人工填土（Qml）：主要在简易海堤的塘埂。包括抛石、砌石和素填土。其中素填土灰黄、深灰、灰黑色粘性土，局部含有块石、砂土等，稍湿～湿，松散～稍密状态。下部抛石的厚度约 2.0～3.0 米，块度较大，场地清理时需要挖除。

（2）第四系全新统海相沉积层（Q4m）：淤泥 I（海区和鱼塘区淤泥）：灰、深灰～灰黑色，局部灰黄色，表层易流动，具腥臭味，有机质含量为 3.59%～10.07%，大部分含粉细砂，偶见贝壳碎片。该淤泥具有高含水量、高压缩性、极低强度、欠固结等特点。该层在试验区场地中普遍连续分布，平均厚度约 8.0m。

（3）第四系晚更新统冲洪积层（Q3al+pl）：粘土：褐黄、浅黄、灰白、褐红等杂色，土质细腻均一，局部不均匀，含中细砂或夹薄层砂透镜体，饱和，可塑状态。场地内该层分布较广泛，层厚 6.0～7.60m。标贯击数平均为 11 击。

（4）第四系残积层（Qel）：粉质粘土：褐黄、褐红色，由混合花岗岩、花岗片麻岩风化残积而成，原岩结构清晰，局部不均匀含石英砂，湿，可塑～硬塑。该层分布广泛，地层稳定，钻探揭露厚度0.50～14.70m。标贯击数平均为 15 击。

二、软土的分布特点

试验段场地的淤泥分布具有以下特点：

a) 淤泥的厚度 7.0～9.0m，层厚变化相对较小；

b) 淤泥表层属于流泥，具有不稳定性，厚度约 1.0m，含水量超过 100％。

三、水文地质条件

(1)既有海堤和周边围堰：场地内的既有海堤，后侧为 3.0～8.0m 宽的填土，填土的密实性为松散~密实，是相对隔水层。周边东侧填砂围堰、南侧和西侧抛石围堰为透水层。

(2)软土及粘性土隔水层：由上部Q4海积淤泥、中部Q3冲洪积粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等组成。

(3)下部残积土隔水层：该层由混合花岗岩、花岗片麻岩的风化残积土组成。分布稳定，一般厚度大于 10m。

四、地质构造

根据《深圳市区域稳定性评价》资料，本区的新构造运动以差异断块升降为主要特征，形成了多级河流阶地、海成阶地等独特的地貌单元，断裂亦有不同程度的活动。根据地应力资料，浅层最大主应力属中等值，且多与最小主应力值相近，在水平面上接近等压状态，最大剪应力很小，表明现今地应力作用微弱，地壳活动性相对较弱，不具备5 级及 5 级以上地震的构造背景。

本区域处于华南地震区东南沿海地震带的中西段，从地震在时间和空间上的分布规律分析，规划建设场地地震活动水平较低，不具备形成中、强地震（5 级及 5 级

以上）的地质条件，场地的区域稳定性较好。

第四节、场地水文条件

一、流域概况

深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的滨海平原，地理坐标为东经113°49’，北纬22°38’，北面福永镇、南靠西乡镇、西临珠江口。珠江口地形东高西低，属海湾地貌，以台地和平原为主，滨海地面高程一般在 5.0m（黄海高程系）以下，岸边河涌极多，海堤内外侧多为鱼塘及浅滩。试验块南侧临河涌，为机场内排渠的出口，在先期进行的围堰工程中已被截流改道，对试验区工程不造成影响。

二、气象特征

深圳市地处北回归线以南，属亚热带海洋性气候，雨量丰沛，旱季雨季分明。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成在西北部和东南部。季风明显，春夏季主导风为偏南风，秋冬季多为偏北风，每年5月至11月为台风季。全年的日照时间长，热量丰富，气候温和，夏长而不酷热，冬季不明显，冷期短，霜日少，甚至全年无霜。

雨季主要集中在 4～9 月，10～至翌年 1 月多为晴好天气。根据深圳水库（1960～2002 年）多年雨量的统计，多年平均降雨量为 1899.3 mm，年最大降雨量2721.9mm（1994年），年最少降雨量 849.7mm（1963 年），日最大降雨量 365.4 mm。其中，汛期 4～9 月降雨量占全年降水的 85.3％。

其它气象特征为：

最高气温：38.7℃

多年平均气温：22.4℃

年均最低温度：0.2℃

多年平均日照时数：2120 小时

年均台风次数：9 次

主风向最大风速：东南风 12～13 级

三、潮汐

深圳宝安国际机场位于珠江口伶仃洋东侧，珠江口水体与伶仃洋水体相连，受海洋潮汐作用影响较大。该处潮汐属于不正规半日潮，在一个月大部分时间内，每