沈阳市综合交通规划方案-发展战略
沈阳凌云街规划方案
1. 引言沈阳凌云街作为沈阳市的交通要道和商业中心地段，近年来发展迅速，人流车流量也越来越大，现有的道路和交通设施已经无法满足需求。
因此，制定一份完善的凌云街规划方案是十分必要的。
本文将详细介绍沈阳凌云街规划方案，包括交通规划、商业发展、环境保护等方面的内容。
2. 交通规划为解决凌云街交通拥堵的问题，需要对现有交通设施进行改善和扩建。
具体的交通规划如下：2.1 道路改造首先，需要对凌云街的主干道进行改造。
拓宽现有的道路，增加车道数量，同时建立人行道和自行车道，以提高交通效率和安全性。
2.2 公共交通优化在凌云街周边建立公交站点，增加公交线路的覆盖范围，提供更为便捷的公共交通服务。
同时，在道路的合适位置设置停车场，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车使用。
2.3 自行车道建设建立自行车道，鼓励市民使用自行车出行。
自行车道既可以减缓交通压力，又能促进城市环保和健康出行。
3. 商业发展凌云街不仅是交通要道，也是沈阳市的商业中心，商业发展也是规划中的重点。
3.1 商业区域划分在凌云街沿线，划分不同类型的商业区域。
例如，将一些高档品牌的商铺聚集在一起，形成高端购物区；将一些餐饮和娱乐场所集中在一起，形成文化休闲区等。
3.2 商业设施建设建设大型购物中心和综合体，引进更多的国际知名品牌，在商业设施上提供更多选择，提升消费体验。
3.3 休闲场所建设在凌云街周边建设公园和广场，提供休闲娱乐场所，增加市民的休闲娱乐选择。
同时，举办各类文化活动和展览，丰富市民的精神文化生活。
4. 环境保护凌云街的规划必须充分考虑环境保护的因素，保护沈阳市的生态环境。
4.1 绿化建设在凌云街周边增加绿化带和绿化空间，种植树木和花草，提供良好的生态环境。
4.2 垃圾处理建立科学的垃圾处理系统，分类收集和处理垃圾，减少环境污染。
5. 总结本文详细介绍了沈阳凌云街的规划方案，涵盖了交通、商业和环境保护等多个方面。
通过合理的规划和发展，凌云街将成为一条现代化、便捷、宜居的城市街道，为市民提供更好的生活和工作环境。
沈阳地铁最新规划方案-最新版
沈阳地铁最新规划方案沈阳市地铁建设在近年来得到了快速发展，不仅深度地改变着城市的面貌，同时也为市民生活带来了极大的便利。
为此，在不断完善的地铁路网下，沈阳市重新提出了最新的规划方案。
一、新建规划线路1.建设6号线沈阳市将新建6号线，线路起点位于浑南新区，终点为浑南区政府，主要沿经十路、清和街、太原街等道路设置站点。
6号线全长约21.4公里，共设车站20座，估计将于2025年正式通车。
2.新建7号线7号线起点位于沈阳林业大学，终点为南湖新区，全长约25.3公里，共设车站22座，路线将沿三好街、黄河大街、北二路等人流密集的道路设置站点。
预计将于2026年正式通车。
3.新建14号线14号线将贯穿沈阳市，起点设在浑南新区，终点设在重工业区，全程约42公里，共设车站34座，沿途连通涉县、于洪区等地。
该线路预计于2030年正式通车。
二、拓展现有线路除了规划新线路外，沈阳市还将对现有的地铁线路进行拓展和改善。
1.拓展1号线1号线将在沈阳站向北延伸，新线路全长约6公里，设站4座，预计将于2024年通车。
该线路改善了市民从火车站到达辖区的出行方式，同时也满足了城市北部地区的出行需求。
2.拓展2号线2号线南延至火车南站，全长约2公里，设站2座，预计2023年通车。
拓展2号线的另一个方案是将其向西延伸至奥体中心，途径白塔路、奥体北路等主要道路，共设站8座，全长约16公里。
该线路将为东西两侧市民提供更加便捷快速的出行通道。
三、创新出行方式除了拓展线路之外，沈阳市地铁建设还将利用现代化科技带来的便利创新出行方式。
具体措施如下：1.公交+地铁沈阳市将探索公交+地铁的联程出行方式，使公交线路与地铁线路无缝对接，市民出行不再面临多次换乘的繁琐。
该措施将缩短市民出行时间，增加公共交通的出行满意度。
2.出行指南沈阳市地铁建设将推出地铁出行指南，为市民提供更为详细全面的出行信息。
届时，市民可以通过手机APP查看各条线路的详细信息，包括车站位置、车次时刻等，并且可以获取实时出行信息。
沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见-沈政发〔2016〕30号
沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------沈阳市人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见沈政发〔2016〕30号各区、县(市)人民政府，市政府有关部门，有关直属单位：为加快国家“公交都市”示范城市建设，进一步推进我市公共交通优先发展，根据《辽宁省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》(辽政发〔2014〕6号)精神，结合我市实际，特提出如下意见：一、确立城市公共交通优先发展地位充分认识优先发展城市公共交通的本质内涵，把优先发展城市公共交通作为服务民生、改善民生、促进城市可持续发展的战略工程，采取切实可行的扶持措施，确保城市公共交通资金投入优先、土地划拨优先、财税扶持优先、路权保障优先，确立公共交通在城市交通中的主体地位。
二、明确城市公共交通总体发展目标以建设“公交都市”为契机，通过落实优先发展城市公共交通的各项政策措施，构建以常规公交为主体、轨道交通为支撑、其他公交方式为补充、一体化交通枢纽为节点、中心城区建成区内公交网络覆盖并向周边城区发散性延伸的“全域公交”体系，有效缓解城市交通压力，为经济社会持续发展提供良好的交通环境。
到2017年，基本建成国家“公交都市”示范城市，城市公共交通行业运输能力和服务水平大幅提升，城市公交车(含地铁)拥有率达到23标台∕万人以上。
轨道交通形成“一横两纵两L”的地铁骨干网络。
公交专用道设置比例达到21.7%，高峰时段公共汽电车平均运营时速达到18公里/小时。
中心城区建成区公交站点每500米覆盖率达到100%，公共交通占机动化出行的比例达到60%，淘汰全部黄标公共交通车辆，加大老旧车辆更新力度，绿色公共交通车辆比率达到80%，不再新增柴油燃料公交车，公共交通正点率达到95%，无缝衔接轨道交通站点设置比率达到30%。
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩 刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。
枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。
针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。
【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。
沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。
本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。
1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。
北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。
1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。
沈阳市综合交通调查与发展规划研究
沈阳市综合交通调查与发展规划研究作者：徐智张弛来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：沈阳市作为东北地区的中心城市，近年来随着社会经济的快速发展，城市化步伐的加快，以至城市规模不断扩大，原有的交通出行结构已经不能满足市民快速、便捷和舒适的出行要求。
本文通过对沈阳市过去及现状交通情况的调查分析，对目前交通系统中存在的问题进行整理并提出解决方法，结合沈阳市综合交通发展趋势和交通需求走向，提出市区交通发展目标。
在市区内，进行综合交通体系的协调研究，以达到各种交通方式有机衔接、协调发展的目的。
关键词：综合交通发展规划沈阳中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：研究背景目前，辽宁中部城市群以及沈阳市域的社会经济发展已经进入了一个以统筹协调、缩小差距为特点的发展阶段，迫切需要全面系统地建立多层次区域基础设施体系，以期为区域内城镇化、工业化和区域经济的协调发展提供必要的基础和前提。
根据统筹区域发展、统筹城乡发展的要求，城市综合交通规划立足于沈阳市域，放眼辽宁中部城市群，以中心城区为重点，以区域的视野统筹考虑了多层次城市综合交通规划，以实现区域、城乡、中心城区的和谐统一。
1.1 区域一体化进程背景下的城市综合交通随着区域经济一体化进程的加快，大城市面临的交通压力愈来愈大，交通问题日益严重。
根据沈阳市城市发展战略规划，未来沈阳市城市人口和用地规模都将发生较大的变化，城市发展由以城市为重点向城乡统筹发展转型，因此急切需要编制市域层面的城市综合交通规划，发挥城市综合交通的指导作用，拉近外围郊县、新城与中心城区的距离，以轨道交通引导城市开发，促进城乡一体化的快速发展。
1.2 城市交通压力迅猛增加背景下的城市综合交通随着机动车保有量快速增加、城市化进程步伐的加快以及城市用地高强度开发，城市交通面临着前所未有的压力。
目前，沈阳市中心城区早晚高峰时段有七成干道接近饱和，一环内10余处路段、20余处节点和部分中小学门前堵车现象严重，市民出行的“行车难、乘车难、停车难”等现象开始逐步显现。
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽
沈阳市综合枢纽“十四五”规划和2035年远景目标纲要构建国家信息枢纽利用公路、铁路、航空等交通优势，国家级大数据试验区的信息优势，以沈阳为中心的区域城市群集聚的人口优势，构建“通道+枢纽+网络”互联互通交通基础设施网络，建设国际交通运输大通道，完善国家铁路运输网络建设，推动沈阳现代化都市圈城际铁路和市域（郊）铁路建设，提升公路网络化水平，打造快速通达、高效经济、智慧先进、绿色安全的现代化综合交通体系，汇聚更广范围、更高层次的人流、物流、信息流，打造国家现代综合枢纽，建设交通强市。
一、建设综合立体交通枢纽打造国际航空枢纽。
提质扩容沈阳桃仙国际机场，加快推进第二跑道和T3航站楼综合交通换乘中心建设，启用改造T2航站楼，开展T4航站楼前期研究，引入地铁2号线，预留城际铁路设站建设条件，构建“北客南货”道路集疏运网络，推动机场西出口路建设。
构建通达通畅的航线网络，巩固加强在俄罗斯远东、日韩、东南亚等主要市场的固有优势地位，拓展欧美地区通航点；优化国内航线，加大干线和支线机场衔接合作深度及广度，增加与国内各区域中心城市间航线数量，稳步提高国内二、三线城市覆盖率，逐步实现高频、直达。
推进通航基础设施建设，改扩建法库财湖通航机场、于洪全胜机场，新建康平苇塘机场，形成沈阳通航机场群；巩固提升国家通用航空产业综合示范区建设成效，拓展通航产业、通用飞机研发制造、航空会展等服务功能。
构建陆路快速交通网络体系。
加快高速铁路建设，推进沈阳至白河高速铁路建设，规划沈金铁路，预留中—朝—韩高铁通道，积极融入国家高铁网络，启动秦沈二通道方案研究。
推进“公转铁”项目建设，优化铁路货运运输结构，重要节点配建铁路专用线，打通连接重要港区、重点园区、大型工矿企业多式联运最后一公里，建设沈阳国际陆港、宝马大东厂区、华润热电等一批铁路专用线项目，强化铁路场站、口岸与保税、集装箱物流、多式联运、公路集散分拨、供应链服务、商贸物流、综合服务等功能。
沈阳最新规划高铁建设方案
沈阳最新规划高铁建设方案引言随着中国高铁的快速发展，高铁已成为中国人出行的重要交通方式之一。
作为中国东北地区的重要城市，沈阳的高铁建设也备受关注。
为了提升沈阳的综合交通能力和区域经济发展水平，沈阳最新制定了一项高铁建设方案。
本文将介绍这一最新规划高铁建设方案。
项目概述沈阳最新规划的高铁建设方案由多个子项目组成，涵盖了整个沈阳市以及周边地区。
该方案的目标是在未来十年内，建成一条连接沈阳与全国各大主要城市的高铁线路网络，以便实现更便捷、高效的交通互联。
项目细节1. 沈阳站改扩建沈阳站作为东北地区的重要交通枢纽站，需要进行改扩建以满足更多高铁的停靠需求。
改扩建后的沈阳站将拥有更多的站台和候车区，以提供更好的服务体验。
2. 沈阳北站新建为了分流沈阳站的客流量，沈阳北站将新建一个高铁站。
该站将位于沈阳市北部，与城区及周边地区相连，提供便利的交通接驳。
3. 沈阳至大连高铁沈阳至大连高铁是该方案的重点工程之一。
这条高铁线路将连接沈阳与中国东北地区另一个重要城市大连，缩短两地的旅行时间，提高交通效率。
同时，该高铁线路还会连接多个沿线城市，进一步促进区域经济的发展。
4. 沈阳至北京高铁连接首都北京的高铁线路一直是沈阳市的重要需求。
该方案中包括了修建一条沈阳至北京的高铁线路，使两个城市之间的交通更加便捷。
这条高铁线路将成为连接华北和东北两个重要经济区域的重要通道。
5. 沈阳至哈尔滨高铁作为沈阳的邻近城市，哈尔滨也是中国东北地区的重要城市之一。
为了促进两地的交流与发展，沈阳最新规划的高铁建设方案中还包括了修建一条沈阳至哈尔滨的高铁线路。
这条线路将进一步加强东北地区的交通互联性，并为当地居民和游客提供更多出行选择。
6. 其他支线除了以上提到的主要高铁线路外，沈阳最新规划的高铁建设方案还包括了多条支线的修建。
这些支线将连接沈阳与周边地区的次要城市和乡镇，提高区域内部的交通便利性。
未来展望沈阳最新规划的高铁建设方案将极大地改善沈阳及周边地区的交通状况，并有望带动区域经济的快速发展。
沈阳市城市交通可持续发展分析及对策
并直接影响交通 需求 。这些 与 出行方 式相 关联 的措
施可 以理解 为广 义 的 “ 通需 求 管理 ” Ｔ Ｍ） 交 （ Ｄ 方法 。 在正常情况下 （ 狭义 的概 念 ） Ｔ Ｍ 方法 仅 指在 可 接 ，Ｄ 受的限定空间 内直接改变人 和货物 流动方式 的措施 。
等 方面 大幅度 提高 。
道路 开 口过 多使信 号延误增 加等 。 （） ５ 支线 道路 得 不 到有 效 利 用 ， 有 大 量 的 道 仍 路 资源被市场 、 门市 、 车等 非交通 因素 占用 ； 停 （ ） 共交通 基础 设施 缺 乏 ， 路 过 于集 中 ， ６公 线 公
交场站缺乏， 公交信息化和服务水平较低 ； （ ） 行交 通 空 间 不 足 ， 限 的 空 间被 门市 和 ７慢 有
划 也应 遵循这 一 战略 。
国家 被接受 ， 并且 加 强 了环 境 适 应性 。 自从 二 十世
纪八 十年代后期 ， 球 的环境 问题 增 长对 传 统 的交 全
通规划 方法提 出 了质 疑 ， 改变 和 减 少交 通 需 求 已成
为 主要 问题 。
（） ２ 切实抓 好公交 优先 战 略的实施 。 ① 要 大力 发展 公 共交 通 基 础设 施 的建 设 ， 据 根 交通 需求 加快轨 道交 通建设 的步伐 ， 立多层 次 、 建 多
・
ｌ６・ ７
北 方 交 通
２ １ ０１
沈 阳市城 市 交通可 持续 发展 分 析及 对 策
高雪松
（ 盘锦 市公路管理处 ， 盘锦 摘 １４ ０ ） ２ ００
要： 通过 分析 沈阳市城市交通现状及存在的 问题 ， 预测 未来沈 阳市交通发展 总体趋 势， 应用城市 交通 可持
沈阳市城市总体规划(2011-2020年)
《沈阳市城市总体规划（2011-2020年）》一、规划期限和层次1. 规划期限规划期限为2011—2020年，远景展望到本世纪中叶。
2. 规划层次规划分为市域、中心城区两个层次。
市域为沈阳市行政辖区范围，包括市区、1个县级市和3个县，面积12881平方公里。
划定市区范围为城市规划区，面积3471平方公里，规划区内实行城乡规划建设的统一管理。
中心城区以四环路为基础，面积1545平方公里。
二、城市发展目标推进东北金融中心、综合性枢纽城市建设，提升城市实力，把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市；推进生态文明建设，把沈阳建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都；坚持走新型工业化道路，集约发展、合理布局，把沈阳建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地；加强历史文脉保护和特色风貌建设，把沈阳建设成为历史文化与现代文明交相辉映的文化名城；加快向经济开放、文化包容的东北亚国际大都市迈进。
三、城市性质和职能1. 城市性质辽宁省省会、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城。
2. 城市职能（1）国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；（2）国家重要的国际交流中心和文化产业基地；（3）国家综合交通和信息枢纽；（4）东北地区经济中心和金融中心；（5）东北地区旅游集散地和目的地；（6）沈阳经济区核心城市。
3. 城市规模2020年市域常住人口1130万，城镇人口990万，城镇化水平达到87.5%左右。
中心城区城市人口735万人，城市建设用地规模730平方公里，人均城市建设用地99.3平方米。
四、区域协调发展（一）国家中心城市建设国家中心城市，是指位于全国城镇体系顶端，对内引领、带动区域发展，对外代表国家参与国际竞争的城市。
1. 沈阳建设国家中心城市的意义随着国家更加注重区域均衡与协调发展，在东部、中部、西部和东北地区“四大经济板块”格局中，东北地区需要一个国家中心城市，带动东北地区的振兴和发展。
沈阳北方交通工作计划范文
沈阳北方交通工作计划范文一、工作背景沈阳市位于中国东北地区，是辽宁省的省会，也是东北地区的交通枢纽城市之一。
随着城市快速发展和人口增长，沈阳北方交通面临着日益增加的压力和挑战。
因此，为了顺利推进交通事业发展，制定一个详细的工作计划至关重要。
二、总体目标根据市政府的要求，沈阳北方交通的总体目标是提高交通网络的效率和安全性，优化交通资源的配置，提升出行体验，促进经济社会的可持续发展。
三、工作重点1. 改善交通基础设施- 扩建道路和桥梁，增加通行能力；- 完善公交线路和站点布局，提高公共交通的覆盖率和便利性；- 加强交通信号控制系统，减少交通拥堵。
2. 推动交通一体化- 加强城市间交通的衔接和协同发展，提高出行效率；- 深化公路与铁路、航空等交通方式的协调运营，提供多元化的出行选择；- 推进智能交通技术应用，提升交通系统的信息化水平。
3. 加强交通安全管理- 完善交通法规和规章制度，加强交通管理、执法力度；- 加强道路交通安全设施建设，提高交通事故的防范和应急处置能力；- 增加交通安全宣传教育活动，提升公众安全意识和遵守交通规则的意识。
4. 促进绿色出行- 发展公共自行车、电动汽车等绿色出行方式，减少汽车尾气排放；- 建设更多的步行街和人行天桥，提高步行、骑行的便利性；- 推广共享交通概念，鼓励市民拼车、共享出行。
5. 加强交通管理能力建设- 完善交通管理的组织机构和体制，提高决策和管理的科学性和专业性；- 加强交通人员的培训和素质教育，提升服务质量和水平；- 引进新技术、新设备，提升交通管理的效能和效果。
四、工作措施1. 加强沟通协调- 建立健全政府部门间的沟通协调机制，形成合力；- 加强与相关企事业单位的沟通合作，共同推进交通工作的开展；- 积极与公众沟通，听取意见和建议，不断改进工作。
2. 制定详细计划- 综合考虑市民需求和交通形势，制定切实可行的工作计划；- 合理安排工作时间表和任务分工，提高工作效率；- 针对具体项目和措施，做好可行性研究和预案制定。
沈阳市综合交通规划方案
沈阳市综合交通规划方案《沈阳市综合交通规划方案》（征求意见稿）时间：2011-02-17 来源：城乡规划处按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。
为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电话23940196、23894455-8516提出建议。
一、现状评价（一）机动车保有量居国内外同类城市中等水平，增速较快。
沈阳小汽车处于高速增长阶段，每天增加600至700台。
目前沈阳市实际运行机动车总数已经达到110万辆，包括沈阳注册机动车93万辆，特种车2万辆，常年在沈外地车2万辆，每天进出沈阳外地车13万辆。
（二）道路设施居国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内道路总长度1786公里，道路网密度5.3公里/平方公里，道路面积率10.5%，人均道路面积8.9平方米，处于国内外同类城市中等偏上水平。
沈阳市三环内现状道路网图（三）公共交通发展较快,地铁1号线开通运营,公交分担率逐年提高。
沈阳市常规公交运营车辆5140台，运营线路201条，运营里程3750公里，公交分担率30%。
出租车2万台。
地铁1、2号线一期工程总长50公里。
沈阳市历年公交分担率示意图（四）居民出行距离、方式、方向等交通特征变化显著。
与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里；出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向，50%的出行量集中在一环以内。
沈阳市1996-2009年城市空间增长变化图（五）综合分析拥堵时段、拥堵区域、平均车速三项指标，沈阳市目前交通处于中度拥堵状态。
拥堵时段主要发生在早、晚高峰，全天拥堵时长约2.5小时，拥堵时间与其他城市比相对较短。
拥堵区域集中于一环以内，如铁路沿线交叉口，中小学、各大医院，金廊、太原街、中街、北站等重点区域，拥堵范围与其他城市比相对较小。
沈阳规划建设方案最新设计方案
沈阳规划建设方案最新前言作为中国东北的省会，沈阳一直以来都是政治、经济、文化、教育等方面的中心城市。
随着城市化的进程不断加速，沈阳市还在不断发掘和完善城市的潜力和功能，进一步提升城市的品质和价值，加快推进建设现代化国际化都市的步伐。
在这样的背景下，沈阳规划建设方案也得到了前所未有的发展和重视。
规划建设方案概述作为沈阳市政府出台的重要城市发展规划，沈阳市“十三五”规划建设方案以改革创新、开放合作、人民健康、绿色城市、智慧发展为主题，通过基础设施建设、旅游业发展、环境保护、交通安全、城市安全等方面的措施，提升沈阳城市的综合实力和竞争力，进一步增强沈阳在辽宁乃至中国东北地区的核心地位。
规划建设方案的实施为了确保规划方案的有效实施，沈阳市政府也采取了一系列具体措施。
1.建立健全工作机制政府部门和工作人员要严格遵守规划方案，确保规划建设的质量和效益，并加强与社区居民和企业之间的沟通和合作。
2.推进基础设施建设城市基础设施的建设是实现城市现代化的关键步骤。
为此，沈阳市政府将加快电力、水利、交通等基础设施的建立和完善，进一步提升城市的环境和社会服务能力。
3.优化城市空间布局合理分配城市内各个区域的功能，统筹考虑城市整体发展和市民的利益，在城市规划和建设时，取得合适的居住和商业空间，并且建立完善的公共设施和服务设施。
4.推动区域经济协调发展推动城市与周边乡镇村落、贫困地区之间的协调发展，促进经济繁荣和居民生活水平的提升。
同时，结合沈阳市的产业特点，积极推进高新技术产业和智慧城市建设，加快推进科技创新和现代服务业的发展。
结语通过沈阳规划建设方案的实施，我们相信沈阳市会成为一个更加现代化、人民幸福、经济繁荣的城市。
这不仅有利于沈阳市的自身发展，也为整个中国的现代化进程做出了重要的贡献。
沈阳市城市总体规划(2011-2020年)
《沈阳市城市总体规划（2011-2020年）》一、规划期限和层次1. 规划期限规划期限为2011—2020年，远景展望到本世纪中叶。
2. 规划层次规划分为市域、中心城区两个层次。
市域为沈阳市行政辖区范围，包括市区、1个县级市和3个县，面积12881平方公里。
划定市区范围为城市规划区，面积3471平方公里，规划区内实行城乡规划建设的统一管理。
中心城区以四环路为基础，面积1545平方公里。
二、城市发展目标推进东北金融中心、综合性枢纽城市建设，提升城市实力，把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市；推进生态文明建设，把沈阳建设成为人与自然和谐共生的生态宜居之都；坚持走新型工业化道路，集约发展、合理布局，把沈阳建设成为具有国际竞争力的先进装备制造业基地；加强历史文脉保护和特色风貌建设，把沈阳建设成为历史文化与现代文明交相辉映的文化名城；加快向经济开放、文化包容的东北亚国际大都市迈进。
三、城市性质和职能1. 城市性质辽宁省省会、国家中心城市、国家先进装备制造业基地、国家历史文化名城。
2. 城市职能（1）国家先进装备制造业基地与科技创新产业基地；（2）国家重要的国际交流中心和文化产业基地；（3）国家综合交通和信息枢纽；（4）东北地区经济中心和金融中心；（5）东北地区旅游集散地和目的地；（6）沈阳经济区核心城市。
3. 城市规模2020年市域常住人口1130万，城镇人口990万，城镇化水平达到87.5%左右。
中心城区城市人口735万人，城市建设用地规模730平方公里，人均城市建设用地99.3平方米。
四、区域协调发展（一）国家中心城市建设国家中心城市，是指位于全国城镇体系顶端，对内引领、带动区域发展，对外代表国家参与国际竞争的城市。
1. 沈阳建设国家中心城市的意义随着国家更加注重区域均衡与协调发展，在东部、中部、西部和东北地区“四大经济板块”格局中，东北地区需要一个国家中心城市，带动东北地区的振兴和发展。
沈阳城市规划发展
• 城市发展历史 • 沈阳市城市总体规划 • 历史文化名城保护
城市发展历史
• • • • • • • 春秋战国时期，属燕国军事重镇，为沈阳建城史之初 西汉时期，隶属辽东郡，称为侯城，沈阳正式建城之始 唐代改为沈州 公元921年，辽太祖移民到此，修筑土城，生产随之发展 元代改为沈阳 明朝时修建城墙，军事地位更加重要 1625年，清太祖努尔哈赤建立后金政权，迁都于此，并着 手修建沈阳故宫 • 建立清王朝后，改名盛京，并大兴土木，城市发展迅速， 清入关后盛京作为陪都
早期公共交通——马车铁道
城市有轨电车
奉天市政公所，沈 阳第一个市政府
3.伪满时期，对奉天城进行总的规划和定位
• • • • 实施大都市计划，工业城市定位，中心区与卫星城平行建设 开发商业区，城市标志建筑建成 道路交通网形成，市政基础设施完善 城市绿地建设
奉天都邑计划—比较完善的城市总体规划
城市标志性建筑—伪满市政府大楼
近代沈阳城市历史变迁
古代沈阳城的发展速度十分缓慢，基本上属于防御性质的城。到了近代 ，随着政治、经济、外贸、移民等多重社会因素的变迁，沈阳城才呈现 出了现代化的城市格局。沈阳城经历了俄国、日本的殖民侵略，晚清政 府的新政，新军阀的独裁统治以及伪满政府的专政，缺乏统一有效的政 府管理导致沈阳城市的建设随着统治者的意志而变化，在不同时期、不 同城区形成了迥异的风格，致使城市规划建设缺乏有效衔接，城区发展 极不均衡。但不可否认的是!沈阳正是在这种多元文化背景因素的协同作 用下才走向了城市的近代化。
公路网。形成“一环、两弦、七放射”的高速公路网， 发挥沈阳的铁路枢纽作用，建立高速铁路， 辐射全国大中城市。 城际铁路
5.生态建设规划
规划中心城区建设用地内人均公园绿地面积达到12平方米 以上，绿地率达到40%以上，绿化覆盖率达到45%以上。
沈阳交通工程施工(3篇)
第1篇一、京哈高速改扩建工程2024年10月12日，国家“十四五”重大工程京哈高速改扩建工程沈阳方向已完工并开始通车。
该工程途径葫芦岛、锦州及盘锦三个地级市，建设里程238公里，其中222公里按照双向十车道高速公路标准建设。
此举将有效缓解京哈高速沈阳方向的交通压力，提高通行效率，为连接东北与华北的重要交通轴线注入新的活力。
二、沈阳交通基础设施建设项目2023年，沈阳市交通运输局提出“铁陆空地水”全面发力，统筹推进重大交通基础设施建设和运输服务机制创新。
具体举措包括：1. 新增更新纯电动公交车500辆，提高公共交通的环保和舒适度。
2. 新建及维修改造农村公路500公里，改善农村地区的出行条件。
3. 优化调整20条公交线路，提高公交运营效率。
4. 全面启动沈阳环城快速路提升等项目建设，构建内捷外畅的都市圈综合交通运输体系。
5. 推动沈金铁路前期研究，填补康平、法库铁路空白。
6. 启动沈阳都市圈环线、沈秦、沈阜、鞍台等高速公路项目前期工作。
7. 加快推进沈白高铁建设，融入高铁网络。
8. 深化沈抚城际开行旅客列车前期论证。
9. 加快建设快联快通公路通勤圈，启动沈阳环城快速路提升、西北连接线南延线等项目建设。
10. 推动都市圈客运一体化，加快推进都市圈城市间公交一卡互通。
三、沈阳中街地区道路更新工程为提升城市形象和市民出行体验，沈阳市大东区东中街万泉片区城市更新(一期)项目于2023年3月5日开工，预计6月30日完成。
该项目涉及德增街、东顺城街、北顺城路三条道路，建设内容包括道路更新、景观更新和建筑更新。
四、沈阳奉天街街路更新工程2023年3月22日，沈阳奉天街街路更新工程施工开始，分四期组织实施。
工程内容包括慢行道改造、雨水管线铺设、调井施工和盖被施工。
施工期间，公安交警部门将组织警力进行监控，确保施工顺利进行。
总之，沈阳市在交通工程施工方面取得了显著成果，不仅提高了城市交通基础设施水平，也为市民出行提供了更加便捷、舒适的交通环境。
沈阳沈城公路规划方案
沈阳沈城公路规划方案简介沈阳市交通拥堵问题日益严重，为了疏解市区交通压力，加快城市发展壮大，沈阳市政府决定修建沈城公路。
沈城公路全长约50公里，起点始于沈阳东部的经济开发区，沿途经过新城区、浑南新区、苏家屯区、铁西区并最终通往市区。
本文将介绍沈城公路的规划方案。
设计理念沈城公路的规划方案以满足市民出行需求、促进区域发展、缓解交通压力为设计理念。
公路道路布局应该简单明了，车流顺畅，同时保证对土地利用的最优化。
公路建设应围绕公益性和社会效益进行规划，在确保公路建设安全和可持续性的基础上，同时保证建设质量和项目投资的合理性。
设计方案总体布局公路由东向西开发，分为主路和支路两部分，主路断面宽36米，分为南北双向六车道，支路断面宽32米，分为南北双向四车道。
分段设计由于公路贯穿多个区域，为了适应区域特色，同时保证道路安全舒适性，对沈城公路进行了分段设计。
一、经济开发区段起点为沈阳经济开发区，这部分公路主要服务于经济新区，以配套公路为主，连接市内快速路交通干线。
公路以南北双向4车道为主，道路两侧建设高品质的绿化带。
同时沿线设置非机动车道和人行道，便于徒步出行和骑行。
二、新城区段该部分公路主要服务于新城区和相关产业园区，以从市中心到新城区的通道为主。
公路以南北双向6车道为主，坡度适宜，保证车速稳定，同时提供充足的加速道和减速道。
同时沿线设置机动车、非机动车和行人的通行设施，保证出行安全。
三、浑南新区段该段公路连接新城区和浑南新区，是公路重要组成部分。
公路以南北双向6车道为主，还配备有公交车道，沿线设置便民设施，如公交站、自行车停车场等。
该路段坡度平缓，为了让市民更好的享受旅途，公路两旁设置美化区，为司机和乘客提供美好的旅行体验。
四、苏家屯区段该段公路贯穿户外运动公园等休闲场所，要求该路段的安全性、美观性、舒适性和可持续性都应达到较高的标准。
公路以南北双向6车道为主，路面宽度适中，路灯、绿化等设施要求齐备，且坡度适宜。
沈阳市交通现状
沈阳市交通现状班级姓名学号沈阳市交通现状一、沈阳市交通基本情况随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、停车难等现象日益严峻，城市交通面临严峻的压力和挑战。
只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。
当前沈阳城市建设布局正在逐步南移，新建的沈阳南站在不久将通车投入使用，沈阳地铁在未来两年内逐步贯通南北，预计在2020年建设完成的地铁4号线也在今年开建。
图1 沈阳地铁路线图目前，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。
全市机动车辆保有量为110万辆，与其他特大城市比较，数量相对不高。
但与10年前相比，居民出行范围由20公里扩大到目前的35公里，出行总量增加近4成；公交、汽车出行比例显著提高，自行车出行显著下降；交通主流向由东西向转化为南北向。
从相关部门了解到的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，部分中小学门前堵车严重。
有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时段，由南、东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至60分钟。
在其他主干道的高峰也面临着堵车的现象。
对人们的生活工作造成了极大地困扰。
二、沈阳市交通存在的问题1.沈阳不同时段的车流向不均衡沈阳市主要交通干道面临着很大的车流量堵塞。
但是在不同的时间段内不同方向的车辆流量也相差很多，比如在一些景点旅游道路上，早上的流入数量远远大于流出数量，从而造成了双向道路的单向堵塞情况。
因此对于双向多车道道路的分时间段的临时方向车道的调整有着很大程度上的欠缺。
2.沈阳市公共交通线路的分布不均衡城市外围存在许多服务薄弱地区，城市中心区域内外乘客乘车困难，大量外围区线路进入中心区，制约了城市线网布局合理发展，影响了运行效率。
在城市总体规划中，交通部门参与度低，城市路网规划与公交线网拓展部同步，支线道路通行条件差，公交线路通达率低。
沈阳地铁最新规划方案
②地铁2号线：由目前终点站全运路延长至沈北新区；
③地铁9号线：由目前终点站建筑大学延长至苏家屯区。
2.车站及换乘枢纽规划
（1）新增车站规划
结合新增线路规划，新增以下车站：
①地铁6号线：设置车站30座，平均站间距1.2公里；
②地铁7号线：设置车站32座，平均站间距1.3公里；
（3）运营筹备：在工程建设的同时，同步开展运营筹备工作，确保工程完工后顺利投入运营。
五、效益分析
1.社会效益
（1）缓解城市交通压力，提高市民出行效率；
（2）促进城市经济发展，带动沿线区域产业升级；
（3）提高城市形象，提升市民幸福感。
2.经济效益
（1）提高地铁票价收入，实现投资回报；
（2）降低市民出行成本，提高社会经济效益。
（2）优化运营时间：根据市民出行需求，调整地铁运营时间，延长晚间运营时段；
（3）提升服务水平：加强地铁工作人员培训，提高服务质量，增设便民设施，提升乘客满意度。
四、投资估算与实施计划
1.投资估算
本规划方案预计总投资约XX亿元。
2.实施计划
（1）前期工作：开展线路规划、勘察设计、环境影响评价等工作；
（2）工程建设：按照规划线路及车站，分阶段开展地铁工程建设；
①地铁6号线：连接沈阳北站与苏家屯区，途径沈河区、和平区、皇姑区、铁西区、于洪区；
②地铁7号线：连接沈阳站与沈北新区，途径铁西区、和平区、皇姑区、大东区、沈河区、浑南区；
③地铁8号线：连接沈阳桃仙国际机场与铁西区，途径和平区、皇姑区、铁西区、于洪区。
（2）既有线路延长规划
为提高地铁服务水平，规划对以下既有线路进行延长：
沈阳北方交通工作计划范文
沈阳北方交通工作计划范文一、背景与概述作为中国东北地区的重要交通枢纽，沈阳北方交通承担着连接东北三省和其他地区的重要任务。
然而，随着国家经济的快速发展和人民生活水平的提高，沈阳北方交通的现有规模已经不适应当前交通需求的增长。
为了促进交通运输的发展，提高我市内外交通运输的便利性和高效性，为区域经济发展提供有力的支撑，我们制定了以下工作计划。
二、目标与任务1. 目标：通过实施该交通工作计划，将沈阳北方交通打造成为东北地区交通运输的枢纽，提升服务能力和质量，为区域经济发展提供坚实保障。
2. 任务：a. 完善交通基础设施建设，包括道路、桥梁等交通设施的规划、建设和改造；b. 提升交通运输服务水平，增加交通运输的效率和便利性；c. 提升沈阳北方交通的安全性和可持续性；d. 推动交通信息化建设，提高信息化水平和服务质量。
三、具体措施与计划1. 完善交通基础设施建设a. 加强对道路和桥梁的规划和建设，修复和改善现有的道路和桥梁，并修建新的交通设施，提高道路通行能力；b. 提升交通设施的服务能力，建设更多的停车场和物流中心，方便人们的出行和货物的运输；c. 加强对市区道路的改造和提升，改善城市交通瓶颈，提高交通流畅度；d. 探索建设高速公路和快速公路，连接沈阳北方交通与周边地区，提高区域交通运输的通达性。
2. 提升交通运输服务水平a. 加强对交通运输企业的管理和监督，提高服务质量和安全性；b. 完善交通信息系统，建设公共交通导航网站和手机应用程序，方便乘客实时获取交通信息；c. 推动公共交通的智能化建设，实施电子支付系统，提供无现金乘车服务；d. 增加公共交通的投入，加大公交车辆和线路的更新和扩充，提高公共交通的运力和覆盖面。
3. 提升交通安全性和可持续性a. 加强对交通事故的监测和分析，提出相应的交通安全整改措施；b. 完善交通运输法规和管理制度，加强对交通违法行为的处罚和纠正；c. 加强对交通运输行业从业人员的培训和管理，提高从业人员的素质和责任意识；d. 推行绿色交通理念，鼓励低碳出行和环保交通工具的使用，减少交通污染。
沈阳市城市交通发展战略与目标选择
沈阳市城市交通发展战略与目标选择
苗拴明;赵英
【期刊名称】《城市规划》
【年(卷),期】1999(000)009
【摘要】随着城市发展建设的速度加快和交通设施资金投入量的加大，如何使交通设施建设与城市的土地开发协调统一，在目前的交通发展水平上已不再是一个交通治理的问题，而更主要的是发展战略与目标的选择问题。
本文结合沈阳市建设水平和城市远景发展目标提出了城市交通的发展战略与目标选择。
【总页数】3页(P45-47)
【作者】苗拴明;赵英
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
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按照市委、市政府工作部署，我局和市公安局共同组织开展了《沈阳市综合交通规划》的编制工作，现已形成方案。
为使方案更加科学合理，我局通过门户网站和新闻媒体广泛征求市民意见，请拨打热线电话23940196、23894455-8516提出建议。
三、交通发展战略
（一）规划期限与范围
规划期限远期至2020年，与总体规划保持一致；近期至2013年，以全运会为时间节点。
规划研究范围为沈阳市域，重点规划范围为中心城区。
（二）交通需求预测
编制单位分别对沈阳市2013年和2020年的交通供需状况进行了预测。
根据预测分析结果，沈阳市现状路网允许的机动车保有量为140万台，2013年全市机动车保有量预测将达到160万台，若不采取建管并举的办法提高路网容量，届时路网将达到饱和。
2020年规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求，但新增路网容量主要在城市外围，中心区增长有限。
根据其它城市经验，沈阳必须通过优先发展公共交通，逐步引导市民采用低碳、环保的公共交通方式出行，才能从根本上解决交通问题。
（三）交通发展模式
大力建设轨道交通，全面发展地面公交，有序发展小汽车，合理引导自行车，强化交通枢纽建设，形成多方式一体化的交通发展模式。
（四）沈阳交通发展战略
沈阳市未来交通发展的战略目标就是打造“枢纽城市、公交都市、便捷城市”。
1、依托空港、陆港、借力海港，构建国家级交通枢纽城市。
“枢纽城市”主要指标：实现沈阳经济区1小时交通圈。
沈阳经济区1小时交通圈示意图
为实现1小时交通圈，打造枢纽城市，规划主要从5个方面来保证。
（1）在民航方面，近期新增国际航线，建设T3航站楼，新增第2条跑道，将桃仙机场建设成为服务区域的国内骨干机场；远期预留4条跑道建设条件，建成辐射东北亚的枢纽航空港。
沈阳桃仙机场规划效果图
（2）在铁路方面，以“内客外货”为原则，形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。
沈阳铁路网规划图
（3）在公路方面，构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。
沈阳公路网规划图
（4）在城际铁路方面，规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。
具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。
沈阳市城际铁路规划图
（5）在出海通道方面，依托沈阳集装箱中心站和近海新城，打造2大区域性物流园区，并重点建设出海铁路和出海公路，打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。
沈阳市出海通道规划图
２、依托轨道交通、地面公交，强化枢纽，构建一体化公交都市。
“公交都市”的主要指标包括：
站点覆盖率：地铁二环以内700m半径全覆盖，二环以外覆盖60％；地面公交500m半径覆盖率达90％，300m半径覆盖率达70％。
出行比例：远期公共交通出行比例占居民出行的50%。
步行时间：城市居民步行5分钟内可到达公交站，8分钟内可到达地铁站。
为实现上述指标，打造公交都市，规划主要从３个方面来保证。
（１）大力建设城市轨道交通系统。
规划地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成，总长400公里。
外围新区采取以公共交通为导向的开发模式（TOD）。
沈阳市轨道交通规划图
（２）全面建设地面公交系统。
从资金、用地、路权、信号等方面落实公交优先政策。
加大公交车运力投放力度；加快推进公交站场和公交、出租车港湾站的建设；采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统；积极开展公交优先信号系统研究工作；公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。
（３）打造四级综合交通枢纽体系。
一级枢纽4个，分别为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、桃仙机场，至少包括6种主导交通方式，可以实现高速铁路（民航）、地铁、公交、长客、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
二级枢纽5个，分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站，至少包括5种主导交通方式，可以实现城际铁路、地铁、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
三级枢纽14个，为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点，至少包括4种主导交通方式，可以与商业开发结合建设，实现地铁（长客）、公交、社会车、出租车等多种交通方式一体化换乘。
四级枢纽46个，为2条地铁换乘站，周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。
沈阳市交通枢纽规划图
3、通过优化路网结构，完善交通配套设施，构建现代化便捷城市。
“便捷城市”主要指标：在中心区打造30分钟交通圈。
为实现３０分钟交通圈，打造便捷城市，规划主要从７个方面来保证。
（１）在高快速路方面，大力建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统。
沈阳市高快速路规划图
（２）在跨河通道方面，在现状10座跨河通道的基础上，新增11座，规划共21座，平均间距2.2公里。
（３）在新城联系通道方面，规划新城与老城区间共有30条联系通道。
沈阳市新城联系通道规划图
（４）在停车方面，实行区域差别化停车政策，以经济杠杆调节停车需求，逐步建立以
配建为主（80%）、公共为辅（10-15%）、路边为补充（5-10%）的停车供应体系，实现停车有位、停车有序、停车有法。
（５）在慢行交通方面，落实慢行交通优先措施，保证慢行交通空间的有效宽度和连续性，快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施。
（６）在交通管理方面，以人车分离、客货分离、机非分离为原则，从区域层面合理组织各类交通流；通过规范标志标线、精细渠化和配时，使道路通行效率最大化；积极推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设，实现交通管理智能化；加强交通秩序的规范管理，倡导良好出行习惯；强化交通需求管理，达到供需平衡。
（７）在货运系统方面，以国际化、专业化为基本模式，构建东北地区物流中心城市和东北亚重要的国际物流节点城市。
共规划6个大型物流园区和3个物流中心。
沈阳市货运枢纽规划图
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。