(最新版)铁道工程专业毕业设计(吉彪)

2012届铁道工程专业毕业设计线路的养护与维修

学生姓名：吉彪

学校：包头铁道职业技术学院

专业：铁道工程

摘要

普通铁路线路，钢轨接头是线路上的薄弱环节，钢轨接头病害严重影响线路质量，消除接头病害是线路维修工作的重点。

在普通的线路上，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。据统计，接头处轨枕的失效率比其它部位高出4——5倍，钢轨接头处重伤轨占总伤钢轨总数的12以上。尤其接头处道床变形最快，极易形成低接头。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路维修工作的重点之一。

根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施的持续改进有了一点点浅识。

曲线是线路设备的薄弱环节，而小半径曲线则更是最薄弱的地段，它是病害集中，设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大的地段，对于小半径曲线，大家都在想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。

关键词接头曲线病害附带曲线正失

目录

引言 (1)

一、钢轨接头的预防与整治 (2)

（一）、常见接头病害 (2)

钢轨接头病害的主要型式有 (2)

（二）、接头病害的产生原因 (2)

（三）、钢轨接头病害的预防 (3)

1、锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大 (3)

2、加强接头轨枕的捣固 (3)

3、做好排水 (3)

（四）、钢轨接头病害的整治 (3)

1、焊 (3)

2、换 (4)

3、垫 (4)

4、捣 (4)

5、筛 (4)

二、小半径曲线病害的预防与整治 (5)

（一）、小半径曲线常见病害及成因分析 (5)

1、钢轨伤损病害 (5)

2、轨道几何尺寸易超限 (5)

3、联接零件易松动，且破损率高 (5)

4、易出现曲线“鹅头” (5)

（二）、防止小半径曲线产生病害的主要对策 (6)

1、调整好小半径曲线各部尺寸是基础。 (6)

2、对小半径曲线加强技术防范是保证。 (7)

3、整治重点病害是关键。 (7)

4、要重点整治“鹅头”和“支嘴”。 (7)

（三）、对提高小半径曲线养护效果的几点建议 (8)

三、岔后附带曲线正失整正 (9)

（一）、确定连接曲线半径和起终点 (9)

1、计算出平均正矢f均 (9)

2、计算连接曲线半径 (9)

3、确定起点(ZY)。 (9)

（二）、附带曲线分段与分桩 (10)

1、分段和确定桩点数量。 (10)

2、分桩 (10)

（三）、起终点两侧的桩点计划正矢的计算 (11)

1、求桩点1的正矢f1 (11)

2、求桩点2的正矢f2 (12)

（四）、实际应用 (13)

结论 (14)

致谢 (15)

参考文献 (16)

引言

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。近年来，随着我国经济的飞速发展，综合国力的不断提升，铁路的发展也得到了质一样的飞跃。伴随着铁路的发展，势必会对铁路的需求和技术方面也越来越看重。铁路线路类型、设备、零件随时都在更新换代，因此对于维修方法和技术要求也是越来越严格和科学。铁路线路养护与维修也必然在列，本文便是对接头、曲线、正失这几个问题进行探讨与总结。

一、钢轨接头的预防与整治

（一）、常见接头病害

1、钢轨接头病害的主要型式有

钢轨接头可以使钢轨连续并自由伸缩，但列车通过接头轨缝时，产生剧烈的冲击和振动。使得接头发生形变。如不及时进行保养或养修作业方法不当，例如：连接零件松动、接头捣固不实、轨缝增大等更增加了接头冲击力，就会造成接头轧低、钢轨轧伤，鞍形磨耗、轨端裂纹、剥落掉块、道床松动和下陷、防磨垫层失效，轨枕失效，道床翻浆冒泥，产生空吊板等接头病害。

①、钢轨端部的马鞍型磨耗。磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比较明显，而且发展也较快。

②、低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

③、钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。

④、夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。

⑤、混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。

⑥、道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥。前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。

（二）、接头病害的产生原因

接头病害是复杂的，引起的原因又是有多方面的，归纳起来有两个方面，一是钢轨材质不良，断面及接头部分淬火工艺不良等；二是列车动力的作用。

通过对接头受力后实际变形状态的分析，产生冲击动力过程有三个因素：①轨缝；

②台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）；

③折角（接头下陷而形成）。当车轮通过接头的轨缝时，这三种因素同时出现，并形成剧烈的冲击和振动，尤其是接头下沉，高低错牙及轨缝拉大后，冲击振动力更大，最大的可达几十吨，在这样大的力作用下，永久变形加大，线路爬行，轨缝更加拉大，造成