(完整word版)城市道路与交通知识点整理
《城市道路与交通》课程笔记
《城市道路与交通》课程笔记第一章绪论1.1 城市交通和道路的基本概念城市交通是指在城市范围内，人们使用各种交通工具进行出行和物资运输的活动。
城市道路是城市交通系统的重要组成部分，为人们的出行和物资运输提供路径。
城市交通系统主要包括以下几个方面：- 人行道：供行人通行的道路。
- 非机动车道：供自行车、电动车等非机动车通行的道路。
- 机动车道：供汽车、摩托车等机动车通行的道路。
- 公共交通专用道：供公交车、地铁等公共交通工具通行的专用道路。
1.2 中国古代城市的城市交通和道路系统规划中国古代城市的交通和道路系统规划具有悠久的历史，可以追溯到春秋战国时期。
中国古代城市的交通和道路系统规划主要特点有：- 以城市中心为规划核心，道路呈放射状分布。
- 道路宽度较窄，适合步行和马车通行。
- 城市道路系统与城市水系相结合，水路交通与陆路交通相互补充。
1.3 国外近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划近现代国外的城市交通和道路系统规划受到了工业革命和城市化进程的影响，主要特点有：- 道路宽度增加，适应机动车交通的发展。
- 道路系统规划更加注重交通流量和速度。
- 出现了立体交通系统，如高架桥、地下通道等。
1.4 我国城市交通的问题及对策我国城市交通面临的问题主要有以下几个方面：- 交通拥堵：随着城市化进程的加快，机动车数量的增加，城市交通拥堵问题日益严重。
- 公共交通服务水平不高：公共交通系统覆盖面不足，服务水平有待提高。
- 停车难：城市停车设施不足，导致停车难问题突出。
针对以上问题，可以采取以下对策：- 优化城市道路网规划，提高道路通行能力。
- 发展公共交通，提高公共交通服务水平，鼓励市民使用公共交通工具。
- 加强停车设施建设，合理规划停车场地，提高停车效率。
第二章城市交通基本知识2.1 行人和车辆行人：在城市交通中，行人是最基本的交通参与者。
行人通行的空间主要为人行道，其设计应保证行人的安全和便利。
车辆：车辆是城市交通中的重要组成部分，包括机动车和非机动车。
城市道路与交通知识点(武汉大学出版社)
《城市道路与交通》知识点考试题型一填空题（1*20）二选择（1*10）三名词解释（2*9）四简答（5*4）五计算题（10*2）六论述题（12*1）第一章绪论1.交通：指人和物在两地之间的位移过程，即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化。
2.根据实现和完成人和物位移的不同类型，交通可分为道路交通，铁路交通，水运交通，航空交通，管道交通五种。
3.（简答）城市交通分为两类：市际交通和市内交通☞市际交通（对外交通）是指城市与城市、城市与城市以外地区之间的交通，由设在市区内的市际交通设施，如铁路站场、港口码头、机场、长途客货运车站及出入城市的道路系统来完成；☞市内交通是指城市市区内部交通，即人和物运动的发生和终止都产生于城市内部的那部分交通，主要由各种交通设施如城市道路、地下铁道、高架桥以及交通控制设施等完成。
4.我国城市交通存在的问题（结合淮安市说明）p2【论述题】（1）城市规划、用地布局上的局限（2）交通基础设施相对薄弱（3）城市交通组织结构不合理（4）城市道路系统不健全（5）城市通路交通管理与控制水平不高第二章1. 交通体系——道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
交通流——某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。
交通流特性——某一交通体系中，交通流的定性或定量特征，以及在不同时空条件下的变化规律和它们之间的关系。
亦称为交通流特征或交通流性质。
交通参数一－描述和反映交通流特性的一些物理量。
如交通量、车速、交通密度、通行能力、行程时间、车头时距等。
其中交通量、车速和交通密度可以反映交通流的基本性质，称它们为基本交通参数。
交通量---单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两个方向)的车辆数或行人数。
又称交通流量或流量。
当量交通量---折算交通量，将机动车或（和）非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种指标车型的交通量。
2. 例题2-1 和例题2-2 p10【求日，月，年交通量】3. ①地点车速：又称瞬时车速及点车速。
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
(完整word版)交通管理与控制重点
绪论1。
交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
是一种静态管理。
2.交通控制:是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
它是一种动态的管理。
3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。
更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。
4。
交通管控的原则：分离原则，限速原则,疏导原则，节源原则，可持续发展原则。
5。
通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利;在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利.6。
先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利.第一章1。
交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理,可持续交通发展阶段2。
交通管理分类:交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
（按性质与内涵分）城市道路交通管理，城市间道路交通管理，快速道路交通管理(按对象分）3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析,制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划.第二章1。
全局性管制:在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。
2。
局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
3。
交通法规的层次:交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规、地方性法规、局部性管理措施.4.交通法规的内容：对人的管理,对路的管理,对车的管理，对环境的管理。
第三章1。
交通行政管理的内容:交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。
城市道路与交通_城市道路路面、城市桥梁和城市隧道基本知识
斜拉桥示例
南海九江桥： 主跨160米；桥梁类型：混凝土斜 拉桥；所在地：广东、南海、西江；主桥全 长1370米；建成时间：1988年。
刚架桥示例
德国本多夫桥：预应力砼单铰连续T构公路桥，主跨208米，1964建成。
南京长江大桥
南京长江大桥为公路铁 路双层钢连续桁梁桥， 上层为4车道公路桥；下 层为双线铁路桥。采用 悬臂拼装法架设。正桥 长1576m，连同两端引 桥总长：铁路6772m， 公路桥4588m。
现有路面的维修和利用
一、沥青路面的维修与利用
1、沥青路面的常见病害与维修
由于材料、施工、行车作用等原因，会引起沥青路面强度和稳定性不足。 泛油
推移
松散和坑槽
凹陷和车辙
裂缝
伴随有支缝的纵向裂缝
长且直的纵向裂缝
由于承载力不足引起的龟裂
块度较小的龟裂
不规则裂缝
对局部病害，根据不同的情况进行修补、养护。
罩面加厚
在旧路面上修建加厚层，可采用水泥混凝土罩面、沥青混凝土罩面等。
§10-2 桥梁
桥梁和隧道是城市道路路线遇到河流或者山岭 等障碍物时，为保持道路的连续性而人工建造的构 筑物。
一、桥梁的组成和分类P244、246、259
桥梁结构体系变化 最简单的桥梁结构是简支梁，如图所示。
由上图可知，结构除需满足功能要求外（过 河），还必须满足强度和刚度的要求，即内力和位 移的计算。也就是说，既要好看也要中用。
（三）垫层 处在基层和土层之间，隔水、防水、防冻和扩 散应力。强度不一定要高，但水稳定性和隔热性 要好。砂、砾石、炉渣、石灰土等。
三、路面分类 （一）柔性路面（沥青类混合料） 选用粘结力强、有一互嵌挤密实。 柔性路面抗压不抗弯拉。 （二）刚性路面（水泥混凝土板） 整体板块，其强度、抗弯拉（抗折）强度 远高于其他路面，刚性也大，垂直变形很小。
城市道路与交通_交通基本知识
2.5、交通流的特性及其相互关系
2.6、道路通行能力与服务水平
美国服务水平分级 美国将服务水平从A到F依次分为六个等级。A级代表服务 水平最优，F级最差。
服务水平A：交通量很小，交通为自由流。
服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围 内的较好部分。 服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定 流范围的中间部分。
第二讲 城市道路交通基本知识
2.1、交通流的基本概念 2.2、交通量特性
2.3、行车速度特性 2.4、车流密度特性
2.5、交通流的特性及其相互关系 2.6、道路通行能力与服务水平
2.7、交通调查
2.1、交通流的基本概念
在道路上通行的车辆和行人有像气体和液体 流动的特点，如流量、速度和密度等性质。 因此，将在道路上通行的车流和人流统称为 交通流。 交通流必须具备两个条件： 在道路上，在通行中
描述交通流特性有三大参数； （1） 交通量（流量） （2）速度 （3） 密度 另外，用通行能力来评价道路的服务水平
2.2、交通量特性
交通量
在单位时间段内，通过道路某一地点或某 一段面的交通实体数。
2.3、行车速度特性
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
速度
是指车辆或行人在单位时间内行驶
或通过的距离。
二、车速的分类
2.4、车流密度特性
服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范
围的较差部分。
服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和便利
程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通量即为基本 通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。
服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟 着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交 通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度随交 通量的减少而增大。
城市规划研究生考试：道交知识点
城市道路与交通★城市道路的性质、组成及其作用1．城市道路：■城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；■是连接城市各个组成部分：包括市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2．作用：■不仅是组织城市交通运输的基础，而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础，并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术；■因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。
3．道路分为：公路在城市、县镇、大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外，联系相邻市县或工矿区的道路厂矿道路在工厂、矿区内部的交通道路以及厂矿到公路、城市道路、车站、港口衔接处的对外公路，由于其交通城市道路在城市（或城镇）以及大城市所辖郊县、工业点以内，联系其内部各组成部分的道路。
其通向城镇近郊区的道路，由于其断面组合上有时布置有专供农用的拖拉机道，以及公用设施管线较市区街道少而简单，往往称为郊区道路；而在建成区内沿道路两侧有连绵不断建筑物的路段，则可称为街道。
农村道路在农村中联系公社或公社范围内集镇、大队、居民点，以及生产队、作业点的主要道路等，由于其交通性质、特点，技术标准要求上与公路多有所差别，亦可称为农村道路。
4．城市道路的组成：包括供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化地带，以及沿街的街沟、进水口、地下管线、构筑物和路上照明、动力杆线、交通管理附属设施等。
★城市道路系统和分类一、城市道路系统1．概念城市道路系统：由城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
城市道路网：通常是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局，两者往往通用。
2．功用■把城市中各个组成部分有机地连接起来，使城市各部分之间有便捷、安全、经济的交通联系；■城市总平面布局的骨架，对城市建设发展是否经济合理起着重要作用3．一般包括■城市各个组成部分之间相联系、贯通的汽车交通干道系统■各分区内部的生活服务性道路系统4．城市道路系统规划的特征应包括道路网结构型式、组成及其路幅宽度以及停车场等的分布。
道交知识点
填空：1、交通是人与物的运输与交通（本质）2、道路的分类及分级干线、支线按道路在道路网中的地位国道、省道、县道、乡道干线公路分类高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路根据公路的使用任务、功能和适应交通量快速路、主干路、次干路、支路（详细）按照道路在道路网中的地位、交通功能及服务功能3、1.4—3.7m2/人服务水平界限的临界点4、设计车辆的“外廓尺寸、载重量、运行特性”道路设计的依据5、机动车分类: 小型汽车、普通汽车、铰接车（微型汽车和中型汽车）678、汽车的最小转弯半径是指汽车前外轮中心的转弯半径，作为停车场、回车场地、公交车终点站通道的设计的依据9、车辆的停放停发方式：前进停车，后退发车（家庭停车、建筑周边停车）、后退停车，前进发车（公共停车场）、前进停车，前进发车（铰接车停车场）停放方式：平行式、斜列式、垂直式（按汽车纵轴线与通道的夹角关系分）停车场的尺寸城市公共停车场设施：路边停车带和路外停车场（库）10、在城市规划估算停车用地中，其用地总面积可按规划城市人口：0.8—1.0 m2/人11、汽车的总重量：自重与载重12、汽车行驶的两个必要条件：1、足够的牵引力克服各项行驶阻力；2、牵引力必须小于等于轮胎与路面间的最大摩擦力13、交通流的两个条件：在道路上和在通行中14、交通流的三大参数：交通量、速度和密度15、按交汇流向分：交叉、合流、分流、交织流按道路服务水平分：自由流、稳定流、不稳定流、强制流16、道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比，综合反映道路的服务质量（饱和度）17、通行能力与交通量的比较（小于、等于或接近于、稍微超过）意义：道路通行能力是道路交通特征的一项重要指标，是道路规划、设计及交通管制的基本依据18、道路通行能力的分类及比较基本通行能力：理想条件下，一条车道或是一车行道的均匀段上，或是某一断面上，单位时间内通过的车辆或是行人的最大数量基本通行能力＞可能通行能力＞设计通行能力19、交通调查的内容：交通量、行车速度、密度、延误、居民出行和车辆出行特征交通量调查的步骤：选定观测点、确定观测日期和时间、统计表格的设计、绘制统计分析图表交通量计数方法：人工计数法、浮动车法、机械计数法、录像法、利用车辆定位系统计量法20、年平均交通量：重要的控制性指标高峰小时交通量：一天内车流高峰期间连续60min的最大交通量设计交通量：取一年的第30小时交通量或是一年的交通量从大到小排序，第30位的那个小时交通量21、行车速度：泛指各种车辆的速度，是单位时间内的车辆行驶的距离行驶车速—某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）之比行程车速—行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比；设计车速—道路几何设计的依据，理想状态下的最大速度；地点车速—瞬时车速；22、车辆行驶特征连续流：无平面交叉口—车流密度（关键和参数）—饱和度间断流：有平面交叉口——理想的绿波交通状况23、道路线形：道路路幅中心线（又称中线）的立体形状道路平面线形：道路中线在平面上的投影形状平曲线：圆曲线及两端缓和曲线组成（对比纵断面曲线）24、城市道路平面线形规划总体规划阶段：城市主要交通联系方向—城市主要道路中心线的走向—城市路网详细规划阶段：定位、定标、定形、定要素25、圆曲线半径：不设超高的最小半径＞极限最小半径（设置最大超高）＞一般最小半径（设超高时的推荐半径）26、超高横向坡度：为了减少横向力，就需要把外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡（双向坡转换为单向坡）27、最大半径不宜超过10000m；超高坡度一般选取2%—6%；凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽28、小于40km/h，缓和曲线可以用直线代替大于或是等于40km/h，半径不同的同向圆曲线连接处应该设置缓和曲线29、行车视距：停车视距、会车视距、超车视距、错车视距（会车视距约是停车视距的2倍）30、平面线形的设计步骤：初步拟定平面线形、选用弯道平曲线半径、编制里程桩、确定道路红线、绘制平面图31、道路纵断面线形指道路中线在垂直水平面方向上的投影，反映竖向的走向、高程、纵坡的大小（道路欺负情况）32、道路纵断面的设计内容：确定沿线纵坡大小及坡段长度以及变坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线等33、道路纵坡指道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度34、城市道路机动车道的最大纵坡宜小于5%，多不超过8%非机动车车行道最大纵坡宜小于2.5%，多不超过3.5%道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，一般变化于0.3%—0.5%之间遇特殊困难时，纵坡坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水设施35、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成布置要求：确定各组成部分的宽度和相互的横向位置及高差，既要满足道路安全畅通、环境保护、路容景观和风貌、分期建设和远期发展的需要，又要节约城市用地和投资37、路肩、边沟、路缘石、分车带道路横坡、路拱38、平面交叉口地特点：各种车流间相互干扰、分向；人流、车流相互干扰、分向；信号灯固定延误39、研究方法：展宽交叉口的措施，弥补通行时间的不足（时间不足，空间补）；按车流前进的方向划分车道40、交叉口车流间的基本矛盾：分叉、交汇与冲突41、分叉点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点（计算公式）交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近于90度）相互交叉的交汇点42、在规划城市道路路网时：应尽量采用十字路口；在道路网规划时不轻易设计错位的丁字交叉路口；在规划交叉路口时，应使互相交叉的交通流成直角或接近直角，夹角一般大于75 43、交叉口设计1）车速设计：一般城市道路的设计车速在30km/h2）视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连，构成视距三角形3）交叉口的缘石的转角半径：缘石半径过小，要求右转车辆的车速降低，行车不平畅缘石半径过大，则造成行人横过道路距离过长，车辆通过交叉口的时间过长等44、平面交叉口交通量调查内容45、平面交叉口交通的组织方法：1、渠化交通2、实行交通管制交通信号的基本参数：周期长（小于120s为宜）、绿信比和相位差3、采用自动控制的交通信号指挥系统，形成“绿波”交通组织：原则，交叉口的间距要大致相等；双向行驶车辆的车速要接近或呈一定倍数的比例关系46、展宽交叉口的进口应考虑的因素：交叉口的交通量和分向比例，进口道允许的排队长度以及车辆所要求的每条车道的宽度47、展宽的位置：想进口道右侧展宽，想进口道左侧展宽48、交叉口展宽的长度：1、左（右）转弯车道长度：50—80m2、出口道展宽长度：30—60m49、人行横道的规划设计的原则走向：尽可能与行人的流向一致宽度：在干道相互交叉时最小4m，支路相互交叉时最小2m（以1m为单位增加宽度）位置：自平面交叉口附近的人行道延长线后退3—4m，长度宜小于15m50、交通岛：导向岛、分隔岛、安全岛或是避车岛（缘石高度一般15—25cm）51、交叉口通行能力分析应用：对交叉口进行饱和度的分析计算交叉口通行能力的方法：停止线法和冲突点法52、环形交叉口的交通特点：中央设置一个半径较大的中心岛；使直行和左转的车辆逆时针方向行驶；变冲突点为交织点；降低噪声和尾气污染；增加市容景观。
第2章 城市道路交通基本知识
第二章城市道路交通基本知识交通流的基本概念行人交通流特征第一节交通流基本概念y交通流的分类y交通流参数y交通调查第一节交通流基本概念将在道路上通行的车流和人流统称为交通流。
交通流必须具备两个条件：一是在道路上，二是在通行中。
一、交通流的分类y按交通主体的不同可分为车流、人流以及混合交通流。
y按交通流输送的对象可分为客流和货流。
y按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。
y按交通流的交汇流向可分为交叉、合流、分流和交织流。
y按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流、稳定流、不稳定流和强制流。
第一节交通流基本概念二、交通流参数交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。
用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。
三大参数：交通量（流量）、速度和密度交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
前者称车流量，后者称人流量。
速度（V）：一般定义是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。
密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。
第一节交通流基本概念二、交通流参数服务水平与通行能力道路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。
道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。
第一节交通流基本概念二、交通流参数一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下，驾驶员可以自由行驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。
基本通行能力——是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。
(word完整版)交通工程专业基础知识
交通工程专业基础知识1、道路的交通工程设计是道路的安全设施（公路也称安保工程）的和智能化系统的设计。
2、公路安全设施设计包括:交通标线、交通标志、护栏（有防撞等级的）、警示桩(发光与普通）、缓冲垫(减速垫)、轮廓标、百米桩（牌)、公里桩（牌）、防眩设施等.3、城市道路安全设施设计包括：交通标线、交通标志、隔离栏（没有防撞等级的）、警示桩、缓冲垫等。
4、常用交通标线一般有车行道分界线、车行道边缘线、导向箭头、人行横道线、停车位标线、减速震荡线等等。
5、常用交通标志一般有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游标志、等.警告标志常用为三角形，黑边黄底黑图案；禁令标志常用为圆形,白底红圈黑图案；指示标志常用为圆形、方形和长方形，白底蓝图案;指路标志常用为长方形，一般道路为蓝底白字;旅游标志常用为长方形,一般为棕底白字白图案.6、护栏一般为缆索护栏、波形梁护栏和混凝土护栏,按危险程度选用不同防撞等级的护栏。
7、常用普通警示桩为黄黑相间和红白相间,设置于需提醒的路口。
发光警示桩一般为红白相间，闪红光。
8、缓冲垫是减缓车辆速度，设置于支路口.9、百米牌、公里桩为公路里程的引导，为今后的管养工作提供方便。
10、轮廓标为视线诱导公路两侧路基，防止车辆驶出路基范围。
11、防眩设施是公路不设置路灯，无照明的情况下，为防止对向车辆眩光,影响驾驶人视线。
12、隔离栏：城市道路中为了区分机动车和非机动车,以及对向车辆行驶范围.13、智能化系统设计常规为交叉口的智能交通设计，包括:长挑臂信号灯、立柱式信号灯、人行灯、电子警察、电视监控、信号控制机、过路钢管及电缆线等的设计。
14、高架桥及快速路的智能设计包括：LED情报板、流量检测、超速抓拍、视频监控等。
一般设置于互通、高架桥及其它重要节点位置。
城市道路与交通-期末复习知识点
城市道路与交通-期末复习知识点(总8页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《城市道路与交通》复习知识点1、城市道路的定义：城市中组织生产、安排生活所必需的车辆行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2、城市道路的组成：1）车行道；2）路侧带；3）分隔带；4）交叉口和道路广场；5）停车场和公交停靠站台；6）道路雨水排水系统；7）其他设施。
3、城市道路系统定义：城市道路系统是城市辖区范围内各种不同功能道路，包括附属设施有机组成的道路体系。
4、城市道路网定义：城市道路网是指城市中各种道路在城市总平面图上的布局。
5、城市交通规划定义：是为市民的交通行为提供合适的交通设施，以美化及优化城市交通条件，并创造良好的城市环境。
6、我国城市道路出现的问题：1）交通拥堵；2）停车难；3）公共交通满足不了客运交通的增长；4）盲目建立立体交叉；5）事故发生率高；6）路面反复维修率高，排水不畅。
7、我国的城市道路分类：快速路、主干路、次干路、城市支路。
8、城市交通定义：各种车辆（包括步行）在城市道路系统上行驶往来，以完成各种性质的客货运输任务，称为城市交通。
它包括动态交通（车辆、行人流动）和静态交通（车辆、行人停驻）。
9、城市交通对道路的要求：1）道路运输经济；2）交通流畅、安全、迅速；3）注意环境保护；4）注意造型协调。
10、我国城市道路交通的发展趋势：1加快道路基本建设2对城市道路系统进行改造3大力发展公共交通4发展技术并引进先进的交通管理方法。
11、影响城市道路系统规划布局的因素：1）自然条件水网城市道路网、山区城市道路网等；2）城市规模；3）城市用地布局和形状；4）对外交通设施；5）社会与人为因素。
12、城市道路交通的特征：1）城市中有大量的交通吸引点，吸引点的车辆和行人交通错综复杂；2）城市中大部分交通的流动路线和流量经常变化，不稳的；3）城市道路中的交通运输工具类型多，速度不一；4）人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大；5）城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设施。
城市道路交通基本知识共67页文档
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 Hale Waihona Puke 发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
城市道路交通复习要点
名词解释道路通行能力：指正常的气候交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的车辆数或行人数量，veh/h，p/h,veh/d 货物流通中心：集储存保管、集散转运、流通加工、商品配送、信息传递、代购代销、连带服务等多功能于一体的集散地会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离，同样包括反应时间的行驶距离、制动刹车后的行驶距离、完全停止后的最小安全距离。
可见，在同样情况下会车视距约为停车视距的2倍。
BRT系统：全称Bus Rapid Transit,中文翻译为巴士快速公交系统。
是利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给予适当的优先权，兼具轨道交通容量大、速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。
城市对外交通：指以城市为基点，与城市外部进行交通联系的各类交通运输的总和公交优先：在城市道路交通中实施的公共交通车辆具有优先通行，优先占用交通空间和对公共交通企业优先发展的优惠政策。
服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。
亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。
停车视距：指在同一车道上，车辆突然遇到前方障碍物，如行人过街、违章行驶、交通事故以及其他不合理的临时占道等，而必须及时采取制动停车所需要的最小安全距离。
这一过程主要包括反应距离、制动距离和安全距离步行范围：居民出门到某一目的地，如果步行和乘车所花的时间相同，那么这一范围成为步行范围。
客运周转量：指在一定时间内，实际运送的人数与其相应的运输距离乘积之和。
公共交通线路网密度：指单位面积城市用地上，有公交线路的道路中心线长度，包括重复公交线路。
是反映公共交通线网系统服务能力，服务质量的一项重要指标。
HOV优先：Hign OccupancyVehicle。
即高占有率的车。
指载客数量多的车，不少发达国家如美国、加拿大等为实现更高效、更经济的客流运输，减少道路交通拥挤程度，保护环境质量，节约资源，往往为HOV车辆规划有专门的车道供其行驶。
城市道路与交通规划考试要点
一、道路交通基础 1、城市道路分类分级 城市道路的分类1、快速路 也叫快速干道通——-快速、长距离交通； 全市性干道 2、主干路 也叫主干道通为主——以交通功能为主； 全市性干道，连接各主要分区 3、次干路 也叫次干道通兼达——以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道4、支路 也叫一般道路或地方性道路达 ——以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。
城市道路分级主干路、次干路、支路按城市规模分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
特大、大城市——Ⅰ级，中城市——Ⅱ级，小城市——Ⅲ级 2、交通三参数Q 、K 、V 及三者关系 关系式基本关系：VK Q ⋅=线性关系：抛物线关系：V f ——自由车速 K j ——阻塞密度 3、通行能力 与Q 区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。
通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。
交通量：道路上实际的通行数量。
二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤1.交通调查。
2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。
3.交通规划1）提出交通战略方案2）提出交通网络规划方案，并评价优化。
(1)fjKV V K=-2()f j K Q V K K =-3、OD调查出行，区内（间）出行OD调查的概念含义：对交通的发生，终止所做的调查。
必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。
OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径…..）出行定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。
特点：一个目的，两个端点。
区内（间）出行区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。
区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。
4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。
2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。
3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。
(完整word版)城市道路与交通规划上-整理笔记-四星
道路工程 绪论1500km 、②道路＜200km 或不限、③航空、④水路、⑤管道注意各自的分工和特性的比较可达性方便性、安全性、舒适性、运输能力、运输速度铁路160-220 公里/小时 道路小于120水路18-30 航空160-1000 管道1.6-30 2100-200公里短途运输，经济可靠） ②普及面广、适应性强 ③速度快、造价低 ④运量大3②形成国土结构 ③公共空间 ④防灾 ⑤繁荣经济4 ②城市道路 ③厂矿道路④林区道路 ⑤乡村道路 5干线公路（公路网中起骨架作用的公路）——①国家干线公路 ②省干线公路 ③县公路 ④乡公路支线公路（公路网中起连接作用的公路） 6公路按使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其中高速公路和一级公路为汽车专用道路，其他为一般公路。
一般公路也分为二级三级四级公路p9表格Aadt是标准车的年平均日的双向交通量，标准车一律用小客车。
7①快速路联系城市的各大组团时速可达80公里内环线中环线上海快速路通常是高架或外滩的地下快速路。
北京的三环四环采用主线和辅道。
为城市中大量、长距离、快速交通服务。
对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
②主干路形成城市骨架的道路四平路四平路早晚的分时设计？查从主城区到居住区？为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的净出口。
③次干路 控江路一般是五百米左右？上海不规则的路网形式，由于租界。
不同于北京。
而且上海也是水网地区。
但总体也是环状+放射状。
与主干路结合，组成道路网，其集散交通作用，兼有服务功能。
④支路 彰武路 密云路 主要单位的门应面向支路开。
上海中心区支路会比较密。
次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路与交通规划复习资料.
1、城市轨道交通的分类。
2、公交优先的确切含义。
3、城市郊区道路交通分析按交通性质分为哪三类，如何组织？4、城市道路系统规划的基本原则？5、城市交通的含义。
6、交通影响分析。
7、城市道路具有哪些功能？8、居民流动在时间上分布特点有哪些？9、铁路客运站位置选择。
10、水网城市道路网的规划和改造应考虑哪些问题？11、什么是铁路车站中的中间站、区段站？12、在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？可图示。
13、城市南北主干路和东西主干路相交，东西路直行车流量很大，于是将东西直行路下穿，并不再采取其他措施。
问交叉口是否还有冲突点，为什么，图示冲突点？提出2个改造措施。
14、什么是BRT？15、分析城市干道网基本类型中的方格路网、优缺点及使用该路网时注意的事项。
16、机动车公共停车场的设计原则？17、城市轨道交通的分类。
18、铁路客运站在城市中的布置和数量。
（按不同的城市规模分析）19、山区城市道路网规划应符合的规定有哪些？20、铁路设备的布置原则有哪些？21、城市道路等级结构规划应遵循的原则有哪些？22、为什么提倡公交优先？23、公交中途站规划原则有哪些？24、图为某城市新区主干路AB与次干路CD交叉口规划平面图．规划主干路AB的横断面为双向6条机动车道三块板布置，次干路CD的横断面为双向4条机动车道一块板布置。
交叉口设置了5个公交停靠站，其中2、3、5号站为直行、右转公交站，1、4号站为左转公交站，停靠站距交叉口距离如图所示。
试指出该交叉口规划平面布置存在的问题。
1、为城市中大量、长距离、快速交通服务的城市道路，为（）。
A 快速路B 主干路C 次干路D 支路2、在城市规划估算停车用地时，其用地总面积可按规划城市人口每人（）m2计算。
A 0.6～0.8B 0.7～0.9C 0.8～1.0D 1.0～1.23、当地形困难或条件受限制的时候，我们采用（），并设置最大超高。
A 极限最小半径B 不设超高的最小半径C 一般最小半径D 不设超高容许的最小半径4、道路纵断面线形反映路线竖向的（）A 走向B 高程C 高差D 纵坡大小5、路拱的形式包括（）A 直线形B 折线形C抛物线形 D 直线抛物线形6、桥梁按结构受力可分为( )基本体系：A 梁式体系B 拱式体系C 刚架桥D 缆索承重桥7、城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能一般分为（）。
城市道路与交通复习重点资料.doc
第一章其中干线公路可分为：国道一在国家公路网中,具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路, 简称国道省道一在省公路网中，具有全省性质的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线公路，简称省道县道一具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
乡道一主要为乡村生产、生活服务并经过确定为乡级公路。
另外，根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级（表1）,公路分级P5P6按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带, 其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时,宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主城市道路中各类道路的规划指标应符合表2、表3的规定。
P13车辆的停放方式：停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系分，有平行式、垂直式、斜列式三中。
汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和惯性阻力。
第二章P31交通调查方法可以现场观测、访问和印发调查表格等多种方式进行。
四个步骤：一、选定观测点二、确定观测日期和时间三、统计表格的设计四、绘制统计分析图表由于交通量时刻在变化着，对不同计量的时间，有不同的表达方式，一般取某一时段内的平均值作为该时间段的代表交通量。
平均交通量=（1/n） Ei=l到n Qifpcu/单位时间）车流量Q=Kj（V-（V平方/Vf））第三章城市道路平面线形规划设计3.1平面线形规划设计的内容道路线形指道路路幅中心线（乂称中线）的立体形状，道路平面线形指中线在平面上的投影形状。
交通知识点总结
交通知识点总结
1. 交通信号灯的认识与遵守：了解红绿黄三种信号灯的含义，红灯停，绿灯行，黄灯则表示需要减速并准备停车或通过。
2. 交通标志的识别：掌握各种交通标志的含义，包括指示标志、警告
标志、禁令标志和指路标志，确保行车安全。
3. 道路标线的识别与遵守：认识不同类型的道路标线，如实线、虚线、导向箭头等，并按照标线指示行驶。
4. 安全距离的保持：根据车速和天气状况，保持与前车的安全距离，
避免追尾事故。
5. 行人和非机动车的通行规则：了解行人和非机动车的通行权利与义务，尊重并礼让行人和非机动车辆。
6. 交通法规的遵守：熟悉并遵守当地的交通法规，包括但不限于速度
限制、禁止酒驾、使用安全带等。
7. 驾驶礼仪的培养：在驾驶过程中展现良好的礼仪，如使用转向灯、
不随意变道、不鸣笛等。
8. 应急情况的处理：掌握车辆故障、交通事故等应急情况的处理方法，包括正确使用危险报警闪光灯、设置警示标志等。
9. 环保驾驶的实践：了解并实践节能减排的驾驶习惯，如平稳加速、
合理规划行程等。
10. 特殊天气下的驾驶技巧：掌握在雨、雪、雾等特殊天气条件下的驾驶技巧，确保行车安全。
11. 高速公路驾驶规则：了解高速公路的行车规则，包括进入和离开高速公路的方法、超车规则等。
12. 儿童交通安全教育：教育孩子认识基本的交通规则，培养他们成为负责任的行人和未来的驾驶员。
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城市道路与交通知识点整理1.交通：人和物在两地间的位移过程(广义还包括信息的传递).即人和物随时间的变化而产生的空间位置变化.2.城市交通：承担城市所需的运输任务的各交通方式的统称,各方式之间的衔接转换与协调配合,构成城市综合交通体系.3.城市交通的分类市际交通：城市与该城市以外的地区之间的交通,如铁路站场、港口码头等。
城市内部交通：人和物的运动的发生于终止均产生于城市内部的那部分交通，右各种城市交通设施共同组织承担完成其运输要求。
4.根据运输对象的不同，城市交通包括：客运交通（路面公共客运交通、私人个体交通运输、轨道交通）货运交通（专业运输、单位运输、私人个体运输）5.城市道路：右城市专业部门建设和管理，为全社会提供交通服务的各类各级道路的统称，它是担负城市交通的主要设施。
6．交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处环境的统称。
7．交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称。
8．交通流特性：两重性、局限性、时空性。
9．交通参数：描述和反映交通流特性的一些物理量。
10．交通量：单位时间内通过道路某一横断面的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。
Q=N/T11．交通量的表示形式机动车交通量：包括各类指定类型的机动车、小汽车、摩托车、拖拉机等。
非机动车交通量：包括各种指定类型的非机动车，如自行车、人力车、兽力车等。
折算交通量：将机动车交通量和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的交通量。
小时交通量、日交通量、秒交通量、5分钟/15分钟交通量、信号周期交通量等。
平均交通量：取某一时间间隔内交通量的平均值作为某一期间交通量的代表。
平均日交通量：任意期间的交通量之和除以该期间的总天数。
月平均日交通量、周平均日交通量高峰小时交通量：一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
年第30位小时交通量：从第1到第30位左右的小时交通量变化（减少）比较明显，即曲线斜率大：而从第30位以后，小时交通量减少的很缓慢。
即曲线率小。
若以第30位小时交通量作为设计依据，则既满足了一年中99.67%时间内的交通需求，将交通拥挤时间控制在可容忍的限度内，又可大大节约道路建设投资，合理又经济。
设计小时交通量:作为道路设计标准而确定的交通量,即预期到设计年限将使用的设计道路交通量。
12.交通量的变化规律：（1）交通量随时间的变化规律：A一天内小时交通量的变化：又称时变，常用时变图表示。
B高峰小时交通量比：高峰小时交通量与该天日交通量之比，是反映高峰小时交通量集中的程度。
C高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大高峰小时交通量之比。
D扩大高峰小时交通量：把连续5分钟或15分钟累计交通量最大的时段，称为高峰小时内的高峰时段，以该时段的交通量扩大而算得小时交通量。
交通量日变系数=年均日交通量/日交通量=周平均日交通量/日交通量交通量月变系数=年均日交通量/月均日交通量（2）交通量的空间变化规律交通量的空间变化：同一时间交通量在不同路段、不同车道、不同方向上的变化。
A路段分布：由于车辆行驶的随机性，反映在一个城市各条道路上的交通量是不同的，同一条道路不同的路段上，交通量也是不同的。
B车道分布：当同向车道的车道数在两条以上时，由于受到纵向及横向交通的干扰，车道的通行能力不同C方向分布：道路同一断面往返两个方向的交通量在一定的时段内总会有差异，在进行道路设计时必须考虑方向交通量不均匀的影响。
13.车速的分类与定义。
地点车速：车辆通过道路某一点或某一断面时的瞬时速度。
行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间（不包括停车损失时间）之比所得的速度。
区间车速：又称行程速度，是车辆通过某路段的行程与所用总时间，（包括有效行程时间、停车时间、延误时间）之比。
临界车速：道路通过交通量最大时的速度，一般供交通流理论分析之用。
设计车速：作为道路几何线型设计所依据的车速，在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度。
14.交通密度：在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部车道上的车辆数。
K=N/L15.车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离。
16.平均车头间距：观察时间内所有车头间距的平均值称为平均车头间距。
K=1000/hd17.车头时距：当车头间距的间隔用时间秒表示时则为车头时距。
18.道路通行能力：道路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆的极限数，是道路所具有的一种“能力”。
通行能力是指在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期中，车辆或行人能合理的期望通过一条车道或道路的一点或均匀路段所能达到的最大小时流率。
19.服务水平：描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况，交通条件，道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度，舒适，安全及经济等方面所能得到的实际效果。
20.流量导向图流量导向图用来表示交叉口各向车辆的运行情况。
可一目了然地看到交叉口的流量流向分布。
通常根据高峰小时的当量交通量绘制。
21车速调查：地点车速调查、行程车速调查。
22.中位地点车速：表示在该车速下行驶的车辆与在该车速以上行驶的车辆数相等。
23.85%位车速：表示全部车辆的85%是在此车速下行驶。
可用此车速作为道路的限制最高车速。
24．城市交通规划：经过对城市交通的历史与现状调查，预测城市在未来的人口、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需求，规划设计与之相适应的交通网络体系，以及对拟建立的交通网络体系编制实施建议、进度安排、财务预算和进行经济分析的工作过程。
25.城市交通网络系统包括:道路网系统、客运交通系统、货运交通系统、自行车交通系统、行人交通系统、快速交通系统26.起迄点调查：又称OD调查，是一项为了解交通的发生和终止在有关区域所做的调查。
27.OD调查的目的及内容；目的：掌握与规划区域有关的交通现状；人、车和货物出行的起、终点和路径；出行目的。
运输内容等情况基本概念：出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别有个人出行、车辆出行和货物出行。
出行的特点;1.出行必须是有目的的；2.一个单程为一次出行，即一次出行必须有且仅有一个起点和一个讫点；3.不受换乘影响，即一次出行可能包括几种交通形式（如步行、自行车及乘车）内容：客流调查：1.起讫地点，2.出行目的，3出行时间，4.出行方式，5.出行次数，6.出行距离货流调查：1货源点与吸引点的分布，2货流分类数量与比重，3货运方式分配OD调查的步骤和方法1.调查前的准备工作（1）划分交通小区并编号1）小区的划分要充分利用河流、铁道等天然或人工屏障做边界，同时注意最好结合行政区划来划分；2）考虑到干道是汇集交通的渠道，因此一般不以干道作为分区界线，道路两侧同在一个交通区也便于资料整理；3）对于已经做过OD调查的城市，不宜改变原来已经划分的小区，4）一个小区内的出行次数（区内出行）不超过全区域出行总数的10%-15%（2）确定调查抽样率（3）制备调查表格（4）调查人员的组织与培训（5）典型区域试点2实地外业调查（1）家庭访问法（2）发收表法（3）单位访问法（4）从电话簿上随机选取调查对象（5）路旁查询法3调查结果汇总28．出行产生：某区域人或车的出行总量。
29.出行分布：各交通小区相互间的人或车的出行数。
推算方法见书P61页（1）现在模式法：1）均衡增长系数法2）平均增长系数法（2）综合模式法30.居民流动强度：全市居民一年内出行次数总和除以全市居民总人口数。
31.居民乘车流动强度：全市居民一年内乘公共交通出行次数总和除以全市居民总人数。
32.居民出行时间：他出门活动时从出发地到目的地所用的时间。
33.货运量：单位时间内，计及重复运输系数后的被运货物的数量。
34.货运周转量：货运量与其运距的乘积来表示。
35.运送速度：车辆从起点站到达终点站的平均速度。
36.道路网密度:城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
37.道路面积密度：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比（城市道路用地面积包括广场公共停车面积）人均占有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总是之比38.道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。
一般情况下，道路红线就是建筑红线，即为建筑不可逾越线。
39.车道：道路上供一纵列车辆行驶的部分，包括机动车道和非机动车道40.车行道：由若干条车道组成的道路空间41.机动车道设计：包括车行道宽度设计和车道条数设计42.车道宽度取决于：设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求。
43.车道条数取决于:道路远景设计小时交通量的预测值及一条车道的通行能力有关系44.设计车辆：作为道路几何设计依据的车辆城市道路一条车道宽通常采用3.5m.当车速大于40km/h时，车道宽为3.75m 45.路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状，其作用是保证道路表面的横向排水流畅，路面中部高出两侧的高度称为路拱高度，由中间向两侧的倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度。
46.路侧带：车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，通常包括人行道，设施带和绿化带三部分。
47.人行道宽度：路侧带内铺设专门人行道步砖、专供行人步行交通的部分。
48.设施带宽度：路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等交通设施提供的设置安装地带49.绿化带宽度：绿化带若用作植树则其最小宽度为1.5m，若用作值草皮、花丛或常青灌木丛为0.8~1.5m50.路侧带总宽度：包括人行道、设施带、绿化带三个部分，其宽度也就是这三部分宽度之和。
51.分车带：多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分，有设在道路中央的机动车分车带和设在道路两侧的机动车与非机动车分车带两大类型52.路肩：硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和，其功能是供偶然停车和少量行人交通。
53.缘石：也称路缘石，道牙，为路面边缘与其他结构物分界处的标石。
54.人行道铺装：通常为5cm厚的预制普通水泥或彩色水泥砖55.道路设计车速：道路几何设计所依据的车速。
也就是当路段上各项道路设计特征符合规定时，在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶人员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
56.直线同向曲线间的最小直线长度宜大于或等于设计车速数值的6倍反向曲线间的最小直线长度宜大于或等于设计车速数值的2倍一次直线最大长度以小于180s行程为限比较理想。
57.圆曲线：圆曲线设计的主要内容便是合理确定圆曲线半径和圆曲线长度58.弯道超高：为了减小离心力的作用，弯道上的路面通常做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。