(最新版)铁道工程专业毕业设计(吉彪)
铁道工程技术专业毕业论文
铁道工程技术专业毕业论文铁道工程技术专业毕业论文在当今快速发展的社会中，交通运输是一个国家经济发展的重要支撑。
而铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，一直以来都扮演着重要的角色。
铁道工程技术专业作为培养铁路建设和维护方面专业人才的学科，对于保障铁路运输的顺畅发展起着至关重要的作用。
本篇文章将探讨铁道工程技术专业毕业论文的相关内容。
1. 选题的重要性选题是一篇毕业论文的基础，它直接关系到整个研究的深度和广度。
在选择选题时，我们可以从以下几个方面考虑。
首先，选题应具有一定的实际意义。
可以选择与铁路建设和维护相关的热点问题，如新型轨道交通技术、高速铁路线路设计等。
其次，选题应具备一定的创新性。
可以通过对已有理论和技术的改进或创新来解决实际问题。
最后，选题应符合自身的兴趣和专业方向，以便更好地进行深入研究。
2. 研究方法的选择在进行毕业论文研究时，选择合适的研究方法是非常重要的。
对于铁道工程技术专业的毕业论文，可以采用实地调研、实验研究、数据分析等方法。
实地调研可以通过对铁路建设和维护现场的实地考察，获取一手资料，深入了解铁路工程的实际情况。
实验研究可以通过搭建实验平台，进行相关参数的测量和分析，验证理论的正确性。
数据分析可以通过收集大量的铁路运输数据，进行统计和分析，得出一些有价值的结论。
3. 论文结构的设计一篇优秀的毕业论文应该具备清晰的结构和合理的布局。
一般来说，可以包括以下几个部分。
引言部分应该对研究背景和意义进行介绍，并提出研究的目的和意义。
文献综述部分应该对已有的相关研究进行梳理和总结，指出研究的空白和不足之处。
方法部分应该详细描述研究所采用的方法和步骤，以确保研究的可重复性。
结果与讨论部分应该对实验或调研结果进行统计和分析，并提出一些有价值的结论。
最后，结论部分应该对整个研究进行总结，并提出一些进一步的研究方向和建议。
4. 毕业论文的写作技巧在撰写毕业论文时，我们应该注意以下几个方面的写作技巧。
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。
它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。
本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。
一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。
学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。
在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。
宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。
中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。
而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。
二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。
目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。
这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。
在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。
学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。
三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。
这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。
例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。
他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。
这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。
铁道工程技术专业的毕业论文
铁道工程技术专业的毕业论文第一篇：铁道工程技术专业的毕业论文铁道工程技术专业的毕业论文_百度知道求有关土木工程和铁道工程技术专业的毕业论文，四五千字就可以了，有关铁道方面的就行...毕业论文酥三姐酥鱼通过刀工、油炸和调料，做出外香里嫩、鲜酥可口、/question/386524691.html2012-2-28 求铁道工程专业毕业论文！~一万五千字左右的，可以加分 8个回答 2010-12-16 更多知道相关问题>>铁道工程毕业论文_CO土木在线(原网易土木在线)铁道工程毕业论文属于土木在线论文频道,分类，提供给网友免费下载，更多铁道工程毕业论文相关论文请访问土木在线。
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评论评论的时候，请遵纪守法并注意语言文明，.../p-203563999.html 2012-2-10问吧-建模方法跪求铁路工程毕业论文大专浏览次数:146次离过期还有12天收藏...参考文献 [1]张旭芝,王星华.冻土铁路涵洞施工对地基土地温的影响[J].中国铁道...线路大修平面设计线路大修纵断面设计十公第二篇：铁道工程技术专业简历铁道工程技术专业简历模板姓名: 魏先生性别: 男出生日期: 1984-05-12民族: 汉族身高: 168体重: 55籍贯: 内蒙古自治区目前所在地: 黑龙江省学历: 大专政治面貌: 团员毕业院校: 石家庄铁道学院毕业时间: 2008年7月所学专业类别: 土建类专业名称: 铁道工程技术联系电话:教育背景/培训经历2006年9月得全国CAD制图等级证书2006年10月获得全国中级测量等级证书专业情况及特长:外语语种: 英语外语水平: 精通计算机能力: 良好普通话程度: 优秀专业介绍及其他专长主修课程有:测量.CAD制图.桥涵水文.工程地质.铁路轨道.隧道工程.桥梁工程.路基工程.材料力学.理论力学.结构力学.概预算.混凝土结构设计原理.土木工程材料.学业成绩已另附表格,如有需要可另外递交2005-2006年全校:三好学生,三等奖学金获得者2006-2007年全校:三好学生,三等奖学金获得者实践经验2006年6月在内蒙古牙克石测量实习2007年4月在黑龙江五大连池进行地质实习.2007年6月在石家庄铁道学院进行第二课堂测量定线等实习.求职意向求职类型: 全职月薪要求: 月薪[1500]RMB希望应聘的岗位: 道桥技术应聘的其它岗位: 测绘技术希望工作地点: 湖北省其它工作地点: 河北.内蒙古.山西个人自传诚实,勤奋,踏踏实实的迈出人生的第一步,若能到贵单位,我将回一我100%的努力为单位赢得利益也实现我的人生价值!~~第三篇：铁道工程技术铁道工程技术铁道工程技术专业名称：铁道工程技术专业代码：520208专业培养目标：培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。
石家庄铁道学院铁路工程毕业设计
目录第1章绪论 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1我国铁路道岔的发展历程 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.2我国窄轨道岔的现状 ............................................................... 错误!未定义书签。
1.3道岔在铁路轨道中的作用与地位 ........................................... 错误!未定义书签。
1.4本设计所研究的内容 ............................................................... 错误!未定义书签。
第2章道岔总体设计 ........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1确定转辙器的主要尺寸 ........................................................... 错误!未定义书签。
2.1.1 正线尖轨跟端轮缘槽宽度 ................................................ 错误!未定义书签。
2.1.2 尖轨的冲击角和长度的计算 ............................................ 错误!未定义书签。
2.2确定道岔各部轨距 ................................................................... 错误!未定义书签。
铁道工程专业大学毕业论文
铁道工程专业大学毕业论文随着城市化的快速发展以及交通需求的不断增加，铁道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为一个既具有历史底蕴又与时俱进的领域，铁道工程专业的大学毕业论文既要关注理论研究，又要注重实践应用。
本文将着重探讨几个可能的研究方向，包括铁道工程技术、安全管理和环境保护等，以期为广大学生提供一些论文写作的思路。
一、铁道工程技术铁道工程技术是铁道工程专业中最核心的内容之一。
学生可以从轨道设计、道岔及信号系统、列车运行控制技术等方面展开研究。
例如，可以论述关于高速铁路轨道设计的优化方法，分析不同地区的地质条件对轨道工程的影响，探讨新型材料在铁道工程中的应用等。
此外，对于道岔及信号系统的研究，可以考虑研究道岔设备的可靠性和维护策略，以及信号系统的创新技术等。
通过深入研究铁道工程技术，学生可以为该领域的发展和进步作出贡献。
二、安全管理铁道工程的安全管理是确保旅客和列车工作人员安全的重要环节。
学生可以从安全管理体系、事故调查和预防、应急管理等方面进行研究。
对于安全管理体系的研究，可以考虑不同国家或地区的安全管理标准和法规之间的差异，以及如何将最佳实践方法应用到铁道工程中。
此外，事故调查和预防也是一个重要的研究方向，研究人员可以探索高速列车事故发生的原因，并提出相应的预防措施。
最后，应急管理在铁道工程中起着重要的作用，学生可以研究如何制定和实施紧急响应计划，以及如何提高应急响应能力。
三、环境保护随着对环境保护意识的增强，学生可以通过研究铁道工程对环境的影响，为减少环境污染和资源浪费提供解决方案。
例如，可以研究铁道工程施工过程中的噪音和振动对周围环境和居民的影响，探索降低噪音和振动的技术手段。
此外，可以研究列车能源利用效率和排放减少技术，以减少铁路运输对空气质量的负面影响。
另外，学生还可以研究铁道工程对水资源的影响，并提出相应的水资源管理措施。
通过研究铁道工程的环境影响，学生可以为可持续发展的铁道工程作出贡献。
关于铁道工程的毕业设计范文
关于铁道工程的毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要和你们唠唠我的铁道工程毕业设计。
这铁道工程啊，就像是给大地画上钢铁巨龙的艺术，超酷的。
二、工程概述。
1. 项目背景。
咱这个铁道工程是要连接两座城市，这两座城市就像两个好朋友，想要更亲密地交流，但中间隔着些距离，铁道就像那牵线的红娘。
这两座城市的经济都在蓬勃发展，贸易往来和人员流动越来越多，现有的交通方式有点跟不上趟儿了，所以铁道工程就提上日程啦。
2. 线路规划。
线路的规划可不容易，就像给铁道找一条最舒服的“床”。
我们要考虑地形地貌，避开那些大山包包和深深的河谷，要是铁道修在特别陡的地方，火车爬起来可费劲了，就像让小蚂蚁爬高楼。
还要考虑到沿线的城市和村庄，尽量靠近人口密集区，这样大家坐火车才方便嘛。
最后规划出来的线路啊，就像一条蜿蜒的丝带，巧妙地穿梭在城市和乡村之间。
三、铁道工程设计。
1. 轨道设计。
轨道就像是铁道的脊梁骨。
我们选用了重型钢轨，这钢轨就像硬汉一样，能承受住火车巨大的重量和冲击力。
枕木也很关键，它均匀地铺在钢轨下面，就像一个个小卫士，把钢轨稳稳地托住。
它们之间的间距啊，就像排队一样，排得整整齐齐的，这样火车跑起来才平稳，不会像喝醉酒的大汉东倒西歪。
2. 路基设计。
路基可是铁道的基础，得打牢喽。
对于不同的地质条件，我们采用了不同的处理方法。
如果是软土地基，就像踩在棉花上一样，我们会给它加固，往里面打桩啊，或者铺一些特殊的材料，让它变得像石头一样硬邦邦的。
要是遇到岩石地基，那也不能马虎，得把表面修整平整，让轨道能够舒舒服服地躺在上面。
3. 桥梁和隧道设计。
线路上有些地方地形特别复杂，有大河横在前面，或者大山挡住去路，这时候就轮到桥梁和隧道出马啦。
桥梁就像横跨在河上的彩虹桥，又漂亮又结实。
我们设计的桥梁要考虑到水流的冲击力、船的通行高度等等。
而隧道呢，就像钻进大山的神秘通道。
挖隧道的时候可小心了，要防止塌方，还要考虑通风和排水，可不能让火车在里面憋坏了或者被水淹了。
铁道工程毕业论文15篇(铁道工程施工的建议)
铁道工程毕业论文15篇铁道工程施工的建议铁道工程毕业论文摘要：中国铁路需要高校培养大量铁道工程专业的应用型人才。
我们从改革教学方法入手，调整教学内容，优化课程体系，全面采用启发式教学。
通过铁路选线设计课程教学方法与手段的创新，使学生树立工程观念，培养实践能力和创新能力，提高学生的综合素质，将学生应用能力和创新能力的培养贯穿在整个教学的各环节之中，为中国铁路的腾飞培养合格的建设人才。
关键词铁道工程毕业铁道论文铁道铁道工程毕业论文:铁道工程施工的建议1缺乏有效的监督管理制度缺乏有效的监督管理制度是造成铁道工程施工出现问题的主要原因之一，具体来讲包括以下几个方面：一是对施工人员的管理。
消极怠工的情况是目前大多数施工人员的工作常态，他们往往秉着“当一天和尚撞一天钟”的心态，对自己的本职工作不积极，极大的延误了工程的进度；另一方面是对施工团队等各个施工组织的管理。
由于铁道工程施工必须得在多个部门的协同作业下才能完成，一个部门的工作出现问题都会给以后的施工带来严重的影响，互相扯皮推诿正是各部门之间的常态，这些最终导致铁道工程施工的混乱无章。
2解决铁道工程施工问题的具体措施基于经济发展以及生活等的交流沟通方面的需要，各种交通通讯工具应用而生，铁路工程的建设也日益被提到日程上来。
针对当今铁路施工中的各种问题，如何解决这些问题并进一步完善各项施工条件，为铁路工程施工创造一个和谐的工作环境已经成为当今的铁道部门亟待解决的重要问题之一，具体的解决措施下面将做具体阐述。
2.1完善规章制度，实现管理的有章可循、有法可依没有规矩不能成方圆，只有在完善的规章制度的管理下铁道工程的施工工作才能实现有条不紊的发展，降低施工工作潜在的危险性，具体的规章制度包括以下几个方面：第一，建立经济惩处制度。
经济惩处是激励机制中的一个重要环节和手段，通过制度的完善的经济惩处制度可以实现对施工过程中各种潜在问题的巧妙解决。
铁道部门根据施工人员的实际表现进行评估，并把这一评估纳入考核，对爱岗敬业、踏实肯干的员工给与相应的物质奖励，那些消极怠工、给工程带来危险的施工人员应给予一定的经济处罚；第二，完善管理制度，如《施工人员管理条例》等，对积极遵守规章制度的员工做相应的口头奖励并加之通报表扬。
铁路施工组织毕业设计
铁路施工组织毕业设计一、引言铁路施工组织是指在铁路建设过程中，根据施工任务的要求，合理安排施工工序、施工方法和施工人员，科学组织施工活动的过程。
本文旨在对铁路施工组织进行详细的分析和设计，以确保施工过程的高效性和安全性。
二、背景随着社会经济的发展，铁路交通在我国的基础设施中占领重要地位。
铁路施工组织对于保证铁路建设的顺利进行具有重要意义。
本文将以某高速铁路项目为例，对铁路施工组织进行详细设计。
三、施工组织设计1. 工程概况该高速铁路项目位于某省，起点为A站，终点为B站，全长100公里。
项目包括路线、桥梁、隧道等多个施工单元。
2. 施工工序根据项目的特点和施工要求，将铁路施工划分为以下几个工序：2.1 土方工程：包括挖土、填方、夯实等工作。
2.2 基础工程：包括桥梁、隧道等基础结构的施工。
2.3 铺轨工程：包括铺设轨道、固定轨道等工作。
2.4 电气化工程：包括供电系统、信号系统等的安装和调试。
2.5 竣工验收：包括铁路线路的检测和验收工作。
3. 施工方法根据不同的工序和施工要求，采用合适的施工方法，确保施工质量和进度：3.1 土方工程：采用挖掘机、推土机等机械设备进行土方施工。
3.2 基础工程：采用模板支护、钢筋混凝土浇筑等方法进行基础施工。
3.3 铺轨工程：采用铺轨机进行轨道铺设。
3.4 电气化工程：采用专业施工队伍进行电气设备的安装和调试。
3.5 竣工验收：由专业的检测机构进行路线的检测和验收。
4. 施工人员与设备根据工程规模和施工要求，合理配置施工人员和设备：4.1 施工人员：包括工程师、技术员、施工队长等。
4.2 设备：包括挖掘机、推土机、铺轨机、起重机等。
5. 安全措施为确保施工过程的安全性，需要采取以下安全措施：5.1 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
5.2 安全设施：设置安全警示标志、安全网等设施，确保施工现场的安全。
5.3 安全监控：安装监控摄像头，对施工现场进行实时监控，及时发现并处理安全隐患。
毕业设计任务书主要内容范文(实用6篇)
毕业设计任务书主要内容范文(实用6篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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(完整版)铁道工程专业毕业设计(吉彪)
（一）、
1、钢轨接头病害的主要型式有
钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。
①、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
②、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
③、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
④、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
⑤、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
⑥、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
（二）、
接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
4、接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。
根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。
铁路施工组织毕业设计
铁路施工组织毕业设计引言概述：铁路施工组织毕业设计是铁路工程专业学生在毕业阶段进行的重要学习任务之一。
通过该设计，学生可以综合运用所学知识和技能，设计出符合铁路施工要求的方案，提升自己的实践能力和解决问题的能力。
本文将从铁路施工组织毕业设计的目的、内容、方法、注意事项和意义等方面进行详细阐述。
一、设计目的：1.1 确定设计主题：根据铁路施工领域的需求和学生的专业方向，确定一个具有实际意义和挑战性的设计主题。
1.2 提升实践能力：通过设计，学生可以在实际工程中运用所学知识，提升自己的实践能力和解决问题的能力。
1.3 培养团队合作能力：设计过程中需要与同学、老师和企业合作，培养学生的团队合作精神和沟通能力。
二、设计内容：2.1 调研分析：对铁路施工现状进行调研，分析存在的问题和发展趋势，为设计提供依据。
2.2 方案设计：根据调研结果，设计出符合实际需求的铁路施工组织方案，包括工程进度计划、资源配置、风险管理等内容。
2.3 报告撰写：将设计方案整理成报告形式，包括设计思路、技术参数、经济效益等，进行书面表达。
三、设计方法：3.1 理论指导：在设计过程中，要结合课堂学习的理论知识，运用相关理论指导实际操作。
3.2 实地考察：可以选择实地考察铁路施工现场，了解实际情况，为设计方案的制定提供更准确的数据支持。
3.3 专家指导：可以请教相关领域的专家和老师，获取更深入的指导和建议，提高设计质量。
四、注意事项：4.1 注意安全：在设计过程中要注意施工安全，避免出现安全事故，保障工程顺利进行。
4.2 合理规划：设计方案要合理规划施工进度和资源配置，确保工程质量和进度。
4.3 细节把控：设计报告要注意细节把控，避免出现错误和遗漏，提高报告的完整性和可读性。
五、设计意义：5.1 实践锻炼：铁路施工组织毕业设计是学生实践能力的重要锻炼机会，可以提升学生的实际操作能力。
5.2 知识应用：设计过程中需要综合运用所学知识，将理论知识应用到实际工程中，加深理解。
(论文)铁道工程毕业设计
前言一. 地下铁道的基本功能及特点地下铁道（metro subway）是指，在大城市下的地下修筑隧道、铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。
在城市郊区，地铁线路可延伸至地面或高架桥上。
地铁运输几乎不占街道面积，不干扰地面交通，有些国家称它为“街外运输”，或称为“有轨公共交通线”（mass transit railway）。
它是解决城市交通拥挤问题，并能大量快速、安全运送旅客的一种现代化交通工具。
随着国民经济的发展，城市人口的大量增加，机动车和非机动车数量迅速增长，市区的客运交通流量猛增，城市规模随之不断扩大，这样就使城市中空气污染、噪音、交通拥挤等影响城市居民生活的因素逐渐突出，于是居民区就需要向城市郊区扩展。
在上下班时和节假日，城市交通更显得拥挤混乱。
原有的城市道路面积和城市面积的比例（道路率）是受城市发展历史制约等，一般不容易改变，想通过拆迁改造城市交通状况是极其困难的，甚至是不可实现的。
如上海市人均道路面积仅为2.2m²，要增加道路面积非常困难。
因此，许多干道的交通堵塞状况日益严重。
目前很多城市道路交通的平均车速已下降至10km/h以下，很多路口交通负荷度已经很饱和。
根据国内、外的经验，建设大容量快速轨道交通包括地铁和轻轨运输是缓解交通紧张状况的有效途径。
尤其是在市内，建设地铁，向地下发展是今后城市发展的一种趋势。
地下铁道在城市客运交通中的主要作用有以下几个方面：1.能满足大客运量的需要。
一条低铁道单方向每小时的运送能力可达4～6万人次，为公共汽车的6倍至8倍，为轻轨交通的2倍多。
完善的地下铁道系统会成为城市公共交通系统的骨干，可担负起城市客客运量的一般左右（实例见下表）表0—1 地下铁道与公共电、汽车客运量比较表实例2.地铁列车以平均每小时35～40km的速度运行，且一般不存在堵车问题，所以省时、快速、方便，减少了乘客出行时间和体力消耗。
乘坐地铁通常要比利用地面交通工具节省1/2～2/3的时间。
铁道工程技术毕业设计
铁道工程技术毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景和意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)第2章高速铁路技术概况 (3)2.1 高速铁路进展概况 (3)2.2 高速铁路关键技术 (4)2.2.1 高速铁路路基 (5)2.2.2 高速铁路桥梁 (8)2.2.3 高速铁路隧道 (10)2.2.4 高速铁路轨道 (11)2.2.5 高速铁路信号与通信 (13)2.2.6 高速列车 (14)2.3 高速铁路经济优势 (15)2.4 中国高速铁路进展模式 (16)第3章无砟轨道选型 (18)3.1 无砟轨道概述 (18)3.1.1 无砟轨道要紧技术条件 (18)3.1.2 世界各国无砟轨道的进展历程 (21)3.1.3 无砟轨道和有砟轨道技术经济对比分析 (25)3.2 国外无砟轨道类型及特点 (27)3.2.1 博格板式无砟轨道 (27)3.2.2 雷达型无砟轨道 (32)3.2.3 日本板式无砟轨道 (37)3.2.4 弹性支承块型（LVT）无砟轨道 (40)3.2.5 旭普林型无砟轨道 (41)3.2.6 其他类型无砟轨道 (42)3.3 我国无砟轨道要紧类型 (45)3.3.1 板式无砟轨道轨道 (45)3.3.2 双式无砟轨道 (47)3.3.3 长枕埋入式无砟轨道 (48)3.4 适合中国国情和路情的无砟轨道轨道要紧类型 (49)第4章京津城际客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术 (52)4.1 无砟轨道进展概况 (52)4.2 系统技术的构成 (53)4.3 系统技术的要紧特点 (55)4.4 要紧施工工艺法 (56)4.4.1 板厂概况 (56)4.4.2 重难点工程介绍 (56)4.4.3 轨道板混凝土材料选定及其灌注工艺 (57)4.5 轨道板铺设工艺 (59)第5章终止语 (67)参考文献 (68)致谢 (69)第1章绪论铁路是一个国家重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。
铁路毕业设计
铁路毕业设计铁路毕业设计随着现代社会的发展，交通运输成为连接各地的重要纽带。
铁路作为一种高效、安全、环保的交通方式，一直受到人们的青睐。
作为一名即将毕业的学生，我选择了铁路作为我的毕业设计主题，旨在研究和探索铁路的发展和创新。
一、铁路的历史与现状铁路作为一种交通工具，已经有着悠久的历史。
它的出现极大地改变了人们的出行方式，使得地域之间的距离不再是障碍。
从最早的蒸汽机车到现代的高速列车，铁路技术经历了长足的进步。
如今，铁路已经成为国家交通基础设施的重要组成部分，为人们提供了便捷、安全的出行方式。
二、铁路的技术创新铁路的技术创新一直是人们关注的焦点。
随着科技的不断进步，铁路技术也在不断更新。
高速铁路的出现，使得人们的出行更加迅捷。
同时，自动化驾驶技术的应用，使得列车的运行更加安全可靠。
此外，智能化的车站系统、高精度的轨道测量技术等，也为铁路的运行提供了更多的便利。
三、铁路的环境保护与可持续发展在现代社会，环境保护和可持续发展是人们关注的热点话题。
铁路作为一种环保的交通方式，对于减少碳排放、改善空气质量具有重要意义。
在铁路毕业设计中，我将深入研究铁路的环境影响，并提出相应的改善措施。
例如，通过优化列车的能源利用效率，减少能源消耗；通过改进列车的制动系统，减少噪音污染等。
四、铁路的安全保障与应急响应铁路的安全保障一直是人们关注的重点。
在毕业设计中，我将研究铁路的安全管理体系，探索应急响应的机制。
通过分析历史事故案例，总结经验教训，提出相应的安全措施。
同时，借鉴其他国家和地区的铁路安全管理经验，为我国的铁路安全提供参考。
五、铁路与城市发展铁路作为城市的重要交通设施，对于城市的发展起到了重要的推动作用。
在毕业设计中，我将研究铁路对城市的影响，探讨如何通过铁路的规划和设计，促进城市的可持续发展。
例如，通过合理的站点布局，提高城市的交通效率；通过铁路沿线的土地开发，促进城市的经济繁荣等。
六、铁路与旅游业的结合铁路与旅游业的结合，是近年来的一个新兴领域。
铁道工程毕业设计题目
铁道工程毕业设计题目铁道工程毕业设计题目随着现代交通的发展，铁路作为一种高效、环保、安全的交通方式，受到了越来越多人的青睐。
铁道工程作为铁路建设的核心领域，对于确保铁路运行的安全和顺畅起着至关重要的作用。
因此，铁道工程毕业设计题目的选择至关重要，既要符合实际需求，又要具有一定的创新性和挑战性。
一、铁路线路设计铁路线路设计是铁道工程中的核心内容之一。
在毕业设计中，可以选择某一条铁路线路进行设计，包括线路的走向、坡度、曲线半径等。
同时，还可以考虑线路的环境影响评估，如对周边居民的噪音、振动等影响进行研究，并提出相应的改善措施。
二、铁路桥梁设计铁路桥梁是铁道工程中的重要组成部分，对于确保列车的安全和顺畅运行起着至关重要的作用。
在毕业设计中，可以选择某一座铁路桥梁进行设计，包括桥梁的结构、荷载计算、抗震设计等。
同时，还可以考虑桥梁的维护和检测技术，如无损检测技术在桥梁维护中的应用等。
三、铁路隧道设计铁路隧道是铁道工程中的重要组成部分，对于穿越山地、水域等复杂地质条件起着至关重要的作用。
在毕业设计中，可以选择某一座铁路隧道进行设计，包括隧道的线路走向、断面形式、洞口设计等。
同时，还可以考虑隧道的通风和照明设计，如采用新型通风设备和照明技术提高隧道的通风和照明效果等。
四、铁路轨道设计铁路轨道是铁道工程中的重要组成部分，对于确保列车的安全和顺畅运行起着至关重要的作用。
在毕业设计中，可以选择某一段铁路轨道进行设计，包括轨道的线路走向、轨枕和轨道板的选择、轨道衔接和固定等。
同时，还可以考虑轨道的维护和检测技术，如轨道检测车的应用等。
五、铁路站场设计铁路站场是铁道工程中的重要组成部分，对于保证列车的停靠、换乘和运行起着至关重要的作用。
在毕业设计中，可以选择某一座铁路站场进行设计，包括站台的布置、站场的道岔设计、车站的建筑设计等。
同时，还可以考虑站场的运行组织和安全管理，如站场信号系统的设计和运行规程的制定等。
六、铁路电气化设计铁路电气化是铁道工程中的重要组成部分，对于提高列车运行速度和运行效率起着至关重要的作用。
关于铁道工程的毕业设计范文
关于铁道工程的毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要跟你们唠唠我的铁道工程毕业设计。
想象一下，一条长长的铁道就像大地的拉链，把各个地方连接起来，而我呢，就像是这个超级拉链的设计师（虽然是个小角色啦，但也很重要滴）。
二、工程概述。
1. 项目背景。
咱们这个铁道工程啊，是要连接两座城市，这两座城市就像两个小伙伴，一直盼着能有个快捷的通道手拉手呢。
这两座城市的经济发展都不错，可是中间的交通有点不给力，就像两个人想一起玩耍，中间却隔了条有点宽的河，没个好桥可不方便。
所以啊，这条铁道就应运而生啦。
2. 线路规划。
线路规划可不容易，我就像个超级侦探一样，要把沿线的各种情况都摸清楚。
哪里是山，哪里是河，哪里是居民楼，哪里是农田，都得在我的小本本上记好。
经过一番“侦查”，我设计的铁道线路就像一条蜿蜒的巨龙，巧妙地避开了那些不好惹的大山和需要保护的农田，又稳稳地靠近了两座城市的中心区域，这样大家坐火车的时候就不用跋山涉水到偏远的地方去乘车啦。
三、铁道线路设计。
1. 平面设计。
在平面设计这块，就像是在给铁道画画平面图。
我得考虑到火车跑起来要舒舒服服的，不能老是急转弯，不然火车都要被转晕啦。
所以呢，我设置了合适的曲线半径，就像给铁道铺了一条顺畅的跑道。
直线段和曲线段搭配得恰到好处，就像音乐里的节奏一样，有快有慢，有直有弯。
2. 纵断面设计。
纵断面设计那可是要让铁道适应地形的高低起伏。
山高了，咱就爬坡，不过这个坡也不能太陡，不然火车爬着爬着就气喘吁吁没力气啦。
河低了，咱就架桥或者挖隧道，让铁道稳稳当当通过。
我在设计的时候，就像是在给铁道搭积木，一块一块把不同高度的路段组合起来，让火车能轻松地在上面跑来跑去。
四、轨道结构设计。
1. 钢轨选型。
钢轨就像铁道的脊梁，得选个结实又靠谱的。
我考察了好多钢轨的类型，就像挑选手里的宝剑一样。
最后我选了一种强度高、耐磨性好的钢轨，这样火车的轮子在上面跑的时候就像在平坦的马路上一样顺畅，而且还能经得起长时间的磨损，毕竟火车跑来跑去的，钢轨要是不耐用可不行。
铁道工程专业铁路线路毕业设计的实践与探索
铁道工程专业铁路线路毕业设计的实践与探索时瑾;白雁;王英杰;陈建春【摘要】铁路线路毕业设计是铁道工程专业采用的一种总结性实践教学环节,对提高铁道工程专业学生对线路设计专业知识的应用能力具有重要作用.针对铁路线路毕业设计,分析了线路毕业设计的特点,研究并探讨了培养和提高学生工程能力的教学改革途径和方法,以期为国内类似专业毕业设计提供借鉴和参考.【期刊名称】《高等建筑教育》【年(卷),期】2016(025)004【总页数】4页(P158-161)【关键词】铁道工程;铁路线路设计;毕业设计;实践教学【作者】时瑾;白雁;王英杰;陈建春【作者单位】北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044;北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044【正文语种】中文【中图分类】G642.477;U21工程实践应用能力和工程素质的培养是工程类本科专业人才培养的主要目标，毕业设计是其中一项非常重要的环节。
铁路线路设计理论及技术是铁道工程专业的主干方向，铁路线路设计融合选线、测量、轨道、路基、地质等专业课程知识，集总体决策性、实践性和知识性为一体，是不可多得的综合运用铁道工程专业理论和专业知识的毕业设计案例[1]。
近年来中国铁路建设发展快速，各大设计院承担了海内外高速铁路、普速铁路及城市轨道交通的设计任务，对于设计单位来说，线路设计往往为工程设计的龙头，因而各大铁路设计单位特别重视毕业生从事该方面工作的能力。
为满足铁路单位需求，北京交通大学铁道工程专业线路方向课程组不断探索改革，力求毕业设计内容能不断适应时代需求，更好地服务于学生工程实践应用能力的培养。
(一)涉及专业知识面广铁路线路由轨道和路基具体的结构体现，同时线路还串接桥梁、隧道、车站等土建工程结构物，因此线路设计涉及铁道工程、桥梁与隧道工程及结构工程等相关专业课和基础课知识，图1给出了线路设计所涵盖的专业知识，由图可见，线路毕业设计是贯通大学期间所学专业知识的良好载体。
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2012届铁道工程专业毕业设计线路的养护与维修学生姓名：吉彪学校：包头铁道职业技术学院专业：铁道工程摘要普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。
在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。
据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4——5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的12以上。
尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。
钢轨接头病害严重影响线路质量。
给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。
根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。
曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
关键词接头曲线病害附带曲线正失目录引言 (1)一、钢轨接头的预防与整治 (2)（一）、常见接头病害 (2)钢轨接头病害的主要型式有 (2)（二）、接头病害的产生原因 (2)（三）、钢轨接头病害的预防 (3)1、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 (3)2、加强接头轨枕的捣固 (3)3、做好排水 (3)（四）、钢轨接头病害的整治 (3)1、焊 (3)2、换 (4)3、垫 (4)4、捣 (4)5、筛 (4)二、小半径曲线病害的预防与整治 (5)（一）、小半径曲线常见病害及成因分析 (5)1、钢轨伤损病害 (5)2、轨道几何尺寸易超限 (5)3、联接零件易松动，且破损率高 (5)4、易出现曲线“鹅头” (5)（二）、防止小半径曲线产生病害的主要对策 (6)1、调整好小半径曲线各部尺寸是基础。
(6)2、对小半径曲线加强技术防范是保证。
(7)3、整治重点病害是关键。
(7)4、要重点整治“鹅头”和“支嘴”。
(7)（三）、对提高小半径曲线养护效果的几点建议 (8)三、岔后附带曲线正失整正 (9)（一）、确定连接曲线半径和起终点 (9)1、计算出平均正矢f均 (9)2、计算连接曲线半径 (9)3、确定起点(ZY)。
(9)（二）、附带曲线分段与分桩 (10)1、分段和确定桩点数量。
(10)2、分桩 (10)（三）、起终点两侧的桩点计划正矢的计算 (11)1、求桩点1的正矢f1 (11)2、求桩点2的正矢f2 (12)（四）、实际应用 (13)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)引言中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。
随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。
较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。
在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。
这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。
近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了质一样的飞跃。
伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。
铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。
铁路线路养护与维修也必然在列，本文便是对接头、曲线、正失这几个问题进行探讨与总结。
一、钢轨接头的预防与整治（一）、常见接头病害1、钢轨接头病害的主要型式有钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。
使得接头发生形变。
如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。
①、钢轨端部的马鞍型磨耗。
磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。
②、低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。
③、钢轨破损。
主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
④、夹板弯曲或折断。
主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
⑤、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
⑥、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。
前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
（二）、接头病害的产生原因接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。
通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；③折角（接头下陷而形成）。
当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成恶性循环。
在车轮巨大冲击动力的反复作用下，引起钢轨接头变形的发展主要有以下四个方面：1、在冲击力的作用下，钢轨端部顶面上受到较大的压力，产生塑性变形。
由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的钢轨端部出现压塌或两根钢轨高低错牙。
2、钢轨和夹板发生永久挠曲，造成硬弯。
3、螺栓松动，弹性垫层变形，以及夹板和钢轨颏部接触面局部磨耗。
4、接头的冲击动力引起轨枕下道床的松动和沉陷，导致接头抵扣或空吊板。
接头上冲击动力，导致线路病害，增加养护维修工作的困难。
如养护不良，更增加冲击动力对接头的破坏作用，促使永久变形的发展，这样两者互为因果，造成恶性循环，会使接头病害愈来愈严重，甚至威胁行车安全。
（三）、钢轨接头病害的预防1、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。
木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
2、加强接头轨枕的捣固加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3——5毫米，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
3、做好排水做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。
做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。
（四）、钢轨接头病害的整治认真分析病害产生的原因对症下药。
笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。
1、焊：对轨端掉块，轨塌的钢轨进行及时焊修。
2、换包括更换钢轨、夹板、轨枕及道渣。
首先是将马鞍型磨耗长度超过300毫米或轨端掉块，揭盖深度超过15毫米的钢轨更换。
其次是将磨耗严重的夹板更换。
第三是更换接近失效的轨枕，对塌渣较严重的接头可将接头四根轨枕更换为木枕，以增大接头处的弹性。
第四是将接头处的道渣更换为粒径为20—30毫米的细石碴，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。
3、垫对于发展较慢的低接头采用垫的方法。
第一：垫板整治：在夏季气温较高时，木枕地段，分别在接头处的4—6根轨枕上垫竹垫板。
即接头处两根3毫米，另两根不垫，经过10天左右的压实，再将3毫米换垫5毫米，另两根垫3毫米，如此继续垫到8毫米，最后撤除垫板，在接头处的8根轨枕进行清筛起道，接头起高10毫米左右，再从两端小腰向接头加强捣固，并夯实，这样反复数次即可整平接头。
第二：垫砂整治：在砼枕道床板结地段用直径为10毫米左右的碎石碴，将枕底起高，用砂铲将石碴均匀地垫入枕底受力部位，一次垫砂量不超过10毫米为宜。
这样反复数次也可整平接头。
4、捣选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。
捣固前，先拧紧各种螺栓，以加强接头整体性和防止捣后空吊板，起道时应将轨面抬平，不要形成过高的鼓包，保证捣固质量，拨道床要做到“三够一清”、捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。
这样既能防止低接头，又能消除高小腰、空吊版等病害，捣固后应立即回填并夯实拍好，保持道床均匀饱满。
5、筛对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，如板结严重可适当向两端延长1—2孔清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，清筛后回填道渣是应将碎小道渣填入枕盒并靠近枕底，以保证捣固质量，一般将接头起高4—5毫米，并加强捣固，以后还需及时保养，连续起道，捣固3—4次直至稳定。
二、小半径曲线病害的预防与整治（一）、小半径曲线常见病害及成因分析1、钢轨伤损病害钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素，也是引起小半径曲线轨距扩大的根源。
2、轨道几何尺寸易超限小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
3、联接零件易松动，且破损率高小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害。
4、易出现曲线“鹅头”曲股“鹅头”的形成主要是由于拨道方法不当所造成的。
另外，曲线头尾不固定，标桩位置外移或内移，将直线拨成曲线或将曲线拨成直线，这样就在曲线始终点产生“鹅头”。
应根据曲线整正的基本原则: ①曲线两端直线方向不得改变,为此必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等,即两者正矢之差等于零. ②曲线两端位置不得改变,为此必须使曲线头尾拨量为零,即正矢差累计的总和为零.根据有关资料和现场实际分析，造成小半径曲线病害多的原因是多方面的，有运营条件方面的，如牵引种类、运行速度、列车密度等，有轨道结构方面，如钢轨类型、坡度、半径大小等，然而任何一种病害也是由多个因素引发的，病害和因素之间没有一一对应的关系，只有主要因素和次要因素之分，主要因素和次要因素也不是永远不变的，它随着条件的变化而变化，且绝大部分病害之间互为影响因素。