地铁毕业设计.doc

设计思路及提纲：

第一章概述

1.1 设计依据、设计内容

1.1.1 设计依据

1. 规范标准

⑴《地下铁道设计规范》GB50157-92

⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999

⑶《建筑结构荷载规范》GB5009-2001

⑷《混凝土结构设计规范》GB50010-2002

⑸《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002

⑹《锚杆喷射混凝土支护技术与施工规程》GB50086-2001

⑺《钢管混凝土结构设计与施工》CECS28-90

⑻《地下工程防水技术规范》GBT108-87

⑼《建筑设计防火规范》GBJ16-87

⑽……..

2. 教材

⑴朱合华主编.《地下建筑结构》.中国建筑工业出版社，2005

⑵钟桂彤主编.《铁路隧道》.中国铁道出版社，2000

⑶张庆贺，庄荣.《地铁与轻轨》.人民交通出版社，2003

⑷施仲衡，张弥主编.《地下铁道设计与施工》陕西科学出版社，1997

⑸同济大学，西安建筑科技大学，东南大学，重庆建筑大学编.《房屋建筑学》.第三版.中国建筑工业出版社，1997

⑹……..

1.1.2 设计内容

例如：

1. 车站总平面布置图（包括站位选择，出入口设置，通风亭布置）；

2. 车站结构形式的选择；

3. 车站纵断面设计；

4. 换乘方式设计；

5. 主体结构各工况内力组合计算；

6. 截面验算与结构配筋设计；

7. 施工方案设计；

1.2 站址环境（以宣武门车站为例）

宣武门站是北京地铁四号线的甲级站，在宣武门站，四号线与二号线换乘。北京地铁四号线是北京市交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，预计在2009年9月开通。

1.2.1 车站站位

车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，呈南北向布置，与既有线（二号线）十字交叉，从既有站下面穿过，站位下有规划的铁路直径线与之十字交叉。本段线路位于永定河冲积扇，地形起伏不大，地面标高44.25~44.88米。

1.2.2 车站范围内建筑物

车站站址范围内城市道路已基本完成，地势平坦。东站东北侧位是天主教爱国会，宣内日杂仓库等；车站西北侧现为临建商业用房，将来规划位大型绿化广场，主要为配合国际新闻中心修建；车站东南侧（宣武门外大街）是繁华的商务、商业、办公区，并有大量的住宅，目前建成的有越秀大饭店、宣武门饭店、崇光百货、庄胜广场等；车站西南侧有大片绿地，绿地南侧有中国图片社，远期规划为国际新闻中心。

1.2.3 地面交通状况

宣武门内外、东西大街是北京市重要的南北交通干道，路面较宽，交通繁忙。宣武门外大街，红线宽度70m，宣武门内大街，红线宽度90m，宣武门东西大街规划宽度为90m，大街两侧，人流密集，客流量大。

1.2.4 地下管线情况

本段线路上方和两侧分布有高压电缆、光缆、各种管道，地下管线纵横交错，地面道路交通十分繁忙。交叉路口地下管线众多，控制车站设计的管线有：宣武门外大街西侧有一条3800mm×2200mm的热力管廊（埋深约9.25～9.89m），宣武门外大街东侧有一条2000mm×2200mm的电力管沟（埋深约8.77～6.03m），宣武门内大街东侧一条2000mm×2350mm的电力管沟（埋深约7.88～7.02m），站址区地面以下2～5m范围内密布市政管线，800×750及Φ400、Φ500、Φ600的雨水管沟、Φ720、Φ600的上水管、Φ300、Φ500的低压煤气管线。

1.3 工程地质条件

………

1.4 客流预测

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1.5 车辆编组

车辆采用地铁A型车，3动车+3拖车编组。

第二章地铁及地铁车站

2.1目前中国交通状况及解决途径

总体来说，目前我国尤其是大中城市的交通现状还是不容乐观的，交通堵塞、行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多、污染严重是重要表现。究其原因，也不外乎以下几点：

……..

2.2地铁综述

如：地下铁道作为一项庞大复杂的交通系统工程已有100年的历史。一个世纪以来，地铁土建工程技术，特别是地铁车站土建工程的修建技术和其他系统技术一样有了很大的发展。随着社会的发展,城市人口急剧膨胀,交通拥挤成为制约城市发展的瓶颈。改革开放以来，国民经济的快速发展和人民物质生活水平的迅速提高，我国城市交通事业进入了一个历史上建设与发展最快的时期，取得了举世瞩目的成就，地下铁道以其方便、快速、无污染和对城市干扰小成为各大城市缓解交通状况的首选。……

2.2.1 国内外地下铁道的发展状况

如：地下铁道作为一项庞大复杂的交通系统工程已有百年历史。一个世纪以来，地铁土建工程技术，特别是地铁车站土建工程的修建技术和其他系统技术一样有了很大的发展。随着社会的发展，城市人口急剧膨胀，交通拥挤成为了制约城市发展的瓶颈。改革开放以来，随着国民经济的快速发展和人民物质生活水平的快速提高，我国城市交通事业进入了一个历史上建设与发展最快的时期，取得了举世瞩目的成就，地下铁道以其方便、快速、无污染和对城市干扰小的优点，成为各大城市缓解交通状况的首选。

世界上第一条地下铁道是1863年在英国伦敦建成并通车的，它采用了明挖法施工，蒸汽机牵引。1890年又建成了一条由电气机车牵引的地下铁道并投入运营，采用盾构法施工。

各国的地铁特色各不相同，最快的地铁为美国旧金山“巴特”地铁，平均时速为90km，最快时速为128km；最豪华的地铁为莫斯科地铁，同时也是运营量最多的地铁，有“欧洲地下宫殿”之称。最长的地铁为美国纽约地，有“世界地铁之最”之称，线路30条，全长432.4km，498个车站。最先进的地铁当属法国里昂地铁，全部由微机控制，无人驾驶，省钱省电，车辆运营、噪声和振动都很小。

我国地铁建设起步于1965年7月，在北京建设的地铁第一期工程全长22.17km，二期工程环线16.1km也已通车，后又兴建西单至通县段。天津地铁1970年动工，1980年通车。上海第一条14.57km的南北地铁一号线于1995年正式通车。香港地铁始建于1975年，1980年MIS（Modified Initial System）系统全部完工并运营，目前还有相当多的百万以上人口的城市正修建或计划筹建地铁。

伴随着社会的发展，以及目前城市功能要求的复杂性，未来地铁的发展趋势是：第一，同城市规划相结合。第二，地下铁道在较大的交通枢纽处，设置一定规模的立交地铁站，同地下街、地下车库相联系。第三，地下铁道已经不单纯设在地下同时与地面轻轨、高价轨道相结合，形成地下、地面、高架桥为一体的主体交通系统。第四，地下铁道建设按照总体规划分期完成，从规模上出现越山、跨河、海，由城市中心扩散至卫星城，直至城市远区。第五，地下铁道超出城市范围将向更高速度发展。第六，地下铁道运营、管理上将更先进、方便、清洁、无污染。第七，地下铁道在防灾能力方面将更加合理安全。因此，未来地铁的发展已不是单一的地下铁道，而是同城市的其他地下功能组合建造并逐渐形成“地下城市”的城际地铁。其主要的发展方式为“结合性、立体性、高速快捷，四通八达”。从国内外交通发展史以及目前的国际趋势看，开展地铁建设，将成为能否进入现代社会世界城市的先进行列的基本条件。

2.2.2 地铁的特点

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2.3 地铁车站的综述