经典：信号机检修及故障处理
色灯信号机故障处理流程和方法
色灯信号机故障处理流程和方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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信号设备故障分析与处理
信号设备故障分析与处理一、任务在安全的基础上提高运输效率。
安全是铁路运输的生命线，是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。
作为铁路主要技术装备的铁路信号设备，在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。
改革开放以来尤其是近几年，铁路部门在积极引进国外先进技术的同时，也自主研发了一大批新技术、新设备，铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展，促进了铁路的提速和扩能，推进了铁路的跨越式发展。
二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。
信号设备一旦发生故障，将对铁路运输带来直接影响。
因此，要处理好信号设备故障，必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。
当信号设备发生故障时，能应急处理，较快地判断出故障的大致范围，查找方法正确，处理方法得当，做到机智、沉着、果断、迅速、准确。
要达到这些要求，必须刻苦钻研技术，熟悉设备性能、位置，熟悉电路，熟悉处理方法；必须有实事求是的科学态度。
在处理信号设备故障时，既会有成功的经验，也会有失败的教训，要学会及时总结正反两个方面的经验教训，逐步摸索和积累经验，找出规律，防止信号设备故障的重复发生。
１．要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置，电缆走向、端子的使用规律等。
２．要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准．３．要熟悉管内设备的电路图，跑通电路图、看懂配线图．４．要会正确使用各类工具仪表。
５．要遵守处理故障时的有关规定，并按程序进行。
６．要能熟练地运用各种查找故障的方法。
三、故障处理方法（一）信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分（1）稳定型设备故障。
设备故障发生后，设备故障状态下的电气特性保持稳定（电流、电压）。
如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。
（2）不稳定型设备故障。
设备故障发生后，瞬间电气特性发生变化，恢复原始的定位状态。
如信号机允许灯光点灯、道岔启动电路、微机联锁驱动电路等2、按故障原因分⑴人为故障：违章作业造成的设备故障。
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 • • •
•
1000M 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于 400M 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允 许、引导及各种表示器，不得小于200M. 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接 近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、2DJ↑ 、ZXJ↓、
LUXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6 线圈—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
作业前 准备工作 登记联系 集中检修 复查试验 销记 总结
信号机检修及故障处理
• 三、作业标准
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机检修及故障处理 • 1.故障信息（通知）受理 • 工区值班人员接到车站故障通知后应立刻
赶到运转室，在确认故障现象后（无人驻 守站应电话了解），立即将故障信息（包 括时间、地点和影响情况）汇报段调度员、 车间值班干部、工区工长。
铁路信号系统的故障排除与维修
铁路信号系统的故障排除与维修铁路信号系统是确保列车运行安全的重要组成部分，然而，在运行过程中，故障仍然可能发生。
本文将讨论铁路信号系统的故障排除与维修的方法和策略。
一、故障诊断故障排除的第一步是确定故障的具体原因。
铁路信号系统故障可能包括信号机故障、轨道电路故障、通信系统故障等。
为了对故障进行准确定位和分析，可以采用以下的方法：1. 检查信号设备：对信号机进行检查，确保其正常工作。
如果信号灯出现异常（如颜色不正确），可能是灯泡损坏或者电路故障引起的。
2. 检查轨道电路：通过轨道电路检查仪器检测轨道上的电流和电压，判断轨道电路是否存在问题。
如果出现电压异常或者信号无法传输到信号机的情况，可能是轨道电路存在故障。
3. 检查通信系统：检查通信线路和设备，确保信号能够正常传输。
如果通信系统中断或者出现干扰，可能会导致信号无法传输或者传输错误。
二、故障排除1. 信号机故障排除：一旦确定信号机存在故障，需要尽快采取措施恢复正常。
可以先检查信号机的电源供应，确保电源正常；然后检查信号机的线路连接，确保连接牢固；最后，如果以上方法无法解决故障，可能需要更换信号机或者修复信号机内部的电路。
2. 轨道电路故障排除：对于轨道电路故障，可以首先检查轨道电路中的绝缘接头，确保其处于良好状态；然后检查轨道电路连接器和电缆，确保连接正常；如果以上方法无法解决问题，可能需要进行更换或修复。
3. 通信系统故障排除：对于通信系统故障，可以先检查通信线路的连接情况，确保连接正常；然后检查通信设备，如电话线路或无线电设备，确保设备工作正常；如果以上方法无效，可能需要调查通信线路是否受到干扰或者设备是否需要更换。
三、维护措施除了及时排除故障外，维护信号系统的正常运行也是至关重要的。
以下是一些常见的维护措施：1. 定期检查：定期对信号设备、轨道电路和通信系统进行检查，确保其正常工作。
可以设置检查计划，包括每天、每周或者每月的检查内容和时间。
复示信号机故障排查与维修方法
复示信号机故障排查与维修方法复示信号机是交通信号系统中非常重要的组成部分，它们起着指示和引导车辆行驶的作用。
然而，在长时间使用后，复示信号机可能会出现各种故障。
本文将介绍几种常见的复示信号机故障，并提供相应的排查和维修方法。
一、信号灯不亮1. 检查电源供应：首先，检查信号灯的电源供应是否正常。
可以通过测量电源电压来判断。
如果发现电压不稳定或过低，可能是电源故障导致。
2. 检查信号灯灯泡：如果电源供应正常，接下来需要检查信号灯灯泡是否损坏。
可以通过更换灯泡或使用万用表来检测灯泡的电阻值。
如果灯泡电阻值为无穷大，说明灯泡损坏，需要更换。
3. 检查信号控制器：如果以上两种检查方法都没有解决问题，可能是信号控制器故障导致。
可以通过检查控制器的电路和连接器来判断是否存在问题。
如果发现损坏的电路或连接器，需要进行修复或更换。
二、信号灯显示错误1. 检查信号控制器程序：信号灯显示错误可能是由于信号控制器程序出现错误引起的。
可以通过重新编程信号控制器来解决问题。
要确保新编程的程序符合实际的交通规则和需求。
2. 检查传感器：在信号灯显示错误的情况下，还需要检查传感器是否正常工作。
传感器包括车辆检测器和行人检测器。
可以通过检查传感器的电路和连接器来发现潜在的问题，并进行修复或更换。
3. 检查信号灯电源：信号灯显示错误还可能是由于电源供应问题导致。
可以通过检查电源电压和电流值来判断电源是否正常。
如果发现问题，需要进行修复或更换电源。
三、信号灯闪烁1. 检查电源供应：信号灯闪烁可能是由于电源供应不稳定导致的。
可以通过检查电源电压和电流值来判断。
如果发现电压和电流波动较大，可能是电源故障导致。
需要找到问题的根源并修复。
2. 检查信号控制器：信号灯闪烁还可能是由于信号控制器故障引起的。
可以通过检查控制器的电路和连接器来判断。
如果发现损坏的电路或连接器，需要进行修复或更换。
3. 检查信号灯电路：如果以上两种检查方法都没有解决问题，可能是信号灯电路故障导致。
信号机故障处理流程
信号机故障处理一、信号机故障处理流程图二、信号机故障处理流程及注意事项（一）故障处理程序（二）注意事项1.进站信号机、正线出发信号开放允许信号时需检查红灯是否点亮。
站内信号机故障时，会降级显示；区间信号机故障时会灭灯或降级显示（应点LU灯时，若L灯不能点亮时改点U灯）。
2.半自动区段开放出发信号机需检查半自动KTJ条件。
自动闭塞区段开放出发信号机时需检查1LQG是否出清。
3.多方向站开放出发信号机时，部分站需检查“表示器”DJ条件。
4.自闭区段反方向发车时，需检查“表示器”DJ条件。
5.LED信号机故障后，重点测试判断灯盘后的稳压盒好坏，更换不同型号稳压盒时注意其配线,GND对应JOUT。
6.测试稳压盒输出电压3V左右时可将点灯变压器输入端子由220V档调至180V档，（即提高输出），保证灯盘临时点亮恢复设备使用，随后要点进行更换。
7.信号机点灯电流要求：LED点灯电流140-180MA；H18F点灯电流140-180MA；16/16点灯电流140-180MA；H18点灯电流100-150MA；同时点双灯时，DJ电流也应满足以上要求。
8.当多架信号机出现灭灯时，先查找分析共用或相关设备部分，一般为电源屏、组合架保险、电缆、继电器（QZJ、QFJ）故障可能性较大。
（三）信号机故障常见原因（仅供参考）三、信号机故障处理方法查找步骤判断及查找方法测试点及图例一、故障初步判断1.观察控制台现象、微机监测熔丝断丝、组合架报警信息，确定信号机故障处所、数量。
2. 调阅故障时灯丝电流，回放微机监测站场进路排列情况，确定故障灯位。
3.分析调阅“按钮”、“XJ”等开关量，分析故障发生时机。
二、室内故障判断处理1.站内信号机故障判断①常点灯位可在分线盘直接测试电压，判断室内外故障。
②允许灯位故障处理时，首先取消进路、重复开放信号试验，同时观察XJ驱动信息是否正常（查阅联锁机驱动板码位表，观察对应灯位的“驱动信息灯”）、XJ是否励磁（驱动时，24V直流驱动电源送至线圈）。
信号机常见故障的处理方法
信号机常见故障的处理方法信号机是道路交通管理的重要设备，但由于长时间使用、恶劣天气和外力等原因，信号机常会出现故障。
及时发现和处理信号机故障对于保障交通顺畅、提高道路安全具有重要意义。
下面是信号机常见故障的处理方法：1.灯光故障1.1缺灯：使用另一个可用的信号机熄灭的信号机的灯，保持正常的信号状态。
1.2逆相灯：更换信号相位灯的控制线，确保信号灯跟随相位控制器的指令正常工作。
1.3信号灯闪烁：检查信号灯的电源连接是否牢固，如果连接良好，则可能是电源电压不稳定，可以尝试更换电源。
1.4其他灯光故障：检查灯的电源线路是否短路或断路，重新连接或更换灯泡。
2.控制器故障2.1控制器无法运行：检查控制器电源连接是否正常，确保控制器的电源供电正常。
2.2控制器显示屏无法正确显示：检查显示屏的连接是否牢固，尝试重新连接或更换显示屏。
2.3控制器报警：根据控制器报警提示进行排查，例如低电压报警可能由不稳定的电源供电引起，可尝试更换电源。
3.感应器故障3.1感应器无法检测到车辆：检查感应线圈的连接是否正常，修复或更换感应线圈。
3.2感应器误检：检查并清除感应线圈附近的杂物，确保感应线圈周围的环境干净。
4.信号相位切换故障4.1切换速度过慢：检查相位切换控制线路是否正常连接，如果正常则需更换相位切换器。
4.2切换失败：检查相位切换控制线路是否断开或短路，修复连接或更换控制线路。
5.通信故障5.1短信发送失败：检查通信设备的连接是否正常，确认短信功能是否配置正确。
5.2通信中断：检查通信设备的网络连接是否正常，如果网络连接正常，则可能是通信模块故障，需更换通信模块。
6.报警故障6.1报警无法响应：检查报警触发器的连接是否正常，如果连接正常，则可能是触发器故障，需更换触发器。
6.2报警误触发：检查报警触发器周围环境是否有影响触发的因素，根据实际情况进行调整或更换触发器。
7.其他故障7.1电源故障：检查信号机的电源连接是否正常，如果连接正常，则可能是电源模块故障，需更换模块。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号系统是保证列车运行安全的关键系统之一，信号设备的故障可能引发重大事故，因此对机车信号故障的分析及处理措施需要高度重视。
下面我们就来谈谈机车信号常见故障的原因和处理方法。
1. 信号灯不亮
可能原因：灯泡烧坏、接线故障、控制电源故障等。
处理措施：
(1)检查信号灯的电源、线路是否有问题，好的电源、好的线路对机车信号的稳定运行至关重要；
(2)更换灯泡。
可能原因：信号灯的杠杆弹簧过松或过紧、驻波引起杠杆摆动、机械故障等。
(1)检查杠杆的弹簧状态，扭转杠杆弹簧，使其恢复弹性；
(2)清理掉杠杆周围昆虫等异物，消除驻波的干扰。
3.信号灯频繁闪耀
(1)检查信号线路接触良好，地线可靠；
(2)检查信号电源是否过载过高；
(3)如均无问题，建议更换信号设备。
4.机车车速信号与实际车速不一致
(1)检查车载传感器的接线是否牢固，信号是否通畅；
(2)如检查无果，建议更换车载传感器。
5.信号机或道岔无法联锁
可能原因：铁路电源受损、接触不良、连接点故障等。
总结：
针对机车信号常见故障，我们需要做好前期的预防工作，对设备进行定期检查和及时维护，对线路、电源、设备等重要部位进行保养，以保证设备稳定运行，确保列车运行的安全。
如果发现实际运行过程中出现故障，需要通过以上分析方法，及时进行诊断，采取相应的处理措施，以免因小失大，导致重大事故的发生。
信号机故障排除方法
红绿灯信号机故障排除方法
1、查看信号机上的【故障】指示灯是否常亮。
a、亮了：信号机检测到故障，自动进入了黄闪。
b、不亮：这是正常黄闪，可能软件就配置了黄闪，也可能是手动控制了黄闪。
2、重启信号机，然后观察两个运行周期。
a、一个周期内信号机转为黄闪：把所有保险都断开，重启信号机，等信号机运行两个
周期稳定后，逐个闭合保险，当闭合有故障的一路时，信号机出现黄闪。
如果断开保险重启信号机后，不到两个周期信号机就进入了黄闪（保险都是断开的），很可能板子坏了。
b、信号机运行了两个周期都正常，甚至十几分钟都没问题：说明整个系统（包括信号
机的板子、接线、穿线、信号灯等）不再稳定，有短路的地方，但短路的地方接触不好，时断时连。
3、应用维护软件连接信号机，查看最近的故障日志。
故障日志循环记录，如果满了就覆盖最远日期的那条故障信息。
可以忽略故障类型是“一般故障”的故障信息，只查看“严重故障”信息。
a、板故障：多半是板子没插好，或者是板子的拨码1、2、3、4有拨错波重的。
b、红绿同亮：例如：红绿同亮：相位号2北方向直行的绿灯不该亮。
相位号2：忽略。
北方向：表示是驱动板4（其它为：1东方向，2南方向，3西方向），北方向不是代表北边的红绿灯，而是代表接到驱动板4的那一路红绿灯，具体是那一路上的红绿灯，要根据具体接线。
直行的绿灯：该路线路出现故障，该路火线与其他线路的火线短路，所以不但需要检查该路线路还需要检查相邻线路。
铁路信号机故障分析及处理流程
铁路信号机故障分析及处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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信号机常见故障及解决方案
序号
现象
解决办法
1
信号机不工作，没有电
可能是保险丝融断，应更换相应保险管
2
键盘设置不正常，但是8位LED数码管显示正常
可能是10S背板的DIP40脚82C79出问题，应更换。
3
灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒
1)灯组驱动板松动,插紧即可.
4
路口信号灯一直黄闪，而且不是人为设置的黄闪。
6
指挥中心不能和路口机通讯
用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。
1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。
2）、如果不正常，那么可能是信号机通讯板的RS232接口芯片出现故障，需要更换或接线有误。
7
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。
信号灯常亮，那就要看灯的亮度。如果是微亮，可能信号灯采取的是电容降压，那么，就需要在信号灯的驱动线和公共线之间，并联一个5W47K的电阻。
如果亮度与正常情况下一致，那么可能是信号机的驱动可控硅发生击穿，需要更换。
1）、可能是相位设置中，有绿冲突。
或者是某个相位不含任何灯组。那么，需要重新设置相位方案。
2）、可能是某个相位所含灯组的红灯全部损坏。那么，需要检查灯组的工作情况。
5
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。
可能是信号机灯组输出板TC6S上面保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。
信号机故障处理
信号机故障分析与处理进站信号不能开放室外故障的分析与处理。
（参考附图，以1U为例）故障判断：因室内不能频繁办理开放信号手续，在此情况下查找故障，可采取用万用表电阻RХ1档测量信号楼分线盘F702-1和F702-9间的电阻,如果阻值在100Ω左右（指BX-34变压器）或者50Ω左右（指点灯单元）说明分线盘到室外变压器Ⅰ次侧回路是好的，故障在II次侧。
如果阻值在20Ω左右说明变压器Ⅰ次侧短路（阻值为电缆的电阻，根据电缆长度，阻值不同）。
如果阻值无穷大，说明变压器Ⅰ次侧回路有断路。
如果阻值在0Ω或者很小，说明电缆短路。
下面就故障在II次侧的各种情况进行分析。
电路分析：点灯变压器二次侧与灯泡灯丝在电路中形成双环，用电阻法处理故障时容易造成误判。
处理信号机故障时，一定要考虑断开迂回电路。
徦如XB-2箱D2和XB-1箱D10电缆断线，测XB-1箱D10、D9电阻时电路从变压器Ⅱ次侧迂回，测量XB-2箱D1、D2时电路从灯丝迂回而不能发现电缆断线。
处理：首先将点灯变压器二次侧以后电路分为灯泡与灯端、主丝与回线回路、主丝与副丝回路三部分。
一．灯泡与灯端的判断。
室外处理故障时应先检查灯泡和灯端，打开信号机更换信号灯泡。
如果故障恢复，说明灯泡坏，如果故障不能恢复，此时由于信号不能开放没电压，可用万用表R Х1档测量灯端主丝与回线回路，如果主丝与回线回路良好，故障点应为灯泡或灯座接触片接触不良。
如果主丝与回线回路不良，进行下面处理。
二．主丝与回线回路的判断。
测量灯端主丝和回线，如果回路不通灯泡暂不恢复，用欧姆档RХ1档测量主丝灯端和付丝灯端，判断主、付灯丝之间的回路是否良好，如果该回路良好。
测量XB-2箱D11和D13判断变压器Ⅱ次侧回路是否良好。
如果D11和D13 通说明变压器Ⅱ次侧回路正常，故障点在D13与灯端连线不通。
三.主丝与副丝回路的判断。
用欧姆档RХ1档测量主丝灯端和付丝灯端，如果回路不好，重点检查灯丝转换继电器。
信号机故障的处理方法
信号机故障的处理方法1.信号机故障时电务人员如何办理？答：进站（进路）、出站信号机、通过信号机故障时，立即登记停用，电务人员积极组织查找故障原因，影响正线行车时应建议车站立即启用非正常接发列车办法。
2.如何根据灯丝继电器交、直流端电压的变化情况分析信号机的故障范围？答：表25列举了信号点灯电路正常及几种典型故障情况下，灯丝继电器交、直流端电压的变化情况。
在点灯电路没出现故障时，可通过测试提前发现问题，起到防患于未然的作用。
当出现灯丝继电器二极管特性不良，端子接触不良，电缆芯线间绝缘不良，灯丝转换继电器时好坏及灯座接触不良情况时，灯丝继电器端电压也会有很小的变化，为了早发现这些问题，提前克服。
测试分析规定：当灯丝继电器交流端电压较上次变化超过0.2V时，也要分析查找原因。
表25信号点灯电路典型故障3.信号机灯泡点副丝的原因是什么？答：（1）灯泡主丝本身断；（2）主丝弹片与灯泡接触不上；（3）主、副丝配线错配；（4）主灯丝配线断或灯丝转换继电器线圈断；（5）变压器线圈断（主、副丝使用不同抽头）或多功能主丝端子无输出。
4.以开放侧线接车为例，如何在分线盘处判断故障范围？答：如图115所示，在分线盘上分别测试1U、2U 条件线与LUH条件线，如果测试2U与LUH间有220V，说明室内2U支路无问题；没有220V，说明2U 支路室内故障；如果2U支路无问题，再测试1U与LUH间是否有220V，如果有，说明室外故障，如果没有或很小说明是室内故障。
注：测量允许灯光电压，一定要在开放允许灯光时。
图1155.如何查找禁止灯光室内断线故障？答：禁止灯光灭灯，平时室内点灯电源，始终处在输出状态。
使用万用表交流电压250V挡，一个表笔放在该组合的06-18（XJF），另一个表笔顺序测量XJZ 熔断器到分线盘的径路，当测量时从有电压变为无电压，就是点灯电路的故障点。
当该支路都有电时，将万用表一个表笔放在该组合的06-17（XJZ），另一个表笔顺序测量XJF熔断器到分线盘的径路，顺序测量，当从有电压变为无电压，就是点灯电路的故障点。
进出站信号机故障处理
站内信号机常见故障处理办法
1、进站信号机故障
（1）排列进路时，观察控制台（或显示器）进站复示器是否亮绿灯，复示器绿灯亮一下后又灭灯，试排相关其它进路，用换灯位法判断故障点。
（2）故障重点是室外，如正线接车进路故障，更换上黄灯灯泡；如侧线接车进路故障，应更换上黄灯、下黄灯灯泡；如通过进路故障，应更换绿灯和下黄灯灯泡。
上述办法无效时，更换相应点灯单元。
2、出站信号机故障
（1）观察：如果一离去空闲，二离去有车占用，信号不开放黄灯，四显示区段一离去、二离去、三离去（无三离去区段时为邻站给进站条件）均无车空闲(三显示区段一离去、二离去)时，信号能正常开放绿灯,说明黄灯位有故障；先更换出站信号机黄灯灯泡，如未排除故障再更换黄灯点灯单元。
（2）观察：一离去无车，二离去有车时信号能开放U灯，一离去，二离去无车时，信号不能开放LU灯，说明绿灯位有故障，处理故障时先到现场更换出站信号机绿灯灯泡，如未排除再更换绿灯的点灯单元。
（3）上述方法无效时，有发车指示器的更换发车指示器的灯泡、点灯单元。
3、区间瞬间停电控制电路不复原故障
（1）区间瞬间停电，出站信号无法正常开放，但进路能正常锁闭时，应检查方向电路中的控制继电器KJ是否吸起，因KJ(四线制方向电路时为短路继电器DJ)控制11网络线，此时用排列调车信号锁闭发车进路,办理许可证发车，车出清车站后KJ或DJ自动复原。
（2）发车站无发车进路并且站间区间完全空闲时，区间空闭13秒后，上述继电器也可自动复原。
（3）KJ或DJ第一组前接点用于吸起的自闭电路。
处理者应根据情况，灵活掌握，最大限度压缩故障延时。
信号机室内部分故障处理流程
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当信号机室内部分出现故障时，操作人员应立即向相关负责人报告故障情况。
信号机室内部分故障处理流程
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1. 故障确认。
观察指示灯、显示屏等指示器，确认故障类型。
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信号机检修及故障处理
• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表
示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分 区空闲。
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信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
按规定速度运行，要求注意准备减速，表 示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限
速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。
• 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 • 预告色灯信号机 • 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态 • 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
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• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定 显示距离时，应装设复示信号机。
• 设在车站岔线入口处的调车信号机，达
不到规定显示距离时，根据需要可装设调 车复示信号机。
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• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
1000M
• 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. • 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于
400M
• 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允
许、引导及各种表示器，不得小于200M.
• 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接
近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，光——准许列车按限速要求越过
该信号机，经道岔侧线位置进入站内准备 停车。
• 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车
经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信号机，且该信号 机的进路，经道岔的直向位置或18号及其 以上道岔的侧向位置。
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• 二、出站信号机 • 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭
出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和 到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设 在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖 端外方）的适当地点。
• 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显
示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行 条件时，出站信号机应装设进路表示器。
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• 调车色灯信号机 • 一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 • 一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车
区集中联锁设备时，准许溜放调车。
• 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
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• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于
要，装设调车信号机。必要时，可装设调 车表示器。
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• 二、色灯信号机的信号显示意义 • 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 • 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度
经道岔直向位置进入或通过车站，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求
越过该信号机，经道岔直向位置进入站内 准备停车。
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内， 表示次一架信号机开放一个黄灯。
• 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个
红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信 号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通 过接车进路，并须准备随时停车。
号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当 预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离 不得小于1000M.
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• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
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• 五、预告信号机 • 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设 置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和 半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机 （在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近 信号机）、通过信号机。
• 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信
信号机检修及故障处理
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。
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• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设 在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲 标）不小于50M的地方，若因调车作业或制 动距离的需要，不宜超过400M。进站信号 机应装设引导信号。
示运行前方有一个闭塞分区空闲。
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开
往半自动闭塞区间。
• 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光—准
许越过该信号机调车。
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• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，
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信号机检修及故障处理
• 三、通过信号机 • 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的 分界处。
• 四、进路信号机 • 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车
从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为 接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信 号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机， 根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。