反位法处理提速道岔控制电路故障
简谈s700k道岔控制电路故障的处理方法
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铁路通信信号工程技术(RSCE) 2020年5月，第17卷第5期
TECHNOLOGICAL EXCHANGE 技术交流
的传送线和定位表示线 ；X� 的作用为道岔向定位扳 动时 C 相电源的传送线和反位表示线。
S700K DZ 2/4闭合定位
BHQ
05 -5 X5 5
C
1RD32 5A
51 61
S���K 型转辙机是五线制道岔，� 根线分别用 于道岔的动作与表示，在实际现场运用中经常会出 现 � 根线的断路与短路，造成道岔不能正常动作或 不能正常给出表示，造成故障。出现道岔故障后， 如何尽快处置，减少故障延时，恢复行车秩序，做 好道岔故障的应急处理准备是日常生产的一项重要 内容。道岔五线电路故障主要分为 ：道岔表示故障、 道岔启动开路故障、道岔启动短路故障（俗称跳保 险故障）。因道岔启动开路故障处理方法较为简单，
11
1
5 A 1 2 1DQJ
2
3 2 2
RD4R1 1DJ1Z22005F--1
X1
1
F-
1BHJ4
HZ24
A4 B4 11
A2 B2 12
A3 B3 42
A5 B5 41 A11
A1 B1B11
B7 A7
43
31 32 15 16
44
14
13
B8 A8
1 21 22 45 46 2 K 33 34 B9 A9
本文不再做详细阐述。
1 S700K道岔五线电路的作用
S���K 道岔电路如图 � 所示，五线的作用分别 是 ：X� 的作用为动作电路 A 相电源的传送线和道 岔定反位表示的共用回线 ；X� 的作用为道岔向定位 扳动时 B 相电源的传送线和定位表示线 ；X� 的作 用为道岔向反位扳动时 C 相电源的传送线和反位表 示线 ；X� 的作用为道岔向反位扳动时的 B 相电源
ZDJ9型道岔电路分析及常见故障处理
ZDJ-9型转辙机是能适应当今高速铁路、客运专线以及城市轨道交通需要的道岔转换设备，在实际使用中，存在着许多控制电路及表示电路中的故障。
为了增强现场道岔故障处理能力，提高道岔试验效率，以及便于车站开通后对道岔设备的维护，本文结合现场实际施工及调试经验，对ZDJ-9型道岔控制电路及表示电路进行分析，并挑选出几个常见故障进行详细分析。
1 ZDJ-9型道岔控制电路分析1.11DQJ励磁及自闭电路以由定位向反位操纵（即反操）道岔为例，如图1所示。
第一道岔启动继电器1DQJ（JWJXC-125/0.44型）励磁电路需要检查道岔的锁闭防护继电器SFJ（JPXC-1000型）、转换该组道岔需检查轨道区段的轨道继电器DGJ（JWXC-1700型）、第二道岔启动继电器2DQJ （JYJXC-125/220型）、以及反位操纵继电器的接点状态。
1DQJ励磁电路如下:KZ—SFJ（33-31）—DGJ（11-12）—1DQJ（3-4）—2DQJ（141-142）—FCJ（11-12）—KF1DQJ的自闭电路如图1所示，即：KZ—R2（1-2）—1DQJ（1-2）—BHJ（32-31）—TJ（33-31）—1DQJ（32-31）—KF,其中保护继电器BHJ是在道岔操纵时，三相交流电流经断相保护器DBQ为其提供20 V左右的交流电，使其励磁吸起，从而构通1DQJ的自闭电路，使1DQJ保持吸起，还需要说明的是，这里的时间继电器TJ是一个13 s缓吸继电器。
该时间继电器的作用是：当由于某些故障原因使道岔转换不到位时，在13 s 后，TJ即吸起，从而断开1DQJ的自闭电路，使其落下，从而保证电机不至于一直空转。
1.22DQJ转极电路1DQJ励磁吸起后，使1DQJF吸起，用于构通2DQJ 的转极电路：KZ—1DQJF（31-32）—2DQJ（1-2）—FCJ（11-12）—KF，使2DQJ转极，如图1所示。
1.3道岔转辙机动作电路如图2所示，ZDJ-9型道岔控制电路采用三相五线制（即道岔动作电源A、B、C三相，X1、X2、X3、X4、X5五线）。
高速道岔故障分析判断与处置
高速道岔故障分析判断与处置一、高速道岔控制电路分析在分散自律模式下，根据高铁列车运行计划，自动触发列车进路，道岔根据进路需要的联锁关系进行转换，具体道岔动作过程如下。
需要道岔转换至定位时，DCJ↑，需要道岔转换至反位时，FCJ↑。
道岔总组合内，尖轨第一牵引点组合动作为：DCJ↑或者FCJ↑，经2DQJ第4组接点向1DQJ线圈4提供KF电源，同时SJ↑，经其第2组前接点向1DQJ线圈3提供KZ电源，使1DQJ↑，并接通1DQJF励磁电路，1DQJF↑接通2DQJ转极电路，2DQJ转极后，接通2DQJF转极，进而通过已吸起并自闭的1DQJ、1DQJF的接点条件，向室外道岔转辙机提供三相380V动作电源。
室内三相交流电源通过DBJ，由1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF接点条件向转辙机提供动作电源，形成电流回路。
如图1所示，DBQ同时有三相平衡电流流过，DBQ输出24V电压驱动BHJ↑，由此，通过1DQJ第3组前接点，BHJ第3组前接点，QDJ前接点构成1DQJ自闭电路，此时2DQJ、2DQJF已转极至对应位置，转辙机开始动作，实现道岔转换，道岔转换完毕。
室外转辙机接点组1、3或者2、4闭合，DBJ无输出24V电压，BHJ↓，1DQJ↓，1DQJF↓，给出相应的道岔表示。
图1 高速道岔室外控制电路简图二、故障案例分析1、机械卡阻类故障分析故障现象：某站1#道岔由定位向反位转换时，J3牵引点道岔反位无表示，向定位转换时表示正常。
原因分析：调看回放微机监测记录，1#道岔J1、J2、X1、X2均反位表示正常，只有J3反位无表示，微机监测曲线为30s停机曲线，向定位扳动时，道岔启动电流曲线转换4.8s到位（正常转换曲线为5.5s到位）。
由此可判断1#道岔J3牵引点反位侧锁钩未上台，属机械卡阻故障。
造成的原因可能是J3牵引点反位侧压力大、锁闭板磨卡、夹异物、顶铁松动等。
处置办法：现场人员扳动1#道岔过程中发现锁钩不上台，用榔头敲击锁闭板锁钩，明显压力较大，经现场调整压力克服。
道岔电路故障处理总结
ZD6单动道岔控制电路故障处理总结——以定转反为例一、单操后表示灯不变→查1DQJ励磁电路：黑表笔固定KF,红表笔沿着KZ向AJ12各点测量，没电压处为故障点，只测三次。
二、单操后表示灯灭一下又亮→2DQJ不转极：例如，定位转反位时，查2DQJ后圈，黑表笔借KF, 红表笔测2DQJ线圈2，有电压为1DQJ41-42开路，没电压为2DQJ2-1开路，只测一次。
三、单操后表示电路灭灯：操作的同时观察电流表，有偏转是表示电路故障，无偏转是启动电路故障。
四、启动电路故障判定：分别测外线1、4和2、4（分线盘、侧面均可以查），选用直流250档，操作同时测外线，无瞬间直流220V是室内开路，有瞬间直流220V是室外开路。
五、定位转反位启动电路室内开路故障查找：方法①若反位转定位有瞬间直流220V，则可推断RD1、RD3、1DQJ11-12、1DQJ21-22、2DQJ111-112、2DQJ121-122无开路，缩小故障范围。
故障点在RD2、2DQJ121-123和2DQJ111-113三个点。
在反位状态下可借DZ查找RD2、2DQJ121-123是否有DF，若无DF则为2DQJ111-113开路。
方法②测1DQJ的12和22无电压：黑表借DF, 红表笔向DZ测量，有电压处为故障点。
若没查到故障，再用红表笔借DZ，黑表笔向DF测量，有电压处为故障点。
测1DQJ的12和22有电压：先黑表笔借DF, 操作同时红表笔测量1DQJ11、2DQJ113没电压处为故障点。
若没查到故障，可推断1DQJ21-22为故障点。
六、启动电路室外开路故障查找：打开安全接点，选欧姆R×1档，校表。
测安全接点05与X2间电阻为10Ω左右，06和X4间电阻为0Ω，逐点测量，查找故障点。
若没有发现故障，则为安全接点05—06断开。
也可直接测外线X2-X4。
七、X1断：反位有表示，X2-X3好；操到定位时，测电缆盒1-3无表示电压；X2断：定位有表示，X1-X3好；操到反位时，测电缆盒2-3无表示电压；X3断：定反操可以转换，但无表示电压；X1-X2-X4好；测电缆盒1-3和2-3无表示电压；X4断：定反操不能转换，但有一个位置的表示和另一位置的表示电压；八、ZD6表示电路故障查找:选万用表～250V挡，测外线定位时，X1（+）X3（-）；反位时，X2（-）X3（+）1.正压：二极管上有60V左右的单向电压为正常情况；2. 无压：表笔互换测两次都无电压，为室内开路。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
ZYJ-7提速道岔工作原理及故障处理简介
外 锁 闭 装 置 示 意 图
二、外锁闭装置工作原理
工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶 段
（1）、外锁闭装置的解锁
锁闭杆移动，带动锁钩移动， 通过尖轨连接铁使斥离尖轨向 密贴方向移动；同时对于密贴 尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺 口，密贴尖轨解锁，两尖轨同 时移动。
（2）、外锁闭装置的转换
两尖轨继续同时移动，原斥离 尖轨密贴并开始锁闭，原密贴 尖轨继续移动；
(2)ZYJ7表示电路工作原理
表示电路接通电路
• ZYJ7道岔定位表示电路接通公式（1,3闭合）： DJZ220→RD4→BD1-7I1→BD1-7I2→DJF220. • 直流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→1DQJF↓→2DQJ111→2DQJ1 12→FX2→主机电缆盒2#→主机43→主机33→主机34→ 主机15→主机16→主机电缆盒7#→付机电缆盒7#→付机 43→付机33→付机34→付机15→付机16→付机电缆盒 3#→Z→R300→付机电缆盒1#→付机35→付机36→付机 电缆盒12#→主机电缆盒12#→主机36→主机35→电机 φ2→电机φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD17II4. • 交流通路：BD1-7II3→R1000Ω→1DQJ缓放 ↓→2DQJ131→2DQJ132→DBJ4-1→FX4→主机电缆盒 4#→主机21→主机11→主机12→主机42→电机φ3→电机 φ1→主机电缆盒1#→FX1→1DQJ缓放↓→BD1-7II4.
• 当1DQJ励磁电路故障排除后，继续按压控制按钮，操作 道岔后道岔表示灯灭灯后（显示状态改变），恢复原状态 显示，说明2DQJ未转极，可能2DQJ转极电路故障。因为 2DQJ转极时，1DQJF和TJ同时工作，所以在判断2DQJ 转极电路时首先要判断IDQJF电路与TJ计时电路是否都正 常工作。（1）检查1DQJF电路仍然利用电压点测法进行 检查，此时1DQJ要保证在吸起状态。（2）TJ计时的检查 方法相同，值得注意的一点：TJ是缓吸继电器，所以此时 TJ仍在落下状态。（3）在确定1DQJF和TJ电路正常及组 合架侧面端子有24V电源的条件下，仍然利用电压法检查： 通过借用负电查找正电的思路,将负表笔连接侧面端子0610,正表笔点测2DQJ转极电路，仍以定位为例，负表笔接 负电，正表笔点测SJ11-12、DTR31-32、1DQJ3-4、 2DQJ141-142、侧面端子03-2、2DQJ1-2、1DQJF41-42， 若某一点无24VDC，则可判断该点断开。
提速道岔一般故障处理
提速道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
铁道铁路职业考试提速道岔表示电路的故障分析与处理论文
提速道岔表示电路的故障分析与处理本文以提速道岔定位为例，首先提出了道岔失去表示的三类情况;其次通过某故障案例分析由道岔采集电路断线所造成的失表问题，并提出了故障处理方法;最后重点并详细分析了提速道岔表示电路开路和短路故障问题，同时提出了“电压法”和“电流法”等故障处理手段。
一、概述为了确保高速铁路安全可靠运营,铁路各部门(车、机、工、电、辆)的设备维护工作便显得尤为重要,而提速道岔转辙设备(以S700K 型电动转辙机和ZYJ7型电液转辙机为主)的维护工作是电务部门的重中之重。
本文以具有代表性的S700K型电动转辙机为例，介绍提速道岔表示电路的故障分析与处理。
二、ZDBJ与各牵引点DBJ的关系在高速铁路中，辙叉号为1/18#的道岔应用较多,在信号工程设计时该类型单动道岔需5台S700K型电动转辙机牵引,尖轨3台，可动心轨2台。
道岔ZDFB组合中的ZDBJ和ZFBJ反映道岔定反位状态，车站联锁系统通过采集ZDBJ或ZFBJ接点状态,判断室外道岔状态(定位、反位、四开),从而用来参与联锁运算。
例如图1(ZDBJ与各牵引点DBJ关系图)中单开道岔失去表示,则通过该道岔的进路不能排列出来,符合“故障-安全”理念。
以道岔定位为例,道岔定位状态时,ZDBJ励吸起,而在ZDBJ的励磁电路中,需检查每个牵引点DBJ的状态。
如图1所示,在五个牵引点的TDF组合中,任何一个DBJ落下,均导致ZDBJ落下，又例如道岔转换过程中(反位→定位),任一牵引点转辙机超过13s(ZYJ7型电液转辙机设置时间为30s)未转换到定位，该牵引点所对应的DBJ不吸起,此时联锁系统仍采集不到ZDBJ的吸起状态,便会在控制台上给出失去表示的报警。
图1 ZDBJ与各牵引点DBJ关系图图中各DBJ前接点两端为各牵引点TDF组合的侧面端子,图中仅标出02-4和02-6以作示例。
道岔失去表示原因有三类情况(以定位为例):1)各个牵引点DBJ可靠吸起。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法提速道岔故障分析及查找方法一、室内控制电路故障分析1、1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道岔操不动，表示不断；继电器动作电源为控制电源，1DQJ动作是3、4线圈，在确认SFJ、DCJ（FCJ）吸起后；用电表先确认3、4线圈是否有电，3为正、4为付，如果3线圈无正电源，就测02—1无正电源就测24—103—4无正电源就测24—103—3无正电源就测31—502—13有正电源，说明是24—103—3至31—502—13断线。
同样，如果4线圈无负电源，也是这样查找。
2、1DQJF1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作：故障现象为道貌岸然岔操不动表示断又恢复；继电器动作电源为控制电源，查找1DQJF动作电路不能查KZ（因为有两处地方为KZ），要用KF电源查找，首先确认1线圈有正电源，再用正一笔固定在06—1，负表笔测1DQJ32-31（经30秒TJ吸起，说明1DQJ32-31良好）TJ31-33，4副线圈无负电源，说明TJ33至4线圈间断线。
3、2DQJ（JYJXC—135/220）不转极：故障现象为道岔操不动，表示断又恢复，继电器动作电源为控制电源，固定KF测KZ—1DQJF—2DQJ故障点就在有电压与没电压之间（经30秒TJ吸直起，切断1DQJF 工作电路，1DQJF落下2DQJ就不能转极。
）4、1DQJ不能自闭：故障现像为道岔操不动，表示断，首先钉观察继电器动作情况，DHJ不能动作，（先查DHJ）条件满足后查KZ电源或用电阻档查找（因为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的，用负表笔固定在06—3，正表笔测BHJ32，正电有后，如果1DQJ 自闭电路不断，但是1DQJ不能自闭，就要检查串联在1DQJ1、2此线圈是电流的电阻值（27Ω）有无变化。
5、27Ω电阻断线：故障现像为道岔操不动，表示断；固定KF，测KZ—电阻1、2—或用电阻档查找6、HBJ（JWXC—1700）不能动作；故障现像为道岔操不动，表示断，1DQJ不能自闭。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法作者：杨建福来源：《中国科技纵横》2016年第06期【摘要】近年来随着铁路高速发展，计算机联锁系统已经成为铁路信号工程主流，铁路信号施工工艺标准也在不断发展，“提速道岔”中道岔是一种常见的铁路配件。
本文介绍铁路电务系统维修中提速道岔的重要性，并具体分析了在日常维修工作中经常遇到的几种故障及查找方法，为提速道岔维修和故障处理提供一定参考。
【关键词】铁路配件提速道岔调试故障分析在铁路高速发展的今天，室内机械电路不断减少，信号维修过程中的故障分析及查找方法的重点和难点将主要集中在提速道岔方面。
结合自己实际工作对提速道岔的维修经验，具体介绍几种常见提速道岔故障分析及查找方法。
1 机械原因1.1 道岔空转导致道岔空转的原因有：（1）道岔机械强度调整太大。
（2）锁闭杆没有到位，检查限位铁顶住锁闭框。
（3）道岔工务病害问题，例如，吊板、飞边、肥边、道岔不方正等。
1.2 道岔卡缺口首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够，如果 A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口。
缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆。
1.3 道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法（1）断开ZYJ7转辙机的安全接点。
（2）拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀。
（3）用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
（4）当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求。
（5）如果接点组未打过来，检查动作油缸是否到位。
（6）合上ZYJ7转辙机的安全接点，室内操动道岔到相应位置。
（7）上述条件满足，道岔表示正确就可以销记，交付车站使用。
2 电路故障分析2.1 室内控制电路故障分析（1）1DQJ（JWCXC—H125/0.44）不动作。
单操扳动道岔，控制台表示灯不熄灭、电流表不动作控制台表示灯不熄灭，说明尖轨及心轨继电器组合内的1DQJ都未能吸起；可进行选路操纵道岔，看动作是否正常，若正常说明道岔单独操纵部分故障，应进一步检查道岔ZFJ （ZDJ）、AJ是否动作正常，道岔按钮继电器接点是否接触良好，在这范围内找到故障点。
提速道岔电路故障处理基本方法课件
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上，应考虑密贴过紧等问 题？
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。
一，处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作，再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二，处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路，电流~0mA时，已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑 电路，直到无压为止，即故障所在。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
ZD6道岔控制电路故障分析
ZD6道岔控制电路故障分析（一）表示电路故障控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。
分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量（定位测X1,X3，反位测X3,X1），若有交流110V，则为室外开路故障；若无交流110V，则为室外短路或室内故障。
（二）启动电路故障当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。
若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。
（三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵）1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。
2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ ↑，2DQJ未转极。
3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。
4.若定位表示灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表的读数为3A左右，下降为1A左右，尔后又上升为2.8A左右，说明道岔启动电路正常，但道岔受阻。
三、表示电路故障分析（一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例）在电缆电缆盒1、3端子测量：1.若有交流110V，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。
查找方法：⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。
⑵万用表置于交流250V挡位，一表笔放在X3上。
另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。
注意：测试点在X1至二极管之间，测得的是110V，测量点越过二极管后，电压有所降低。
2.若无交流110V，应断开CJQ。
⑴出现110V，说明电动转辙机内部短路。
⑵不出现110V，说明室内或电缆故障（短路或断路）。
（二）断路故障分析（假定电缆盒至转辙机内部有短路）在电缆盒1、3上测量，并将表置于交流250V挡位固定不动。
1.断开CJQ：⑴出现110V，说明转辙机内部短路。
S700K提速道岔故障模式分析及处理
S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。
因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。
本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。
关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。
1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。
由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。
图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。
其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。
1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。
故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。
（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。
故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。
S700K道岔控制电路故障处理详细分析
S700K道岔控制电路故障处理详细分析一、启动电路启动电路发生故障时，首先区分故障是在室内还是在室外。
1.观察控制台的提速道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动: 如果灯亮说明道岔己经启动；灯亮13S灭灯，说明室外道岔故障。
如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。
此种情况下应首先在室内检查，首先判断IDQJ, 2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。
2.为区分故障在室内还是在室外，应拔掉表示熔断器后在分线盘处测室外电缆回路电阻。
三相交流电动机三相线圈绕组约为7.5Q, —个回路为两相线圈绕组，再加上电缆回路电阻，一般为50Q左右，如果三相间都是50Q左右，则说明室外设备正常。
这时应检查室内插接件是否牢固、配线及继电器有无故障，更换DBQ、继电器即可恢复正常。
如果在分线盘处测得三相电缆回路电阻，其中有一个回路电阻值为无穷大，则说明室外设备有故障，可能有电缆断线、转辙机接点开路或电机绕组断线等。
3.如果道岔己经启动，尖轨与基本轨不密贴，一般为室外机械故障。
二、表示电路1.首先判断是室内还是室外故障。
（以定位为例）应在分线盘处测Xl与X2间是否有交流电压，若无交流电压，应断开Xl 端子后再测室内Xl与X2间是否有交流电压,若还是无交流电压，则故障在室内，应检查室内保险是否良好，或者有配线及接点是否开路。
若有交流IlOV说明室外有开路故障。
2.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。
（应用电阻法依次查找）三、故障分析（一）S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析启动电路故障分析1.单独操纵道岔控制台定位表示灯不灭如果控制台表示灯不灭，则故障在室内，说明IDQJ未吸起，这时应进路式操纵道岔，看动作是否正常。
⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进一步检查Z町和CAJ是否动作正常，确定故障点。
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Ｏｃｏ ｅ ０１ ｔｂ ｒ ２ ２
Ｖｏ． ８ Ｎ ． ０ １４ ｏ １
反 位 法 处 理提 速道 岔 控 制 电路 故 障
分 别 针 对 Ａ点 （ ３中表 示 变 压 器 ３ 端 子 ） 图 对 １ Ｑ Ｉ 、１ Ｑ Ｆ １ Ｄ Ｊ２ Ｄ Ｊ １ Ｄ Ｊ １ 、１ Ｑ Ｆ １三 点 交 流 电压 进 行分 析 。 １ Ｄ Ｊ１ Ａ点 电压 ，记 作 ，相 当 于表 ．１ Ｑ １ 对 示变 压器 ３ 、４ 端子 之 间电压 ， ＝１０ Ｕ １ Ｖ。因定位 表示 正 常 ， ＝１０ Ｕ １ Ｖ正常 。
Ｋｅ ｒ ｓ： Ｒｅ ｅ ｅ ｐ ｓｔｏ ｔ ｏ ｙ ｗｏ ｄ ｖ ｒ ｏ ｉ ｎ ｍｅｈ ｄ； Ｓ ｅ ｐ ｓ ｔ ｈ； Ｃｉｃ ｉ ｆｕ ｔ ｓ ｉ ｐｅ ｄ ｕ ｗｉ ｃ ｒ ｕｔ ａ ｌ
随着 铁路 提速进 程 的不断加 快 ，为满 足列 车提
速后 对行 车安 全 的 要 求 ，在 车 站 大 量 改换 提 速 道
ｆ ｕ ｔ ｔｐ ｂ ｔｐ，ｗ ｉｈ ｃ ｎ ｍｉ ｉ ｚ ｈ ｃ ｐ ｆ ｉ ｕｔｆ ｕ ｔ ｈ ｏ ｉ ｇ ａ ｄ ｐ ｎ ｏｎ ｈ ａ ｌ ｕ ｃ ｌ ａ ｌ ｓｅ ｙ ｓｅ ｈ ｃ ａ ｎ ｍｉｅ ｔ ｅ ｓ ｏ ｅ ｏ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ｏ ｔ ｎ ｉ ｐ ｉｔｔ ｅ ｆ ｕ ｔ ｑ ｉ ｋ ｙ ｃ ｃ － ｎ ｓ ａ ｄ ａ ｃ ｒ ｔｌ ． ｎ ｃ ｕ ＦＴ， Ｄ Ｊ Ｄ Ｊ ２ Ｑ 转极后 ，三
相动作 电源 经 断相 保 护器 （ Ｂ Ｄ Ｑ） 及 １ Ｑ 、 Ｄ Ｊ
１ Ｑ Ｆ Ｄ Ｊ接 点 ，由 ｘ１ ３ ４线 向室 外 送 Ｄ Ｊ 、２ Ｑ 、ｘ 、ｘ
电 ，电机开 始转动 ，转辙 机第 ３排接 点断 开 ，切断 定 位 表示 电路 ，接 通第 ４排接 点 。此 时 Ｂ Ｊｔ，接 Ｈ 通 １Ｑ Ｄ Ｊ自闭 电路 。道 岔 动作 到 反位 时 ，第 １排接
ｒ ｌｙ ａ ｔｏ ｏ ｉ ｅａ ｃ ｉｎ ｌｇ ｃ，ａ ｒ ｖ ｒ ｅ ｐ ｓｔｏ ｔ ｏ ｓ ｓ ｍｍａ ｚ ｄ ｉ ｒ ｅ ｏ ｄ ａ ｔ ｌ ｃｒｃ ｍｏｏ ｉｃ ｉ ｅ ｅ ｓ ｏ ｉ ｎ ｍｅｈ ｄ ｗａ ｕ ｉ ｉ ｒ ｅ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅ ｌｗｉ ｅｅ ｔ ｔ ｒｃ ｒ ｕ ｔ ｈ ｉ
岔。下面对提速道岔控制 电路的故障加以分析 ，并 提 出处 理方 法 。
１ Ｓ ｏ Ｋ 故障分类 ７ｏ
我 国铁 路提 速 道 岔 基 本 采 用 交 流 Ｓ０ Ｋ型 电 ７０ 动 转辙 机和 ｚ Ｊ 电动 液压 转 辙 机 。这 ２种 型号 Ｙ７型 的转辙 机都 为分 动外 锁闭方式 ，道 岔尖 轨和 可动心 轨采用 多点 牵 引 ，以三相交 流 电动机作 为动力 ，且 控制 电路原 理基 本相 同 ，仅 在室 外控制 电路 主 、副 机接 点和 动力传 动方 式上有 所 区别 。下 面 以 Ｓ０ Ｋ ７０ 电动 转辙 机为 例 ，对 提速 道岔 控制 电路 的故 障进 行 分析 。
图 １ Ｓ０ Ｋ动 作 流 程 图 ７０
Ｓ０ Ｋ道岔故 障可根据继 电器 动作逻辑 分为 ７０ ３ ： 类 室内电路故 障、电动机控制 电路故障和机械 故 障 。 由于单 纯 室 内 电路 故 障处 理 方 法 较 为简 单 ，
而机 械故 障多 为卡阻或 卡缺 口，处 理方 法 主要 凭借 日常 检修经 验 ，因此本 文不 再赘 述 。
公 续 刚
摘 要 ：在 理解提 速道 岔五 线制控 制 电路 原 理 ，掌握 继 电器动 作逻 辑的基础 上 ，总结 出适 用 于电 动机控 制 电路 的反 位 法 ，故 障处 理时 能够按 照流程 化 的处理 方式 ，缩 小故 障 范围 ，快 速 、准确 查 找 出故 障点。 关键词 ：反 位法 ；提速 道岔 ；电路 故 障
２ Ｓ ０ Ｋ 控 制 电 路原 理 分 析 ７０
２ １ 动作 电路原 理 ．
Ｓ０ Ｋ动 作 流程 图 如 图 １所 示 。 以定 位 第 １ ７０ 、 ３排接 点闭合 ，道 岔 由定位 向反位 动作 为例 ，分 析
如下 。
公 续 刚 ：上 海 铁 路 局 徐州 电务 段
州
点断开，切断动作电路 ，ＢｉＪ １ Ｑ ｌ Ｆ ｝ ， Ｄ Ｊ Ｊ， ， 接通 反位表 示 。 道岔反 位 向定位转 换 时原理 同上 ，区别 在 于使
—
３ ～ ２
ＲＡ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＬ Ｉ ＩＷ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵ Ｃ Ｉ Ｖ １４ Ｎｏ １ ２ ２ ＮＩ ＡＴ ＯＮ ｏ． ８ ．０ ０１
１ 首 先 检 查 １ Ｑ 、１ Ｑ Ｆ是 否 吸 起 ，２ Ｑ ． ＤＪ ＤＪ ＤＪ
３ １ 理 论分 析 ．
是否 转极 ，若 该部 分继 电器 动作 不正 常 ，判断 为室
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｏｎ ｔ ｅ ｂ ｓｓ ｏ ｎ ｅ ｓａ ｄ ｎ ｅ ｆ ｅ ｗ ｒ ｏ ｔ ｌ ｉ ｕ ｔｏ ｐ ｅ ｐ ｓ ｉ ｈ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｉ ｈ ｓｒ ｃ ： ａ ｉ ｆｕ ｄ ｒ ｔｎ ｉ ｇ ｔ ｉ ｉ ｃ ｎ ｒ ｒ ｉ ｆｓ ｅ ｄ ｕ ｗ ｔ ｎ ｈ ｗ ｔ ｈ ｈ ｖ ｅ ｏ ｃ ｃ ｃ ｃ
用 Ｘ 、Ｘ 、Ｘ １ ２ ５沟通 电路 。
２ ２ 故 障性质 判断 ．
接到故障通知 ，应首先根据故障现象来判断故
助理工程师 ２ １０ 江苏 徐 ２０ ７
收 稿 日期 ：２ １－６２ ０ ２０ －５
障范围，进一步进行故障查找。例如 ，某站在办理 进 路 时发现 １ 岔不 能反位 ，控 制 台挤 岔报 警 。 ５道