第5章运输管理决策

•5
•A •(0.7)
•4 •11
•8
•G •2
•(0.6)
•9 •H
•I •(0.5)
•图3-9 配送初始方案
•(0.8)
第5章运输管理决策
序号
表3-2 配送中心节约里程排序表
连接点
节约里程 序号
连接点
1
A~B
15
13
F~G
2
A~J
13
14
G~H
3
B~C
11
15
H~I
4
C~D
10
16
A~D
5
D~E
第5章运输管理决策
•物流实践
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• 沃尔玛的自营物流
• 为了满足美国国内3400多个 连锁店的配送需要，沃尔玛公司 在国内共有近3万个大型集装箱 挂车，5500辆大型货运卡车， 24小时昼夜不停地工作。每年的 运输总量达到77.5亿箱，总行程 6.5亿公里。
• 公司5500辆运输卡车，全部 装备了卫星定位系统，每辆车在 什么位置，装载什么货物，目的 地是什么地方，总部一目了然。 可以合理安排运量和路程，最大 限度地发挥运输潜力，避免浪费， 降低成本，提高效率。
——直送式配送运输
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第5章运输管理决策
• 直送式配送运输：一个供应点对一个用户 的专门送货。
• 基本条件：客户的需求量接近于或大于可 用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车 一次或多次送货。
• 用位势法解决物流网络中的最短路线问题
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第5章运输管理决策
分送式配送运输
• 是一个供应点对多个用户的共同送货 • 基本条件：所有客户的需求量总和不大
• “满载超轴”法 • 水运拖排和拖带法 • 顶推法 • 汽车挂车 •借助社会化的运输体系 •中短距离铁路公路分流，“以公代铁” •发展直达运输 •发展特殊运输技术和运输工具运输 •通过流通加工使运输合理化
第5章运输管理决策
• 【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、 D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的 销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站 点距离如下图所示。
•9
•4
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•K
第5章运输管理决策
•0 •C
•重复计算，可得最优的路线
•11
•6
图，如图所示。
•1 •1B
•6
•1
•D•6
0
•2
•8 •E
•1 •12
•G•1
•5
•44
8
•1 •A
3
•8
•1 1
•1
•8 •F•1
2
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•2 •H
0
1 •7 •2 •I
•1 •100
•J•3
8 •9
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第5章运输管理决策
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第5章运输管理决策
• 他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进 行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较， 见表2。
• 结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果 货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比 “外包”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返 次数为5趟，所以只有在货流量在6～7趟时，对于自 营车辆无力运送的部分才可能采取外包。
第5章运输管理决策
•物流实例
• 假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货 流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方 面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价： 吨公里0.45元。甲地至乙地距离计为1500公里，每趟 运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元 （ 0.45 %×1500 ×1O，含所有的装卸费用）。同时， 对于往返运输的回程，则按单程报价的50％计算。而 另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、 配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买 一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一 次性投资为人民币20万元。每辆车配备两名司机（按 正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中 的固定和可变成本见表1 （next）
•1 •1B
•6
•1
•D•6
0
•2
•8 •E
•1 •12
•13）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值；
•G•1
•5
•44
8
•1 •A
3
•8
•1 1
•1
•8 •F•1
2 •10）以G为初始结点，计算与 之相连的点的位势值；
•2 •H
0
1 •7 •I
•1 •100
•11）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值； •J
•H
•G
20
•+10
•-30
•+6
•50
•70
0
•外圈长=45+25+18+230=111公里
•里圈长=23公里
•全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里
•半圈长=170/2=85公里
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第5章运输管理决策
•调整流向
•A
•B •10
•C •20
•D
•+2 •20 0
•-
30
•+2
0
•-
•(45) 30
•-
•+2
50 •(1 0
•E
8)
•F
•-
•I •(23) •H
•G •(2
•(25)
9) •+10
20
•-30
•+6
•-
0
70
0
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第5章运输管理决策
•A
•B •30
•C •20
•D
•+2
0
•-
30
•-
•+2
50
•6
0
•E
•2
0
•80 •F
•-
0
•I •10
• 试问如何组织更为合理？
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•-3000t
•500t
•-500t
•3000t
•A •100km •B •100km •C
•200km
•D
第5章运输管理决策
•A •A
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•3000t
•B
•C
•D
•500t
•甲方 案
•500t
•2500t
•500t
•B
•C
•D
•乙方 案
第5章运输管理决策
• 合理运输（Reasonable Transportation）， 是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局 利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费 用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并 充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。
•合理运
输•运的输距“五•运输环
•运要离输素时 ”
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第5章运输管理决策
•4.3 运输线路选择和优化
•单一出发地和单一目的地 •多起点多终点问题 •起点与终点为同一地点
•实际运 输中的一
些具体限 制：
• 每一地点既有货物要送又有货物要取； • 有多辆运输工具可以使用，每一运输 工具都有自己的容量和承载量限制； • 部分或全部地点的开放时间都有限制； • 因车辆容量的限制或其它因素，要求 先送货再取货； • 司机的就餐和休息时间也在考虑的范 围内
运输费用的现象。
• 表现： • 1）返程或起程空驶； • 2）对流运输； • A、明显的对流运输；
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第5章运输管理决策
• B、隐蔽的对流运输； • 3）迂回运输
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•图 隐蔽对流
第5章运输管理决策
• 4）倒流运输 • 5）重复运输
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第5章运输管理决策
• 6）过远运输
•G
•5
•44
•1 •A
3
•8
•1 1
•1
•8
•F•1 2
•10）以F为初始结点，计算与
之相连的点的位势值；
•H
0
•1
•7 •I
•100
•11）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值； •J
•9
•4
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•K
第5章运输管理决策
•0 •C
•12）以A为初始结点，计算与
•11
之相连的点的位势值； •6
•-
•+2
50
•4
0
•E
0
•80 •F
•-
•I •30
•H
•G
20
•+10
•-30
•+6
•30
•70
0
•外圈长=25+18+23=660公里
•里圈长=23+36=59公里
•全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里
•半圈长=170/2=85公里
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第5章运输管理决策
配送路线的确定
•4 1
•K •3
第5章运输管理决策
• 配送路线确定的原则：成本低、效益高、路线 短、准确性高、劳动消耗少、运力合理等
• 配送路线确定的限制条件：用户对货物品种、 规格、数量的要求；用户对发到时间的要求； 车辆载重量的限制；配送能力的约束等
• 配送路线确定的方法：节约里程法
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第5章运输管理决策
于一辆车的额定载重量
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第5章运输管理决策
•C
•计算C——K的最短路
•11
•6
•1）取VC=0；
•B •6
•1 0
•5
•D
•2）确定与C点相连的结点位势；
•2
•1
•E •1 2
•G
•44
•1
•8
•A
1
•F
•8
•1 •3）取所有位势中最小者，标
•H
0
注在结点旁，并用箭头连出；
•1
•7 •I
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第5章运输管理决策
•交通图上不含圈的图上作业法
•A
•D
•+1 •B 0 •10
•3 •+ 3
•-2
•C
•8
•-
•5
5 •6 •E
•-11
•G ••F •4 4
•+9
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第5章运输管理决策
•交通图上含圈的图上作业法 •第一步 作出初始方案
•A •(36) •B •(23) •C •(13) •D
•100
•J
•9
•4
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•K 第5章运输管理决策
•0 •C
•4）以D为初始结点，计算与之
•11
•6
相连的点的位势值；
•1 •1B
•6
•1
•D•6
0
•2
•8 •E
•1 •12
•5）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值；
•G
•5
•44
•1
•8
•A
1
•F
•8
•1
•6）以E为初始结点，计算与
•H
•7 •I
0 •1 •100
之相连的点的位势值；
•7）从剩余位势中选出最小者， •J 标注箭头和位势值；
•9
•4
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•K 第5章运输管理决策
•0 •C
•8）以B为初始结点，计算与之
相连的点的位势值；
•1 •1B
•11
•6
•1
•D•6
•6
0
•2
•8 •E
•1 •12
•9）从剩余位势中选出最小者， 标注箭头和位势值；
节 •运输费
间
用
•运输工 具
第5章运输管理决策
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•4.1.2 常见的不合理运输形式
•对流运输（相向运输或交错运输） •空驶 •迂回运输 •重复运输 •倒流运输 •过远运输 •运力选择不当 •托运方式选择不当 •超限运输
第5章运输管理决策
• （一）不合理运输的形式 • 概念：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大
•4.2 运输管理决策的主要内容
▪ 运输决策：运输外包还是自营运输 ▪ 运输方式及承运人选择 ▪ 承运人—托运人合同 ▪ 运输协议的协商 ▪ 车辆路线计划
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第5章运输管理决策
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•4.2.1 运输外包与自营运输
• 自营运输决策步骤 • 确定问题 • 制定运输目标 • 收集相关信息 • 确定目前的成本 • 分析现有的营运 • 制定可行方案 • 决定自营车队的成本 • 考虑其他因素 • 总结方案 • 决策
第5章_运输管理决策
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2020/11/26
第5章运输管理决策
•本章目标
通过学习本章的内容，你应该：
1、正确理解运输合理化的概念 2、掌握运输管理决策的主要内容 2、掌握运输线路选择和优化的方法
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第5章运输管理决策
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•4.1 运输合理化
•4.1.1 合理运输的概念
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第5章运输管理决策
•(1.4) •E
•(0.4)
•5
•(0.8)
•(1.5)
•C
•D
•5
•B
•4
•6
•2
•4
•5
•7
•8 •6 •7
•6 •P
•3
•5
•9
•10
•(0.6) •7
•J
•F
•3
•4
•10
•(1.5)
•6
•G •2
•(0.6)
•9 •H
•图3-8 配送网络图
•(0.8)
•Pi
•Pj
•a
•b
•c
•Pi
•Pj
•a
•b
•P0
•P0
•(1)分别送 货
•(2)同时送 货
•最简单的配送方法是利用两辆车分别为Pi、Pj客户配送；此时， 如图1所示，车辆运行距离为D1=2a+2b， •若按图2所示改用一辆车巡回配送，运行距离为D2=a+b+c， •若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为٥D= （2a+2b)—(a+b+c)=a+b—c>0
• 7）运力选择不当
– 弃水走陆； – 铁路、大型船舶的过近运输； – 运输工具承载能力选择不当
• 8）托运方式选择不当 • 9）超限运输
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第5章运输管理决策
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•4.1.3 运输合理化措施
•提高运输工具实载率 •混合配送减少动力投入 •采取减少动力投入，增加运输能力的措施
•A •(0.7)
•4 •11
•8 •I •(0.5)
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第5章运输管理决策
•(1.4) •E
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•(0.8)
•(0.4)
•5
•(1.5)
•C
•D
•B
•5
•4
•6
•2
•4
•5
•7
•8 •6 •7
•6 •P
•3
•5
•9
•10
•(0.6) •7
•J
•F •3
•4
•10
•(1.5)
10
17
B~I
6
A~I
9
18
F~H
7
E~F
9
19
B~E
8
I~J
9
20
D~F
9
A~C
8
21
G~I
10
B~J
8
22
C~J
11
B~D
7ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
23
E~G
12
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C~E
6
24
F~I
节约里程 5 5 5 4 4 4 3 3 2 1 1 1
第5章运输管理决策