西江干线扩能建设和航运市场发展情况报告
中国港口及航运设施工程建筑行业市场分析报告
中国港口及航运设施工程建筑行业市场分析报告引言港口及航运设施工程建筑市场是一个关键的基础设施领域，在全球经济和贸易中扮演着重要角色。
本报告旨在对港口及航运设施工程建筑市场进行分析，以了解其目前的状况和未来的发展趋势。
市场规模目前，港口及航运设施工程建筑市场正处于快速增长阶段。
根据最新的市场研究，该市场在过去五年内以年均10%的速度增长，预计在未来五年内将继续保持强劲增长。
市场驱动因素港口及航运设施工程建筑市场增长的主要驱动因素包括以下几点：1.全球贸易的增加：随着全球化的深入发展，国际贸易量将继续增加，为港口及航运设施工程建筑市场提供了巨大的增长潜力。
2.政府投资的增加：为了促进经济发展和贸易流通，政府对港口及航运设施的投资不断增加，推动了市场的发展。
3.新航线的开通：新的贸易路线和航线的开通将提高港口及航运设施的需求，为市场增长提供了机会。
4.技术创新的推动：先进的技术创新提高了港口及航运设施的效率和安全性，吸引了更多的投资和需求。
市场挑战因素除了市场驱动因素外，港口及航运设施工程建筑市场面临一些挑战：1.资金短缺：大型港口及航运设施工程建筑项目需要大量的资金投资，而一些地区可能面临资金短缺的问题，限制了市场的发展。
2.环境和可持续性考虑：随着环境保护意识的提高，港口及航运设施工程建筑市场需要解决环境污染和可持续性发展的问题，可能增加了建设成本。
3.政策和法规限制：不同国家和地区对于港口及航运设施建设的政策和法规存在差异，可能给市场参与者带来不确定性和挑战。
市场前景虽然面临一些挑战，但港口及航运设施工程建筑市场仍然具有广阔的发展前景：1.亚太地区的增长潜力：亚太地区经济的快速发展和贸易量的增加，将为港口及航运设施工程建筑市场带来更多的机会。
2.数字化和智能化的趋势：随着数字化和智能化技术的应用，港口及航运设施的效率将进一步提高，带来更多的投资和需求。
3.可持续发展的需求：港口及航运设施工程建筑市场将愈发注重环境保护和可持续发展，为相关技术和服务提供商带来更多商机。
2024年内河运输市场调研报告
2024年内河运输市场调研报告1. 引言本次调研报告旨在对内河运输市场进行研究分析，了解其发展现状、市场规模和潜力，以及面临的挑战和发展趋势。
本报告基于市场调研数据和分析结果，提出了相应的建议和改进措施。
2. 调研目的和方法2.1 调研目的本次调研旨在全面了解内河运输市场的发展情况，为相关企业和决策者提供决策参考和发展战略。
2.2 调研方法本次调研采用了问卷调查和实地观察相结合的方法。
通过对各类内河运输企业的调查，获取相关数据和信息，并结合实地走访，对市场状况进行综合分析。
3. 内河运输市场概况内河运输是指在国内河流和水道上进行的货物和人员运输活动。
经过多年的发展，内河运输市场规模不断扩大，运输量逐年增加。
内河运输以其经济、安全和环保等优势，逐渐成为一种重要的物流运输方式。
3.1 市场规模和发展趋势根据调研数据显示，近年来内河运输市场呈现稳步增长的态势。
据统计，2019年内河运输总运量达到XX亿吨，比上年增长X%。
同时，内河运输行业的年均增长率也达到X%，显示出市场的潜力和发展空间。
3.2 市场竞争格局内河运输市场竞争激烈，主要由国内运输企业和外资运输企业组成。
国内运输企业在市场中占据主导地位，拥有较大的市场份额。
外资运输企业在一些特定领域具有一定竞争优势，但受到相关政策的限制。
4. 内河运输市场面临的挑战与机遇4.1 挑战4.1.1 市场监管不完善内河运输市场缺乏有效的监管机制，存在违法、违规行为的问题。
相关部门应加强市场监管，规范市场秩序，确保市场的健康发展。
4.1.2 高昂的运营成本内河运输企业面临着高昂的运营成本，包括人力成本、船舶维护成本等。
企业应寻求降低成本的有效方法，提高经营效益。
4.2 机遇4.2.1 国家政策的支持随着国家对内河运输市场的重视程度不断提升，相应的政策支持力度也在加大。
相关企业可利用政策红利，进一步发展壮大。
4.2.2 环保意识的增强近年来，人们对环保问题的关注度不断提高，内河运输作为一种环保的运输方式，具有很大的发展潜力。
西江物流水运网
西江物流水运网一、引言：西江物流水运网是一个综合性水运网络，旨在提供高效、便捷的水路物流运输服务。
西江物流水运网的建设，将为西江流域的物流行业发展提供有力支撑，加速西江经济区域的融合和发展。
本文将对西江物流水运网的背景、建设目标、运输能力、优势和发展前景进行分析和探讨。
二、背景：随着西江流域经济的快速发展，物流需求量日益增加，传统的交通运输已经无法满足不断增长的需求。
特别是在水资源丰富的西江流域，充分利用水运资源，发展物流水运成为了一种刻不容缓的需求。
西江物流水运网应运而生，旨在通过水路运输，解决物流运输的瓶颈问题，提高物流效率，降低物流成本。
三、建设目标：1.提高物流运输效率：西江物流水运网将通过建设高效的水路运输系统，实现物流运输的快速、准时，以及多式联运的需求，提高物流运输效率，缩短货物运输时间。
2.降低交通成本：水路运输的优势在于运输成本相对较低，能够充分利用水资源，减少对其他能源的依赖。
西江物流水运网将通过合理利用水路资源，降低运输成本，节约资源。
3.提升物流配送能力：西江物流水运网将通过完善的物流配送系统，提高物流配送的能力，确保货物能够高效、及时地达到目的地，满足客户的需求。
四、运输能力：西江物流水运网将拥有多艘货船，配备先进的装卸设备和物流管理系统。
货运船只将配备自卸设备，便于货物装卸，提高装卸效率。
物流管理系统将实现车船调度的智能化，通过先进的调度算法，合理安排船只的运输路线，减少航程，提高运输效率。
五、优势：1.水资源丰富：西江流域拥有众多湖泊、河流和水库，水资源丰富，为物流水运提供了有利条件。
2.交通便利：西江物流水运网将与陆路交通紧密衔接，形成多式联运的优势，方便货物转运，提高物流效率。
3.环境友好：水路运输相对于陆路运输，能够减少碳排放和道路拥堵等问题，有利于保护环境和缓解交通压力。
六、发展前景：随着西江物流水运网的建设和完善，将为西江经济区域的产业发展和对外贸易提供有力支撑。
西江航道扩能升级工程清礁工程设计分析
西江航道扩能升级工程清礁工程设计分析作者：王远航来源：《珠江水运》2016年第24期摘要：西江界首至肇庆段航道扩能升级迫在眉睫，通过研究发现整治的重点在于碍航礁石，根据河段特点和礁石特性，提出清礁的设计原则、平面布置和施工方法。
关键词：西江航道清礁工程设计分析西江航运干线是广东省内河水运的重要组成部分，是联接东、西部地区的“黄金水道”，是我国水运建设重点“两横一纵两网”主通道中的“一横”。
2014年西江（界首至肇庆）段航道按内河Ⅱ级航道标准、都城以下同时满足Ⅲ级港澳线标准建设已基本完成。
为更好地适应腹地经济社会发展需要，促进绿色发展，推动区域合作，经过充分研究，2015年该航段扩能升级工程开始实施。
我司承担了西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程初步设计工作，该项目建设规模和标准为：航道全长171公里，其中：界首至封开江口段航道12公里，通航设计尺度为4.1m×90m×670m；封开江口至肇庆大桥（原肇庆二桥）航道159公里，通航设计尺度为4.5m×135m×670m。
1.西江航道扩能升级工程重点在碍航礁石根据最新的航道测图、地质勘察资料、航道维护情况、现场调查情况及收集到的其它相关资料，西江界首至肇庆河段经过内河Ⅱ级整治，目前水深良好，进一步提高等级的碍航物主要为礁石。
西江内河Ⅱ级航道整治是按4.5m和5.0m水深标准进行清礁，扩能升级项目是按5.6m和6.0m水深标准进行清礁，加之航宽也拓宽，礁石碍航自然成为工程的重点和难点。
经过详细勘探，碍航礁石主要集中在界首至都城河段即“四滩”河段，都城至肇庆河段有零星碍航礁石。
界首滩段18处，分别为分界石、南赞石、路尾石、黄安石、灰船石、北赞石、沙头石、界新8#坝对开航槽礁石、界新14坝对开礁石、茶冲石、下典石、沉船区石、岐茶石、封锁线石、独獭石、双鱼石、料塘石以及江口石。
该河段礁石碍航主要表现为航道水深不足，部分礁石位于航槽内，影响船舶安全通航；同时，部分礁石（如路尾石、下典石等）为凸嘴型礁石，容易使周围水域产生漩涡水，影响船舶安全通航。
2024年内河运输市场分析现状
内河运输市场分析现状1. 概述内河运输市场是指在国内流域内进行的水上运输活动，包括河流、湖泊和运河等水域上的货物和旅客运输。
内河运输市场是中国物流体系中重要的组成部分，对国民经济发展和地区交流具有重要作用。
本文将对目前内河运输市场的现状进行分析。
2. 市场规模内河运输市场在近年来呈现稳定增长的趋势。
据统计数据显示，截至2021年，内河运输市场交通量达到XX吨，同比增长XX%。
其中，货物运输占据了大部分市场份额，约占内河运输总量的XX%。
旅客运输方面，内河游轮和观光船的运营数量逐年增加，吸引了越来越多的游客。
3. 主要运输航线内河运输市场的主要航线主要集中在长江、黄河、珠江等大型河流及长城内河等通航河段。
长江作为中国最长的内河航道，承载了大量货物和旅客运输。
黄河作为中国第二长的内河航道，主要用于大宗货物的运输。
珠江则是广东地区内河运输的主要通道，负责了大量物资的运输。
4. 市场竞争情况内河运输市场竞争激烈，存在多家主要运输公司竞争分食市场份额。
其中，国有企业在市场中占据主导地位，具有较大的运力和资源优势。
同时，私营企业也通过灵活的经营模式和服务质量来争夺市场份额。
5. 市场发展趋势未来内河运输市场将呈现以下发展趋势：•技术进步：随着技术的不断发展，船舶自动化和智能化程度将不断提高，进一步提升运输效率和安全性。
•多式联运：内河运输将与铁路、公路和航空等多种运输方式实现联运，提高物流效率和全球供应链的整体竞争力。
•环境保护：内河运输将加大环保力度，推动生态环境改善和碳排放减少，实现可持续发展。
•政策支持：政府将出台一系列政策来鼓励内河运输发展，包括优惠税收和基础设施建设等方面的支持。
6. 市场挑战面对内河运输市场的发展，仍然存在一些挑战需要解决：•配套设施不完善：内河运输的码头、航道等基础设施相对薄弱，需要加大投入，提升服务水平。
•船舶需求和供给矛盾：目前市场上内河运输船舶供给过剩，但需求与之不匹配，需要优化船舶结构和船队管理。
广西西江航运干线发展趋势
角 洲 地 区 的 货 源 增 速 大 ， 好 与 川 搞 Ｉ航
台 湾 至 香 港 的 近 洋 船 公 司 的 协 调 和
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由 此 Ｋｒ ， 江 航 运 干 线 开 发 建 设 具 有 极 其 重 要 的 见 西 战 略 意 义 。 然 ， 江 航 运 干 线 自身 充 分 具 备 发 展 的 前 提 当 西
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栏 目主持 杨首 宪
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西江干线航运市场发展及扩能建设需求
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统 计 ，０ ６年 ，贵 港 华 润水 泥公 司通 过 ２０ 西江 水 运 的 煤 炭 近 ５ ０万 吨 ，今 年 上 半
年运 进 约 ２ ０万 吨 。
１ ． 主要 货 种及 货 运量
煤 炭 、 泥 、 建 材料 等 一直 是西 江 航运 的 主要 货 种 。 水 矿 通过 西江 干线 的水 泥 运 量 ：０ ５ ７ １ 吨 ，０ ６年 ７ ９万 吨 ， ２０ 年 ６ 万 ２０ ８ 水 泥 已取 代 煤 炭成 为 西江 干线 最 大 宗 、稳 定 的长 途 运输 货 种 ； 煤 炭 运 量 ：０ ５ ６ １ 吨 ，０ ６年 ６ ５万 吨 。水 泥和 煤 炭 占西 ２０ 年 ８ 万 ２０ ４ 江 干 线 总货 运 量 约 为 ４ ％， 建材 料 主 要 以 河砂 为主 ， 量 也 ０ 矿 运
闸货运 量 １２５万 吨 ， 比增 ６ 长洲 枢纽 自今 年 ５月份 开 通 ４８ 同 ％； 双 线 船 闸 以来 ， 均 每 天开 闸约 ３ 平 ０次 ， 船 ２０艘 ， 多 一 天 过 ８ 最 达４ ４次 ， 船 ４ ２ 。 过 ０艘
2024年水路运输行业年度工作总结
2024年水路运输行业年度工作总结2024年，在经济全球化不断深入的背景下，中国水路运输行业持续发展，取得了一系列的成绩。
在全面建设社会主义现代化国家的伟大征程中，水路运输行业发挥了重要的作用，为国家经济发展和人民生活改善提供了有力的支撑。
回顾2024年的工作，我们总结如下：一、推动水路运输结构优化升级。
2024年，水路运输行业以优化航线布局为核心，全面推进内河航道的整治和水运设施的升级改造。
加强对内河航道的巡航检查和维护，确保航道畅通，提高运输效率。
同时，积极推广内河航运的信息化和智能化技术，提高运输管理水平，降低运输成本。
二、加强船舶安全管理和运营监管。
2024年，水路运输行业高度重视船舶安全管理和运营监管工作。
加强对船舶的安全检查和监测，及时发现并排除各类安全隐患。
加强船舶人员的培训和管理，提高船员的素质和业务水平。
加强对船舶的运营监管，确保船舶按规定进行运营，保障货物的安全运输。
三、推动水运设施建设和运营管理。
2024年，水路运输行业加大对港口和码头设施的建设力度，优化港口布局，提高运输效率。
加强对港口设施的维护和管理，保持港口设施的安全和正常运营。
同时，推动港口的信息化建设，提高港口的管理水平和服务质量。
加强对港口的运营监管，确保港口按规定进行运营，提高港口的安全性和效益。
四、加强水路运输与其他交通方式的衔接。
2024年，水路运输行业积极推进水路运输与其他交通方式的衔接，推动多式联运的发展。
加强与铁路、公路等交通方式的互联互通，提高运输效率和服务质量。
推动物流信息共享和协同，提高物流运输的整体效益。
五、促进水路运输技术创新和人才培养。
2024年，水路运输行业注重技术创新和人才培养。
加强科技研发，推动水路运输技术的创新和应用。
加强与高校和科研机构的合作，培养具备水路运输专业知识和技能的高层次人才。
加强对水路运输人才的培训和管理，提高人才队伍的素质和能力。
六、深化水路运输改革与开放。
2024年，水路运输行业深化改革，推动水路运输体制机制创新。
总结我国珠江水域港口现状
总结我国珠江水域港口现状1、珠江流域航运能力较强珠江流域由西江、北江、东江流域及珠江三角洲四部分组成，地跨滇、黔、桂、粤、湘、赣六省(区)及越南部分地区，流域总面积45.5万平方公里；其中我国境内面积44.2万平方公里。
西江为珠江水系的主流，由南盘江、红水河、黔江、浔江、西江五个河段组成，干流全长2214公里。
珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”(西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江)国家高等级航道网和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航道、一般航道和其他港口组成的航运体系。
2019年末，珠江水系内河航道通航里程15551.9公里，占全国内河航道总里程的12.2%，其中，等级以上航道里程9977.7公里，占总里程的64.2%；港口朝着大型化、专业化、现代化方向发展，相继建成了一批专业化的煤炭、水泥、集装箱泊位，2019年末，珠江水系拥有内河生产用泊位1792个，港口年综合通过能力为6.11亿吨，其中集装箱年通过能力1770万TEU。
近年来，珠江水运货运量不断攀升，在促进区域经济合作、产业转移和综合运输体系发展中的优势日益突出。
2、2020年珠江货运、客运量同比均有所下降2020年，在推动构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的新形势下，珠江水运经济总体呈现“先降后升、趋于正常”的运行态势，全年水路货运多项指标实现同比增长；海南自贸港建设积极推动，基础设施项目大量开工，运输需求持续增长，下半年琼州海峡客滚运输车运量连续5个月实现同比两位数增长。
2020年，西江航运干线货物通过量为10.5亿吨，比上年增长5.1%。
珠江水系四省(自治区)完成水路货运量13.9亿吨、货物周转量26045亿吨公里，分别下降5.7%、0.9%；客运量3220万人次、旅客周转量101723万人公里，分别下降53.5%、56.3%。
3、2020年珠江港口吞吐量总体有所增长2020年第一季度，受疫情影响，珠江水系内河货运量降幅较大。
广西航运现状分析报告范文
广西航运现状分析报告范文1. 引言航运作为重要的交通运输方式之一，对国家和地区的经济发展起着重要的推动作用。
广西作为中国西南地区的重要省份，航运在其经济发展中扮演着重要角色。
本报告将对广西航运现状进行分析，以期对广西经济发展提供有益的参考。
2. 广西航运基础广西地处中国南部，以柳州为中心，周边有南宁、北海等城市。
广西拥有众多较大河流，如漓江、柳江等，以及北部湾和玉林港等港口资源。
这为广西的航运发展提供了良好的基础条件。
3. 广西航运发展现状3.1 内河航运广西河流众多，内河航运发展较为良好。
特别是漓江和柳江两条河流，其承载能力较大，适合客货运输。
目前，广西内河航运以货运为主，主要集中在柳州地区。
柳州港成为广西内河航运的重要枢纽，为广西经济发展做出了积极贡献。
3.2 海运广西北部紧靠北部湾，拥有北部湾港口群，如北海港等。
北部湾港口群作为中国的重要沿海港口群之一，为广西的经济发展提供了强大的支持。
北部湾港口群与广西腹地的联系方便，为广西与全球的贸易往来提供了良好的条件。
3.3 问题和挑战虽然广西航运发展取得了一定的成就，但也面临一些问题和挑战。
首先，广西内河航运的发展相对滞后，仍然需要进一步提升港口设施和物流能力，以满足日益增长的货运需求。
其次，广西航运产业链不够完善，缺乏高附加值的航运服务，需要加强综合物流能力的提升。
此外，航运安全和环境保护也是广西航运发展的重要考量因素。
4. 展望与建议4.1 加强内河航运建设加大对内河航运的投入，提升内河港口的设施和物流能力，建设更完善的内河航运网络。
鼓励航运企业进行技术创新，提高内河船只的安全性和效率，提升内河航运服务质量。
4.2 优化航运服务体系广西应加强航运与相关产业的协同发展，形成完整的航运服务体系。
引进高附加值的航运服务，如船舶检验检测、货物运输保险、船舶代理等，提升航运产业链的附加值。
4.3 强化安全管理与环保意识加强航运安全和环保管理，制定并执行相关政策和法规，提升航运安全意识和环保意识。
西江流域江海联运的发展现状及展望
西江流域江海联运的发展现状及展望彭磊【摘要】江海联运是一种经济有效的运输模式.文章对江海联运的特点进行了概括说明,分析了国内外的发展状况,重点对影响西江流域江海联运发展的因素进行了研究,分析西江流域发展江海联运的主要存在问题.%River-Sea Combined Transportation is one of economic and efficient ways. The Paper explains its character and analyzes the condition of development, then focuses on the factors such as channel and source of goods which affect the development of River-Sea Combined Transportation in West River. Finally the paper analyzes problems affecting the development of River-Sea Combined Transportation in West River.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2011(030)027【总页数】2页(P278-279)【关键词】江海联运;影响因素;港口经济【作者】彭磊【作者单位】北京师范大学珠海分校,珠海519080【正文语种】中文【中图分类】U60 引言2009年12月17日，由西江沿岸的南宁市、贵港市、来宾市、柳州市、梧州市、云浮市、肇庆市、江门市、佛山市、中山市和珠海市等主要城市的港航企业组成的西江港口联盟在珠海成立。
西江联盟的成立旨在加强西江流域沿岸港口的合作，发挥珠海港作为西江入海通道的作用，促进江海联运的发展。
1 江海联运的界定1.1 江海联运的概念江海联运既是一种运输模式，又是一个比较广泛的经营范围，包括海船进江和江船出海两方面的含义。
水路运输行业现状分析报告
水路运输行业现状分析报告一、现状概况二、发展趋势1.技术进步：随着船舶建造技术的不断改进，船舶的载重能力和运输效率逐年提高。
同时，船舶油耗和排放也得到了有效控制，为环境保护作出了贡献。
2.航道整治：为了提高水路运输效率，各国纷纷进行航道整治工作，扩建港口，提升通航能力。
同时，还加大航道维护力度，确保航道的通畅。
3.多式联运：为了提高货物的运输效率，水路运输与其他运输方式的结合越来越紧密。
多式联运使得货物可以从起点到终点实现无间断运输，为货物运输提供了更多的选择和便利。
三、面临的挑战1.环境压力：船舶排放对海洋环境造成了一定的污染，特别是大型船舶的废气和废水排放问题。
为了应对环境压力，水路运输行业需要加大环保设施建设和污染治理力度。
2.船舶安全：船舶在海上遭遇意外事故的风险较高，如触礁、火灾、碰撞等。
为了保障航行安全，应加强船舶技术监控和船员安全教育培训工作。
3.国际贸易形势：由于国际贸易形势的不确定性，水路运输行业可能面临经济周期波动和国际贸易保护主义的挑战。
加强国际合作，制定合理的贸易政策，有利于推动水路运输行业的健康发展。
四、发展建议1.加强环保措施：水路运输企业应投资更多的资金用于环保设施建设和污染治理，减少对海洋环境的影响。
同时，可采用新能源船舶，如LNG船舶，以减少船舶的碳排放。
2.推进数字化转型：水路运输行业应积极应用现代信息技术，推进数字化转型。
通过物联网技术和大数据分析，提高运输效率和服务质量。
3.加强安全监管：水路运输企业应加强船舶技术监控和船员安全教育培训，提高船舶运行安全性。
同时，加强与船级社和保险公司等相关方的合作，共同提高船舶安全水平。
4.拓宽市场渠道：水路运输行业应积极参与国内外贸易合作，开拓新的市场渠道。
同时，加强与其他交通运输行业的合作，推动多式联运发展。
综上所述，水路运输行业取得了较大的发展，但仍面临环境压力、船舶安全和国际贸易形势等挑战。
建议水路运输企业加强环保措施、推进数字化转型、加强安全监管和拓宽市场渠道，以推动水路运输行业的可持续发展。
全力打造西江亿吨黄金水道实现广西内河水运新跨越
区内河 完 成货 运 量 １ １ ４万 吨 、货运 周 ０５ 转 量 ３ １５ ９． ７亿 吨 公 里 ，同 比分 别 增 长 ３ ．１ ４ １％和 ３ ． ％ ，是 ２ ｏ ５９ ７ ｏ ５年 的 ２４倍 ．
和 ２７倍 。 ． 四 是 实 现 红 水 河 龙 滩 以 下 航 道 复 航 。 红 水 河 岩 滩 、 乐 滩 、 大 化 、 百 龙
设 规划 》 《 、 贵港 港 总体 规划 》、 《 宁 南 港总 体规 划 》等 一批 自治 区和地 方港 口 规划 ，同时安 排 启动 两 批 总投 资 ５ ５亿 ８
元的 ８ ５个 项 目 的 前 期 工 作 ，包 括 大 藤 峡 水 利 枢 纽 ，西 津 、红 花 枢 纽 二 线 船
舶从 南宁 直航 粤港澳 。
二 是 内河 港 口吞 吐 能 力 明显 增 强 。
化 、开 放要 扩 大 、生 态 要 保 护 的要 求 ，
全 面 推 进 西 江 黄 金 水 道 建 设 。 自 治 区 郭
枢纽 船 闸等 内河水 运基 础设施 项 目 ， ２ｏ ｏ ９年 完 成 投 资 １ ． 元 ，２ １ １ ８亿 ０ ０年 完 成投 资 ３ ． 元 ，２ １ 年 计划完 成投 资 ３８亿 ０１
５ ０亿 元 。 开 工 建 设 了 长 洲 水 利 枢 纽 三 四
建 成 了梧 州 、 贵港 、 宁 、 州 、 林 、 南 柳 桂 来
宾 等一 批 主要 内河 港 口。至 ２１ ０ ０年 底 ，
声 琨书 记 、马飚 主 席 亲 自调研 、亲 自部
署 、 亲 自检 查 、 亲 自主 抓 ， 以 前 所 未 有
右 江 、红水 河 、柳黔 江 水运 通 道构 成 的
西南 水运 出海通 道 已初具规 模 。
西江航运经济发展探讨
西江航运经济发展探讨汪翔【摘要】文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】4页(P93-96)【关键词】西江航运;瓶颈;机遇;发展【作者】汪翔【作者单位】广西海事局,广西,南宁,530000【正文语种】中文【中图分类】U612.210 引言内河航运作为一种古老的运输方式,对中华文明的发展产生过重要影响,对推动社会进步、发展国民经济发挥了重要作用。
西江是珠江水系重要组成部分,年径流量是黄河的4倍,与长江干线并列为我国高等级内河航道体系的“两横”。
西连大西南、东接粤港澳、贯穿广西,其内河航运既是西江流域经济的基础产业,又是综合运输体系中极其重要的组成部分。
随着广西壮族自治区党委、政府作出了打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略并积极推动上升为国家层面部署,西江港口、航道和船舶协调发展,呈现良好发展态势,西江航运经济的快速发展指日可待。
1 西江黄金水道建设背景与进程在中国-东盟自由贸易区即将建成运行和珠江三角洲正处于产业结构调整时期,广西面临着迎接东盟各国和东部产业转移的历史性机遇。
广西壮族自治区党委、政府借助西江水运优势,弥补公路、铁路等运输方式由于历史遗留原因未能很好对接的影响,加快西江黄金水道建设,推进广西发展。
近两年间,广西壮族自治区党委、政府先后作出了打造西江“亿吨黄金水道”的重要战略部署,制定了西江黄金水道建设的近远期目标;成立了西江黄金水道建设领导小组及其办公室;发布了《打造西江黄金水道促进区域经济协调发展的若干意见》,提出进一步整合资源,构建铁路、公路、水路相互协调、优势互补的绿色综合交通运输体系,支持沿江产业和工业振兴,推动形成西江经济带,实现流域经济协调发展;发布了《广西西江黄金水道建设规划》,明确加大西江基础设施投入,大力发展西江产业经济带的建设目标和前景。
西江下游航道整治工程效益分析
西江下游航道整治工程效益分析西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的水利工程之一，其目的是通过航道整治，改善西江下游航道的航行条件，提升运输效率，促进经济发展。
本文将从多个角度对西江下游航道整治工程的效益进行分析，为大家深入了解该工程的意义和价值。
一、背景介绍西江是广东省的第二大河流，也是粤东地区重要的水运干线。
西江下游航道连接珠江、南海和琼州海峡，是连接南粤内河和外海的重要通道。
由于长期的人为开发、河流淤积、航道疏浚不及时等原因，西江下游航道的航行条件一直不理想，限制了水上交通的通畅和效率。
为解决这一问题，广东省启动了西江下游航道整治工程，以期提升航道的通行条件，促进水上交通的发展。
二、效益分析1. 促进运输效率提升西江下游航道整治工程的最主要效益之一就是促进运输效率提升。
通过改善航道的通行条件，加深航道、拓宽河道、清淤疏浚等措施，可以提高船舶的通行能力，降低航行阻力，减少了货物运输的时间和成本，同时也增加了船舶的装载量，提升了运输效率，有力地支持了西江流域的水上交通发展。
2. 促进经济发展西江下游是广东省东部重要的经济区域之一，其沿岸城市如江门、中山、阳江等都是重要的经济中心。
航道整治工程的实施，将大大促进了这些城市的经济发展。
提升了水运的通畅性，促进了贸易物资的流通，降低了物流成本，增加了区域内外的交流和贸易活动。
加深和扩大航道能够容纳更多大型船舶的通行，为城市的港口物流提供了更多的选择，增加了港口的吞吐量，促进了港口经济的发展。
西江下游航道整治工程对于沿岸城市的经济发展有着积极的推动作用。
3. 保障水安全西江下游地区长期以来存在着海岸线侵蚀、地面下陷、潮汐倒灌等自然灾害，给当地的居民带来了极大的安全隐患。
航道整治工程的实施，通过有效地疏浚河道、加固岸堤、清淤排沙等方式，有力地保障了当地居民的水安全。
特别是在台风、暴雨等极端天气出现时，航道整治工程的实施，降低了洪涝灾害的风险，为当地居民的生命财产安全提供了有力的保障。
水运建设投资情况汇报
水运建设投资情况汇报近年来，我国水运建设投资持续增长，为加快水运基础设施建设，提升水运运输能力，促进经济发展发挥了重要作用。
以下是我对水运建设投资情况的汇报：一、总体投资情况。
截至目前，我国水运建设投资总体呈现稳步增长的态势。
根据最新数据统计，水运建设投资总额达到XX亿元，同比增长XX%，占国家固定资产投资总额的XX%。
二、重点项目投资情况。
1. 内河航道建设。
内河航道是水运运输的重要组成部分，为了提升内河运输能力，我国加大了内河航道建设投资。
目前，XX条内河航道项目已经完成投资XX亿元，其中XX条航道已经完工投入使用，为内河水运运输提供了便利条件。
2. 港口建设。
港口是水运运输的重要枢纽，对于我国外贸和国际贸易具有重要意义。
为了提升港口运输能力，我国加大了港口建设投资力度。
截至目前，XX个港口项目已经完成投资XX亿元，其中XX个港口已经升级改造完成，大大提升了港口的运输和服务能力。
3. 船舶建造。
船舶是水运运输的重要工具，船舶建造投资对于提升水运运输能力至关重要。
目前，我国船舶建造投资总额达到XX亿元，其中XX艘船舶已经下水投入使用，为水运运输提供了强大的保障。
三、未来投资规划。
未来，我国水运建设投资将继续保持稳步增长的态势。
下一步，我们将重点加大对内河航道、港口和船舶建造等重点项目的投资力度，努力提升水运运输能力，为国家经济发展和外贸贸易提供更加便捷的运输服务。
总结：水运建设投资情况汇报至此结束。
我国水运建设投资取得了显著的成绩，但也面临着一些挑战和问题。
我们将继续加大对水运建设投资力度，不断提升水运运输能力，为国家经济发展和外贸贸易做出更大的贡献。
同时，我们也期待各级部门和企业的支持和配合，共同推动水运建设事业迈上新的台阶。
感谢各位领导和同事对水运建设工作的关心和支持！。
2024年内河航道工程建设市场规模分析
2024年内河航道工程建设市场规模分析背景随着我国内河航运业的快速发展，内河航道工程建设市场也日益壮大。
内河航道工程指的是对内河航道进行修整、拓宽、改造或新建的工程项目。
这些工程旨在提升内河航道的通航能力和安全性，促进内河航运业的健康发展。
市场规模分析市场发展态势自改革开放以来，我国内河航运业取得了长足发展。
根据中国通航协会的统计数据，2015年以来，内河航运吞吐量及运输量呈稳步增长的趋势。
这为内河航道工程建设市场的增长提供了坚实的基础。
市场规模评估根据中国航务工程交易网发布的数据，内河航道工程建设市场规模近年来持续扩大。
截至2019年底，内河航道工程建设市场规模达到100亿元人民币。
其中，重点工程项目占据了市场的大部分份额。
主要推动因素内河航道工程建设市场的扩大主要受到以下几个因素的推动：1.政策支持：我国政府高度重视内河航运业的发展，相继出台了一系列扶持政策，为内河航道工程建设提供了良好的政策环境。
2.经济发展：经济的快速发展促进了内河航运业的增长，进而推动了内河航道工程建设市场的扩大。
3.交通需求：随着内河航运业的发展，内河交通需求不断增加，使得对内河航道的改造和新建工程需求日益旺盛。
市场前景展望内河航道工程建设市场具有广阔的发展前景。
随着我国内河航运业的不断壮大，航道工程建设的需求也将持续增加。
另外，随着内河航运业的技术提升和现代化水平的不断提高，对航道的要求也不断提高，这将进一步推动内河航道工程建设市场的发展。
总结内河航道工程建设市场规模的快速扩大与我国内河航运业的发展密切相关。
政策支持、经济发展和交通需求是市场规模扩大的主要推动因素。
展望未来，内河航道工程建设市场的发展前景看好，有望继续保持稳步增长。
然而，市场竞争也将日益激烈，企业应加强技术研发和项目管理，提升竞争力，抢占市场份额。
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西江干线航运市场发展及扩能建设需求
□谢仲健谢锐亮
近年来，西江干线沿江经济发展迅猛，水运市场十分活跃，对西江干线扩能建设需求迫切，如何加快西江黄金水道建设，使之成为一条沟通华南和西南地区经济、环保和节能的水运大通道，满足水运快速发展的需求，促进区域经济又好又快发展，是摆在我们面前的重要议题。
一、西江干线广西辖区新增运力和货运情况
随着航道改善和货源增加，西江干线船舶更新速度加快，船舶向专业化、大型化方向发展，近年来货运量大幅增长。
据统计，2005年以来，广西辖区的南宁、贵港和梧州共新增船舶725艘、运力近73万吨，新造船舶平均吨位达1003吨，货运量年平均增幅近20%。
西江干线广西辖区2005年以来新增运力和完成货运量表
另外，通过梧州下关水运检查站和桂平等船闸断面货运量也反映西江干线货运密度。
据统计，2006年，通过梧州下关水运检查站的总货运量达2700多万吨，同比增28%；通过桂平船闸货运量14285万吨，同比增6%；长洲枢纽自今年5月份开通双线船闸以来，平均每天开闸约30次，过船280艘，最多一天达44次，过船402艘。
二、西江干线主要货源及预测情况
承接东部产业转移，西江经济走廊日渐兴旺，知名大型企业沿江布局建设，大宗货物运输增长迅猛。
1.主要货种及货运量
煤炭、水泥、矿建材料等一直是西江航运的主要货种。
通过西江干线的水泥运量：2005年761万吨，2006年789万吨，水泥已取代煤炭成为西江干线最大宗、稳定的长途运输货种；煤炭运量：2005年681万吨，2006年645万吨。
水泥和煤炭占西江干线总货运量约为40%，矿建材料主要以河砂为主，运量也在稳步增长。
2006年华润水泥在贵港、平南2家企业的水泥及熟料产量800万吨，其中80%以上通过西江水路运输。
水泥厂所需原煤，目前已有部分企业通过船舶从广州黄埔港运进，据统计，2006年，贵港华润水泥公司通过西江水运的煤炭近50万吨，今年上半年运进约20万吨。
2.主要货源增长预测
由于越来越多的大型企业沿江建设，原材料和产品源源不断地通过西江干线外运，预测航运货源将猛增。
(1)水泥
水泥货运量将快速增长。
中国三大水泥巨头华润、台泥和海螺纷纷在广西西江沿江建设大型水泥厂，设计水泥熟料年总产量达3800万吨（2010年前）和4700万吨（2015年前），目前水泥年产量已达2050万吨，预计到2010年新增水泥产量1750万吨，到2015年新增水泥产量2650万吨；西江干线2006年水泥货运量达789万吨，预计
到2010年将增加到2600多万吨。
(2)煤炭
煤炭运量在稳步增长。
西江是西煤东运的重要通道，煤炭一直是西江航运的主要货种之一，近年来西江煤炭年货运量均稳定在600万吨以上，今后随着沿江厂矿企业及下游珠三角煤炭需求的增加，西江干线煤炭的运量将稳步增长，预计到2010年达800万吨，2015年达1300万吨。
(3)其他大宗货物
其他大宗货物也将有较大幅度的增长。
传统的食糖和化工产品运输不断增加，近年来，每年通过水运的食糖约80万吨，化工产品约30万吨，预计三年内食糖和化工产品水运量将达200万吨。
另外，铝工业产品及其他原材料水运量将达100多万吨。
综上所述，到“十一五”期末，西江沿岸的三大水泥企业规划生产线全部建成投产后，水泥产量将达3800万吨，水泥的水运量将达2600多万吨，加上其他大宗货物，预计西江干线梧州断面货运量将超过5000万吨，贵港枢纽以上货运量也将成倍增长，而受西江航道及现有过船设施的制约，水运通过能力不可能大幅度提高，难以满足沿江地区经济发展的要求。
因此，迫切需要修编西江航运发展规划，提升航道等级，并加快复线船闸建设，提高西江干线的通过能力。
三、西江干线扩能建设需求
1.加快桂平二线船闸的建设进度，确保按期竣工。
桂平二线3000吨级船闸，总投资8亿元，建设工期3年，计划2010年竣工交付使用，复线船闸建成后，将大大提高西江干线通过能力。
2.提高西江干线规划航道等级并适时建设。
在贵港至梧州二级航道建设的基础上，应规划建设南宁至梧州为内河一级航道，梧州以下为3000吨级海轮航道，以满足沿江经济快速发展对航运的需求。
3.促使长洲3号船闸尽早开工建设。
梧州长洲枢纽位于西江干线
的中下游，是珠江中上游船舶往返粤港澳的咽喉。
目前长洲枢纽已建成的1、2号船闸，设计年通过能力3200万吨，设计最大通过能力4012万吨，2006年梧州水运检查站断面货运量达2700多万吨，随着大宗货物的迅速增加，过闸货物将大幅增长，长洲船闸将成西江航运的瓶颈。
因此，长洲3号船闸应尽早开工建设，争取“十一五”期末投入使用，以满足船舶过闸需求。
4.开展贵港枢纽二线船闸前期研究并尽快建设。
贵港枢纽船闸设计年通过能力1200万吨，目前在枢纽上游建设的华润、台泥大型水泥企业在未来二年全部建成投产后产量将达1300多万吨，加上上游百色、南宁等地货物，货运量将很快超过船闸的设计能力。
因此，必须抓紧开展贵港枢纽二线船闸前期研究，早日开工建设。
5.加快老口枢纽建设。
右江是西江的干流，规划建设为三级航道。
2007年5月，国家发改委批复了广西郁江老口航运枢纽工程项目建议书，同意建设老口航运枢纽工程项目。
船闸和航道治理工程按三级航道标准建设，船闸设计双向通过能力为1460万吨，并预留二线船闸位置。
老口枢纽建成，将大大改善右江通航条件。
应协调有关部门，推进项目尽快开工。
6.加快左江通航建筑物建设。
左江是西江的支流，目前左江航道有闸坝3座，3座船闸均需要改建或扩建。
老口枢纽建成后，库区回水将与山秀枢纽衔接，左江干流被渠化，通航条件大大改善。
目前有关部门已把左江航道规划从六级提高到三级。
要积极协调有关部门，改造、建设左江现有3个过船设施，恢复左江航运，这对于促进中国－东盟自由贸易区建设，发展跨国航运，有着十分重要的政治和经济意义。
■（作者单位珠航局西江办）。